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エアバスA300/A310 part.2

1 :1:04/04/29 18:26
前スレ
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1027258314/l50

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188 :NASAしさん:2006/03/04(土) 00:36:18
穴の747SRと虹のA300B4が一緒にいなくなるとは寂しい

189 :NASAしさん:2006/03/06(月) 18:54:30
A300のエアバス塗装好きだな〜
JAノLボーイング機に施してもよく似合うと思うけど
エアバスが許さんか

190 :NASAしさん:2006/03/11(土) 20:42:00
生産終了決定age

191 :NASAしさん:2006/03/11(土) 23:14:27
A3Rも本当に,生産が終わってもまだまだ第一線で活躍してるし,余り砂漠で放置されてる奴も居ないみたいだね.


192 :NASAしさん:2006/03/12(日) 02:40:22
A300/330が飛行機の商業設計の正解ってことか

193 :NASAしさん:2006/03/12(日) 02:42:30
ボーイング787はエアバスコピーというに相応しい内容だからね。

発展型のA330は今でも売れてるし

194 :NASAしさん:2006/03/25(土) 20:02:57
今日伊丹にJASカラーのA300がいた。
機材変更できたんだろうけど嬉しかったずえい。

195 :NASAしさん:2006/03/25(土) 20:39:20
これで気軽にB4に乗れなくなるのかorz

日本から一番近くで乗れる(定期就航してるところ)のはどこなんだろう?

196 :NASAしさん:2006/03/27(月) 20:42:34
スバルのディーラー>B4に乗れる

というくだらんボケはさておき、烏賊の旅客機アルバムだと(信用できん資料や)
AI,PK,IRが持ってるけど、乗るのも勇気がいりそうな会社ばっかですな・・


197 :NASAしさん:2006/03/27(月) 21:52:31
今日AKJにJA8471来てました。
ここ最近8369や8471ちょこちょこ来てたんだけど
退役前にたくさん見れてよかったよ。

機体&乗員さん乙


198 :NASAしさん:2006/05/11(木) 20:37:06
A300B2/B4って今どこ飛んでるでしょう?
もう全機あぼんかな?
>>186さんが言うようにひそーり体液じゃなくて退役?
じゃるる広報に”A社みたいに旧型B4やAB3のさよならセレモニーやらないの?”
って聞いたら”うちは今そういうことをできる立場にありませんから”
と言われてしまた。
classic機マニアは急いで乗ったほうがいいかもね。

199 :NASAしさん:2006/05/12(金) 20:51:06
もう飛んでないよ。JALでは。
600Rは当然現役だが。
漏れは広島最終便でよくお世話になってた。

200 :NASAしさん:2006/05/13(土) 00:00:38
>>196

AIではなくIA(インディアン航空)では?

201 :NASAしさん :2006/05/13(土) 07:30:48
>>200
A300ならそうですが、A310のこと言ってるんじゃないのかな。
PKってA300は現役でしたっけ?
ちなみにindianはIC/IACですよ。

202 :NASAしさん:2006/05/13(土) 13:59:24
>>199
ありがとです。
残念!flightrecordもらい損ねた・・・


203 :NASAしさん:2006/05/25(木) 22:00:51
そういえばA310の最大のカストマーは意外なことにSQだったんだな。
4年ほど前まで結構あったのに、みるみる減っていった。ほぼ同時にA340−300も消えた。

A300については貨物機でUPS、旅客機はAAかJAS(在来型含む)だった。

204 :NASAしさん:2006/05/26(金) 00:06:23
>>203
A310の代替えは772ERで行うとSQ云ったが,どうみてもサイズオーバーだが…

205 :NASAしさん:2006/06/13(火) 23:38:24
そんなことは日本の国内線でもよくあります。
トライスターの後継機は747SRでした。

206 :NASAしさん:2006/06/13(火) 23:39:31
ところでAFやLHはまだA310を使っているんだっけ?
LHはA300−600Rを国内幹線限定の面白い使い方をしているが
A310の使い方がいまいち分からない。

207 :NASAしさん:2006/06/14(水) 11:05:42
フランス空軍でも大統領専用機として使ってる

208 :NASAしさん:2006/06/15(木) 17:05:39
>>206

ん?AFやLHにはもう310いないだろ.
LHにはA3Rはいるけど.

209 :NASAしさん:2006/07/09(日) 13:38:15
ロシアのイルクーツクで、シベリア航空のエアバスA310が事故を起こした模様。

210 :NASAしさん:2006/07/09(日) 13:48:13
http://maps.google.com/maps?q=&ll=52.268056,104.388889&spn=0.03,0.03&t=k
事故が起こったイルクーツク国際空港(IKT)

211 :NASAしさん:2006/07/09(日) 23:57:24
>>210
この北西にもう1つ滑走路ぽい物があるんだがこれは基地かな?

212 :NASAしさん:2006/07/10(月) 08:24:26
>>210
ニュースで空軍基地が隣接してるって言ってたから、たぶんそれ。
で、この基地も含め10年間で墜落事故4件だって(貨物機含む)。

213 :NASAしさん:2006/07/11(火) 16:14:27
2500m(ぐらい?)ある滑走路でA310でオーバーラン?
ひどい整備不良かPがよっぽど下手かぐらいしか思いつかんな。

214 :NASAしさん:2006/07/11(火) 22:36:49
前にAN124がビルに特攻してたな

215 :NASAしさん:2006/07/27(木) 19:02:12
最近家族の事情で帰省することが多いのだがいつもA300-600RのクラスJだな。
全てにおいて中庸でバランスのいい機体だと思うけど数年後何で代替されるんだろう。

やっぱり787にされちまうのかな。

216 :NASAしさん:2006/07/28(金) 00:28:59
やっぱり旧JAS系だからじゃないのかな?
自分もA300シリーズ好きなんだけどなぁー。
尻上がりのスタイリングがね。

217 :NASAしさん:2006/08/03(木) 13:05:45
A300-600とA300-600Rの違いって皆さん分かります?

218 :NASAしさん:2006/08/04(金) 10:25:28
A310について語って!!

219 :NASAしさん:2006/08/04(金) 10:26:43
>>217
航続距離
まぁたとえるなら777-200と-200ERの違いかね

220 :NASAしさん:2006/08/05(土) 01:31:54
>>217
A300−600はA310の胴体を延長してA300B2/B4の主翼を装着した機体。航続距離は6949キロ。
A300−600Rは600型の航続距離を最大7690キロに引き上げ、主翼先端にウイングチップ・フェンスを装着した派生型。600R用のPW社製エンジンはJT9DからPW4000シリーズに変更された。

221 :NASAしさん:2006/08/06(日) 00:00:35
>>217
-600Rには尾翼燃料タンクがある。

KEでは貴重な-620を入れてたな。その後製造中止になって-622Rへ変わったが。
-620は後年JT9D-7R4HをPW4158へ交換して同時にウイングチップも付けた。

A300のJT9D搭載機は貴重だな。B4でもJT9D-59Aを搭載するA300B4-220があったが
これも少数派に終わった。現役機はあるんだろうか?
日本にもCIとGAが乗り入れていた。

ちなみにJT9D-59AはP&WがCF6に対抗してB747-200(JT9D-70A)、DC-10、A300共通対応エンジンとして
開発したものだった。

222 :NASAしさん:2006/08/07(月) 18:52:40
鶴の300-600R に乗ったのですが、座席にある操作パネルの
CA呼び出しボタンを読書灯と間違って押してしまいそうですね。
特に離着陸時は機内が暗くなるので誤投入が続出して赤いランプが
点灯している・・・orz...  CAの表情見てるとムッとしているように見受けられる・・・orz...


223 :NASAしさん:2006/08/09(水) 19:53:14
おじゃるのA300-600Rの模型を買ってきて机の上に飾ってるけど、けっこう
ずんぐりしてるね。
おじゃるの新塗装だと余計ずんぐり感が強調されるのかも知れないが。
いかにもワイドボディって感じだなぁ。

224 :NASAしさん:2006/08/10(木) 14:02:41


225 :NASAしさん:2006/08/10(木) 14:10:58
ナビゲーションがないし、機外外部ライブカメラがない。
離着陸映像みたい

226 :NASAしさん:2006/08/11(金) 22:31:41
A310ってVMaxどのくらい?巡航は結構遅いよね。M.76くらいで巡航してる
と思うんだけど。

227 :NASAしさん:2006/08/11(金) 23:34:55
A310の設計時の巡航マッハ数は0.78だった。だけど、完成してみて空力が予想より
かなり良かった(衝撃波の発生速度も予想より高かった)ため巡航マッハ数は0.8に
改められた。

228 :NASAしさん:2006/08/26(土) 12:14:12
元気?
ttp://www.airliners.net/open.file?id=1001550

229 :NASAしさん:2006/08/28(月) 04:39:44
>227
つまりA310の主翼の空気力学的特性は、B757/B767のそれよりかなり優れているということなのでしょうか。
また今のように原油価格が高騰すれば、巡航速度の引き下げも検討並びに実施されるものなのでしょうか。

230 :NASAしさん:2006/09/29(金) 00:54:00
無重力実験で、A300が凄い角度で上に飛んで行く映像見てびっくりした。

231 :NASAしさん:2006/09/30(土) 13:17:59
>229

最大運用限界マッハ数が大きく違うと思うが...



232 :NASAしさん:2006/10/01(日) 18:46:33
話は変わるんだが、札幌、伊丹、福岡の3空港にはAB6飛んでこないんだね。
意外に思ったけど…

233 :NASAしさん:2006/10/06(金) 01:15:55
CTSやFUKあたりは772・773が多いな。
AB6はローカル線以上幹線未満というような路線に多い。

234 :NASAしさん:2006/10/06(金) 09:02:52
>>232-233
ぐるぐるセブン登場前は幹線飛んでて、選んで乗ったのになぁ。
今の幹線はボーイングばっかりでつまらん。小型機材でも767だもんな。

235 :NASAしさん:2006/10/06(金) 10:52:35
>>234
JAS時代の千歳はぐるぐるとA300が半分半分くらいだったような気がする。

236 :NASAしさん:2006/10/15(日) 07:28:42
もう一回、A300を楽しみたいなら
トルコ逝けばいいよ

237 :NASAしさん:2006/10/25(水) 23:49:14
青森便にしかほとんど乗らないからエアバスばかり。

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