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【B747】 ７４７ジャンボジェットについて 【-200】
- 1 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/02(日) 23:04:54
- 【前スレ】 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1053307030/l50
ボーイング747(Boeing747)は、アメリカのボーイング社が開発した大型旅客機。
ジャンボジェットといったときはこの機体を指す。
この愛称は、ロンドンの動物園にいた象「ジャンボ」からつけられたものである。
当初ボーイングでは、のろまなイメージがあるこの愛称は最新鋭機にふさわしくないとして
「スーパーエアバス」と呼んでいたが、「ジャンボ」の愛称が一般には受け入れられることとなり、
現在ではボーイングもジャンボの愛称を使っている。
機首から主翼付近までは2階建てという特徴的な胴体を持っており、断面は達磨のようになっている。
1969年2月に初飛行してから現在でも生産が続けられているベストセラー旅客機で、
エアバスA380が初飛行するまでは世界一巨大な旅客機であった。
また日本の政府専用機やアメリカの大統領専用機VC-25（エアフォースワン）、シャトル輸送機としても使われている。
http://ja.wikipedia.org/wiki/ボーイング747
- 2 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/02(日) 23:06:06
- 【-200】で2スレ目を表示したつもりでしたが、わかりにくかったですね、、、
すみません。
- 3 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/03(月) 03:32:42
- とりぜず>>1おつ
例のマニュアルも危険度は低そうだしテンプレ追加したら？ｗ
- 4 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/03(月) 17:15:44
- >>3
私はダウンロードしてないんで、よくわかんないんですよね、、、
すみませんが追加していただけますか？
- 5 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/03(月) 20:59:37
- やめとけ。絶対やめとけ。
- 6 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/04(火) 17:45:58
- 前スレは消えてしまいましたね。
例のマニュアルを開いてません。
どなたか親切な方、もう１度ＵＰしてください。
よろしくお願いします。
- 7 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/04(火) 17:57:13
- >>6
たいしたもんじゃないよ
- 8 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/04(火) 18:24:27
- >>7
うーん…
でも見てみたいです。
- 9 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/04(火) 18:27:00
- たいした物じゃないけど、無いと見たくなるのよねｗ
- 10 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/04(火) 18:30:11
- 無かった事にしろ。クレクレ言ってる奴はどうせ読んでも理解できやせんのださし。
- 11 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/04(火) 20:14:18
- >>10 dana
- 12 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/04(火) 20:21:57
- なんで？
- 13 ：10：2005/10/04(火) 20:43:54
- 自分で自分の首を締める事になりかねんのだよ。
とにかく波風を立てるなという事だ。
911や西沢を知らん訳じゃないだろ。
- 14 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/04(火) 21:54:21
- アメリカの航空会社が、こぞってB747を採用した時代が懐かしい。
- 15 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/04(火) 22:19:46
- >>10ってなんか勘違い？
- 16 ：10：2005/10/04(火) 22:27:25
- 取りあえず警告はしといたからね。知ーらねっと。
- 17 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/04(火) 22:40:54
- ﾈｯﾄにPDFでうｐされてるって事は、別に流れちゃいけないものとかそんなんじゃないんじゃねーの？
- 18 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/04(火) 23:14:15
- あのオペレーションマニュアルはニュージーランド航空のやつみたいですね。
B747-441ってなってたんで・・・41はBoeingのカスタマーコード
- 19 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/04(火) 23:20:59
- >>17
今はメンテナンスマニュアルなんかもPDFファイルにしてCD-ROM化してるから
オペレーションマニュアルもPDFファイルになっててもおかしくないよ。
自宅のパソコンにインストールして流出の可能性もあるんじゃ？
- 20 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/04(火) 23:39:35
- 俺も見たいなぁ(*^-^)b
- 21 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/05(水) 00:11:22
- パイロットが見るマニュアルも英語で書かれてるんですか？
- 22 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/05(水) 00:12:25
- まあとりあえず
ttp://orin.meinlschmidt.org/tknaifl/boeing_747_operations_manual.pdf
- 23 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/05(水) 01:30:00
- >>21
以前は日本語と英語が混ざってたけど、今は英語のままですよ。
- 24 ：23：2005/10/05(水) 01:35:48
- 上はメンテナンスマニュアルのことです。
PILOTのマニュアルは全部とは言いませんが、ほぼ英語のままですね。
- 25 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/05(水) 18:41:21
- このマニュアル、QRHが目次にしかないのが残念だ。
- 26 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/05(水) 20:38:15
- >>25
ＱＲＨってな～んだ？
- 27 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/05(水) 21:18:08
- ホッドロッドクイーンの逆
- 28 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/05(水) 21:37:11
- >>26
Quick Reference Handbooks・・・これ、国内の会社だとCOCKPITの棚に入ってるからなぁ。
RVSがあれば定期的に交換してるし。
- 29 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/05(水) 23:19:08
- >>28
ありがとう。
ＲＶＳ？ハハハ…
わかんね､､､､
- 30 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/06(木) 00:24:50
- >>29
リバイス。 更新のことですね・・・
どんまい (ｏ・_・)ノ”(ノ_<。)
- 31 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/06(木) 01:09:53
- >>30
サンクス。
素人なもんで､､､
- 32 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/06(木) 22:15:10
- ＰＣ素人からの質問です
>>22はどうやって開いたらマニュアルが見れるんですか？
最初のｈがなかったので加えて開いたのですが意味のわかんない飛行機やヘリコプターの写真があるホームページに繋がりました。
いったいどこをクリックしたらマニュアルが見れるんでしょうか？
親切な方、どうぞアドバイスお願いします。
- 33 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/06(木) 23:28:36
- >>32
銀河系一親切な俺がほぼ最短の方法を分かりやすく教えます。
まずhを追加して以下のサイトに行ってください。
そして同時にダウンロードという下の２つの□にチェックがついていたら外します。
あとはダウンロードってカタカナで書かれた赤い部分を押してみたりみなかったり。
ttp://www.adobe.co.jp/products/acrobat/readstep2.html
とりあえず何かが始まったら流れに乗ってなんとかがんばってください。
何か聞かれたらとりあえず はい とか OK を押し無難な選択を余儀なくしてください。
インストールが完了したような気がしたら、もう一度>>22にhを追加して
ENTERキーを押してみてください。
それでも無理な場合は下記のサイトにアクセスしてください。
http://www.google.co.jp
- 34 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/07(金) 13:26:49
- >>32からのお礼が一言もない件について
>>33
だから初心者には親切にしない方がいいんだよｗ
- 35 ：33：2005/10/07(金) 13:41:59
- >>34
747スレでそんなちっちゃい事書いてんじゃねーよｗ
誰も礼なんか求めてないし気が向いたから教えただけ
それにおまえが言う事じゃないｗ
- 36 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/07(金) 21:10:05
- こんばんは。>>32です。
>>33さん、親切にどうもありがとうございました。
それからお礼が遅れてしまい、申し訳ございません。
スレをさっき見たもんで…
>>34さんのおっしゃる事もごもっともです。
不快にさせてごめんなさい。
以後、気をつけます。
さっそくやってみたのですがやはりわかりません。
>>22にｈをつけるのは２番目ですか？
- 37 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/07(金) 21:31:18
- 拡張子がpdfってﾌｧｲﾙを見るためにはadbe readerっていう専用のﾌﾘｰｿﾌﾄが必要
それを入れろって事だろ。ここで聞くよりｿﾌﾄｳｪｱ板等で聞いた方がいいよ
- 38 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/07(金) 21:40:56
- >>37さん、ありがとう。
そのまんまでは見れないので、adbe readerってフリーソフトをダウンロードしてから見ろ！って事ですね！わかりました♪
- 39 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/07(金) 22:38:01
- >>38
いろんなサイトに行くのが面倒だったり、怖かったりするなら
CD-ROM付のPC雑誌を購入する手もあるよ。
ソフトの使用方法とか解説してあったりするから、初心者にはよいかも？
- 40 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/07(金) 22:41:30
- >>38
無事見れた後に「すいません英語分かりません；^^」
なんてオチは無しですよ^^
- 41 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/07(金) 22:56:50
- >>22
すごー。こんなんあるんだ。
B777とかも見てみたいです。
- 42 ：ＪＡＸＡ：2005/10/08(土) 18:01:38
- 貴重なＳＵＤが好きだーーーーーーー。（＊Ａ＊）
- 43 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/08(土) 20:39:23
- >>42
JA8170/JA8176（B747-100B）ですか？
- 44 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/12(水) 11:49:34 ?##
- >>43
あれは途中で改造したんでしたっけ？
- 45 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/12(水) 15:47:08
- >>44
JLの100B/SUDは最初からSUDとして製造.
外見は300とまったく同じだが、
エンジンがJT9D-7Aだから100Bの派生形として登録.
そのせいで売却できなくて困っている.
(飛行回数が限界寸前だからいまさらエンジン替えても無駄)
SUDで300と同じ7R4G2エンジン積んだものは300SRという型式になっとる.
(8183,84,86,87) 今では国際線に改修されてリゾッチャやってるが.
途中改造はKLの200B/SUD 10機.
その後貨物機に再改修されたり、
プーケットエアに売却されて、自衛隊乗せてイラク飛んでったりしてる.
KLのSUD貨物機は騒音規制のため今年度全機退役予定.
後継は747-400ERF.
200B/300も貨物機で生き残るには厳しい時代だな.
- 46 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/12(水) 16:23:13
- そこでA380貨物機ですよ
- 47 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/12(水) 21:01:28
- JA8170 8176を欲しがる所は無さそうだな
退役後は砂漠で部品取って放置プレーだろうなorz
エンジンをCF6あたりへ交換したら神だがｗ
>>45
AFにも元UTAの改造機があるな。
- 48 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/23(日) 14:06:16
- JALの国際線仕様の744はマジックついてますか？
ニューヨークか、ラスベガスにいくのですけど。
教えて下さい。
よろしくお願い致します。
- 49 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/23(日) 18:56:26
- >>48
ついている。
- 50 ：48：2005/10/24(月) 06:33:55
- >>49
ありがとうございます。
ニューヨークにきまりました。
マジックが無いと地獄だ。
- 51 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/24(月) 06:46:26
- マジックって何･･･
- 52 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/24(月) 07:30:45
- >>51
1. 魔法, 魔術, 呪術(じゅじゅつ)；魔法をかけること
2. 魔力；不思議な力, 抵抗しがたい魅力
3. 手品, 奇術
ttp://dic.yahoo.co.jp/bin/dsearch?p=Magic&stype=0&dtype=1
- 53 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/24(月) 07:46:36
- >>51
黒いペン。
機内に落書きできる
- 54 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/24(月) 07:59:06
- >>51
Ｌ.Ａ. ＬＡＫＥＲＳの伝説の英雄ガードのマジックジョンソンの通称。
ジョーダンなんかは子供扱い！
現在はスターバックスのオーナー
- 55 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/24(月) 08:08:43
- 機内にマジック・ジョンソンが乗務していたら、
そこらじゅうにｱﾀﾏをぶつけそうで気の毒だな。
たとえ747だったとしても。
- 56 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/24(月) 09:11:50
- 正直つまらん
- 57 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/24(月) 09:15:55
- >>53
マジック（ペン）は和製英語。英語では permanent marker といわないと通じない。
- 58 ：51：2005/10/24(月) 11:30:06
- 使えない香具師ばっか
- 59 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/24(月) 12:15:32
- >>55
バスケの岡山（身長2.3m）が国内線だけどエコノミーに座ってるの見たことあるぞ。
さすがにバルクヘッドの通路側だったけどな。
- 60 ：48：2005/10/24(月) 23:11:35
- >>51
マジックってかMAGICだった。
日航のHPを読んで下さい。
http://www.jal.co.jp/inflight/inter/magic/
- 61 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/25(火) 08:44:58
- >>60
マジレスが来るとは想定していなかった。
- 62 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/25(火) 08:45:46
- でも、MAGICって何の略なんだろう？
JENは理解可能だけど。
- 63 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/26(水) 00:44:32
- 最近のMAGICって、やっぱりエコノミーだと映画は途中再生になっちゃうの？
今年、あまりにもインシデントの多いJALを嫌って、久々にANAに乗ったら、MAGICライクな
エンターテイメントシステムが搭載されていて、しかも！エコノミーでも映画とかがオンデマンドで
最初から再生されてカンドーしたよ。
そのかわり、シートピッチもJAL並みに狭くなっていたけどさ。昔のANAは、シートピッチが手のひら
の長さ分だけ、JALよりも広い分、エンターテイメントシステムがショボかった。
- 64 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/26(水) 07:33:37
- AVOD(途中再生可能)になっているのは、MAGIC I のFC, MAFIC II 改良型のFC、
MAGIC III のFCY。
MAGIC III を狙うなら、747、744以外。
- 65 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/29(土) 02:35:22
- ttp://www.jalcrew.jp/jfu/52sokuhou/no52042.pdf
- 66 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/29(土) 12:50:23
- この前747のSPて香具師初めて見たけど
SPの存在知らなかった漏れは最初目を疑ったよ・・・
- 67 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/29(土) 15:18:28
- 今頃、どこでみたんだよ？SP。
- 68 ：66：2005/10/30(日) 04:16:14
- >>67
航空会社はわからんけど白っぽいのをJFケネディで見たよ
- 69 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/02(水) 21:51:00
- ジャンボ機の最新型「Ａ型」を開発と、ボーイング社
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200511010020.html
- 70 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/02(水) 22:18:50
- 外観予想図も公表してくれ、B社。
- 71 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/11/03(木) 00:40:09
- >>64
MAGIC ⅢはB777（W32）とB767（A41）
- 72 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/03(木) 10:13:29
- >>71
Magic III に 772(W50), 773(W71) 追加。
- 73 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/05(土) 23:08:41
- >>70
これじゃダメでつか？
ttp://www.boeing.com/randy/images/rb_747a01_lg.jpg
- 74 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/06(日) 14:40:37
- >>71 >>72
（W32）とかって何を表してるの？
- 75 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/06(日) 16:55:46
- 羽田にイエメンのSP降りたぞ～！
- 76 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/06(日) 21:22:11
- ANAの200Bは、年内に引退の予定と聞いたぞ。
最後まで残ったSRの8157も３月で引退だそうた。
- 77 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/07(月) 07:28:03
- 全日空ではＳＲ１機、ＬＲ１機の合計２機のみクラシックなんですか？？
- 78 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/07(月) 07:59:28
- >>74
飛行機の座席の配置をコード化したもの。JALの社内コードで
コンフィグレーションという。通称コンフィグ。
同じ777でも、座席配置が数種類ある。
777-200(W11) ttp://www.jal.co.jp/aircraft/aircraft/seatmap/w11.gif
777-300(W21) ttp://www.jal.co.jp/aircraft/aircraft/seatmap/w21.gif
777-200ER(W50) ttp://www.jal.co.jp/aircraft/aircraft/seatmap/w50.gif
777-300ER(W71) ttp://www.jal.co.jp/aircraft/aircraft/seatmap/w71.gif
777-200(W91) ttp://www.jal.co.jp/aircraft/aircraft/seatmap/w91.gif
- 79 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/11(金) 13:12:35
- 前スレ見れないんで質問なんですが、
ttp://www.ana.co.jp/amu/fleet/b44/main.html
このHPに載ってる下の図は国際線用の使い回しですか？
前がスカスカなのは、スーパーシート＝ファーストクラス になってるって事でしょうか？
もしそうだったら、国内線運用時もシートをかなりフラットに出来たりするんでしょうか？
- 80 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/15(火) 23:56:18
- 発表でつ。
ttp://www.boeing.com/news/releases/2005/q4/nr_051114h.html
- 81 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/16(水) 04:32:38
- ジャンボ機大きくした貨物、旅客機を発表 ボーイング
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200511150017.html
- 82 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/16(水) 05:34:28
- うは、旅客型うれなかったのね・・・
そりゃ777-300ERかA380買うわなあ。
やっぱりA380の出来待ちか！？
- 83 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/16(水) 06:53:00
- もうA380を除いて４発機は売れないんじゃないかな・・・
- 84 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/16(水) 09:38:20
- >>80
NCA、もうだめぽ？
- 85 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/16(水) 10:23:41
- >>81 >>82 もとＭＤ（現ボーイング）社員
「このみちーはいつかきたみーち あー そうだよ ＭＤ１１も
貨物機として生きながらえているんだよ」 ７４７もうダメポ
- 86 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/16(水) 10:31:29
- 日本語サイトも新
Ｂ７４７―８関連
http://www.boeing.co.jp/2005/051114.html
- 87 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/18(金) 16:40:11
- これ、日本の航空会社で導入が決まれば、６００席はいくだろうな
どうなんだろう、Ａ３８０よりは国内線では現実的だと思うのだが
- 88 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/18(金) 18:37:53
- >>87 国内線は７８７、７３７、ダッス８になるだろうな
- 89 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/18(金) 22:43:40
- >>87 >>88 ちゅーか国内線はすべて７７７で４発機はなくなると思う。
当然国内は３８０もなし。というか将来的にはA320シリーズを大量にもっ
ているキャリアが３４０、３８０を同時に保有するというパターン以外
では４発機は存在できなくなると思う。
- 90 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/18(金) 22:51:32
- 素人の意見ばっかりで参考になりません！
- 91 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/18(金) 23:07:06
- >>89 4発は無くなるが、７７７って事はないだろ
- 92 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/18(金) 23:09:10
- >>89
実際経済性考えると、燃費悪い747シリーズを使いつづけるよりは
777-300ハイデンディティ仕様を入れるだろうしな。
それ以上の客乗せるならA380-800D一択。
747Adv入れるにしても、777-300並みの経済性でないと入れる意味が無い。
国際線にいれるならまた別だけどな。
- 93 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/18(金) 23:31:00
- 二階は三つ窓のラウンジが一番
- 94 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/19(土) 09:59:39
- 伊丹が４発機乗り入れ禁止が一番痛いんだよな
この空港、もう廃止しろよ
- 95 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/19(土) 13:38:05
- >>94
国光省ももっと粘ればよかったのにね
- 96 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/19(土) 13:59:27
- いや、進んで国交省が差し出した気配もある。
廃止される空港には規制なんて必要ないし、
規制をかけるということは、今後の計画もあるということ。
利用者負担の話もそう。
- 97 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/20(日) 00:19:32
- 神戸空港ができるっていうのに痛みを残す理由がわからんよ
着陸直前まで建物群のスレスレを通過するのは外人さんにＯＨウサギ小屋ネ！
って馬鹿にされるだけ
伊丹いらねえええええ
- 98 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/24(木) 23:44:01
-
伊丹いるねえええええ
4発機もいるねえええええ
関空いらねえええええ
- 99 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/26(土) 02:36:49
- http://www.airliners.net/open.file?id=964416&size=L&width=1240&height=838&sok=&photo_nr=
これもエアフォースワン？
- 100 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/26(土) 05:28:48
- 空中指揮機でしょ
核戦争が起きた時大統領がこれに乗って全軍の指揮をとるらしい
大統領が外遊中はAF1と共に動く
先の京都会談→APECの時もずっと横田基地にいた
- 101 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/26(土) 09:28:27
- この鳥をエンジンは吸い込まないのだろうか？
核戦争の時はＥＭＰ効果の電磁パルスでコンピューターが駄目になるらしいが、それでもちゃんとジャンボは動くのだろうか？
- 102 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/26(土) 19:51:10
- >99 Flying Pentagon
- 103 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/26(土) 21:08:41
- >>101
君・・・・バカ？だよね？
- 104 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/26(土) 23:21:54
- すげーアンテナの数だな。棘らだけｗ
- 105 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/27(日) 16:51:37
- >>79
F→SSP,CY→一般席です。
12月31日までは404Aを使用していて、1月1日に403Aと入れ替わる予定です。
就航ﾊﾟﾀｰﾝは固定されており、661-664-667-670です。
ちなみにB777-200ERの709Aも現在DOMで使用されています。
- 106 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/27(日) 17:33:19
- >>99
すげー。アンテナだらけだ。
- 107 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/27(日) 19:13:01
- >>106
しかも宮中給油も出来て７２時間も飛んでいられる。
- 108 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/27(日) 20:04:40
- >>101
大統領専用機にはＥＭＰ効果対策のシールドを装備している。
このシールド設置によって、予算オーバー、納入が大幅に
遅れたと言われている。
- 109 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/06(火) 10:46:03
- 今の国内線で747に乗れるのはどこでしょう？
愛知在住の身でいつかジャンボに乗りたいと思っていたのですが、
今まで乗ったのは727・737・767・DC-10とかそんなんばかり。
- 110 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/08(木) 03:36:29
- http://www.mojave.ca.us/museum/images/air/air-1stflt-ge115-01-6.jpg
- 111 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/08(木) 19:36:10
- >>110 政府専用機かと思った
- 112 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/08(木) 20:15:19
- すげー！UFO。。・。
- 113 ：B747-300副操縦士：2005/12/10(土) 02:59:16
- JL075 oakland center roger.
（こちらオークランドセンター了解）
JL075 Airway confirm
（この先の航空路を確認します、飛行ルートを送ります）
Airway A450 to Honolulu
AWK--(HDG074)--SEWEE--(HDG074)--DUSKI--(HDG075)--FROTH--(HDG076)--JMROY--(HDG078)--TAAVR
--(HDG080)--HOOPA--(HDG081)--KATHS--[Airway V12](HDG054)--NONNI--(HDG078) on FL230
（航空路A450でホノルルまで飛行して下さい。表示はリポートポイントです。HDGは区間の方位です。
KATHSからV12ルートで飛行して下さい。NONNIでFL230まで降下して下さい。以降はホノルルセンターにハンドオフします。）
- 114 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/13(火) 19:37:52
- こんど初めて乗るんですけど、ここが良いって席はどの辺でしょう
- 115 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/13(火) 19:54:04
- >>114
フライトデッキ
- 116 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/14(水) 16:13:18
- JAL06便 CBB 記念カキコ
激しく遅いです。 ノートンアンチウイルスの最新パターンを
ダウンロードしようとした所
15KB/SEC
程度です。
MAGIC 1 って次の映画が何分後に始まるか教えてくれないので
つらいです。
2階席 80B LOOXで接続してますが、アンテナ5本中4本たってます。
くらくてキーボード見えない・・・・・
- 117 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/14(水) 23:32:36
- >>110
パンナムだ。
- 118 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/15(木) 00:43:15
- >>117
違うでしょ・・・
- 119 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/15(木) 20:38:35
- >>109
国内と言わず、NWAでマニラかデトロイトに行けばよい。
- 120 ：関東民：2005/12/15(木) 20:45:29
- Ｆ５０ウラヤマス。。。
- 121 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 13:26:59
- 747って、エンジン3つ止まっても飛べるの？
- 122 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 16:47:29
- >>121
水平飛行はできんと思うけど、3つ止まって降りたことは確かあった。
>>119
中部－成田ってのもあるけど(w
- 123 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/21(水) 22:12:11
- 航空トラブル：日航ジャンボ、エンジン左右取り違え 委託会社が整備、７カ月飛行
日本航空のボーイング７４７型機が、整備点検の際に左右のエンジンを取り違えて設置し、
７カ月間にわたって飛行を続けていたことが分かった。同社が委託していたシンガポールの
整備会社が設置をミスし、日航は機体を受け取る際に気づいていなかった。
この影響で、片方のエンジンの検査間隔が規定時間を過ぎていた。国土交通省は再発防止を指示した。
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20051221dde041040065000c.html
- 124 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/25(日) 19:39:27
- JA8916 に何があったのかな？
遅れてスタンバイのJA8913がでて、その後もJA8916は運行されてないように見える。
- 125 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/26(月) 01:12:53
- >>124
22日の話？だったら、NGOに閉じ込められてNRTに帰れなくなった。
で、ORD帰りの8913を使って運行（だから8913はスタンバイではない）
8916は010/25で飛んでるけど？
- 126 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/26(月) 06:50:22
- 今現在、日本で747SPは見られますか？
- 127 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/26(月) 06:52:31
- >>126
はい
- 128 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/26(月) 08:16:04
- >124
一ヶ月前羽田で中東系の文字の７４７ＳＰを見たよ
最初何だかと思った
- 129 ：124：2005/12/26(月) 23:50:09
- >>125
なるほど。
非政府組織なボランティアか何かやってて、なにかに閉じ込められたんですね。
テロですか？
そんで大阪府研究開発型企業振興協議会から8913がきてくれたんですね。
なんだか大阪って金持ちだなぁ
回答ありがとうございます
- 130 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2005/12/27(火) 00:22:54
- とりあえず、７４７好きです。
>>128さん
最新の航空ファン読者投稿写真にもありますね
- 131 ：126：2005/12/27(火) 03:31:09
- >>127
で、定期的に来ているということ？
であれば、どの空港に？
教えてくださいな。
- 132 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/27(火) 04:20:13
- >>131
>>128
- 133 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/27(火) 09:18:15
- >>129
＞大阪府研究開発型企業振興協議会
どこでそんなの見つけてきたんだよ？
- 134 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/27(火) 22:29:04
- >>130
離日する時に燃料漏れ起こして民間機に
かなり迷惑をかけてましたね。
- 135 ：124：2005/12/27(火) 23:52:02
- >>133
自分は人に物を聞いた人間の態度ではなかったですね。
反省してます。
ORDてなにかわからなかったので、ORDとだけ入れてググっTたら
大阪府研究開発型企業振興協議会とか出てきたので。
- 136 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2005/12/28(水) 00:23:09
- >>131の126さん
日本ではイラン航空が週２便（北京経由）でテヘランまで飛んでいます。
詳しい事は公式ページ等ご覧下さい。
>>135の124さん
私が前どこかのレスで書いたものを読まれたのでしたら、説明不足なので申し訳ありません。
ORDはシカゴ国際空港の３レターコードで、OrchRD Fieldという旧名に由来しています。
先のレスでは、シカゴ線から帰ってきた機材がニューヨーク線に就航したため、
大幅な遅れが出ている、ということでした。
- 137 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2005/12/28(水) 00:26:15
- 余談ですが、ＪＬの７４４現在の機材運用に関して。
４桁数字は「ＪＡ・・・・」の登録番号(registration)です。
上に書いた様な機材繰りがある場合はこの限りではありません。
JL6/5 NRT-JFK（成田－ニューヨーク・ＪＦＫ）
8916 8918
JL401/402 NRT-LHR（成田－ロンドン・ヒースロー）
733J 734J (B777-300ER)
JL405/406 NRT-CDG（成田－パリ・シャルルドゴール）
8914 8919
以上がＣＢＢ(Connexion by Boeing)による機内インターネットが、
毎日使える便です。メンテナンス情報等はＪＡＬのＨＰ等ご覧下さい。
JL10/9 NRT-ORD（成田－シカゴ）
8913 8915
JL407/408 NRT-FRA（成田－フランクフルト・マイン）
731J 732J (B777-300ER)
これら以外の便は、（１～数ヶ月）機材が固定して張り付くことは稀です。
補足等ありましたらご教授願います。＜(_ _)＞
- 138 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2005/12/28(水) 01:15:57
- >>136の書き込みで
× OrchRD Field
○ OrchaRD Field
失礼しましたm(_ _)m
- 139 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/28(水) 01:30:20
- N676NWって誰？なんでコテ？ｗ
- 140 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2005/12/28(水) 03:33:20
- >>139さん
特に意味は無いですが、単に自分のレスしたスレがどれか、
分かりやすくするために名乗ってる、ってとこです。
ＨＮはここに書き込むときのみ、「N676NW」を使用してます。
名前の由来は、ＮＷに引き渡された７４４の最新（おそらく最終でもある）機番です
エアライン板も見ますが、鉄道総合・車両板では別の名前です。
- 141 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/28(水) 15:15:17
- > （おそらく最終でもある）機番です
骨董マニアのNWを甘く見てると思う
- 142 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2005/12/28(水) 15:57:31
- >>141さん
まぁ今後増える可能性はありますけど、全体的に７４４の使い方に余裕が出てきていますからね。
しかしN632USを貨物機にした際に、N632「NW」を名乗らせたのは驚きでした。
あとは675と676（6315、6316）の場合、Ｎ～ＵＳではＵＳエアウェイズの３３３と被りますね。
こう見ても、スポッターって写真撮る程お金かからないので好きです。
- 143 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/28(水) 19:00:13
- この板ではage厨様に並ぶまともなコテ様ですな。
ナゴ厨みたいにならないでね。
- 144 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/29(木) 05:16:58
- コテるような情報持ってない気もするがな
- 145 ：N676NW@Maint.：2005/12/30(金) 00:15:37
- >>144さん
その通りです（汗）まぁレジ番等ちょっと覚えてる、スポッターの端くれみたいなものです。
極秘情報は持ってない代わりに、初心者でもなるべく分かりやすい解説は目指しているつもりです。
- 146 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/07(土) 20:30:03
- クラシックジャンボを撮りに羽田まで行ってきました。
ANAのJA8157とJALのJA8176（1010便）は見れましたが、事前にJALの予約サイト
で機種が「747」となっていたのを確認した1710便は30分遅れた上に767-300でした。
JA8141はまだ飛んでいるのでしょうか？
- 147 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2006/01/08(日) 02:39:01
- >>146さん
JA8141は１１月時点では国際線に飛んでいたみたいです。
ちなみにJA8131は７日発JO8082/8081に投入されています＠日航貨物
JA8162は744不足の際に出動するケースが多いみたいです。
- 148 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/08(日) 20:42:42
- ７４７SR（穴）のエンジン音萌え
ttp://flightinfo.ens.ne.jp/kame/sounds.html
- 149 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/08(日) 22:59:46
- Ｂ７４７に３発機ＤＣ－１０の第三エンジンつけたらかっこいいなぁ
- 150 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/09(月) 00:43:55
- >>149 俺は、MD-９０の様にリアエンジンをつけて見たい
- 151 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/09(月) 02:16:31
- 146
8141は明日も羽田11から12時位にくるよ。明日は8141、8170、8176、8157が同じ位に見れるはず～
- 152 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2006/01/09(月) 03:05:31
- 合掌…(-人-)。
http://www.airliners.net/open.file?id=986718
- 153 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/09(月) 10:02:49
- 飛行機はリサイクルできないのか？
- 154 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/09(月) 11:11:35
- >>152-153
リサイクルの最中なのでは？
- 155 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2006/01/10(火) 03:11:57
- >>151さん
横レスですが、訂正情報感謝です。
>>152 age厨 ◆ocjYsEdUKcさん
これはショックですよね・・・
JALのクラシックジャンボはもう少しまともな解体？を願います。
VictorvilleにJA8178がいた時も、似た様な悪寒を感じてましたが、
復帰してくれて良かったです(^-^)
- 156 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2006/01/10(火) 05:04:40
- おはようございます。元JA8164でしょうかね？
↓
http://www.airliners.net/open.file/987485/L/
- 157 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/10(火) 12:44:48
- >>156
売却先のLogisticAirってのがリース会社っぽいからそうかもね。
- 158 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/10(火) 20:59:53
- >>155
前にあったNHのJA8147がぐちゃぐちゃに解体されてる画像よりはまし。
- 159 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/10(火) 23:52:31
- >>156
カーゴ化？
- 160 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/11(水) 00:44:08
- リサイクルって全部やる訳じゃないだろ？
- 161 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2006/01/11(水) 00:59:51
- >>157さん、>>159さん
そうですよね、窓配置や２Ｆ非常口からピンときたのですが。
撮影場所と時期的に、巡礼者用(Hadj Flight)と考えられますが、
インドネシアの暴落エアとの関係は不明です。
>>158さん
検索したらありました。憂鬱になる情景でしたorz
- 162 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/11(水) 10:23:41
- >>156
J2-KCBは747-200Bだから明らかに違う.
exJA8164=5U-ACFはこんな色.
http://www.airliners.net/open.file/985061/L/
Buraq Airのベースはリビアのトリポリだから
インドネシアとは関係なし.
- 163 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2006/01/11(水) 16:54:10
- >>162さん
訂正どもです。吊ってきます orz
- 164 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2006/01/11(水) 17:01:10
- 追伸
旧JAL機かと思ったのは、後部の不自然な塗り分けラインからです。
JA8164と思ったのは・・・何となくです(汗)
JA8140や最近見かけない？JA8149なのかもしれませんが、
画像投稿者による情報も少なくよく分かりません。
- 165 ：162：2006/01/11(水) 19:54:20
- >>164
exJA8149=N727CKはミシガン州Oscodaで
部品取り尽くされて飛べるような状態じゃないらしい.
exJA8140=N740CKも同じ運命.
exJA8107=N702CKとexJA8123=N705CKは現役の貨物機.
exJA8103=N703CKはスクラップ.
exJA8101=N701CK=N40467は保存.
(現在飛んでいるN701CKは747-200Bだから別物)
UPSに売られたexJA8121=N680UPが最近N719CKとして
Kalittaに再登録されているな. もうすぐ機令32年.
古くても新たに旅客機を貨物機に改造するよりはコスト安ということか.
- 166 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/11(水) 20:29:04
- >>165
SR46がまだ生きてるんだな
- 167 ：126：2006/01/11(水) 23:52:06
- >>136
N676NW氏、ありがとう。時刻表見て成田まで、SP見に行ってきます。
で、あれだけあったJLの400Dが時刻表からどんどん姿を消してますが、何処へ？
- 168 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2006/01/11(水) 23:52:17
- >>164の162さん
JA8149や8140はもう飛んでないんですね・・・まだ飛べそうだと思ってましたが。
逆に言えば部品はまだ当分使えるのが多いということでしょうけども。
Airliners.Netで調べてみたところ、現N701CKは元N924FT、ポーラーの新塗装窓あり機みたいですね。
ＵＰＳもＭＤ－１１導入でSR46放出と思いきや、今度はカリタで使うとは・・・
しかし初期生産-100をこれ程飛ばしている会社も、最近では珍しいですね。
イラン航空やサウジアラビア航空は別としても・・・
- 169 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2006/01/12(木) 00:04:37
- >>167の126さん
どうもです、ただ、いきなり機材変更（741や742コンビ）された折はご容赦下さいm(_ _)m
＞あれだけあったJLの400Dが時刻表からどんどん姿を消してますが、何処へ？
国内線に飛ぶ747が７４４に統一されつつある（残っているのはJA8170や8176といったSUD機のみ）ので、
「747」と書いてあったら、744や座席配置の似た741SR/SUDということじゃないでしょうか。
詳しい方は教えて下さい＜(_ _)＞
- 170 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/12(木) 01:16:09
- JLの「747」表記の場合、ほとんどの場合747-146SUDが来る。
747-300SRは、国際線に行ったようだし。
ちなみに今は国内線の「747」表記は、羽田～沖縄線だけ。
他の747は全て744。
羽田～福岡線なんて、今や777の天下だし(-_-;)
- 171 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/12(木) 05:18:14
- 747貨物専用機の2階はどうなってるんですか？
- 172 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/12(木) 05:27:36
- コックピットと６席程度の客席があります。
客席には、荷物の運送会社の人とか管理者とか予備クルーが座ります。
- 173 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/12(木) 05:47:22
- カーゴルクス ビジネス的な座席が６つ
ノースウエスト ビジネス的な座席が６つ
ルフトカーゴ エコノミー的な座席が３つと奥にベッド
の写真はttp://www.airliners.net/search/photo.searchで発見。
- 174 ：171：2006/01/12(木) 06:04:51
- >>172>>173
即レスアリス
何枚か見ましたが会社によって全然違うんですね
-400Fの2階は400のように長くはないみたいですね
- 175 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/12(木) 06:08:07
- >>173
http://www.airliners.net/open.file/717207/M/
http://www.airliners.net/open.file/097554/M/
http://www.airliners.net/open.file/191725/M/
http://www.airliners.net/open.file/816689/M/
- 176 ：126：2006/01/13(金) 00:51:06
- >>169
機材変更の危惧、了解。気、付けます。
>>170
747-446の何機がフレーターに改修されるって他スレに書いてありましたが、
このごろ数が減ったと思しき747-446Dはどこで何やってるんだろうと…。
HND⇔FUKは氏の言う通り777の巣窟だし、HND⇔ITM線（INTER機材のNRTは除外ね）も
朝と夜の3往復のみです。で今年中にITMは747禁止でしょ…。
- 177 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/15(日) 17:38:24
- 馬鹿国交省がＢ747を減らしている。
ボーイングよ、圧力でも何でも良いから日本にＢ747売りつけてくれ。
- 178 ：146：2006/01/15(日) 18:34:47
- >>151
1月8日に浮島町公園へ撮りに行ってきました。
おっしゃるとおり10時半過ぎ～12時頃のほぼ90分間に４機とも来ました！
ただJLの8141・8170・8176は34LでしたがNHは34Rだったので
ちょっと遠かったのが残念です。ありがとうございました。
>>165
>exJA8101=N701CK=N40467は保存
JALとしてはジャンボ導入の初号機なので保存の価値はあるかもしれませんが、
アメリカで保存の意味はあるのでしょうか？ というかどこでなぜ保存されて
いるのが気になります。ご存知でしたらご教授くださいませませ。
- 179 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/16(月) 00:12:04
- 新千歳、羽田、伊丹、福岡、沖縄にB747の就航を義務付ければ良い。
- 180 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/17(火) 22:03:52
- >>179
伊丹、４月以降もｷﾎﾞﾝﾇ
- 181 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/17(火) 22:21:53
- 【何故しない？】北側一雄国土交通大臣【引責辞任】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/giin/1132746032/l50
- 182 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/18(水) 00:21:16
- 燃費や騒音がネックだそうですが、
エンジンや羽を最新鋭の物に取り替え
ても駄目ですか？
- 183 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/18(水) 00:23:41
- ギザギザ加工のエンジンつけて飛ばせ。
- 184 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/18(水) 00:42:20
- >>182
翼やエンジンは胴体に最適に設定されてるので
そうなるとすべて設計しなくてはなりません。
そこで747-8というものがでてきているわけですはい。
- 185 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2006/01/28(土) 21:23:13
- コメントが気に入りました。元JA8159です（ＰＣ推奨↓）
http://www.airliners.net/open.file/995284/L/
でも後ろの旧JAS機に殴られ跡が・・・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
- 186 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/29(日) 00:59:46
- 747SPってねこひろしに似てない？
- 187 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/30(月) 20:39:30
- >>185
どっちも解体だろうなorz
- 188 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/30(月) 20:44:03
- >>185
なんでANAのロゴとかマーキングだけ綺麗に取れてるの？
- 189 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2006/01/30(月) 22:11:43
- >>188さん
売る時に一度上から大型ステッカーや塗料とかで消しているからでしょう。
レジNo.変更→その会社の所有ではなくなりますからね。
あとはややこしいとかでしょう。
- 190 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/31(火) 16:10:57
- 国内線の機体は、だいたいが寿命でｱﾎﾞｰﾝなのね。
- 191 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/31(火) 21:09:04
- >>190
フライトサイクルがかさむからな。
だがJLのDC-10や一部のB747とかは貨物用に改造したりリースやチャーター用で長生きする機体も多いな。
- 192 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/03(金) 02:19:44
- JALは747ＢＣＦを8機発注して現在香港のＴＡＥＣＯで1機を改造中だそうだ。
- 193 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/03(金) 04:46:24
-
ＪＡ８９０２ね♪
- 194 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/03(金) 10:07:53
- クラシックジャンボ最高～あのアナログ計器のコクピットがたまらんな
- 195 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/04(土) 01:35:41
- ＢＣＦって-400のアッパ－デッキの長い部分はそのままなんだね。
て言うことは純正フレイタ－に比べ高さのある貨物を搭載できる
スペ－スは減るってことか。
- 196 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/04(土) 19:18:18
- JA8175もKHIに飛んで行ったな・・・。
- 197 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/05(日) 20:52:48
- 昨日、城南島でたまたまANAのロゴが消されたクラシックジャンボを撮影したが。。。
JA8175だったのかな？
- 198 ：20-1101：2006/02/06(月) 00:59:46
- 一昔前のNWの機番レジはN●●●USだったのに、なぜNWになったんだろうか？
ANAには、AとANがあるといわれれば、本末顛倒だが・・
- 199 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/07(火) 09:21:07
- >>197
それ、JA8175だな・・・。
- 200 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2006/02/07(火) 15:09:01
- >>198さん
USだとUSエアウェイズに取られている番号があるからでしょう。
私のＨＮでも、「N676US」はUSエアウェイズのＡ３３３ですし。
- 201 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2006/02/07(火) 21:49:26
- >>200に訂正です。当該機はN676「UW」でした。
ただ-USレジは多いみたいです。
スレ違いスマソです
- 202 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/09(木) 23:07:31
- >>199
そっか。ｻﾝｸｽｺ。
ドナドナだったんだな。。。
- 203 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/10(金) 22:10:12
- 今度、羽田＝小松で747に乗るのですが当方、今まで767や777しか乗ったことがありません。
自分は離陸時の快感が好きです。747は777や767と比較して離陸時の加速感などはどんな感じでしょうか？
- 204 ：NASAしさん：2006/02/10(金) 23:05:18
- この前始めて747に乗りましたが、大型機らしくゆったりしてていいです！
離陸時の加速感は、A320>767>777>747 ではないでしょうか。
大きいほどゆっくり加速していくような感じです。
フラップの見えるところに座りましたが、
777が下に伸びていくような感じなのに対し、横にどんどん伸びていきますね。
- 205 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/11(土) 16:47:53
- >>204
返答ありがとうございます。
ゆっくり加速していくんですか･･･自分は加速感を楽しむ派なので少し残念です。
- 206 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/11(土) 17:13:24
- >>205
加速感ならMD90が最強
- 207 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/11(土) 17:49:12
- Q84だろ
- 208 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/11(土) 18:32:01
- >>203
747に慣れると767、777は離陸の時の
エンジン音が物足りない。
スロットルを開けた時のエンジン音の盛り上がり方は
4発ならでは。楽しみにしていて!!!
- 209 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/11(土) 18:46:19
- >>208
エンジン音ならＹＳ１１が最強
- 210 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/12(日) 10:45:01
- >>206 >>208
回答ありがとうございます。
- 211 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/14(火) 10:48:48
- >>208
>>148
- 212 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/14(火) 11:26:45
- >>208-211
今さら騒音が大きく燃費の悪い飛行機なんて、時代遅れ。
- 213 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/14(火) 12:00:17
- >>206
M90のどこが最強なんだよw
比べたらA320が数段上だよwww
- 214 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/14(火) 12:31:15
- SRFのJA8158も売却整備中ですね。
- 215 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/15(水) 00:32:31
- A320
もうすぐ中国製になるんだった。
- 216 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/15(水) 13:00:48
- 著者のジャンボに対する愛を感じた、ジャンボ好きなら必ず見るべし。
ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/nippon-2005-b747classic00.html
ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/nippon-2005-b747sr01.html
- 217 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/16(木) 00:23:24
- 新手のグロか｡orz
アドレスに騙されんな｡
- 218 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/16(木) 04:15:46
- 昨日福岡ー羽田でJA8903に乗った 福岡線ではめずらいとおもったんですけどどうなんですか？
- 219 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/16(木) 13:19:38
- >>217
眼科逝け。
- 220 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/16(木) 20:15:49
- ブラクラ？
- 221 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/16(木) 21:30:15
- >>220 216はまともなサイトだったよ！
- 222 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/23(木) 14:27:03
- 747-400のある程度正確な図面を探しているのですが、どうすればよろしいのでしょうか。
大型のプラモデルなどを購入するしかないのでしょうか。
仕事で必要なのですが、航空機の素人なので困っています。
よろしくお願いいたします。
- 223 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/23(木) 20:48:41
- メーカーに頼んだら。
- 224 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/25(土) 22:35:32
- JA8964がﾉｰﾏﾙ塗装に戻されてしまいましたね。
- 225 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/26(日) 00:01:19
- んー･･･残念。もう一度見ておきたかったなぁ
- 226 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/27(月) 08:57:30
- 3/31 NHは17:00発NH34で早々と終わりですが、
JL1522/24/26/28 17:30発から最終便まで4便とも744.
1時間置きに最後？の離陸が堪能できます.
- 227 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/04(土) 06:02:09
- ？747退役なのか。伊丹規制が原因とか？
そんなおれはあした5日のLH711(NRT-FRA)と
日本時間13日朝着の710便で往復してくる。往復とも747-400だよ。
正直長時間フライト初で、ちょっと緊張してるんだ。
もし欧州線で事故あったらおれを思い出してくれな
- 228 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/04(土) 09:54:56
- >>227
お前のことなんか誰も思い出さないよ。
しかしながらこんな書き込みをした俺も思い出されないだろうな。
それでもかまわないけど。
- 229 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/04(土) 10:05:35
- >>227は日本の国内線全てからB747が退役すると思っていないか？？
- 230 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/04(土) 10:24:31
- >>218
（´･ω･｀）知らんがな
- 231 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/04(土) 14:06:59
- いまさらだけど。
http://www.logisticair.com/home.htm
- 232 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/04(土) 15:42:23
- >>228
んなことわかってるって。
>>229
伊丹線だけだろ？たぶん
- 233 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/04(土) 20:39:57
- 国交省がクソなせいでB747退役が早まる。
- 234 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/06(月) 01:26:04
- しかし成田も777ばっかりになっちゃったねえ。
特にＵＡなんかあれだけいた747-400はどこへ？
ＮＨも北米線はオ－ル777だし。
- 235 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/06(月) 12:00:31
- http://www.as777.com/
ボーイング社 エバレット工場、Ｂ７４７型が圧力試験中に事故
Date : 2006/03/05 (Sun)
ボーイング社のエバレット工場内で現地時間の３日午前１時頃、最終組み立て
中のＢ７４７－４００貨物専用型が、ハイ・ブローと呼ばれる圧力試験中に、爆発
する事故が起きた。従業員にけがなどはなかったが、工場内の設備に重大な
損害が出た他、機体も機首の貨物ドアなどが激しく破損した。 事故後に現場を
見た従業員によると、爆発で機体前方の上向きに開く貨物ドアが、激しく吹き飛ば
され、操縦室部分に窓ガラスを破って突き刺さっていた。機体は構造的なダメージ
を受けたとされ、アルミニューム製の貨物ドアは、表面が後方に引き裂け、機体先
端の気象レーダー部分も破損し、片側にぶら下がった状態だった。
ボーイング社の広報は、Ｂ７４７－４００貨物専用型の圧力試験中に事故があった
ことを認め、原因は究明中で、別途破損状態と修理方法を検討中としているが、損
害額や修理に要する時間は不明としている。機体の引き渡し先は明らかにされてい
ないが、関係者によると中国の航空会社向けとされている。
行われていた圧力試験は、機体内部に１平方インチ（約６．４５平方センチ）当たり
約３ポンド（約１．３６キロ）の圧力を加えるもので、ハイ・ブローと呼ばれている。この
ような試験は、万が一の事態を想定して、最も作業に係る従業員が少ない、第３シフ
トの時間帯で実施されている。事故後に現場を見た従業員は、もしも近くに人がいた
ら、重症を負っただろうと述べている。
- 236 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/06(月) 15:58:37
- 昨日HNDで8162見たよ
- 237 ： ◆NHi28FfuEI ：2006/03/06(月) 16:30:50 卒 ?#
- >>235
すんごい事故ですねー。画像はあるかな？
- 238 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/06(月) 18:06:56
- コックピット周りが歪んだら全損でしょうなあ
- 239 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/06(月) 22:47:54
- あーあ、もったいないな。
２５０億の損害は痛いですなぁ
- 240 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/07(火) 00:41:09
- >>235
姉歯氏による構造設計偽造でしょうか？
- 241 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/07(火) 15:36:40
- でも使える部品は再利用するだろうから丸々損って訳でもない。
- 242 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/10(金) 18:54:17
- ﾔﾌｰｷﾀ━━━━━━｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡━━━━━━ !!
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060310-00000093-jij-soci
- 243 ：通りすがり：2006/03/10(金) 22:17:04
- ttp://www.geocities.jp/ys11jascolor/plane.html
お勧めの飛行機画像集です。７４７とか大量に写真あります。
- 244 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/10(金) 23:29:50
- B777より運動性能の良いB747。
離陸後もグイグイ上昇を続ける。
- 245 ： ◆NHi28FfuEI ：2006/03/10(金) 23:53:16
- 今日のANAラストフライト、レジ番はわかりますか？
- 246 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/10(金) 23:54:44
- そんな餌で俺様がクマ？
- 247 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/11(土) 00:26:35
- http://ameblo.jp/sawasdee-asia/
哀れ
- 248 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2006/03/11(土) 01:16:10
- >>245
JA8157だった様な。
- 249 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/11(土) 01:27:49
- >>247
オリタイの公式ではまだ保有機扱いなんだけど
こんなんなってたとは・・・
- 250 ： ◆NHi28FfuEI ：2006/03/11(土) 08:49:36 桜 ?#
- >>248
ありがとう。
8175と8157。似てそうで似てないこの2機が、
ANAクラシック艦隊の最期を飾ったんですね、、、(´Д⊂ｸﾞｽﾝ
- 251 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/12(日) 10:21:15
- 3/9の11：30ごろ羽田1タミにJAL旧塗装の短コブのＢ747がいました。
A/C NoはJA8162でした。
JA8164が退役してからJAL国内線のコブの小さいＢ747は消滅などと
雑誌にかいてましたが・・・・
国際線からの応援でしょうか？
SUDと8162とどちらが最後までのこるんでしょうか？
- 252 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/12(日) 11:59:21
- >>251
微妙なところだけど
SUDジャマイカ？恐らくは787導入を機にピリオドを希ガスが
国際線は-300ERはもう既にアレだし。
- 253 ：しんがぽ～る ：2006/03/12(日) 13:29:13
-
ＳＵＤが先に退役だよん（今年中）
離発着が頻繁and外国で重整備をさせているから、構造部分等がもう限界のボロボロ（手抜整備）
あれで、よく客を乗せて飛んでると思うよ☆
- 254 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/12(日) 14:17:17
- ＞外国で重整備
DOMもINTも関係ありませんが・・
- 255 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/12(日) 15:02:38
- 中華みたいに退役間際にかり出されて、挙句巡航中に突然アボーンみたいなのは怖いなあ
- 256 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/12(日) 15:12:31
- 中華の落ちた奴って、しりもち事故を直した機材だろ？
- 257 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/12(日) 15:22:34
- >>256
ヒント:747-200Bが空中分解
- 258 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/12(日) 15:28:39
- 誤爆ｽﾏｿ…
そやね、しりもち事故の点検中の機材やね。
あれって事故がなければこのフライトの後すぐに
オリエントタイに売却される予定だった香具師だろ？
- 259 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/12(日) 20:33:56
- >>254
JA8170が、シンガポールの重整備で、ボロボロにされて返却されたのよん・・・
- 260 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/13(月) 01:57:41
- どうしてもANAのSR＝528席のイメージが。
455席とか言われるといまだ違和感ありまくる。
- 261 ：きゃう：2006/03/13(月) 04:02:01
- 536席でなくて？
- 262 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/13(月) 09:19:45
- 昔は528
- 263 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/13(月) 11:52:57
- JA8176は既に引退して成田にて売却整備中です。
- 264 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/13(月) 14:04:06
- 何と。
3.10の時は8170と8162しか見かけなくて
8176が入院中と聞いたけど、こっそり退役させていたとは。
売却整備中といっても買い手は付かなくて砂漠行き？
- 265 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/13(月) 21:11:12
- JALの-300SRのボロッチャ退役マダー？
- 266 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/13(月) 21:22:45
- QFやVS見習って在来型747にも個人用テレビつけようよ＞JAﾉL
- 267 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/13(月) 21:29:06
- >>266
劇同。
10日のJL717は、テレビがなかったので、がっかり。
- 268 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/13(月) 21:35:09
- >>267
ブリスベン行った人が
行きはあったのに帰りは無くて激しく怒ってた。
この調子だと-300に至っては軽く5年は居るでしょ？
早いトコ頼む
- 269 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/13(月) 22:13:51
- >>259
SASCOやTAECOで重整備やってるのはDOM/INT機関係ないし、
問題なのは1機だけじゃない・・
そもそも羽田でやってもワイヤー切られてるし。
まぁ整備といえども、納期があるからやりたい（やるべき）ことができない
って問題もあるんだろうと思う。それを「ハイハイ」と受領しちゃいかんのだが。
ボロボロにされたって、
ttp://www.jalcrew.jp/jfu/52sokuhou/no52042.pdf
のこと？
8170ならまだ飛んでるじゃん。プリントしてラバにでも貼っといたら？
- 270 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/14(火) 13:17:23
- JA807～
って今どこ㌧でる？
- 271 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/14(火) 14:06:01
- 国際線の-400の飛んでるとこほぼすべて。
- 272 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/14(火) 15:23:01
- コブが長くても-400じゃないのがあるから紛らわしい。
- 273 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/14(火) 16:32:05
- コブが短くても-400があるからまぎらわしい。
ウイングレットがなくても-400があるからまぎらわしい。
コブが長くても-200や-100Bがあるからまぎらわしい。
- 274 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/14(火) 17:20:40
- >>273
マジレスすると上から順に
400F、-400ERF
-400D
-200EUD,-100SR/SUD
- 275 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/14(火) 17:41:31
- -400じゃないのに、主翼の付け根が-400タイプで、（ここまでは8189もな）
さらにCF6-80シリーズを積んでるヤツがいるのでホント紛らわしい。
- 276 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/14(火) 17:50:56
- >>275
だからこそ萌えるんだよな～
もう747大好きぃ～～～～～～～☆
- 277 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/14(火) 18:09:02
- >>275
そんなヤツどこにいた？or今いる？
- 278 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/14(火) 20:05:50
- >>277
日本籍だとJAﾉAに1機いる。
あとエアインディアの-300の大半がそれ。
-400が出たあともしばらくは在来型の747の発注が可能で
-400以降のラインに製造された香具師は全部そう。
究極はHFアンテナも無くて上のアンテナもほくろ2つのタイプがあった(ハズ)
- 279 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/14(火) 20:28:29
- >>278
JAAはPWエンジン。カウルが違いすぎるのですぐわかる。
AIの743を真っ白にしたら-400Dと区別付かんな。
- 280 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/14(火) 20:31:27
- >>279
窓だけが唯一の決め手だな。
AIは猿人も-400でしょ？
- 281 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/14(火) 21:57:13
- 300と400Dは、主翼の先端が違う。300というか在来型にはアンテナのようなものがついている。
- 282 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/14(火) 22:01:59
- その分類が該当しない-300がいるんだよ。
ttp://www.airliners.net/open.file/0878595/M/
とか。
- 283 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/14(火) 22:02:30
- >>281
HFアンテナでしょ？
AIの-300にはないよ
- 284 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/14(火) 22:03:58
- >>282
こんな所でAIRLINERS.NETTERにお会いできるとは(つД｀)
感動しますた。
- 285 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/14(火) 22:05:52
- AIの300はｻｲﾄﾞｶｰｺﾞﾄﾞｱがある。400にはないはず
- 286 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/14(火) 22:10:20
- >>285
そりゃあ、コンビだからねぇ。
SCDの有無は個体の問題であって、-300か-400かの区別には関係ないんじゃん？
-400MDとか-400DMとかできるとは思えんが。
- 287 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2006/03/14(火) 22:13:46
- >>270さん
以下「JA80」略です
71、74・・・成田発SFOやLAX、AMS、午前BKK・SIN線などに就航。
時々ORD線(JL10/9)やLHR線(JL401/402)にも整備機の代わりに就航。
72、73・・・新塗装。YVR（経由MEX）線やLAS線、JFK経由GRU線、HNL線などに就航。
ただ72は２週前ぐらいから関空発線にも。
75・・・新塗装。72や73とほぼ同じ。時々有名どころのチャーターなどに使われます。
76・・・71、74と同じ。ただLHRやORDへの代替就航はあまりありません。
77・・・HNL線やYVR線などに就航。HNL線就航の兼ね合い上、
朝のHKG線(JL731/732)にも72、73、75などとともに就航。
WBCで日本チームをアリゾナ州フェニックスに運んだのはこの機体です。
78、79・・・おそらく関西発路線に就航。
たまにチャーター便用の機材として使用。
- 288 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2006/03/14(火) 22:18:39
- >>279さん
禿同です
多分中身がグラスコクピットである以外、違いはほとんどありませんね。
垂直尾翼がちょっとだけ違う程度で。
- 289 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/14(火) 22:44:44
- >>287
すごいな、しかしやはりJLの744レジの追っかけは結構面白いなw
なんせ種類が半端じゃないでしょ？少なくとも
・FCY/ニューなんとかかんとか
・FCY/Cだけシェルというか新しい香具師
・CY
だっけ？なんか泥沼入りしそうorz
ところで-100だけ前輪の大きさが一回り小さいんだっけ？
- 290 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/14(火) 22:48:19
- 依然全日空の国際線用７４７－４００が長崎線に運用されています。
もしかしてSNAへの対抗？
- 291 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/15(水) 21:20:04
- AIはなぜか-400でPW4056を選んだな。
>>275-279
TGでも同形を導入した。
- 292 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2006/03/16(木) 05:38:38
- おはようございます。
>>287への自己レス（補足）
現在、8071、8074、8076はJL4/3のORD線にもよく使われてます。
ただ夏ダイヤでデイリーになった際は不明ですが・・・。
>>289さん
そうですね。JLの744は見ていて面白いです(*^o^)v
FCYはCBBつき・なしなども含め４つほど、
CYは大きく分けて２つありますね。
>>290さん
国際線744が余っているみたいですね、ANAは・・・
>>291さん
TGの場合、エンジンはCF6-80C2ですが、
主翼付け根部は従来型と同様で、-400の様に滑らかにはなってませんね。
http://www.airliners.net/open.file/0989286/L/
元RG、ヴァリグの743の一部も、製造時期の関係か、同じ仕様ですね。
- 293 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/16(木) 08:45:04
- >>287
FCY/ニューなんとかかんとか = L02(2階がC), L04(2階がY)
FCY/FC旧式 = K12(2階がC), K13(2階がY)
FCY/Cだけシェルというか新しい香具師 = L17(2階はC)
CY = K51(マジック1,2階がY), K61(マジック2,2階がY), C72(マジック2, 2階がC)
さらにK12/13のF席開放とか, K51/61のBコン開放などもあり.
前者はNRT-FCO/MXP/SYDでK51/61の代用として、
後者はNRT/KIX-HNLでS24の代用として時々発生します.
(KIX-HNLは3/26以降繁忙期を除く毎日)
>>292
NRT-ORDはL02 3機(8914/19/22)で回します. 8922だけCBBがありません.
JL10/9に使っていたL04(8913/15)はCDG(ワールドカップ期間中のみFRA)に回ります.
JL4/3に使っていたL17(8071/74/76/80/81/82)は余剰化するので、
順次重整備に回すようです (8071/74/76は8072/73/75と同年齢)
L17 NRT-AMS/SFO/LAX で4機、間合いでNRT-ICNも.
残り1機はFが設定されるNRT-BKK午前便.
L17戻ってきたらNRT-PVG/HKGに入れて、
8/1から余ったK13/K61/C72をNRT-TPEに入れて、747-200が退役.
他に8921が今年か来年位に重整備のはずです(8920と同年齢)
- 294 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/16(木) 17:20:21
- >>292
禿同！JLの744は奥が深い(違
あと意味合いは変ってくるけどQFの747も面白かったなぁ～～～～
今でこそ744(含ER)と743だけになっちゃったけど一時期は-200から-400ER
それにあのSPまであってまるでジャンボ博物館だったよな。
今でも-400は猿人違い多発や特別塗装があって
これだけでもご飯がおかわりできちゃうよwww
- 295 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/17(金) 02:50:25
- あとＮＣＡのJA8190 8191 8194も-200Ｆだが主翼付け根が-400タイプ。
ただしエンジンはＣＦ6-50Ｅ2。
- 296 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2006/03/17(金) 11:42:50
- >>293さん
なるほど・・・どうもです！(*^o^)つ旦~~
確かにJA8922はまだCBBアンテナ未搭載ですね。
http://www.airliners.net/open.file/1012356/L/
乗らないので機内配置はよく分からないんですが、
8914と8919は、2FとBCコンパートメントがCクラスですか・・・
L17の機体は、2Fポートサイドの、非常口後ろの窓が
６つになっているので分かりやすいですね(*^-^)v
重整備入り・・・確かにJA8074とかは、鶴丸の褪色が激しいですしね(つД｀)
http://www.airliners.net/open.file/0967976/L/
http://www.airliners.net/open.file/1018042/L/
機首ＪＡＬロゴの、レタッチされた赤に比べると薄いものですね。
>>294さん
ＱＦは確かにすごいですね。航空会社の性質上、
長距離機材と大量輸送の両方を担う上で、747は重要でしたからね。
A380導入で744初期導入組の動向が気になります。
>>295さん
そうですね。製造時期的に800番台というと、
ＮＷの初期744の１０機よりも新しいのもある位ですからね。
- 297 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/17(金) 17:21:21
- A380導入
…
となると遂に-300はQFからお役ごめんなのかなぁ(´・ω・｀)
- 298 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/17(金) 20:57:59
- >>295
しかも8190は改造機。
- 299 ：293：2006/03/18(土) 09:39:17
- >>296
KIXからF付744消滅.
http://www.jal.co.jp/inter/info/operation.html
現在3機がKIX付ですが、
3/25 JL727-708, JL8052 で2機回送
最後の1機も 3/27 JL8052 で回送です.
3/26からKIX-LAXとKIX-HNLはFなし744で共通運用.
10/1にはKIX-LAXは運休. 代わりにKIX-TPEがFなし744です.
8071-8079をKIXで見る機会は激減しますね.
8087-8089,8901が常連になりそうな気がします.
- 300 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/18(土) 13:15:32
- >>299
F付機材はどの路線に回るんだろうね。
成田発路線にF席解放のCY便が増えそう。
- 301 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2006/03/18(土) 17:27:09
- >>299の>>293さん
現在JA8079？、JA8085、JA8906？の３機で回しているみたいですが、
やはりJA8087～8089、JA8901で代替するんでしょうかね。
でも今でも旧Ｆクラス＋２ＦとＢコンパートメント旧Ｃクラス、
あとはＹという機内配置があるなら、ＣＹ機（K51/K61）と座席数が近いので、
今後もＦクラス開放という形で、Ｆ付き744が何機か運航されるのではないでしょうか。
純粋にＣＹ機は座席数が多い訳で、
その意味でも３、４機KIXに張り付けるというのは、
運用上制約が多いと思いますしね。
>>300さん
そうですね、今以上に増えそうです。
しかしNRT-LHR線、773ERのみで飛ばすんですね・・・
よほど需要が減っているか、貨物需要を優先しているのですかね・・・。
NRT-ORD線に773ER入ると思ってたんですけど、
JALは一向に777を北米線に入れる気配がありませんね。
- 302 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/18(土) 18:19:24
- >>301
JALとしては洋上飛行は744に頼りたいんジャマイカ？
ETOPS取得とかまた新たなる面倒な事はなるべく避けたいんじゃないかと…
- 303 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/18(土) 23:19:28
- >>282
>>292
-300のCF6-80C2搭載機はいかにも過渡期的な外見だな。
つーか何でこんな仕様で作ったんだろうか？
同時期に製造された-200B/-200FはCF6-50E2で製造だったし
- 304 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/18(土) 23:54:03
- 景気回復でエグゼクティブエクスプレスタイプのコンフィギュレーション復活きぼん
- 305 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/19(日) 01:49:03
- NCAのヨ－ロッパ直行便の運行が始まったね。
でも-400Ｆは2機しかないのでＡＮＣ経由も残ってる。
- 306 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2006/03/19(日) 02:40:12
- >>302さん
JALの機体、ETOPS取得してないんでしょうか・・・？
>>303さん
部品の関係上ですかね。
-200/300で試してみて、その後製造の後期-400にフィードバックって感じで・・・
>>304さん
今でもＦクラス＋ＥコンパートメントのみＹというのがありますんで、
難しいでしょうね・・・orz
>>305さん
-400Fといえば、マレーシア航空カーゴ、MASkargoも購入したみたいですね。
- 307 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 09:24:04
- >>304
Cなのにすげー後ろの席ってやだな。
優先搭乗とかも事実上なくなるわけだし、、、
- 308 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 19:31:03
- >>302
一応冗談だけど、フラッグシップとして747を使いたいとか。
何だかんだ言って、777より大きくて見栄えがするし。
JFKで大韓航空と並ぶから、押しの強さで負けるわけにいかん(w
- 309 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 21:07:53
- 別スレでこんなのをﾊｹｰﾝｗ
http://kanaria.ddo.jp/rozen_upload2/rozen1485.jpg
- 310 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 22:43:50
- JALの特別塗装
- 311 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 23:13:53
- 背景はパリ(CDG)だし、レジ末尾がXAだからJL機ではありえない.
おそらく合成だろうが(尾翼の付け根の処理が下手すぎ)
こんなのポリウレタン塗料じゃ絶対無理.
フィルムシートでも何枚必要になるやら. (虫キングで60枚以上)
それでも髪の毛の色の変化なんかまず再現できないし、
できても億単位で金がかかる.
ポケモン(JA8956)は同じ色の部分が広いからペイントできたし、
KITTY(B16303)はフィルム部分の面積は少ない.
香取悟空(JA8941)位が今の技術/予算の限界じゃね?
- 312 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 23:16:15
- >>311
エンジンや細部塗装、レジから察するところAFなのは一目瞭然ですな
- 313 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 23:20:02
- >>309
1/200のまっ白な安い747の模型(キャンバスシリーズとか言うんだっけ？
組み立て済みでプラモよりよっぽど楽チンだからあれに
本気で好きなエロゲーヒロインのCG貼り付けて特別塗装！しようとしたけど
デカール作るのがなぁ…依頼するにもまさかエロゲーキャラのデカール作ってくれ
なんて超恥ずかしいこと誰にも頼めやしないよorz
やっぱ独学しかないんだろうか…
- 314 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 23:29:25
- ＞好きなエロゲーヒロイン
キャンバスシリーズだけにエリスとかw
なんちて
- 315 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 23:32:39
- 野川さくら最高！
- 316 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 23:33:51
- >>312
NWやUA･KE･OZ･KLあたりだと加工が大変だからな。
NHもあのストライプがでかすぎ。
- 317 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 23:39:30
- >>315
ﾅｶｰﾏ
まさかこんな所で同志をﾊｹｰﾝできるとは…僕は本当に感動してるよ(つД｀)
- 318 ：亀タグ修行僧 ◆cRpxxsQab. ：2006/03/22(水) 23:40:09
- さくにゃんはボクのオナペットです！
- 319 ：亀タグ修行僧 ◆cRpxxsQab. ：2006/03/22(水) 23:41:17
- にゃっほー♪
- 320 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 23:41:30
- >>314
さくらのさくころ(wだった気分がすっかり真冬に逆戻りですよ…
どうしてくれるんですかっポルァ(●Д●)
- 321 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 23:42:37
- 野川さくら……？？？
あぁ、クレヨンしんちゃんに出てくる、もえＰやってる人ねｗ
- 322 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/23(木) 01:03:19
- なんでこのスレに野さくの名前が出てくるんだ？
- 323 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/23(木) 01:16:19
- どっかのキモヲタがローゼンメイデン機の就航を希望しているから
- 324 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/23(木) 01:32:23
- 特別塗装は旧塗装・旧旧塗装がヨロシ
- 325 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/23(木) 01:45:51
- >>320
minoriネタなら鉄板逝ってこいよ、nbkz本人さんが見てるよw
- 326 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/23(木) 19:07:47
- JASカラーというか、エアバスハウスカラーのB747
JASがB747-400導入のニュースが流れたときに映像は出てきてたと思うけど、
手元に残ってないし、是非見たい
- 327 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/23(木) 22:33:51
- >>313 そこでペイントです
- 328 ：313：2006/03/23(木) 22:39:11
- >>327
無理っす…
そのまえにインクリボンとやらが必要なんだよなぁ＞デカール
インクジェットじゃ無理なんでしょ？確かorz
萌えキャラを747に描いてﾊｧﾊｧしたいす。それこそオナニー以外の何物でもないけど
- 329 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/24(金) 10:27:09
- >>328
何のキャラプリントしたいの？
- 330 ：313：2006/03/24(金) 11:45:41
- >>329
はじめてのおいしゃさん
はじめてのおるすばん
ななみとこのみの教えてA・B・C
はじめてのおてつだい
- 331 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/24(金) 12:21:16
- >>326
ttp://www.hyper-train.net/kshp/typeb/archives/images/060218_pmdg747.jpg
- 332 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/24(金) 12:48:22
- >>331
垂直尾翼がスカッと間が抜けてて萎えorz
- 333 ：www.jal.co.jp/121campaign/jp/C2YE254DY5/C2YE254DY5.html：2006/03/24(金) 19:25:02
- http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1128261894/l50
- 334 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/24(金) 19:35:58
- >>331
おお、ありがトン
しかしこうしてみると、JASのDC-10といい、違和感あるカラーリングだなぁ。
- 335 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/24(金) 23:36:56
- >>330
このロリコン！
- 336 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/25(土) 00:00:01
- >>335
俺を呼んだか？
このスレ違い野郎
- 337 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/25(土) 02:40:16
- >>336
ああ呼んださ！
このメビウス儲
- 338 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/27(月) 01:28:31
- >>331
ユナイテッドのようにも見えなくもない。
- 339 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/27(月) 18:32:52
- >>330
は る の あ し お と は ロ リ で す か そ う で す かぬ る ぽ
- 340 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/27(月) 19:09:49
- ところで、8157はもうフェリーしたのですか。
- 341 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/27(月) 19:11:00
- >>339
ｶﾞｯ!ｶﾞｯ!ｶﾞｯ!
- 342 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/27(月) 23:12:06
- >>339>>341
悪 ろ う ご ざ い ま し た ど う せ 俺 は 悠 で ﾊｧ ﾊｧ し て ま す よ こ の ぬ る ぽ 野 郎
- 343 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/28(火) 18:00:08
- >>342
ガ ッ
- 344 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/29(水) 11:14:30
- >340
JA8157は3.30に離日とは聞いているが、保管場所と離陸時間帯は不明。
明日見送りにいくかも知れんので情報キボンヌ。
- 345 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/29(水) 21:27:26
- とうとう逝っちまうのかorz
- 346 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/31(金) 15:42:44
- >>344
まもなくです。
- 347 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/31(金) 17:27:38
- このAAのエンジンのモチーフはPWでおｋ？
__＿＿＿
／ /
／ /
／ ＿＿＿ ./
／ ▽ ./
／ ｍｉｎｏｒｉ /
＿＿＿＿＿＿＿ ／ ━━━━ /
/⌒ _ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／ /
/￣|￣| |｜・・・・・・ ￣￣￣￣￣￣￣￣_
／￣￣￣ ｀´ｎｂｋｚ Ａｉｒｌｉｎｅｓ ＜￣￣￣￣￣￣／
／ ＿ ＿ ＿ .＿ ＿￣￣￣ ／￣
（ |・・・・・・・・|.・|・ ・・・・・・|.・| .・・・ ・ ・ ・・|.・| ・・・・・・・ |.・|・・・・・・・・・・|.・| .／
＼ ￣ _￣＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ..￣ ／
＼;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;＜ ・・...＿／―――-/ ＿／ー――-/――°―´..／
￣￣|＿|￣￣￣￣ ｀￣∥ |￣|ー―－、∥ |￣|ー―－、￣￣￣￣
Ц ∥ | _|――‐´ .∥ | _|――‐´
◎ ￣￣ ￣￣◎◎●●
- 348 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/31(金) 20:36:09
- >>347
おｋ
そういやC-5ギャラクシーのはGEだが外見はJT9Dに似てるな。
- 349 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/31(金) 21:14:41
- ＿
∥ |￣|ー―－、
∥ | _|――‐´
￣￣ PW
＿＿＿
∥ | ｜｀|＼
∥ | ｜ .| .)
∥ | ｜_.|／
￣￣￣ GE
＿＿＿
∥ | ｜｀|＿
∥ | ｜ .| .)
∥ | ｜_.|￣
￣￣￣ RR
似てねぇ…orz
- 350 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/31(金) 21:15:39
- ↑
B747、純正在来型部門ね
- 351 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/31(金) 22:57:25
- >>349
PWはやっぱ変態だな
- 352 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 00:08:22
- さよなら伊丹
- 353 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 01:25:41
- NCAのJA8168、昨日のKZ115便をもってを引退。
貨物機なのでひっそりとしたラストフライトでした。
- 354 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 02:36:56
- ０８年に生産開始、ボ社の新型ジャンボ機７４７─８型
フランクフルト――航空機製造メーカー大手、米ボーイング社は２９日、昨年開発に踏み切った、
ジャンボ機７４７─４００型の後継機種、７４７─８型の生産開始は２００８年、貨物用となる７４７─８Ｆの納入開始は０９年になるとの見通しを示した。
旅客機のクライアントへの引き渡しは２０１０年になる。
搭載乗客数は４００型と比べ、約４５０人に増える。
全長が３．６メートル伸び、航続距離能力を増し、燃費効率の一層の改善を図っている。
ボ社の競合相手、欧州エアバス・インダストリーのＡ３８０型機は総２階建ての巨大旅客機で、標準乗客数は３クラスで約５５０人。７
４７─８型の開発は、Ａ３８０型と、Ａ３４０─６００型、ボ社の７７７型機など既存の大型機の間の需要開拓を狙っている。
ボ社によると、７４７─８型の受注は、旅客機部門でまだないが、
貨物機ではルクセンブルクの貨物航空会社が追加発注の選択肢込みで、計２０機の調達を昨年１１月に決めている。
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200603300031.html
- 355 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 04:33:23
-
日付が変なのら♪
- 356 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 09:24:35
- ３月３２日キター！
うるう年？
- 357 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 10:32:49
- >>353
この時期になってクラシックの引退が増えてますね
- 358 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 11:00:09
- ｎｂｋｚってどう意味？
- 359 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 11:31:35
- >>349
GEなんか弾丸見たいだぞw
- 360 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 21:19:40
- >>353
経年が比較的若いからどっかの貨物会社へ売ってまだまだ使うだろうな。
- 361 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/02(日) 05:03:29
- >>349
GEだけは納得できん！
少しはなんとかしろ！
とは言っても、大きさ的に無理があるよなぁ…
- 362 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/02(日) 20:29:38
- 結局8157はANAﾛｺﾞは消したけど、『ありがとうSR』ｽﾃｯｶｰと
寄せ書きはそのままで飛んで行ったね。
- 363 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/02(日) 20:58:55
- >>362
垂直尾翼に僅かに残ったAの破片と
ロゴを消した所が妙に綺麗になってるのが哀愁漂うなぁ～
- 364 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/09(日) 11:14:47
- >>363
関係ないけど、飛行機パニックの映画で旧ＪＬのロゴの鶴丸を中途半端に消した
７４７が使われてたなあ（輸送中の容疑者が反乱し、最後はスチが着陸するやつ）
- 365 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/09(日) 12:43:26
- 乱気流～タービュランス～でしょ？
- 366 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/10(月) 16:36:54
- B747動画
http://www.ezprezzo.com/videoclips/fly_like_an_eagle.html
- 367 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/10(月) 19:17:09
- 缶コ－ヒ－のCM用にスクラップ直前の747を前半分だけ塗装したのが
なかったっけ？
- 368 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/10(月) 19:57:33
- 知ってる！！ＢＯＳのＣＭで上海かなんかのやつだよね？
- 369 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/10(月) 21:20:53
- >>366
70tもあるのに、そんな動きができるんだ！驚
- 370 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/11(火) 15:32:43
- >>366
これは大韓航空か？
- 371 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/11(火) 22:33:49
- >>370 です
- 372 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/12(水) 00:13:40
- ↑？
- 373 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/12(水) 19:24:45
- >>366
これはB747ー400かな？
大韓航空だと思うが怖くて乗れないな。
- 374 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/12(水) 19:38:32
- >>373
訓練でないの？
google videoで「boeing 747」を検索すると、これが出る。
他にも、横風訓練の楽しい映像がいくつか。
- 375 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/12(水) 19:47:59
- 香港啓徳空港IGSアプローチの図。
シム板の鬼教官スレで教官が「危険でやってはならない操縦」って酷評してたよ。>>366
- 376 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/12(水) 20:53:01
- シム板かよっ！！
- 377 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/12(水) 21:08:50
- ん？シム板のどのスレよりもここがレベル高いとでも？
- 378 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/12(水) 22:43:04
- シム板の教官なんて、実体はただのド素人やん！
ということ
- 379 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/12(水) 23:14:13
- まあカイタクならな、と思う。
知人がオーバーランして湾ポチャしたこともあるし
- 380 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/12(水) 23:14:56
- あ、オーバーランした機体に乗ってたってことね
- 381 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/13(木) 03:46:25
- いや、実際CIの747-400がオ－バ－ランして海に突っ込んでるし。
それも新品の機体を。
- 382 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/13(木) 05:53:33
- >>381
機体を洗いたかっただけでは？
- 383 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/13(木) 21:12:27
- >>382
きれいになったみたいだ(w
ttp://www.airliners.net/search/photo.search?front=yes&maxres=500&keywords=B-165
- 384 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/13(木) 23:57:31
- >>381
あれって死者出たんだっけ？
- 385 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/14(金) 00:06:44
- >>384
出てない？
- 386 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/14(金) 12:45:55
- >>383
水上に浮かんでる時点でタイトル消してある
すげーや
- 387 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/14(金) 16:07:14
- あれ？あれって爆破処理されたんじゃなかったんだっけ？
- 388 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/14(金) 20:49:16
- >>387
尾翼だけね
- 389 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/14(金) 23:33:41
- >>388
引き揚げてランウェイの先にヘンなモンがおっ立つと邪魔だからか。
- 390 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/25(火) 22:00:02
- おい！ここのスレ主よおー！
そんなにスレまとめたければ、教えろや！
JA8170と8162の現況しってるのかよ！
あーっ！そんなにあっちこちで重複だから、ここにまとめろって
言って歩いてるならよー！ちゃんと答えてみろよ。
ばーか！
どうせ悔し紛れの事しか書けねーくせに。バカが！ペッ！
- 391 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/25(火) 22:37:05
- NHの羽田～長崎に飛んでいる国際線用-400は
今は何番がはいっているの？
いつまで入るのだろうか？
詳細きぼんぬ。
- 392 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/26(水) 10:48:11
- >>391
今は405Aで、5月中旬に404Aと入れ替える予定です。
- 393 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/27(木) 00:47:38
- >>390
何ファビョッてるのか知らんが、2chの削除ガイドラインくらいは
読んでおけ http://info.2ch.net/guide/adv.html#saku_guide
同意出来ないなら2chを使わない事だ
- 394 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/27(木) 06:31:10
- >>393
でたーっ。すぐ鮮人云々言うばかが！
鮮人だのファビヨリだの言う奴は性格異常者が多いね。
若いうちからそんなんだと、将来困るぜ、おまえ。
>>393：バ カ が！
- 395 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/30(日) 01:45:18
- >>392
さんくす。
405Aは売却されちゃうの？
それともインターに戻るの？
- 396 ：392：2006/04/30(日) 16:19:23
- >>395
INTに戻ります。
403A/404A/405Aの3機を二ヶ月くらいのｻｲｸﾙで回してます。
- 397 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/01(月) 00:26:30
- >>396
ありがとうです。
403A～405Aが近々売却されそうだとの噂を聞いているので、
マジで心配しています。
長崎線で早めに乗っとかなくちゃと焦っています。
シカゴスタイルを一度くらいは体験したいなと。
- 398 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/01(月) 00:27:07
- さっきのディスカバリーチャンネルの７４４特集面白かった
- 399 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/01(月) 04:55:51
- >>398
７４７特集の間違いじゃ。
スペースシャトル背中に乗せてるのがかわいかったw
録画したからもう一回見る。
- 400 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/01(月) 05:04:56
- ん？B747-400D (744)のことかな？
- 401 ：しろうと：2006/05/02(火) 09:16:40
- なんですが・・・ちょっと質問させてください。
上で海ポチャしたジャンボのその後は？ 海水なので廃棄ですかね。
- 402 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/02(火) 12:52:02
- >>401
海水でなくてもダメだろうけど、「全損」と資料には書いてある。
ここまで壊れたけど、復活した、みたいな資料があると楽しいんだけどな。
- 403 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/02(火) 15:05:33
- >>402
JA8003 「箱根」
ttp://www.airdisaster.com/photos/ja8003/photo.shtml
修理後↓
JA8008 「松島」（通称「元箱根」）
ttp://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=JA8008&distinct_entry=true
- 404 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/02(火) 23:58:19
- >>401
修理するより新品のほうが安いので廃棄したはず。
- 405 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/02(火) 23:59:29
- アメリカ大統領専用機に落書き
ttp://www.stillfree.com/wmv1.html
- 406 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/03(水) 00:55:13
- >>403
ブラクラ
- 407 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/07(日) 21:31:21
- NHのJA403A～405Aの今後の行方がマジで心配ですが、
初期導入組とどちらが先に引退するのか、
興味あります。
- 408 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/07(日) 23:38:52
- nhk総合で昔(1991)の成田が写っているけどPanAmとか懐かしい塗装の７４７出てるよ。
～０：３０頃までやってるよ。
- 409 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/08(月) 11:46:59
- USAポケモンジェットは無くなるの？
- 410 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/08(月) 21:15:57
- >>408
見た見た。1979年の番組だよ。
PanAmの747SPが、「世界最長距離、成田－ニューヨーク便」として紹介されてた。
資料的価値があるし、すげーいい番組だったけど、まむしだけは要らん。
- 411 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/08(月) 22:17:21
- >>408
CP AIRもあったな
- 412 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/08(月) 23:00:57
- >>409
残念ながら無くなります。
すでにリペイント中です。
- 413 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/16(火) 11:15:35
- ７４７ジャンボは強度的、エンジン性能的に宙返りできる
能力はある？
- 414 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/16(火) 12:15:07
- ない
- 415 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/16(火) 12:39:04
-
宙返りはムリ 側転は可
- 416 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/16(火) 14:27:08
- 側転て、ドリル（？）みたいなやつ？
- 417 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/16(火) 15:34:28
- じゃあ宙返り出来る旅客機てなにがあるかなあ
やっぱＹＳ－１１かな？
- 418 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/16(火) 15:49:01
- なんでYS？
- 419 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/16(火) 16:19:31
- >>413
エンジン推力的には、思い切り軽量時には宙返り可能。
某大手機長が以前に訓練用SIMで検証してた。
ただし実機では構造上は最大Gは2.5Gに制限されるので、安全率1.5を見込んでもちょっと難しいかも知れない。
- 420 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/16(火) 16:43:35
- >>413は実機の話でしょ？
- 421 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/16(火) 17:25:52
- 本当に側転やったのは707だっけか？
- 422 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/16(火) 17:38:48
- できるできないの前にしないんじゃね？
- 423 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/16(火) 17:42:31
- 707デモ機と中華航空の747SP
- 424 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/16(火) 17:51:45
- 1Gのバレルロールなら大概できるんじゃない？
危ないしやった後の点検がめんどいからだれもやらないだけで
- 425 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/16(火) 17:57:53
- いや、旅客機でやる意味がないでしょｗ
- 426 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 15:42:22
- ４１３だがいろいろ解答頂いた方々つまらん質問にサンクス
むかし確かアランドロンだったかな、映画で７４７をアクロバット的に
飛行させてるシーンがあったから実際どうなんだろうと思って
質問して島っ田。。
- 427 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 16:22:45
- まぁ出来るとしてもそれを拝む機会は無いんだろうけどねｗ
Airliners.netにあるJAL747の離陸直後を上から真正面で撮ってるのがあるけど
あれみたらできそうなキモしないでもナイ
- 428 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 22:02:35
- いわれてみれば
747SPってクラシックのなかで唯一死亡事故起こしてなくない?
- 429 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 22:13:13
- >>428
全体数は少ないとはいえ、KE・CI両方とも持っていたことを考えると
すごい事かも。
- 430 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 23:39:48
- 9.11でビルに突入した機種はなんだっけ？
かなりバンクつけて突っ込んだように見えたが。
- 431 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 23:44:33
- 757
- 432 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/19(金) 00:10:49
- WTCに突っ込んだのは767の200だろ？ ペンタゴンへが757だったはず（やらせのトマホーク説もあり）
- 433 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/19(金) 00:20:32
- 429
ちなみにCAやIRも持っていたりする。まあ、IRは今でも成田に来てるけど。
- 434 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/19(金) 00:53:34
- 747SPって数少ないから逆に言えば一回でも死亡事故起こせばとてつもない高い確率になると。
- 435 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/19(金) 01:13:28
- レスしなきゃいいのに
- 436 ：431：2006/05/19(金) 01:16:09
- http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/sonotoki02.html
ホントだ ｽﾏｿｗ
- 437 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/20(土) 14:12:59
- こいつの詳細キボンヌ
ttp://www.airliners.net/open.file/1027175/L/
- 438 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/20(土) 15:12:05
- >>437
間違えちゃった＞＜
- 439 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/21(日) 00:22:24
- >>437
2Fの構造が気になるな。
300Fだと非常ドアから後ろの窓を潰している(2Fを縮小して非常ドアから後ろの床を撤去したらしい)がこれは残ってるな。
- 440 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/21(日) 01:02:34
- 単にF改造前なんじゃないの？
- 441 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/21(日) 01:14:33
- 改造前に綺麗に機体塗装してどうするよ。
- 442 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/21(日) 03:10:50
- ttp://afbase.com/bbs/zboard.php?id=hl&no=2&PHPSESSID=9c560e66e53d760591720d99c616d57b
ttp://asms.casa.go.kr/asms_safe/0_1.asp?block=0&gotopage=5
なんか書いてあるんだろうけどハングル読めないｗとりあえずぐぐってみた
- 443 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/21(日) 11:12:02
- どっからコンテナ積むんだろう？
サイドカーゴドアも見当たらんし･･･。
- 444 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/21(日) 11:56:20
- メインデッキ全体がバルクカーゴだったりして・・
- 445 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/21(日) 16:51:45
- こんにちは.
今日付で連載をするようになった HL7530と言います..^^
HL7530は大韓航空 777 1ボンギです.
あとこの席を通じて民航側に多い発展があったらと思う希望です.
まだたくさん足りないが多方面によろしくお願いいたします
大韓航空が初期型 747-400育てる改造させると発表してから 2年余りの時間が経って
そのモデルが初姿を現わしました.
改造航空機たちは普通 SCFと呼ばれるのにこれは Special Cargo Frighterの弱者になります.
ギボンは HL7606で以前ギボンは HL7409というですね.
HL7409はひととき HL7481,07と一緒に引導の Air Indiaにリースしてから帰って来た機種です.
この HL7606は中国シャマン(厦門)の TAECOラヌンゴッで改造を終えて早いうちに仁川に来て
本格的にまた全世界の空を歩き回って通う予定だといいます.
あの TAECOという会社..主に航空機中丁費業務を引き受ける会社で分かっているが..
主な顧客が KLM,JAL,Cathay Pacificだといいます.
大韓航空は追後に初期型 747-400期旅客用 9台と現在唯一のコンビモデルである HL7480と一緒に
写真と一緒に改造予定だと言います.
(写真 : AIRLINERS.NET)
- 446 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/24(水) 22:29:26
- >>445
なんとなく意味分かる。機械翻訳すげえ(w
てことで、AirIndiaにリースしてたもんで、戻したときに塗装して、これから
改造する、ってことな気もする。わからんけど。
日航のJA8902は、きっちり窓埋められてるね。
http://www.airliners.net/open.file/1043290/L/
- 447 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/24(水) 23:13:57
- じゃあ塗装した後に改造するってことじゃん
- 448 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/24(水) 23:30:08
- >>447
SCD付けたら、つぎはぎだらけになるのにねぇ
- 449 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/25(木) 00:03:06
- アモイ名物、青空整備。
- 450 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/29(月) 12:18:54
- 昨日ﾌｨﾘﾋﾟﾝから帰って来たのだが機材変更で通路側の予約が窓側に
なってしまった。乗ろうとするとｺﾌﾞの小さいｼﾞｬﾝﾎﾞ。LRだった
- 451 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/03(土) 00:36:24
- 改造カーゴって、お客も乗せるの無理なんだろうか。
50人くらい乗れる気がするんで、成田－アンカレジあたりなら需要があるんじゃ
なかろうかと妄想。
積荷が動物だったらまずいだろうけど(w
- 452 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/03(土) 00:43:44
- その為にジャンボ以外の機種がある
- 453 ：いつも見る空：2006/06/03(土) 15:55:33
- 6/3 pm3:54 徳島上空 一機のジャンボが低空で通過まもなく関空に着陸だ・・
- 454 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/03(土) 18:11:48
- >>452
>>451は別の便を飛ばすんじゃなく
貨物便は頻繁に飛んでるけど旅客需要が極端に少ない路線で
定期貨物便に一般旅客も乗せてもらえないかな？って言いたいんだろ。
とは言うもののアンカレジが終点の貨物などたかがしれていて
ほとんどは給油のため立ち寄ってるにすぎない
以前エアライン誌で見たレポでも
エプロンのど真ん中の給油ポイントまで自力で来て
給油が済んだらトーイングカーも使わず、そのまま前進して滑走路へ戻って行く
当然ドアなんか開かないから
これじゃ客を乗せたとしたらタラップ車やバスの手配
その他のことを考えると効率悪くなりすぎるな。
- 455 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/03(土) 19:35:46
- クルーは通し乗務ですか？（w
- 456 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/03(土) 20:50:18
- >>451
つコンビ
これで我慢しる
- 457 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/03(土) 23:51:19
- つーかそれが出来ればやってるんじゃないの？
- 458 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/04(日) 00:06:05
- >>454
ただのGSだな
- 459 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/04(日) 00:37:27
- だな
- 460 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/04(日) 02:41:22
- ＞当然ドアなんか開かないから
ほ～。。。。。（笑）
- 461 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/11(日) 13:38:00
- 動画
Japan Airlines 747 Hong Kong 啓徳
http://www.youtube.com/watch?v=OtnL4KYVtDE
- 462 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/11(日) 17:44:17
- うるさい、燃費が悪いって言うけど、
AAはMD-80のエンジン換装して燃費改善
し、継続使用の記事が航空事情に載ってた。
747もそうやって使い続けないで他機種に
買い換えてしまうのは何故？
- 463 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/11(日) 19:31:49
- >>462
そのエンジンをB737にキボンヌ。
- 464 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/11(日) 19:35:23
- >>462
引退させてパーツ取って売りさばく方が儲かるからじゃないかな。
- 465 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/12(月) 00:57:11
- 羽田-長崎で747に数回のったけど
2階席が全部ビジネスクラスの機体とエコノミーの機体の二種類がありました。
これって国際線使用と国内線使用のちがいですか？
- 466 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/12(月) 22:41:57
- >>462
投資に対する効果が見合わないから、だと思うけど。
25t級で、圧倒的に燃費のいい新エンジンは無いし。
と言うか、JALあたりは十分ポンコツになるまで使ってると思うよ。
それがさらにタイスカイだのオリエントタイだのに流れるのだから恐ろしい。
いつか堕ちないかあそこ。
- 467 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/13(火) 21:03:34
- オリエントタイってボロいクラシック747機の博物館みたいな感じだもん
怖いよ
- 468 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/13(火) 21:36:16
- ■ ボーイング社 Ｂ７４７旅客型、４年ぶりに受注
Date : 2006/06/13 (Tue)
ボーイング社は５月に、１機のＢ７４７－８旅客型（インターコンチネンタル）を受注していたことを明らかにした。旅客型のジャンボ（Ｂ７４７型）機の受注は、２００２年１１月のチャイナ・エアライン以来となるが、発注元は明らかにしていない。
Ｂ７４７－８旅客型の発注は中東のＶＩＰ用で、同様に匿名受注の扱いになっている２０機のＢ７７７型の発注との関連があるとされているが、Ｂ７７７型はカタール航空の発注と見られている。
ボーイング社は５月に３３機を受注、内３機がＢ７４７型で、他の２機はＢ７４７－４００Ｆ貨物専用型だった。Ｂ７４７－４００型は、Ｂ７４７－８Ｆ型の引き渡しが始まる２００９年に生産を終了、Ｂ７４７－８旅客型は２０１０年から引き渡しが始まる。
エアバス社は５月に、Ａ３１８型２機、Ａ３１９型３機、Ａ３３０－２００型１機を受注しているが、Ａ３３０型は航空会社以外からの受注で、航空会社からのワイド・ボディー機の受注はゼロだった。
- 469 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/13(火) 22:35:46
- 今後、ジャンボ＝貨物機 となる時代も来るだろう。
- 470 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/13(火) 23:16:09
- もともとそれが狙いで開発しているからね。次世代型機が出たときに
容易に貨物型に転用できることを狙ってたわけで。
それが想定より20年程遅くなっただけ
- 471 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/13(火) 23:44:06
- >>465
そのような気がする
私CTS-HNDでNHの744に乗ったのだが2階席はエコノミーだった
私が乗った機体は国際線用機材の国内線転用だったんだけどね
- 472 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/14(水) 02:23:31
- 一体どこが747を発注したんだろう
BAかCXかLHかJALか
- 473 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/14(水) 04:00:12
- >>472
それら、上場企業は秘密で発注したら投資家に怒られる
- 474 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/14(水) 11:45:41
- 政府専用機も貨物機に転用すべし。
- 475 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/14(水) 12:16:10
- テヘラン空港ではバレルロールでアプローチする旅客機がしばしば見られるらしい。
対空ロケット砲除けだと思うが。747でもやってるのかどうかは知らん。というか、
747がテヘラン空港に乗り入れてるのかも知らない。
- 476 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/14(水) 12:16:41
- ごめん、テヘランじゃなくて、バグダッド
- 477 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/14(水) 12:27:48
- >>473
理由を述べよ
- 478 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/14(水) 12:47:18
- >>472
400FはNCAだよ。
- 479 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/14(水) 17:27:33
- >>475
バレルロール？
オーバーヘッドアプローチじゃないのか
- 480 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/17(土) 09:48:33
- ttp://www.youtube.com/watch?v=0opm6Xc_N7w
ｺﾜｽ
- 481 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/17(土) 19:59:24
-
欧州エアバス、超大型機「Ａ３８０」の生産に遅れ
【パリ＝安藤淳】欧州エアバスは13日、総2階建て超大型旅客機「Ａ３８０」の生産計画に
6―7カ月の遅れが生じると発表した。
2007年の引き渡し数は当初計画の半分以下の9機となり、08、09年も計画を下回るという。
エアバスを傘下にもつ欧州ＥＡＤＳは、生産の遅れが07―10年のグループの利益を
押し下げるとの見通しを明らかにしており、大型旅客機をめぐる米ボーイングとの競争にも
影響しそうだ。
エアバスはＡ３８０の商用1号機は予定通り、年内にシンガポール航空に納入できる
としている。
07年以降は年20―25機を航空会社に引き渡す計画だったが、07年は九機どまりとなる。
08年は当初計画に比べ5―9機、09年も同5機少ない見通しだ。
生産計画の遅れは顧客の注文に応じて電気系統の仕様、設置法などを手直しするため。
Ａ３８０の構造上の問題ではなく、承認取得など商業飛行開始へ向けた手続きは順調だと
説明している。 (16:10)
NIKKEI NET：国際 ニュース
ttp://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20060614AT2M1400F14062006.html
- 482 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/09(日) 17:20:04
- http://file.reviewch.blog.shinobi.jp/up089261.jpg
- 483 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/11(火) 10:27:51
- …。
- 484 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/17(月) 23:39:40
- ttp://www.youtube.com/watch?v=c3gWJu2HWyM&search=plane
- 485 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/07/26(水) 03:14:08
- JA8170はいつ引退？8月？9月？
- 486 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 20:29:25
- ↑LINEは八月いっぱいだって。JAノLのF/Eさんに聞いたから間違いない。
早く写真撮っておいた方がいいよ。
- 487 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/07/29(土) 18:44:12
- ↑ありがとうございます。
- 488 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/02(水) 04:01:19
- １０月にバーゲンフェアを利用して初めてクラシックジャンボに乗ってみようと思うんですが
日本だけの希少種と言われている100B/SUD型は１０月まで飛んでいるのでしょうか？
他の掲示板で国際線用の300SRがどんどん国内線に回されて来ていると聞いたもので・・・
- 489 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/02(水) 04:48:02
- 最近退役したのは何？
- 490 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/02(水) 08:00:16
- >>488
ここで聞いたほうがいいぞ
【世界で唯2機】JA8170を語る【B747】
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145360379/
- 491 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/10(木) 06:47:41
- ttp://www.airliners.net/open.file/0999782/L/
これって機首の方ガッツリなってるのはわざとやってるんですか？
- 492 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/10(木) 09:36:49
- >>491
Shanghai - Pudong International (PVG / ZSPD)
More: China, January 29, 2006
LX-TCV (cn 30401/1311) It's so hard to unload a full loaded cargo plane like this,
they are doing some preparation to lift it up.
機首が地面に着くと損傷する可能性がありますから、わざとでは無いでしょう。
上海でのことですから、手早く済まそうとして、機首が重くなってしまったのでしょう。
- 493 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/13(日) 18:23:36
- そういえばなぜJA8170のスレがわざわざスレッドストップされたのか??
ﾏﾀｰﾘしてて好きだったのに
- 494 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/14(月) 06:56:33
- ありがとうございます。
多分荒しにヤラレました・・・・
あと数日で引退・・・
- 495 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/14(月) 12:22:44
- 停止
真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ
- 496 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/14(月) 12:55:18
- あげ
- 497 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/14(月) 13:28:17
- 重複、以後こちらで↓
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145360379/l50
- 498 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/14(月) 18:21:02
- 9/19のJL1722機材変更になったんですがどの機種になったんですか？
クラスＪで席番が１Aから始まってるんですけど。
- 499 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/14(月) 19:33:18
- CFG B
- 500 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/14(月) 20:52:34
- ＪＡＬの７４７の過去から今までの全ての座席配置の表ってどこかにないですか？
公式サイトだと現在飛んでいるもののシートマップしかないようなので
- 501 ：和田画伯：2006/08/15(火) 05:17:23
- space：航空・船舶［重要削除］
268 ：祈・削 ：06/08/14 12:45 HOST:p6060-ipad08morioka.iwate.ocn.ne.jp<8080><3128><8000><1080>
対象区分：［個人・一群］管理人裁定待ち
削除対象アドレス：
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1128261894/
削除理由・詳細・その他：
今般の航空保安上問題あり
- 502 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/15(火) 06:09:46
- 厨みたいで恥ずかしいすよｗ
- 503 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/15(火) 08:55:17
- ↓スレつぶしの常習者。
HOST:P061204093173.ppp.prin.ne.jp
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1131158685/101-200の
162：でことごとくスレつぶし。
いわゆる嫌な奴ってことがわからない奴。
友達いないんだろうな、きっとw）
- 504 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/15(火) 09:53:35
- >>499
素人だから意味がわかりません。
- 505 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/15(火) 10:18:25
- 機嫌がイマイチ悪いまま搭乗。今度は、俺達の座席が一つ足りない。
あれ？・・・(゜ё゜)？？？ チケットの座席番号を確認したが、そこには知らない日本人ジジイが座っている（年の頃は俺とタメぐらい）
しかも俺達が何度も座席を確認している姿も、そのジジイは見ていた。４人家族で一緒に座りたいのは解るが、コッチも４人家族だ。
『すみません‥すみません‥』・・・ 完全にブッシカトだ ( -_-)・・
『おい！』と肩を叩いて、やっと振り向いた 『その席違うよね～！』と言うと
「‥ですよね～(^o^;」 だと‥( -_-)‥！！
この野郎！！座席が違うの分かってて座ってやがったな( -_-)！‥
温厚な俺もさすがに切れた！
『何なんだよ！テメー！！シカトしてんじゃねーぞ！！舐めてんのか！どけ！！』
と、ジジイの子供の前で叱ってやった。
気分悪い事は続く物だ。
今度は機内でビールを頼んだら（ビールでも飲まなきゃ～昼から寝れない）
お釣りが無いから売れません。と言われた 。（１缶５００円だが、５０００円札しか無かった）
そこでハワイ旅行で初めてカミさんが切れた。
小声で『お釣りぐらい用意しときなよ！ お釣りがないなら５０００円で買ってやるから黙って持ってきな！！』
キャビンアテンダントは慌ててビールを持って来て 「お釣りは後程お持ちします」
『初めからそう言えばいいでしょ！ ８時間もココに居るんだから気持ち良く居させてよ！』・・
なんとも気分が悪い帰国の日になってしまった。 (TДT)/~
くれぐれも言っておくが、俺達は温厚な方だよ・・(^_^;)
！！
http://blog.livedoor.jp/jtkt3967/archives/50741555.html
- 506 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/15(火) 10:32:36
- http://www.youtube.com/watch?v=Mb-vHsNHaTE&mode=related&search=
V2に達するのが遅れたのか？
- 507 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/15(火) 10:56:50
- 滑走路が短いだけで全然余裕だろ
- 508 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/15(火) 11:31:04
- >>506
V1に(あるいはVRに)、でないの？
滑走路短いだけだと思うけど。
名古屋(小牧)→デトロイトのNWは、これに近い状態だった。
萌えたなあ。もう見れないが。
- 509 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/15(火) 11:48:07
- >>508
旧名古屋の名物と言えばＢＡジャンボの上がりですぜ、旦那。
いつ機首を上げ損ねて滑走路端に突っ込むか毎回ハラハラしながら見てたもん
手荷物以外の貨物無しであの状況なんだから2470mでの欧州直行便は如何に無謀だったかと・・・
- 510 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/15(火) 12:05:27
- 2500m滑走路でも一応、欧州直行便ができたんだな。
- 511 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/15(火) 12:35:16
- 2740ｍだ
- 512 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/15(火) 16:32:36
- >>2740ｍだ
訂正乙、記憶違いでした。
- 513 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/15(火) 16:58:01
- JALのMDは夏場になると、札幌で給油してからロンドンに行った時もあったらしい。
- 514 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/15(火) 18:46:56
- 千歳のテクランはどこの会社も結構普通にやってるよ
- 515 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/15(火) 18:53:28
- ちっとも温厚じゃないだろ
死ねカス
- 516 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/15(火) 19:41:01
- >>514
定期旅客便でか？
15年位前のNWやUAと勘違いして無いか？
つーか、貨物がほとんど空でもそれだけ厳しい運航をやっていたってことの例えだろ？
- 517 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/15(火) 22:54:24
- おちつけよｗ
おまえだって分かってないじゃんｗ
- 518 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/16(水) 08:50:15
- ＡＤＶささらに重くなるよ
- 519 ：エアポート２４：2006/08/16(水) 09:11:45
- ヨーロッパ某エアラインのジャンボ２００-３００席、しかも前半分ほとんど優等クラス
- 520 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/16(水) 09:38:30
- >>519
日本がバブルの頃は、JALも747をファーストクラスとビジネスクラスだけにして、
エコノミーは無しで、運航してましたよ。
- 521 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/16(水) 09:54:50
- んで、何？
- 522 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/16(水) 12:18:27
- >>519
日本のエアラインでも定員が300席に満たない仕様のものはあるが？
- 523 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/17(木) 18:56:09
- >>519
そんなに珍しくもないような
- 524 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 03:22:09
- ファーストクラスがあって、ビジネスクラスが多めの機材なら
定員はけっこう少ないよな。
- 525 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 04:06:45
- 国内線なんかだと機長と副操縦士の完全に２人だけなの？
- 526 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 05:03:43
- てか長距離国際線で交代要員を乗せるケースでもなければ、
-400は2人だろ？
- 527 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 12:12:25
- 航空機関士いねえのか、こわいょ～
- 528 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 12:18:14
- >>527
FEがいなくて怖いなら、あと10年もすれば飛行機に乗れなくなるな。
- 529 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 12:20:43
- つーか、今でも国内線はJALの沖縄、札幌、福岡くらいしか行けないじゃん。
- 530 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 12:32:25
- 以前伊丹でJASのMDが32Lから地を這うように
離陸していったのを見た。国内線でどんだけ
積んでんねんって感じ。ジャンボよりもずっと
低かった。あれは何だったんだろう。
- 531 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 18:38:40
- >>528
そーだよな、あと10年もすれば無人になるかもな。
乗っているのは、乗客のみ。怖えー。
- 532 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 18:54:30
- TDLのスターツアーズ見たいなもんだな。
- 533 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 22:32:32
- >>531
すっちーは乗ってると思う。
- 534 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/20(日) 18:57:47
- ttp://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5794693
- 535 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/30(水) 21:20:40
- エグゼクティブエクスプレスは今でも語り草になっているのにビッグアップルは忘れ去られているのはなんで？
- 536 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/30(水) 21:43:33
- ついでにビックベンもな・・
- 537 ：NANAしさん：2006/08/30(水) 22:16:37
- KANSAI EXPRESSもわすれてませんか？
- 538 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/30(水) 23:03:27
- ていうか-100/SUDって明日限りじゃないか?
- 539 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/30(水) 23:07:22
- >>537
関西って期待にロゴあったっけ？
>>538
10月のフライトもR31で座席指定画面が出るんだけど、退役情報はどこから？
- 540 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/31(木) 00:06:06
- ここ
ttp://www.youtube.com/watch?v=5kThJGtcVqU
- 541 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/01(金) 19:38:35
- JA8170今日もいたな
9月いっぱいセーフ??
- 542 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/01(金) 22:38:17
- -8旅客型をどこぞのＶＩＰがお買い上げって本当？
- 543 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/02(土) 00:01:25
- エアバスの重役が買ったんだよ
- 544 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/08(金) 23:13:27
- さすがにこの1機だけで旅客型もローンチというわけにはいかないよね
俺らの知らないところで何らかの話し合いがなされているのだろうか？
- 545 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/10(日) 01:51:48
- ttp://www.airliners.net/open.file?id=1106601&TopOfYest=yes
- 546 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/10(日) 18:59:01
- 通例のパターンで行くと正式ローンチは10月から12月の間のどれかのはず
どっさり受注が入るといいけど
- 547 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/10(日) 23:04:36
- >>301
＞JALは一向に777を北米線に入れる気配がありませんね。
いや、JALとANAとでは、744→772/773への置き換えの順序が異なっているだけ。
2006/9現在、JALは欧州線から777シリーズを導入、対するANAは、北米線から777
を導入した。ANAはおおよその置き換えを完了、JALもNRT-LHR、CDG、FRAといった
欧州主要路線への置き換えは完了、もしくは置き換え中の段階である。
ANAは北米線の置き換えが完了した次の段階で、777シリーズの新機の納入状況に
合わせる形で欧州線も置き換えをスタート、今度は逆にJALが北米路線の777への
置き換えを進めていくはず。
参考までに、JALは現在、2008年度に中型双発機の787-8を受領した段階でセントレア
(NGO)-ロサンゼルス(LAX)の運行を検討しているとか。
>>546
中東系の航空会社が購入するのでは?
あと、-400Fの後継機種として、貨物系からの受注は結構期待できそうに思える。
- 548 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/11(月) 14:01:44
- ひたすらJALの財務が悪いのがいけないのかね。＜置き換えが遅れてること
- 549 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/11(月) 14:26:32
- まあ、744はまだまだ普通に使える機材だしなぁ。
穴は現在欧州向けに使ってるのも置き換える気だろうけど。
ただJALはクラシックがまだ残存してるからなぁ。
- 550 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/11(月) 15:13:46
- ベルーガとどっちが収容能力あるの？
- 551 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/13(水) 15:08:00
- ★三菱重工、747-400BCF用部品を初出荷
量産態勢で月産12機ペースを出荷
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0913.htm
- 552 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/13(水) 18:57:48
- >>550
A300ベースのベルーガとB747ベースのBCF比べたら気の毒だって。
BCFは容積もさることながら、高さがかなりあるから、社内輸送以外にも
美術品（大掛かりな壁画、絵画、彫刻）とかも運べそうだね。そうなると
そういった物品の動きが流動的になるから、日本での海外所蔵品の企画展とか増えそう！
- 553 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/13(水) 22:54:28
- >>552
BCF? LCFだろ?
それはさておきLCFって重い方はどのくらい積めるんだろうな。
重量物もいけるならAn-124独占の大重量物輸送に投入できるかなと思ったんだけど、
An-124とちがって地上高下げられないから無理か……
- 554 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/13(水) 23:08:44
- >>552
ベルーガは大掛かりな絵画を運んだ。
- 555 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/14(木) 00:09:04
- LCF何機作られるの？
- 556 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/14(木) 19:34:55
- 米ボ社向け 初出荷 三菱重工大江工場
旅客機転用型貨物機「Ｂ７４７―４００ＢＣＦ」向けカーゴドアと扉口パネル
機体改造を担当する中国の航空機メーカー、ＴＡＥＣＯ社向けに納入する。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei060913_2.htm
- 557 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/14(木) 19:50:58
- BCFとLCFがグッチャになってるやつは手を挙げて！
LCFをそんな大量に改造してどうする？
- 558 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/16(土) 22:18:53
- LCFって塗装しないの？
ttp://www.flightlevel350.com/download.php?id=7077
- 559 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/17(日) 04:07:29
- いや普通に塗るだろｗ
- 560 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/17(日) 11:01:45
- 先日、羽田空港のＡＮＡ系？のショップにてB747関係のＤＶＤが販売されてました。
多種ありましたが、皆さんのお勧めはどれですか？
コックピットから離着陸の作業がたくさん収録されてるのはどれなんでしょうか？
よろしくお願いします。
- 561 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/17(日) 11:15:30
- 先日、羽田空港のＡＮＡ系？のショップにてB747関係のＤＶが販売されてました。
多種ありましたが、皆さんのお勧めはどれですか？
コックピットから離着陸の作業がたくさん収録されてるのはどれなんでしょうか？
よろしくお願いします。
- 562 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/17(日) 13:47:17
- >558
こいつは機首も緑色だな。同じ機体だよね? これが下塗りになるのかな?
ttp://www.boeing.com/news/releases/2006/q3/060916a1_pr.html
- 563 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/18(月) 18:04:20
-
■ アトラス航空 ボーイング社、Ｂ７４７－８貨物専用型１２機を発注
Date : 2006/09/13 (Wed)
アトラス・エアー・ワールドワイド・ホールディングス（ＡＡＷＨ）社は１２日、
ボーイング社にＢ７４７－８貨物専用型を１２機発注したことを明らかにした。
２０１０年からの引き渡し開始で、２０１１年末までに１２機全ての引き渡しを
受けるとしている。また、同型１４機分の追加購入権を得たとしている。
ＡＡＷＨ社は航空貨物専門のアトラス航空とポーラー貨物航空を傘下に持ち、
米国の大手航空会社から貨物便の運航を受託する他、自社ブランドでも
貨物便を運航している。現在はＢ７４７－４００Ｆ型２０機と
Ｂ７４７－２００Ｆ型１５機を運航している。カーゴルックス、
日本貨物航空に続くＡＡＷＨ社の発注で、Ｂ７４７－８貨物専用型の
受注残は３０機に達した。
- 564 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/19(火) 22:00:44
- このあいだ、JASカラーのB747の画像見たんだが、
実際飛んでるの？飛んでるなら何？
- 565 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/19(火) 22:06:33
- >>564
それイメージ図
ほんとはJASはB747を導入するはずだったが
B777に変わってしまった
- 566 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/19(火) 23:27:06
- >>565
http://8416.teacup.com/b777/bbs?OF=20&BD=5&CH=5
8/2のところ。なんかジオラマっぽくもみえるのですが
- 567 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/20(水) 00:11:12
- 本物に見える奴いないだろ
- 568 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/20(水) 00:12:37
- >>566
東武ワールド？
- 569 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/20(水) 07:57:11
- 翼見たら国際線使用と思われますが、旧ＪＡＳはどの路線にこれを導入するつもり
だったんでしょう
- 570 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/20(水) 10:13:40
- JASが導入計画した頃は独自で欧米路線の展開を
考えていたとかではなかったですかね？
- 571 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/20(水) 11:02:40
- ｺﾚは間違いなく、東武ワールドスクエアですね。
よく見ると、後ろに自由の女神、ワールドトレードセンターが見えますね。
ちなみに、場所は新東京国際空港第2ターミナルです。
- 572 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/20(水) 12:47:25
- 747の良いところはやっぱりその４発機独特の速さでしょ
搭載量が陸上、水上にくらべて小さい航空はやはり速くなくちゃいけない。
マッハ.85+@で巡航できるのは魅力。
- 573 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/20(水) 23:03:04
- >>572
あの～、「エンジンの数」と「飛行速度」は関係ないのですけれど・・
- 574 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/20(水) 23:28:51
- て事は２個でもMACH.85で巡航出来るって事ですか？
- 575 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/21(木) 00:24:20
- >>574
超音速機にも単発機はたくさんありますよ。
どの速度をターゲットにするかは設計方針次第ですし、エンジンの数も同じです。
同じ時代に飛んでいたトライスターはエンジンの数はB4より少なくても速かったですよ～。
ここしばらくは速度よりも燃費重視の設計が続き、その時期に設計された４発機A340などは
遅い速度をターゲットに設計されましたが、遅く設定しても速い飛行機に混じって飛ばなければならないのならと、
最近は最初から速い速度をターゲットにしようとする傾向も復活してきました。
例えばB8なんて速い速度に設定して設計しています。
- 576 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/21(木) 00:32:45
- いや、747が
- 577 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/21(木) 01:14:06
- ７４７でプラットアンドホイットニー社製のJT9Dー７Aのエンジンを使って
るエアラインってまだあるのでしょうか？
- 578 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/21(木) 01:19:49
- >>575
＿,_,,, ＿ ＿
_ _(_)／ ＼ ◎＿,-,＿ﾛﾛ | |
l_j_j_j^⊃へ､ , へ ヽ. |￣￣￣ | |＿ ＿| л ＿＿ | |
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- 579 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/21(木) 01:37:40
- >>573
現在MACH.85+@で巡航してる双発旅客機を述べよ。
- 580 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/21(木) 01:49:51
- >>577
JAL
- 581 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/21(木) 02:26:07
- NASA
- 582 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/09/21(木) 05:54:58
- http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340/a330-300/specifications.html
Max. operating Mach number (Mmo) 0.86 Mo. 0.86 Mo.
- 583 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/21(木) 06:36:54
- それ巡航速度じゃないからｗ
- 584 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/22(金) 15:50:57
- 昔中国かどこかのSPが急降下して主翼の両端が破壊されたけど
生還したのってどの事故だったっけ？
- 585 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/22(金) 20:10:38
- >>579
では現在747以外でMACH.85+@で巡航してる３発旅客機および４発旅客機を述べよ
- 586 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/22(金) 22:08:04
- >>584
KEC沖のCI。そのままSFOまで飛んでいちゃった。
- 587 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/22(金) 23:33:30
- >>585
>>579
- 588 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/25(月) 22:11:02
- 引退した8170はどこへ売られるんだろうか？
アメリカの砂漠で使える部品外して放置プレーか？
それともアジアか欧州あたりのチャーター会社でもうしばらく活躍か？
- 589 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/25(月) 22:58:15
- 23日にJAL3931便でHND-CTS乗ってきた。
JA8186だったよ。
- 590 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/26(火) 04:56:40
- 飛行機って溜まる一方だね
- 591 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/27(水) 20:18:03
- 日本のこぶの短いジャンボは貨物型以外で
そろそろ姿を消すだろう
- 592 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/27(水) 20:39:37
- え？ｗ
- 593 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/28(木) 10:10:08
- >>586
それの画像とかない？
- 594 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/30(土) 13:36:25
- スーパーシート設定前もＳＲの2階席は特別席の仕様だったと聞いたことがあるのですが本当ですか？
- 595 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/01(日) 00:47:07
- >>594
本当
- 596 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/01(日) 23:01:17
- 今日の1728便と1743便は国際線機材にシップチェンジされた模様
- 597 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/02(月) 14:46:24
- ７４７－８Ｆの貨物ペイロードは１４０トンという話だが、
どうやればそんなに劇的に増えるんだろう？
- 598 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/02(月) 15:30:25
- 8の完成図みたいなのって発表されてないの？
- 599 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/02(月) 16:21:08
- >598
http://boeingmedia.com/imageDetail.cfm?id=14592&clr=release
http://www.boeing.com/news/releases/2005/photorelease/q4/pr_051114h1.html
http://boeingmedia.com/imageDetail.cfm?id=14487&KeyWord=747-8F&BuId=0&caid=0&prid=0&sc=med&pn=1
てなところかな。
- 600 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/02(月) 16:23:28
- >>598
資料的なもんはこんなもん。
ttp://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7478brochure.pdf
ttp://www.newairplane.com/747/
- 601 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/02(月) 16:25:25
- >597
１割大きくなるんだよん。
改造範囲がどのくらいになるかは知らないが。
- 602 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/02(月) 16:43:01
- >>599-600
ｻﾝｺｽ
- 603 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/03(火) 17:20:24
- >>594
特別席なのかな？
昔のJAL747だが、2階席はラウンジがあった。
- 604 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/03(火) 22:46:03
- 基本的にＳＲが特別席でＬＲがラウンジだったよ
- 605 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/08(日) 08:15:48
- kage
- 606 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/20(金) 22:49:09
- 燃料価格の高騰に伴い、紙も燃料代わりに使おうとしたようです。
ttp://www.jalcrew.jp/jfu/53sokuhou/no53041.pdf
- 607 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/24(火) 20:22:50
- ヤギかよ。
- 608 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/29(日) 20:53:22
- 本当に今月いっぱいなの＞８１７０
- 609 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/30(月) 16:32:14
-
□ジャンボ機、日本の空から引退へ…日航「最古型」退役
「ジャンボ」の愛称で親しまれてきた大型ジェット機・ボーイング７
４７が近い将来、日本の空の主役の座から退く。
日本航空が保有する最も古い型のジャンボは３１日に退役するなど、
初期型２９機は２００９年までにすべて退き、後期型も翌年から順次姿
を消していく。
初期型がすべて引退した全日空も来年から後期型の退役を進める。旅
客のニーズが多様化していることに加え、原油高などで低燃費機が求め
られているためで、両社とも今後は、主力を中型機に切り替えていく方針だ。
最大で５００人以上を輸送できるジャンボ機は、これまで世界の航空
会社に１３００機以上が納入されたベストセラー機だ。日本では１９７
０年７月、日航の羽田―ホノルル線で初就航。日航は計１０９機を受領
して、世界最大の“ジャンボ・ユーザー”となった。
全日空もこれまでに４６機を導入し、国際線や国内主要路線のエース
として大量輸送を担ってきた。
現在稼働中のジャンボ機は、日航で７３機（貨物機含む）、全日空は
２３機だが、両社とも今後、大幅に削減していく方針だ。このうち日航
では、現在は最大勢力のジャンボ機が、５年後には半数以下になる見込
みだ。全日空は、来年からの３年間に後期型機を毎年２機ずつ退役させる。
出典：2006年10月30日15時28分 読売新聞
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1162193277/
- 610 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/30(月) 17:29:05
- この記事、8170が-100B/SUDだから-100と混同して
最も古い型とか言ってんじゃないだろうな？-200Bの方が古いだろ？
- 611 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/30(月) 19:42:27
- 元ジャンボパイロット、旭川市長に当選。
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1162136059/-100
- 612 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2006/10/30(月) 19:51:12
- >>610
どっちにしても近い内に消えるって事で。このご時勢、ニーズの多様化と
油代の上昇を持ち出されちゃ、４発機はどんなに人間収容しても、日本では
不利だ罠。
- 613 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/30(月) 20:52:13
- >>611ああ、元ＪＡＬの欧州線に乗っていたらしいな。だけど彼、国政選挙で五回くらい落ちてるんだよね。ようやく安住の地を見つけたみたい。
- 614 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/30(月) 21:40:25
- >>606
支那に整備出すからだ
戦略的にも自前でやらんと駄目だ
- 615 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/30(月) 23:19:51
- もしかしてとうとうJA8170明日いっぱいであぼん?
- 616 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/30(月) 23:46:07
- １９７０年７月、初就航した日航のボーイング７４７型１号機
日本航空が保有する最も古い型のジャンボは３１日に退役するなど、
初期型２９機は２００９年までにすべて退き、後期型も翌年から順次姿を消していく。
初期型がすべて引退した全日空も来年から後期型の退役を進める。
旅客のニーズが多様化していることに加え、原油高などで低燃費機が求められているためで、
両社とも今後は、主力を中型機に切り替えていく方針だ。
最大で５００人以上を輸送できるジャンボ機は、これまで世界の航空会社に１３００機以上が
納入されたベストセラー機だ。日本では１９７０年７月、日航の羽田―ホノルル線で初就航。
日航は計１０９機を受領して、世界最大の“ジャンボ・ユーザー”となった。
全日空もこれまでに４６機を導入し、国際線や国内主要路線のエースとして大量輸送を担ってきた。
現在稼働中のジャンボ機は、日航で７３機（貨物機含む）、全日空は２３機だが、両社とも今後、
大幅に削減していく方針だ。このうち日航では、現在は最大勢力のジャンボ機が、５年後には
半数以下になる見込みだ。全日空は、来年からの３年間に後期型機を毎年２機ずつ退役させる。
かつてのように大勢の観光客がハワイやパリなどを一斉に目指す時代は終わり、
席数を減らし、大都市以外への直行便や１路線あたりの便数を増やす必要が出てきた。
また傑作機の誉れが高いジャンボ機だが、エンジンが４基あることから、
燃費や整備コストが新鋭機に劣る。例えば、日本と欧州を結ぶ路線の１便を、
乗客３００人クラスが中心でエンジン２基のボーイング７７７に替えるだけで、
年間１５億～２０億円を節約できる。
（2006年10月30日 読売新聞）http://job.yomiuri.co.jp/news/jo_ne_06103033.cfm
- 617 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/31(火) 11:10:00
- JA8170も登録からまる20年。
お疲れさんと言いたいな。
晩年は散々みたいだったけど。
ttp://www.jalcrew.jp/jfu/52sokuhou/no52042.pdf
- 618 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/31(火) 11:47:59
- フジテレビCM明けに来るぞ
- 619 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/31(火) 22:16:20
- どうやら8170はあぼんしたようなのかな
まぁ8170もどきの813Jの寿命もそう長くないと思うけど
- 620 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/31(火) 22:17:50
- さよならB741
- 621 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/07(火) 21:27:59
- 日本アジア航空機：機内で煙発生 成田に引き返す
６日午後５時ごろ、静岡県付近の上空を飛んでいた成田発台北行きの日本アジア航空
２０５便（ボーイング７４７－２００型機、乗員乗客３０８人）の機内で煙が発生、
同機は同５時５０分ごろ、成田国際空港に引き返した。乗客乗員にけがはなかった。
国土交通省成田空港事務所などによると、機内の客席天井付近から約５分間煙が出た後、
強いにおいがしたという。
同社の親会社の日本航空によると、客室中央付近の窓上部にある蛍光灯の電圧安定器の
ショートが原因らしい。
乗客の一人で滋賀県彦根市、会社員、松田幸雄さん（４３）は「ケーブルが焦げたような
においがした。乗客は落ち着いていた」と話した。【柳澤一男、三浦博之】
毎日新聞 2006年11月6日 20時08分 （最終更新時間 11月6日 21時20分）
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20061107k0000m040072000c.html
- 622 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/08(水) 21:11:35
- ttp://www.airliners.net/open.file?
id=0640853&WxsIERv=Obrvat%20747-446&Wm=0&WdsYXMg=
Wncna%20Nveyvarf%20-%20WNY&QtODMg=Ybf%20Natryrf%20-%20
Vagreangvbany%20%28YNK%20%2F%20XYNK%29&ERDLTkt=HFN%20
-%20Pnyvsbeavn&ktODMp=Nhthfg%202%2C%202004&BP=1&WNEb25u
=Qnavry%20Jreare&xsIERvdWdsY=WN8081&MgTUQtODMgKE=V%27ir%20
frra%20gur%20Fcnpr%20Fuhggyr%20gnxr-bss%20naq%20V%27ir%20frra%20
cyragl%20bs%20gbcyrff%20jbzra%20va%20FKZ%20ohg%20abguvat%20pbzrf%20
pybfr%20gb%20n%20747%20pbzvat%20qverpgyl%20va%20lbhe%20qverpgvba%20
whfg%20n%20srj%20uhaqerq%20srrg%20orybj%20lbh%21%20Guvf%20jnf%20ernyyl%20
nznmvat.%20Vg%27f%20n%20erny%20nve-gb-nve%20cvpgher%2C%20ab%20qvfphffvbaf%20
cyrnfr%21&YXMgTUQtODMgKERD=567303&NEb25uZWxs=2004-08-17%2000
%3A00%3A00&ODJ9dvCE=&O89Dcjdg=25064%2F851&static=yes&width=1280
&height=865&sok=JURER%20%20%28cynpr%20%3D%20%27Ybf%20Natryrf%20-%20
Vagreangvbany%20%28YNK%20%2F%20XYNK%29%27%29%20%20beqre%20ol%20
ivrjf%20QRFP&photo_nr=1&prev_id=&next_id=0926274
なんでこんな写真撮れるの？
ロサンジェルス空港らしいけど。
- 623 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/08(水) 21:12:44
- http://www.airliners.net/open.file/0640853/M/
こっちだった・・・
- 624 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/08(水) 22:26:41
- 上空の機体から望遠で撮ってるだけじゃないの？
それがきれいに撮れてるっていう画像
- 625 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/08(水) 22:43:52
- I've seen the Space Shuttle take-off and I've seen plenty of topless women in SXM
but nothing comes close to a 747 coming directly in your direction just a few hundred feet below you!
This was really amazing. It's a real air-to-air picture, no discussions please!
SXMって何？
良くわかんないな。
ヘリか小型機で上空からスペースシャトルの打ち上げと沢山の裸を見てたら、自分目掛けてB747が離陸してきたよ。マジでビックリしたよ。
これぞ空撮、嘘じゃないお！
って感じか？
- 626 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/09(木) 01:42:10
- >>625
SXMってSt.Maartenでしょ？
スペースシャトルの離陸や、St.Maartenで無数のトップレスの女性を見てきたが、
自分の数百ft下から自分めがけて飛んでくる747ほどのものはない。
まじびっくり。これはモノホンの上空から上空を撮った写真です、疑わないでください。
って感じだろ。
- 627 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/09(木) 08:11:08
- 望遠だから滑走路から直角に見えるのかな？？
- 628 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/15(水) 22:48:01
- 合掌・・・・
http://www.airliners.net/search/photo.search?placesearch=Off-Airport%20-%20Universal%20Studios%20Hollywood&distinct_entry=true
- 629 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 23:09:55
- >>628
トリトンブルーのSRか。無残・・・
- 630 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 23:13:14
- >>628
http://www.airliners.net/search/photo.search?cnsearch=22293/477&distinct_entry=true
哀れ・・・
- 631 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/19(日) 23:56:25
-
８００人乗りエアバス「Ａ３８０」、成田に初寄港
成田空港に初めて着陸するエアバスＡ３８０
世界最大の８００人以上が搭乗できる最新鋭旅客機「Ａ３８０」が１９日、
試験飛行のため成田空港に初寄港した。
同機は、欧州の大手航空機メーカーエアバス社製で、全長７３メートル、
翼幅約８０メートル、高さ約２４メートルの総２階建て。
同空港へは、シンガポール航空が来年以降の乗り入れを予定している。
空港の展望デッキはこの日、巨大な機体を一目見ようと、
カメラを手にした航空ファンら約３５０人でにぎわった。
同機は２０日、フランス・トゥールーズ空港に向けて出発する。
Ａ３８０は電気系統の工程の遅れなどから、生産計画が大幅に遅れ、
最初の１機は、当初計画より約２年遅れの来年１０月、シンガポール航空に
引き渡される予定。
（2006年11月19日20時7分 読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20061119i312.htm
- 632 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/22(水) 20:41:45
- age
- 633 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/22(水) 23:35:36
- 今更な質問で難ですが、JA8157の引退後から現在までの状況を
ご存知でしたら教えて頂きたいのですが。
- 634 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/24(金) 23:29:45
- 今日予約しようと思ってANAとJALのサイト行ってぶったまげた。
いつの間に福岡羽田便からこんなにもB747が減ったものか。
- 635 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/25(土) 12:58:48
- Ｂ７６７やＢ７７７の時代になったのか。
- 636 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/25(土) 14:22:47
- 787とか777の時代になったんだな。
- 637 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/25(土) 15:49:29
- 737とか787の時代になるな
- 638 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/25(土) 15:52:07
- 10年後A380とB787しかなくなるんだな
- 639 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/25(土) 18:48:14
- >>638
巨大機Ｂ７４７が来まくりの成田空港なら有り得る。
- 640 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/30(木) 12:08:17
- 747の無駄に見える大きさが好きだ。
A340や777なんて細すぎ狭すぎ。
無駄なスペースこそ長旅には必須。
- 641 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 21:43:59
- >>634
福岡も騒音だなんだと喚く奴が多いからね
新千歳と那覇行きが最後の砦かな
- 642 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 22:16:21
- >>640
機体はでかくても、乗客にはイス一つのスペースしか与えられてないけどね。。。
乗ると777の方が広い感じがする。機内の配置も効率的になってるし。
- 643 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 23:17:57
- 国内線777の10列シートは拷問以外の何者でもねーです
- 644 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 23:19:13
- 庶民は我慢しなさい
- 645 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/05(火) 13:23:22
- ＞乗客にはイス一つのスペースしか与えられてないけどね
通路、トイレ、与えられたスペースはまだまだある。
747の2階席から降りた所の広さといったら、客船を思い起こさせる。
12時間以上の旅になると、少しは歩きたくなるだろう。
そういう時に747は素晴らしいと思う。
- 646 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/05(火) 21:47:48
- >>645
だいたい、一番後ろ(Eコンパートメント?)のY席に押し込まれて過ごしますが・・・
非常口横くらいしか、立てる場所ないんだよね。Cを抜けて前に行く度胸無いし。
今度2階席リクエストしてみようかな。
- 647 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 08:21:14
- 今どき用もないのに歩き回ってたらペロリストと勘違いされて拘束されるぞ
- 648 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 14:50:00
- そんなわけねーべ
乗客の欧米人なんか症候群解消のために歩き回ってるぞ
- 649 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 15:11:25
- 多動症候群か？
だったら歩き回ってるのは解消のためではなく、症状そのものだ。
- 650 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 23:00:58
- 747はさらに進化を続ける、か。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20061206AT2M0600A06122006.html
>米紙ウォールストリート・ジャーナル（電子版）によると、ルフトハンザは
>７４７―８を20機購入することでボーイングと基本合意。購入価格は約50億
>ドル（約5800億円）とみられ、さらに20機を追加購入する可能性もある。ル
>フトハンザは6日にも最高意思決定機関の監査役会で承認する見通しだ。
- 651 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 23:20:25
- ドイツのエアラインまでここにきてＢ７４７？Ａ３８０じゃなくて？
- 652 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 23:24:07
- >>650 747-8 旅客型、初の受注か。
- 653 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 23:41:48
- >>651
ルフトハンザは747-8が発表された時に既に興味を表明していたしねぇ。
A380とA340-600の間を埋める機体と考えてるって書いてたからA380
の代わりって感じではないようだが。
- 654 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 23:50:42
- >>653
にしては購入数が多すぎる。
- 655 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 00:03:31
- >>630
結局これって何だったの。撮影のため？
- 656 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 00:18:18
- >>654
A380を十分数調達出来なそうだから747-8を増やした可能性はでかいね。
- 657 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 07:01:45
- 公式も来たな…楽しみだ。
こうなると日航もありえる？
http://www.boeing.com/news/releases/2006/q4/061206a_nr.html
- 658 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 21:51:03
- >>657
ありえないとは、言い切れない、かも。
それより、今の-400をいつまで維持するのか気になる。
カーゴ改造以外の売却はないのか、とか、-300の代替でリゾート線へ-400Dを
入れるのか、とか。
- 659 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 00:10:10
- >>657
少なくとも747-8Fは導入するだろうな。他に代替機種が無いから。
- 660 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 23:10:09
- 747-8は妥協の産物という印象がぬぐえないんだよな
- 661 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 00:06:30
- >>660
７８７の技術をうまく利用したＡ３８０に対する妨害だからね
ただ最近の様子を見ると７４７－８は予想外に売れる気がしてきた
- 662 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 00:09:56
- どこが妥協なの？
- 663 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 17:03:43
- >>662
完全な新設計でないから、という意味でしょ。FBW化もされてないし。
でも、737NGが成功してるという事例もあるんで、必ずしもそれが悪いわけじゃない。
ただ、777-300ERより少し大きいキャパが必要、という需要はそれほど多くないと
思う。
- 664 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/11(月) 16:17:01
- ルフトハンザ、長距離用に27機の新型機材を発注
[掲載日：2006/12/11]
ルフトハンザドイツ航空（LH）の取締役会はこのほど、
新たに27機の長距離用の機材発注を決定した。
発注機材、および納入時期はボーイングB747-8ジェット20機を2010年から、
長距離用エアバスA340-600型機7機を2008年からというもの。
また、B747-8型機は20機のオプション発注も含まれている。
LHはB747-8を運航する初の航空会社となる見込み。
この機材では約400席となり、約550席のA380型機、
約300席のA340-600型機の中間にあり、供給量の増加を目指す
LHとしては機材構成、空港のスロット枠との関係から
「完璧にフィットする」としている。
また、B747-8型機は機材更新だけでなく、
燃料費をはじめとする運航費の削減を見込む。
同機は新型のエンジンも搭載し、
従来機と比較して排気量が20％減となり、燃費、環境効率が高まる。
トラベルビジョン-ニュース
ttps://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26990
- 665 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/11(月) 20:58:36
- >>663
パイロットの機種転換訓練のコストも考えると、現状747-400を
たくさん飛ばしてるところは様子見ながら次期機種候補に
入れてるような気がする。
747に載せた時のGEnXの燃費次第という感じもするけど。
- 666 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 00:14:07
- >>665
そういえば、747-8の操縦資格って、747-400と別になるの？
- 667 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 04:19:09
- 最新の748に400の古いコックピットが内蔵されてるなら同じなんじゃね？ｗ
- 668 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/17(日) 19:40:23
- age
- 669 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/19(火) 22:54:26
- もっと延長して500席作ろう。
- 670 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/19(火) 23:51:20
- >>669
オールエコノミーなら、600席以上になると思うよ＜747-8
- 671 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/20(水) 10:19:34
- ttp://www.airliners.net/open.file/1154185/L/
- 672 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/23(土) 11:20:34
- ビジネス、エコノミー、１対１の2クラスで380席が良いな。
- 673 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/23(土) 12:48:30
- 大型機の代名詞ジャンボ、起きた事故の死者数もジャンボ！
大型機になればなる程、安全を保つ維持管理の規模もジャンボになる。
Ａ３８０もまた新たな安全管理の課題を提供している。技術の世界も
無常なり。飽きることが無いな。
- 674 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/23(土) 12:58:57
- ageるほどでもねーな
- 675 ：NASAしさん：2006/12/28(木) 22:46:54
- B747の2階席が好きで好きで仕方ない者だが、国内線から消えると乗る機会がなくなるな。あの隔離された1階席とは何かが違う空間がたまらなかったのだが…。
- 676 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/28(木) 22:52:04
- まだ当分なくなんえーから安心しろ
残り３機くらいになってから焦れ
- 677 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/29(金) 14:52:28
- 羽田からジャンボ機を追い出そうぜ！
- 678 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/29(金) 16:12:36
- 二階席って窓から景色が見えにくくない？
視線が一階席より下寄りで
- 679 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/29(金) 17:09:52
- >>678
たしかに見えにくいよな。
乗ったことないけど・・・。
- 680 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/29(金) 18:13:48
- 乗れば分かるよ
- 681 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/29(金) 20:43:19
- 窓より自分でコントロール出来るカメラを付けて欲しい。
- 682 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/29(金) 20:52:47
- まぁ無理だなｗ
- 683 ：NASAしさん：2006/12/30(土) 01:13:25
- >>678
多分、座席と窓の間に荷物入れがあって距離があるのも一因だと思われ。
- 684 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/30(土) 20:42:43
- >>675
2階席良いよな。
JとかSSPだともっと良いのだけど。
- 685 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/31(日) 21:57:54
- 初めて乗った飛行機がANA７４７－４００（羽田那覇間）で、二階席の階段前の席だった
なので足元はゆっくりだったけど、人の出入りが結構うざくやや気になった
俺ピザだったからスッチーにここに誘導された訳だがｗｗ
- 686 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/31(日) 22:05:25
- で？
- 687 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/31(日) 23:32:35
- 俺は81派やね！
- 688 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/04(木) 22:54:16
- 保守age
- 689 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/05(金) 16:11:25
- B747-8も日本特別仕様たのむ。
- 690 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/05(金) 16:23:18
- JALの-400っていつ導入されたんだっけ
- 691 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/05(金) 23:13:46
- >>690
1990年。
- 692 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/06(土) 23:24:15
- ストで数ヶ月遅れたんだよね
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