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【B747】 747ジャンボジェットについて 【-200】

1 :NASAしさん:2005/10/02(日) 23:04:54
【前スレ】 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1053307030/l50

ボーイング747(Boeing747)は、アメリカのボーイング社が開発した大型旅客機。
ジャンボジェットといったときはこの機体を指す。
この愛称は、ロンドンの動物園にいた象「ジャンボ」からつけられたものである。
当初ボーイングでは、のろまなイメージがあるこの愛称は最新鋭機にふさわしくないとして
「スーパーエアバス」と呼んでいたが、「ジャンボ」の愛称が一般には受け入れられることとなり、
現在ではボーイングもジャンボの愛称を使っている。

機首から主翼付近までは2階建てという特徴的な胴体を持っており、断面は達磨のようになっている。
1969年2月に初飛行してから現在でも生産が続けられているベストセラー旅客機で、
エアバスA380が初飛行するまでは世界一巨大な旅客機であった。
また日本の政府専用機やアメリカの大統領専用機VC-25(エアフォースワン)、シャトル輸送機としても使われている。
http://ja.wikipedia.org/wiki/ボーイング747

643 :NASAしさん:2006/12/04(月) 23:17:57
国内線777の10列シートは拷問以外の何者でもねーです

644 :NASAしさん:2006/12/04(月) 23:19:13
庶民は我慢しなさい

645 :NASAしさん:2006/12/05(火) 13:23:22
>乗客にはイス一つのスペースしか与えられてないけどね
通路、トイレ、与えられたスペースはまだまだある。
747の2階席から降りた所の広さといったら、客船を思い起こさせる。
12時間以上の旅になると、少しは歩きたくなるだろう。
そういう時に747は素晴らしいと思う。

646 :NASAしさん:2006/12/05(火) 21:47:48
>>645
だいたい、一番後ろ(Eコンパートメント?)のY席に押し込まれて過ごしますが・・・
非常口横くらいしか、立てる場所ないんだよね。Cを抜けて前に行く度胸無いし。

今度2階席リクエストしてみようかな。

647 :NASAしさん:2006/12/06(水) 08:21:14
今どき用もないのに歩き回ってたらペロリストと勘違いされて拘束されるぞ

648 :NASAしさん:2006/12/06(水) 14:50:00
そんなわけねーべ
乗客の欧米人なんか症候群解消のために歩き回ってるぞ

649 :NASAしさん:2006/12/06(水) 15:11:25
多動症候群か?
だったら歩き回ってるのは解消のためではなく、症状そのものだ。

650 :NASAしさん:2006/12/06(水) 23:00:58
747はさらに進化を続ける、か。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20061206AT2M0600A06122006.html
>米紙ウォールストリート・ジャーナル(電子版)によると、ルフトハンザは
>747―8を20機購入することでボーイングと基本合意。購入価格は約50億
>ドル(約5800億円)とみられ、さらに20機を追加購入する可能性もある。ル
>フトハンザは6日にも最高意思決定機関の監査役会で承認する見通しだ。

651 :NASAしさん:2006/12/06(水) 23:20:25
ドイツのエアラインまでここにきてB747?A380じゃなくて?

652 :NASAしさん:2006/12/06(水) 23:24:07
>>650 747-8 旅客型、初の受注か。

653 :NASAしさん:2006/12/06(水) 23:41:48
>>651
ルフトハンザは747-8が発表された時に既に興味を表明していたしねぇ。

A380とA340-600の間を埋める機体と考えてるって書いてたからA380
の代わりって感じではないようだが。


654 :NASAしさん:2006/12/06(水) 23:50:42
>>653
にしては購入数が多すぎる。

655 :NASAしさん:2006/12/07(木) 00:03:31
>>630
結局これって何だったの。撮影のため?

656 :NASAしさん:2006/12/07(木) 00:18:18
>>654
A380を十分数調達出来なそうだから747-8を増やした可能性はでかいね。

657 :NASAしさん:2006/12/07(木) 07:01:45
公式も来たな…楽しみだ。
こうなると日航もありえる?
http://www.boeing.com/news/releases/2006/q4/061206a_nr.html


658 :NASAしさん:2006/12/07(木) 21:51:03
>>657
ありえないとは、言い切れない、かも。

それより、今の-400をいつまで維持するのか気になる。
カーゴ改造以外の売却はないのか、とか、-300の代替でリゾート線へ-400Dを
入れるのか、とか。

659 :NASAしさん:2006/12/08(金) 00:10:10
>>657
少なくとも747-8Fは導入するだろうな。他に代替機種が無いから。

660 :NASAしさん:2006/12/08(金) 23:10:09
747-8は妥協の産物という印象がぬぐえないんだよな

661 :NASAしさん:2006/12/09(土) 00:06:30
>>660
787の技術をうまく利用したA380に対する妨害だからね
ただ最近の様子を見ると747−8は予想外に売れる気がしてきた

662 :NASAしさん:2006/12/09(土) 00:09:56
どこが妥協なの?

663 :NASAしさん:2006/12/09(土) 17:03:43
>>662
完全な新設計でないから、という意味でしょ。FBW化もされてないし。

でも、737NGが成功してるという事例もあるんで、必ずしもそれが悪いわけじゃない。
ただ、777-300ERより少し大きいキャパが必要、という需要はそれほど多くないと
思う。

664 :NASAしさん:2006/12/11(月) 16:17:01
ルフトハンザ、長距離用に27機の新型機材を発注

[掲載日:2006/12/11]
 ルフトハンザドイツ航空(LH)の取締役会はこのほど、
新たに27機の長距離用の機材発注を決定した。
発注機材、および納入時期はボーイングB747-8ジェット20機を2010年から、
長距離用エアバスA340-600型機7機を2008年からというもの。
また、B747-8型機は20機のオプション発注も含まれている。

 LHはB747-8を運航する初の航空会社となる見込み。
この機材では約400席となり、約550席のA380型機、
約300席のA340-600型機の中間にあり、供給量の増加を目指す
LHとしては機材構成、空港のスロット枠との関係から
「完璧にフィットする」としている。

 また、B747-8型機は機材更新だけでなく、
燃料費をはじめとする運航費の削減を見込む。
同機は新型のエンジンも搭載し、
従来機と比較して排気量が20%減となり、燃費、環境効率が高まる。

トラベルビジョン-ニュース
ttps://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26990

665 :NASAしさん:2006/12/11(月) 20:58:36
>>663
パイロットの機種転換訓練のコストも考えると、現状747-400を
たくさん飛ばしてるところは様子見ながら次期機種候補に
入れてるような気がする。
747に載せた時のGEnXの燃費次第という感じもするけど。

666 :NASAしさん:2006/12/12(火) 00:14:07
>>665
そういえば、747-8の操縦資格って、747-400と別になるの?

667 :NASAしさん:2006/12/12(火) 04:19:09
最新の748に400の古いコックピットが内蔵されてるなら同じなんじゃね?w

668 :NASAしさん:2006/12/17(日) 19:40:23
age

669 :NASAしさん:2006/12/19(火) 22:54:26
もっと延長して500席作ろう。

670 :NASAしさん:2006/12/19(火) 23:51:20
>>669
オールエコノミーなら、600席以上になると思うよ<747-8

671 :NASAしさん:2006/12/20(水) 10:19:34
ttp://www.airliners.net/open.file/1154185/L/

672 :NASAしさん:2006/12/23(土) 11:20:34
ビジネス、エコノミー、1対1の2クラスで380席が良いな。

673 :NASAしさん:2006/12/23(土) 12:48:30
 大型機の代名詞ジャンボ、起きた事故の死者数もジャンボ! 
大型機になればなる程、安全を保つ維持管理の規模もジャンボになる。
 A380もまた新たな安全管理の課題を提供している。技術の世界も
無常なり。飽きることが無いな。

674 :NASAしさん:2006/12/23(土) 12:58:57
ageるほどでもねーな

675 :NASAしさん:2006/12/28(木) 22:46:54
B747の2階席が好きで好きで仕方ない者だが、国内線から消えると乗る機会がなくなるな。あの隔離された1階席とは何かが違う空間がたまらなかったのだが…。

676 :NASAしさん:2006/12/28(木) 22:52:04
まだ当分なくなんえーから安心しろ
残り3機くらいになってから焦れ

677 :NASAしさん:2006/12/29(金) 14:52:28
羽田からジャンボ機を追い出そうぜ!

678 :NASAしさん:2006/12/29(金) 16:12:36
二階席って窓から景色が見えにくくない?
視線が一階席より下寄りで


679 :NASAしさん:2006/12/29(金) 17:09:52
>>678
たしかに見えにくいよな。
乗ったことないけど・・・。

680 :NASAしさん:2006/12/29(金) 18:13:48
乗れば分かるよ

681 :NASAしさん:2006/12/29(金) 20:43:19
窓より自分でコントロール出来るカメラを付けて欲しい。

682 :NASAしさん:2006/12/29(金) 20:52:47
まぁ無理だなw

683 :NASAしさん:2006/12/30(土) 01:13:25
>>678

多分、座席と窓の間に荷物入れがあって距離があるのも一因だと思われ。

684 :NASAしさん:2006/12/30(土) 20:42:43
>>675
2階席良いよな。
JとかSSPだともっと良いのだけど。

685 :NASAしさん:2006/12/31(日) 21:57:54
初めて乗った飛行機がANA747−400(羽田那覇間)で、二階席の階段前の席だった
なので足元はゆっくりだったけど、人の出入りが結構うざくやや気になった

俺ピザだったからスッチーにここに誘導された訳だがww


686 :NASAしさん:2006/12/31(日) 22:05:25
で?

687 :NASAしさん:2006/12/31(日) 23:32:35
俺は81派やね!

688 :NASAしさん:2007/01/04(木) 22:54:16
保守age

689 :NASAしさん:2007/01/05(金) 16:11:25
B747-8も日本特別仕様たのむ。

690 :NASAしさん:2007/01/05(金) 16:23:18
JALの-400っていつ導入されたんだっけ

691 :NASAしさん:2007/01/05(金) 23:13:46
>>690
1990年。

692 :NASAしさん:2007/01/06(土) 23:24:15
ストで数ヶ月遅れたんだよね

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