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【AXT】秋田空港 Part3

1 :NASAしさん:05/01/14 18:34:03
秋田空港について語りましょう

前スレ
まんずまんず、秋田空港
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1004024472
【AXT】秋田空港 Part2
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1069138316

秋田空港HP
http://www.akita-airport.com/


539 :ココ電球(∩T∀T)y-~~~~   ◆tIS/.aX84. :2007/01/06(土) 17:56:13
【動画】KAL769便 秋田空港で誘導路に着陸
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&nid=2715234

540 :NASAしさん:2007/01/06(土) 18:26:10
>>537
目で見なければ、どこで見てるの?

541 :NASAしさん:2007/01/06(土) 18:32:04
てか、滑走路いらないんじゃない?税金の無駄

542 :NASAしさん:2007/01/06(土) 18:38:33
滑走路作らないと土建屋が儲からなくてさ。

543 :NASAしさん:2007/01/06(土) 19:13:50
きっと機長うんこ我慢してたんだよ、飛行機止めるのに一番早いとかんがえた。

544 :NASAしさん:2007/01/06(土) 19:20:33
ココ電逝ったあああああああああああ

545 :NASAしさん:2007/01/06(土) 19:50:31
ふと思ったんだがタキシーウェイに降りちゃったら
どこをタキシングしたんだろ?
逆噴射でバックかな?w

546 :NASAしさん:2007/01/06(土) 19:53:35
大韓航空ってどっかの空港で誘導路から離陸していったんじゃないの?

547 :NASAしさん:2007/01/06(土) 20:33:20
パイロットは、やっぱり空軍上がりか?。
高速道路に降りるのが簡単に出来るので、誘導路位は苦にならなかったのでは?。

548 :NASAしさん:2007/01/06(土) 22:23:34
乗客乗せたまま腕試しか。

549 :NASAしさん:2007/01/06(土) 22:47:33
http://www.asahi.com/national/update/0106/TKY200701060215.html
> 副操縦士は異状を感じて機長に指摘したが、確信が持てず、そのまま着陸したという。

確信が持てなかったら中止してやり直すもんじゃないのか?

550 :NASAしさん:2007/01/06(土) 23:03:49
帰ったね。
遅くまでご苦労様でした。

551 :NASAしさん:2007/01/06(土) 23:35:53
これが日本の会社ならそのクルー、機材がその日に飛んで帰るなんてありえんでしょ

日本の役所は頼りないな

552 :NASAしさん:2007/01/07(日) 00:19:08
誘導路と滑走路ではアスファルトの厚さ(深さ)は同じなんでしょーか?

553 :NASAしさん:2007/01/07(日) 00:29:46
>552
滑走路の方が、丈夫に作っているのは常識だろ!

554 :NASAしさん:2007/01/07(日) 00:34:29
大韓航空のグラハンって、ANAだったんだね。知らなかった。

カウンターは、ANAか? JALか?

555 :NASAしさん:2007/01/07(日) 00:36:39
台北でのシンガポールの二の舞にならなくて(´o`)ホッ

556 :NASAしさん:2007/01/07(日) 00:41:37
っていうかタキシーウェイあるんだ。

RWY先端でクルッと回った記憶があったが、秋田じゃなかったか。

557 :NASAしさん:2007/01/07(日) 00:59:56
>>556
厭きてきた空港じゃない?

558 :NASAしさん:2007/01/07(日) 01:00:47
>>556
たぶん庄内

559 :NASAしさん:2007/01/07(日) 02:01:06
空のタキシーってのも哀れを誘うぞ
しかし要はこのくらいのスペースがあれば降りられるってことだね。
2kmくらいの直線と機体が入る幅か
やれば農業用の空港にも降りられるんじゃねーかなB737って

560 :NASAしさん:2007/01/07(日) 04:17:59
Tower: Korean Air 769, cleared to land runway 10 right.
KE769: Roger.

561 :NASAしさん:2007/01/07(日) 08:14:30
IBEX伊丹便の到着が遅れてなかったら大惨事だったな・・・

魁朝刊の韓国人インタビュー笑えた。

562 :NASAしさん:2007/01/07(日) 10:14:21
TAXI WAY に飛行機が居なかったから間違えたのさ

暇な空港はイヤだな 

563 :NASAしさん:2007/01/07(日) 10:45:08
この大韓機の機長はどうなるのかねぇ
始末書くらいで済むの?
それともしばらく乗務停止くらいはあるのかな?

564 :NASAしさん:2007/01/07(日) 11:43:28
て言うか、滑走路と平行誘導路って、単純な構成なんだろ。
非ILS側からの進入で、DH付近では、充分空港の全貌も見えていた
ろうに、なぜ、空港ターミナルに近い側に降りるかね。

PAPIからも離れ過ぎているからわかりそうなもんだが、、、

副Pが指摘しきれなかったと言うのが、操縦室内のいかにも強権的な
権威勾配を示してそうだな。

疑問を感じたら、GAと叫ばんかと。GAと声を聞いたら、PICは、理屈抜きに
反射的にGA操作に移るのだと、なぜ教育せんかと。

565 :NASAしさん:2007/01/07(日) 12:38:25
>操縦室内のいかにも強権的な 権威勾配を示してそうだな。

はいじゃないが! ばか!

566 :564:2007/01/07(日) 13:08:47
と言われた過去の記憶にしばられて、この機長には物申さぬように
しようと萎縮すると、、、その副Pは機長に昇格すると、後輩思いに
なるのかね、それとも歴史は繰り返すのか、、、

カナダ人機長と、韓国人副Pの意思疎通がうまくいかずに、
オーバーシュート後にオフラン(済州?)  とか、
この会社はCRMがダメダメな感があるな。

567 :NASAしさん:2007/01/07(日) 13:16:19
誘導装置を両方に装備する方向で予算がつくな

568 :NASAしさん:2007/01/07(日) 15:45:39
DQN機長((´Д`))

569 :NASAしさん:2007/01/07(日) 20:29:04
>副操縦士は異状を感じて機長に指摘したが、確信が持てず、そのまま着陸したという。
>管制官は直前に気づいたが、着陸寸前だったためそのまま着陸させたという。

素人質問で申し訳ないが、
このような場合ゴーアラウンドする(管制官:させる指示を出す)んじゃないのか?

570 :NASAしさん:2007/01/07(日) 21:15:40
させますよ。
ただ、誘導路に着陸する航空機なんて扱ったことがないから、着陸直前での
GAとどっちがハイリスクなのか判断しかねたんでしょう。
GAさせて無理な挙動になって姿勢がおかしくなって事故るのと、普通にTWYに降りるのと
どっちが危ないか?を天秤に掛けたんでしょうね。

571 :NASAしさん:2007/01/07(日) 21:49:36
>>570
再びすまそ。
TWYに他の機がいなかったから今回はそれでいいとして、
もしTWYに他機がいたらどうするつもりだったんだろう?
GA(墜落の可能性はある)
そのまま降ろす(まず100%間違い無くぶつかる、よな?)

572 :NASAしさん:2007/01/07(日) 22:10:27
>>571
ようつべの大韓航空動画みたいにランデイングの直前に方向舵で向き変えて
横の滑走路にハードランデイングするんだろ。空軍上がりの腕の見せ所
ってことか。
いや、これって他の大韓、アシアナパイロットもやらかしそうだな。

滑走路にも ◎ × とか>>> とか 空母の着艦標識みたいなの要るな。

管制塔に加えて、手旗信号で誘導か。

573 :NASAしさん:2007/01/07(日) 22:21:16
>>572
なんか笑ったけど。そんな芸当できるのかな?
あの動画って啓徳空港でしょ?確かにとんでもない降り方だけど、
一応ちゃんと最初から滑走路目指して降りてるわけで。

「滑走路だよな・・・だよな・・・?あれ??違うぞ???戻れ!!!」
で直せるんだろうか?w

574 :NASAしさん:2007/01/07(日) 22:23:17
>>571
管制官本人に話を聞けるわけでもないから実際はどうかわかりません。なので仮定で。
おそらく本当にかなり直前まで、管制官は大韓機が滑走路にちゃんと降りてくれることを
信じていたと思います。そして、あっ、これは本当にダメなんだ、と分かった時には
回避できない状況になっていたのでしょう。
ですから、TWYに他機がいたら、この場合かなりの高確率でなんらかの事故に
なっていたと言えると思います。

また、滑走路以外の場所でのGAが危険な理由としては、航空機の挙動の問題以上に、
地上の障害物(建物とかアンテナとか)とのクリアランスがちゃんと取れるかどうかが
わからないということがあります。迂闊にGAをかけてさらに危険な状況になることも
あり得ると言うことです。

しかしショートファイナルの到着機に対して「あなたは今本当に滑走路に向かって
アプローチしていますか?」なんて確認しなきゃいけなくなったら世も末ですよね。

575 :NASAしさん:2007/01/07(日) 22:43:12
詳しい解説サンクスです。
たまたま今回は大惨事まぬがれたけどほんとうにしゃれにならんと思います。
ですよね。管制官も信じてたんでしょう。
まぁ仮定だからあれだけどそのまま降ろして大惨事・・・それしか選択はないのか。
このパイロットはクビが妥当だと思います。w
管制官の処遇はどうだろう。分からん。w

576 :NASAしさん:2007/01/07(日) 22:45:22
>>574
「Check gear down」なら自衛隊管制の空港で結構聞けるが、
「Check your course」とか言うようになったらアレだよな…

577 :NASAしさん:2007/01/07(日) 23:20:26
>>563
機長が一言「ケンチャナヨ!」

これで、誰も咎められることなく、再び平和な日々が始まったのであった。 完

578 :NASAしさん:2007/01/08(月) 00:16:41
昨日の879便は欠航したみたいですね?
ライブに航空機がみえなかったんですが・・?

579 :NASAしさん:2007/01/08(月) 17:02:58
GPS積んでるんだから
明らかに進入経路がおかしければ警報ぐらい出るようにすればいいのに

MSFS2004の地上誘導のピンク線や、空中に出てくる赤いコース枠
ぐらいの物はそろそろCGで風景と合成して表示出来そうなものだがw

580 :NASAしさん:2007/01/08(月) 17:15:17
787で採用されるんじゃなかったっけ?

581 :NASAしさん:2007/01/08(月) 17:29:04
>>580
EFB?

582 :NASAしさん:2007/01/08(月) 17:42:37
>>581
HUD。
ttp://www.boeing.jp/ViewContent.do?id=5243&Year=2005

583 :NASAしさん:2007/01/08(月) 17:48:40
こっちの方がいいな。
ttp://www.boeing.com/randy/archives/2005/09/from_the_flight.html

584 :NASAしさん:2007/01/09(火) 00:07:18
>また、滑走路以外の場所でのGAが危険な理由としては、航空機の挙動の問題以上に、
>地上の障害物(建物とかアンテナとか)とのクリアランスがちゃんと取れるかどうかが
>わからないということがあります。迂闊にGAをかけてさらに危険な状況になることも
>あり得ると言うことです





ハァ?

585 :NASAしさん:2007/01/09(火) 00:12:12
つか管制官にしてみりゃ
TWRに位置関係からしてT/D寸前まで解らないだろ

586 :NASAしさん:2007/01/09(火) 01:44:40
そうだな「どの時点で気付いたか」も大事だが
「どの時点で気付くことが可能だったか」も重要だ。


587 :NASAしさん:2007/01/09(火) 13:19:34
それより、なんで機長の名前は公表されないの???

588 :NASAしさん:2007/01/09(火) 13:25:35
通名がないかr

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