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●●747の新型機を発表へ ボーイング●●

1 :NASAしさん:2005/04/10(日) 18:31:47
10日付の英紙サンデー・タイムズは、米航空機大手ボーイングが
欧州のエアバスの次世代超大型旅客機A380に対抗して、ボーイ
ング747(ジャンボ)の新型機を発表する計画だと伝えた。
英航空大手ブリティッシュ・エアウェイズ(BA)筋が同紙に明ら
かにしたところでは、ボーイングは6月中旬に開かれるパリ航空シ
ョーで新型機について発表する可能性があるという。
同紙によると、BAや香港のキャセイ航空が新型機導入についてボ
ーイングと協議した。日本航空も導入を検討する可能性がある。
新型機は「ボーイング747アドバンスト」と呼ばれ、ビジネスク
ラスなどを含む国際線仕様の場合で、既存のジャンボより30人程
度多い約450人乗り。これに対しA380は555人乗り。
ボーイング幹部は同紙に、アドバンスト機はボーイング777(約
380人乗り)とA380との「すき間を埋めるとみている」と語
った。
今年1月にフランスでのお披露目式典を済ませたA380は、20
06年に就航の予定。ボーイングもこれに対抗する必要に迫られて
いた。

ttp://www.sankei.co.jp/news/050410/kei039.htm



607 :NASAしさん:2006/11/15(水) 21:57:33
なんとも不恰好だなww
http://www.technobahn.com/cgi-bin/news/read2?f=200609161838

608 :NASAしさん:2006/11/16(木) 00:28:38
747が元々亀頭チックなのに、包皮にたるみまで表現してどうするんだって。
ほとんど御神体。

609 :NASAしさん:2006/11/16(木) 02:06:45
機首付近は太くしないことで、垂直尾翼の増設を避けてるね。うまい設計だと思う。おそらく、JAL SRみたいに垂直尾翼吹き飛んでも操縦できると思うよ。

610 :NASAしさん:2006/11/16(木) 02:36:14
>>609
垂直尾翼は上に伸ばしているらしいぞ。

611 :NASAしさん:2006/11/16(木) 02:54:21
胴体直径の増した分程度でないの?

612 :NASAしさん:2006/11/16(木) 21:26:22
ttp://www.airliners.net/open.file/0978268/M/
こんな加工にしてほしかったな。

613 :NASAしさん:2006/11/19(日) 23:57:47

800人乗りエアバス「A380」、成田に初寄港


成田空港に初めて着陸するエアバスA380
 世界最大の800人以上が搭乗できる最新鋭旅客機「A380」が19日、
試験飛行のため成田空港に初寄港した。

 同機は、欧州の大手航空機メーカーエアバス社製で、全長73メートル、
翼幅約80メートル、高さ約24メートルの総2階建て。
同空港へは、シンガポール航空が来年以降の乗り入れを予定している。

 空港の展望デッキはこの日、巨大な機体を一目見ようと、
カメラを手にした航空ファンら約350人でにぎわった。
同機は20日、フランス・トゥールーズ空港に向けて出発する。

 A380は電気系統の工程の遅れなどから、生産計画が大幅に遅れ、
最初の1機は、当初計画より約2年遅れの来年10月、シンガポール航空に
引き渡される予定。

(2006年11月19日20時7分 読売新聞)
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20061119i312.htm


614 :NASAしさん:2006/12/07(木) 10:30:37
ルフトハンザが747-800(旅客型)を20機発注したそうじゃん

615 :NASAしさん:2006/12/07(木) 10:35:24
>>614 B747じゃんぼ旅客機ハ永久ニ不滅デス?!

616 :NASAしさん:2006/12/07(木) 12:08:12
ウホッいい発注

617 :NASAしさん:2006/12/07(木) 12:25:03
次はBAかJLかな。

618 :NASAしさん:2006/12/07(木) 13:03:30
BAまじできそうだな

619 :NASAしさん:2006/12/07(木) 13:35:48
アシアナが得意のコンビ型で発注したりして

620 :NASAしさん:2006/12/07(木) 16:20:54
>>607
これを旅客型に改造したのを出して欲しい。

621 :3発機が大好き:2006/12/07(木) 21:24:15
エンジン2発機は経済的と言われてるのはどうやらそうでもないらしい
離陸の時のエンジン出力が2発エンジンと4発では違うので
2発は負荷が大きくてメンテナンスサイクルが早いんだわ
もちろん離陸時の重量にもよるけどね
だから747の稼働率は777よりいいらしいので
747が不利ってばかりじゃないらしいよ

じゃないと売れないもんね
売れるってことは理由がある



622 :NASAしさん:2006/12/07(木) 21:53:26
>>621
だからといってメンテのサイクルが半分になるわけじゃない。
なので、エンジンを倍持ってるほうが不利なのは必定。
余剰出力は小さくてもいいんだけどな>4発

623 :NASAしさん:2006/12/07(木) 22:03:04
>>614
わざわざ時計の針を巻き戻すようなことを・・・

624 :NASAしさん:2006/12/07(木) 22:24:53
>>621-622
適材適所ですね

625 :NASAしさん:2006/12/07(木) 22:50:00
>>621
1発止まって1/2になっても大丈夫な出力なのだから、
離陸時ってそんなに無理してないんじゃないのって
イメージなのだが違うのか?

626 :NASAしさん:2006/12/07(木) 23:11:02
>>625
ETOPSのことだよね?

だけどね離陸時と飛行時の出力は全然違うよ

例えば
失速だってそうでしょ
時速900キロでも失速するし
時速270キロでも失速するでしょ

状態としては同じなわけ

飛行時には力学的エネルギー持ってるから惰性で飛べるけど
離陸時はエネルギーもってないからしんどいのよ





627 :NASAしさん:2006/12/07(木) 23:28:00
>>626
それはそうだとしてさ、4発の時は2発より余裕を
持って離陸しているってことになるの?


628 :NASAしさん:2006/12/07(木) 23:57:36
>>627
逆。1発失っても離陸に必要な推力は確保できるように設計しなくちゃいけない。

要するに、フルの出力は2発だったら必要推力の2倍、4発だったら4/3倍になる。

巨大な双発機を作るのがしんどい理由はわかるよね?

629 :NASAしさん:2006/12/08(金) 00:22:30
>>628
なんかピントハズレな話だな...

>>627が言ってるのは通常の離陸時の話で、最大出力に対して余裕のある
状態で離陸しているんでしょ、ってこと。

であれば、

>2発は負荷が大きくてメンテナンスサイクルが早いんだわ

というのはおかしいのでは、ということ。

630 :NASAしさん:2006/12/08(金) 00:39:09
間をとって3発が良いよ。

631 :NASAしさん:2006/12/08(金) 11:48:04
747の国内線だと天候や重量によるがフルパワーではないですよ
最大離陸重量なんか滅多になりませんからね



632 :NASAしさん:2006/12/08(金) 11:53:43
国内線でフルパワーで離陸する機体はないでしょう。
ただジェットエンジンの燃費って何%N1あたりが効率が一番良いのかな?

633 :NASAしさん:2006/12/08(金) 12:57:38
★ルフトハンザ、B747-8を20機発注
 A380とA340-600加え、次世代大型機を強化
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1208.htm

B747-8は、A380とA340の中間の大きさ、という位置づけなのだろう。
路線ごとの需要に合わせて、機種を細かく使い分けるのか。

634 :NASAしさん:2006/12/08(金) 21:03:43
>>633
まてよ、ルフトハンザって777運用してないよな。
つまり長距離双発の運用はしたくない、っていうスタンスなんだな。
なかなか興味深い。

635 :NASAしさん:2006/12/09(土) 09:53:37
つ ttp://konzern.lufthansa.com/en/html/ueber_uns/flotte/pop_airbus_330_300.html
It is the original twin-engine member of the A330/A340 Family and
designed to do what twins do best.

636 :NASAしさん:2006/12/09(土) 12:46:25

ルフトハンザ、ボーイングの超大型旅客機購入へ


 【フランクフルト=後藤未知夫】
ルフトハンザ・ドイツ航空が米ボーイングの次世代大型機「747―8」を
世界の大手航空会社で初めて購入する見通しとなった。
競合する欧州エアバスでは大型機「A380」の生産・引き渡しの遅延が問題化しており、
ボーイングが一段と攻勢に出るきっかけになりそうだ。

 米紙ウォールストリート・ジャーナル(電子版)によると、
ルフトハンザは747―8を20機購入することでボーイングと基本合意。
購入価格は約50億ドル(約5800億円)とみられ、さらに20機を追加購入する可能性もある。
ルフトハンザは6日にも最高意思決定機関の監査役会で承認する見通しだ。

 ルフトハンザは当初、A380を15機購入する予定だった。
しかしエアバスは生産・引き渡しの遅延を発表。
大量購入を予定していたエミレーツ航空が見直しを表明するなど
航空会社の間では購入に慎重論も出始めていた。 (10:34)

NIKKEI NET
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20061206AT2M0600A06122006.html



637 :NASAしさん:2006/12/09(土) 13:32:46
いよいよコンコルド失敗の悪夢が・・・

638 :NASAしさん:2006/12/09(土) 13:40:30
B747シリーズなら空港施設もそのままで行けるしな。

639 :NASAしさん:2006/12/09(土) 13:50:57
ボーイング 始 ま っ た な !

640 :NASAしさん:2006/12/09(土) 14:15:17
こんな妥協の産物には何ら魅力を感じられないな

641 :NASAしさん:2006/12/09(土) 16:28:46
>>636
監査役会が最高意思決定機関ってすごいな。日本ではあり得ない。

642 :NASAしさん:2006/12/09(土) 20:02:31
>>641
ルフトハンザのリリース出てたよ。
http://konzern.lufthansa.com/en/html/presse/pressemeldungen/index.html?c=nachrichten/app/show/en/2006/12/636/HOM&s=0

ドイツの監査役会は、日本の監査役会とはちょっと違うよ。
詳細はこの辺を
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%A3%E6%9F%BB%E5%BD%B9%E4%BC%9A#.E3.83.89.E3.82.A4.E3.83.84.E3.81.AE.E7.9B.A3.E6.9F.BB.E5.BD.B9


643 :NASAしさん:2006/12/09(土) 21:12:20
>>641
>>642にもあるとおり、日本とドイツのガバナンスの形が違うだけで
実質は監査役会は日本の取締役会に近い。
共同決定法により労使双方から監査役を出すことになっている。
 アメリカでは、監査委員や社外取締役が監査を担うのです。

644 :NASAしさん:2006/12/11(月) 10:38:00
>>633 の通りか。
◆ルフトハンザ、長距離用に27機の新型機材を発注(12.11)
この機材(B747-8)では約400席となり、約550席のA380型機、約300席のA340-600型機の中間にあり、
供給量の増加を目指すLHとしては機材構成、空港のスロット枠との関係から「完璧にフィットする」としている
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26990

645 :NASAしさん:2006/12/11(月) 16:13:39
ルフトハンザ、長距離用に27機の新型機材を発注

[掲載日:2006/12/11]
 ルフトハンザドイツ航空(LH)の取締役会はこのほど、
新たに27機の長距離用の機材発注を決定した。
発注機材、および納入時期はボーイングB747-8ジェット20機を2010年から、
長距離用エアバスA340-600型機7機を2008年からというもの。
また、B747-8型機は20機のオプション発注も含まれている。

 LHはB747-8を運航する初の航空会社となる見込み。
この機材では約400席となり、約550席のA380型機、
約300席のA340-600型機の中間にあり、供給量の増加を目指す
LHとしては機材構成、空港のスロット枠との関係から
「完璧にフィットする」としている。

 また、B747-8型機は機材更新だけでなく、
燃料費をはじめとする運航費の削減を見込む。
同機は新型のエンジンも搭載し、
従来機と比較して排気量が20%減となり、燃費、環境効率が高まる。

トラベルビジョン-ニュース
ttps://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26990

646 :NASAしさん:2006/12/13(水) 10:01:52
http://www.newairplane.com/747/

ルフトハンザの747−8動画まで作ってある
ボーイングは相当嬉しいんだろうね




647 :NASAしさん:2006/12/14(木) 14:37:17
A380型式証明取得。
でも引き渡しは来年www

648 :NASAしさん:2006/12/15(金) 13:34:15
★島津製作所、747-8のフラップ駆動シスを独占受注
 総額50億円規模、08年第2四半期に初回出荷へ
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1215.htm

649 :NASAしさん:2006/12/16(土) 22:29:03
Boeing, Lufthansa Sign Order for Fuel-Efficient 747-8 Intercontinental
http://boeingmedia.com/imageDetail.cfm?id=14673&clr=release


650 :NASAしさん:2006/12/26(火) 00:54:32
age

651 :NASAしさん:2006/12/27(水) 18:51:11
★ナブテスコ、747-8型アクチュエーション・シスを受注
 2008年度より量産品納入を開始
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1227.htm

652 :NASAしさん:2006/12/31(日) 13:19:07
>>645
燃費20%削減って777とか787と同等?

653 :NASAしさん:2007/01/04(木) 22:49:54
age

654 :NASAしさん:2007/01/05(金) 13:21:19
B747-8D
B747-8SP

655 :NASAしさん:2007/01/05(金) 14:39:07
フラップ大型化して尾翼3枚とも延長で8Dの完成。
無理か・・・

656 :NASAしさん:2007/01/07(日) 20:26:52
age

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