5ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

【2011年】関西〜熊本・鹿児島【九州新幹線開業】

1 :NASAしさん:2005/11/29(火) 22:44:08
2011年、九州新幹線が全通すると新大阪〜熊本が2時間40分、
新大阪〜鹿児島も3時間半程度に短縮され、現在圧倒的優位に立っている
航空路線との激しい攻防戦になると予想されます。
あと5年、生き残るのはどっちだ???


178 :NASAしさん:2006/09/24(日) 17:40:36
OK!

179 :NASAしさん:2006/09/24(日) 18:29:21
>>177
無理。

180 :NASAしさん:2006/09/24(日) 23:33:16
>>179
なんで?

181 :sage:2006/10/01(日) 11:19:33
博多駅から新大阪まで往復するにはどの切符が一番やすいですか?知ってる方がいたらおしえてください。
また学割もとれます。

182 :NASAしさん:2006/10/01(日) 11:23:38
鉄板で死ね

183 :◆/4aAC/62zA :2006/10/01(日) 18:33:10
はぁ

184 :NASAしさん:2006/10/02(月) 14:38:24
650 名前: 愛郷無罪☆どっこい玄関北九州☆ ◆Aikyou/rDI [勝ち組北九州、負け組博多] 投稿日: 2006/10/02(月) 11:13:47 ID:dMyN2kHxO
馬鹿ハエ、本人まともなこと書いたつもりでも、馬鹿丸出しな事書くからな。
それでスルーされたり馬鹿にされると、ハエコピペの始まりだ。
高感度はレタッチでどうでもなる、とか書かれてもレスつけようがない(笑)
他にも望遠ズムの話してると、28-300買えば良いとかな(笑)
で、無視されるとハエコピペだ(笑)

馬鹿ハエは、も少し謙虚に人に聞くことから始めるべきだ。
カメラもデジカメも(多分、PCも)詳しくないんだから。
聞くことからって言っても、「貯金はどれくらあるの?」なんてマジで書いちゃダメだ(笑)
普通の社会人はE-500くらいは貯金しないで買うからな。
馬鹿ハエは、デジカメ以前に常識的な社会人の事も覚えようや。

656 名前: 愛郷無罪☆どっこい玄関北九州☆ ◆Aikyou/rDI [勝ち組北九州、負け組博多] 投稿日: 2006/10/02(月) 13:44:01 ID:dMyN2kHxO
ついでに上げておくか。
いつでも来いや。

185 :NASAしさん:2006/11/22(水) 10:40:35
【鉄道】大阪―鹿児島に直通の新幹線 2011年春から JR3社が合意

 2011年春に九州新幹線鹿児島ルート(博多―鹿児島)が全線開業するのに合わせて、
新大阪駅(大阪市)と鹿児島中央駅(鹿児島市)を乗り換えなしで結ぶ新幹線の
直通列車が誕生する見通しとなった。JR九州、JR西日本、JR東海の3社が
大筋で合意し、21日までに国土交通省も了承した。

http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20061122AT1G2102421112006.html
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1164156232/

186 :NASAしさん:2006/11/22(水) 12:31:27
久しぶりの燃料だぞ。時節柄、高い燃料になりそうだ。

大阪―鹿児島に直通の新幹線・2011年春から
 2011年春に九州新幹線鹿児島ルート(博多―鹿児島)が全線開業するのに
合わせて、新大阪駅(大阪市)と鹿児島中央駅(鹿児島市)を乗り換えなしで
結ぶ新幹線の直通列車が誕生する見通しとなった。JR九州、JR西日本、
JR東海の3社が大筋で合意し、21日までに国土交通省も了承した。

 鹿児島ルートは04年3月に新八代(熊本県八代市)―鹿児島中央間の約127キロ
メートルで部分開業。11年春には残り区間の新八代から博多(福岡市)まで約130
キロメートルが完成し、全線が開業する。 (07:00)




187 :NASAしさん:2006/11/22(水) 12:33:47
現状、名古屋〜福岡でいい勝負になっているんだから、乗客数規模は
違うが、所要時間的には大阪〜鹿児島も航空・新幹線でいい勝負に
なりそうだな。

188 :NASAしさん:2006/11/22(水) 15:25:09
>>185-187
新幹線は名古屋〜熊本あたりでも所要時間では挑戦できそうだが、
東海道までの直通が難しいので航空の勝ちか。

189 :NASAしさん:2006/11/22(水) 15:35:41

博多駅同じホームでスムーズに乗換えできれば新幹線の名古屋〜熊本は勝負になるよ。
熊本で空港降りて市中心部までバス時間が掛かる、と言っても鉄道駅も離れている。

190 :NASAしさん:2006/11/22(水) 15:38:28

博多で乗り換えるより新大阪で2&2シートに乗り継ぐ方が良いかな。

191 :NASAしさん:2006/11/22(水) 15:40:04
>>177
熊本ー鹿児島中央 ノンストップつばめ大増発だろうね。
途中駅は通勤輸送時間を除くと2時間に1本ぐらいでは?

192 :NASAしさん:2006/11/22(水) 17:50:03
全国人口ランキング17位(約60万人)の熊本市を将来政令指定都市、
九州の州都に格上げして九州の鉄道拠点にしよう!
・九州新幹線・西九州新幹線・東九州新幹線・九州横断新幹線計画を
完遂させよう!
・地下鉄を開設しよう!
現行熊本市電運転系統
2系統(田崎橋〜熊本駅前〜辛島町〜水道町〜水前寺公園〜健軍町)
3系統(上熊本駅前〜辛島町〜水道町〜水前寺公園〜健軍町)

193 :NASAしさん:2006/11/22(水) 17:50:39
>>192
>・西九州新幹線・東九州新幹線
熊本は通らないのでは?

>・九州横断新幹線
それよりも中九州横断道路を早期整備した方が良い。

>・地下鉄を開設しよう!
地下水保全に悪影響を与え建設費も莫大な為無理。

194 :NASAしさん:2006/11/22(水) 22:47:56
熊本〜新大阪が3時間なら航空は大痛手だな
所要3時間というのが航空と鉄道利用の分かれ目らしい。

195 ::2006/11/22(水) 22:59:07
>>188
利便性からいって鹿児島-大阪は離島乗継ぎ以外は新幹線の圧勝が定評だろ。

196 :NASAしさん:2006/11/22(水) 23:04:02
伊丹線はQちゃんで存続、
関空線は廃止だな。

197 :NASAしさん:2006/11/22(水) 23:28:22
>196

泉ズリアを煽るのヤメレ

198 :NASAしさん:2006/11/23(木) 00:20:51
鉄道板より

今日の日経九州版43面にはいろいろ具体的な内容が書いてある

主なものとして
・「鹿児島〜新大阪」直通・所要時間は約4時間。乗り換える手間がなくなれば利便性は大幅に高まり
JRグループとして航空機に対する競争力が高まる。

・現在、大阪市内から鹿児島市内まで移動する場合、空港から市内までの移動も含め航空で約3時間、
鉄道なら5時間かかるが、直通列車設定で4時間程度に短縮。

・現在、熊本〜関西間利用者シェアは鉄道24%に対し航空72%、鹿児島に至っては航空91%に対し鉄道はたった6%。
新幹線直通列車を設定することで鉄道のシェアを熊本で50%以上、鹿児島でも数十%の上乗せを狙う。


199 :NASAしさん:2006/11/23(木) 13:34:01
新幹線直通によって一番ベストなのは、関西〜九州全域で
需要が底上げされることでしょ。
その九州の中でも、福岡〜熊本〜鹿児島という都市が連続する区間は
新幹線が通っていてもおかしくないし、関西から直通で串刺しになれば
もっといい。
航空も大阪からこの(九州の中では)重要な3都市に、プラスアルファの
便を飛ばせれば、願ったり適ったりでしょ。


200 :NASAしさん:2006/11/23(木) 13:35:11
九州全域と書いたが、東九州には悪いが冷や飯を食うことになって
もらうかもしれないけど。

201 :NASAしさん:2006/11/26(日) 20:32:15
対熊本については神戸空港の利便性を向上させないことにはどうしようもないな


202 :NASAしさん:2006/11/26(日) 23:14:49
熊本〜神戸は新幹線云々前に早々になくなるだろうよ
伊丹の札幌沖縄と交換がベスト

203 :NASAしさん:2006/11/27(月) 00:46:13
>>123
京都までこだまで10分。時間あたり2本の草津線とも連絡なし。(公式
にはありだが、新設するとか言う高架の動く歩道を500メートル・・・。)
こだましか止まらない。草津市内の駅まで行けばなんでも止まる京都まで快速
で25〜6分しかかからない。高い新幹線特急料金出して15〜16分(乗り換え
込まず。)の為だけ乗る人がいるか。なのになぜか土地は価格が妙に高い所にある。
国や市も出すけど市の出資分も含めて、事実上は滋賀県が多額の出費を要する。
これで滋賀県のどこにそんなお金があるのかな?
>>172
うそつき。どこが数便なんだよ。今ググって見たが、鹿児島〜大阪間は伊丹
分だけでも一日11便もあるじゃんけ。昼間の時間帯以外は時間1便以上ある
し。神戸相手は打倒できるかもだが。東海が新大阪の枠をどれだけ回してくれ
るかもまだ不透明だし。



204 :NASAしさん:2006/11/29(水) 22:37:51
東京直通しなくても乗換1回で1500キロも移動(寝台は別として)できるようになるのか・・・・

開通初日に東京ー鹿児島中央を乗り通す鉄ヲタは何人いるんだろうかw

205 :NASAしさん:2006/11/29(水) 22:47:08
開業日はかなりいると思われ

206 :NASAしさん:2006/11/29(水) 23:43:22
>123

JRAの関係者だったら、「こだましか止まらない」新駅ができても使わず、
これまで通り、タクシーで京都まで行って移動することでしょう。

あと、JRAの関係者は北海道に行くことが多いが
(馬産地があったり、夏場の札幌・函館競馬の開催のため)
伊丹発でよく利用するが、関空から出発することは少ない。
タクシーで中部、あるいは新幹線で東京まで出て、
羽田経由で行くことが多い(特に函館へは)。

207 :NASAしさん:2006/11/30(木) 01:22:23
キーワードはタクシー利用ですね

208 :NASAしさん:2006/12/06(水) 22:43:59
鹿児島も熊本も対関西は厳しいな
新幹線が50%近く持っていくというもっぱらのうわさだし

209 :NASAしさん:2006/12/06(水) 23:32:46
熊本50はありそうだか
鹿児島50はないでしょ
新幹線4時間は厳しい

210 :NASAしさん:2006/12/09(土) 00:33:10
4割もっていかれれば、この路線の収支は相当厳しくなる。

211 :NASAしさん:2006/12/09(土) 01:22:39
JR三沢だけはガチ。

212 :NASAしさん:2006/12/20(水) 02:47:11
熊本市、鹿児島市だけでみるとトントンかもしれないが
川内市や出水市、八代市などから関西へは完全に新幹線に移行するんだろうな。
霧島市や湧水町からは飛行機だろうが・・・


213 :NASAしさん:2006/12/20(水) 07:42:37
大阪・鹿児島間 3時間以下なら乗ってもいいけど

これ以上乗ったらしんどい。w

214 :結局はコレでいくようだ:2006/12/20(水) 13:06:01
西日本新聞記事では、

2011年春の九州新幹線鹿児島ルートの全線開通に向け、JR九州は新型車両の導入を
検討している事が分かった。新型車両はJR東海などが開発し、来夏から随時「のぞみ」
に投入される「N700系」。
九州新幹線の「つばめ」より時速40q速い、時速300qの能力がある為。当初計画
(約1時間20分)より速く走行でき、九州の南北間が一層近くなりそうだ。

JR九州によると、全線開通・相互乗り入れに向けて約90両発注する計画。
山陽新幹線に乗り入れる場合は8両1編成なので予備車両も見込んで約10編成程度が
新設される見込み。新規投資は約270億円。
JR九州は現在、JR西日本の山陽新幹線と新大阪−鹿児島中央間を相互乗り入れする
方向で最終調整している。相互乗り入れには、車両のメンテナンスや緊急時の対応など
JR西日本と同じ車両を使う事が望ましく、今後、導入についてJR九州の石原進社長は
「(つばめとは)違う車両になる車両になる可能性がある」としていた。
一方、JR東海・JR西日本は来年夏から「700系」などの後継として新型の「N700系」を
随時投入。主力車両として行く方針。この流れを受け、JR九州も「N700系」導入を
検討しているとみられる。
JR九州は「つばめ」を最速260q/hで走行しているがスピードアップを図りたい、との
考えを以前から持っていた。「N700系」の導入によって、博多−鹿児島中央間を
より速く走行できる。振動や沿線への影響を配慮しながら高速化を目指す。


215 :NASAしさん:2006/12/22(金) 06:15:47
新幹線三時間も乗るなら飛行機のほうが良くない?

216 :東京人:2006/12/22(金) 15:20:01
3時間だったら新幹線。東京から3時間くらいのところといえば岡山!東京〜岡山はほとんど新幹線利用です。

217 :東京人:2006/12/22(金) 15:25:13
時間よりも(極端に乗車が長いなら別だが…)車内の快適性。今の「つばめ」で3時間はつらくない。300系の3時間のほうがよほどつらい。なきたくなるよ。800だったら東京〜鹿児島中央6時間30分問題ないです。

218 :NASAしさん:2006/12/22(金) 17:45:03
>>217
800系は東海道乗り入れダメだし・・・今のレールスターも・・

219 :NASAしさん:2006/12/29(金) 00:35:08
JALの神戸〜熊本、ANAの神戸〜鹿児島が来春撤退するそうですね。

220 :NASAしさん:2006/12/29(金) 20:59:46
はい

221 :NASAしさん:2006/12/30(土) 15:01:47
昔は東京〜博多は6時間56分って時代もあったから、それより早く鹿児島に
行けちゃうのか。速達便同士の博多乗換えを仮定してだけどな。

222 :NASAしさん:2007/01/02(火) 08:41:06
今年もよろしく。

223 :NASAしさん:2007/01/09(火) 15:02:24
名古屋まで直通しても勝算はあると思うのだが。

現在、毎時一本ある東京−新大阪間のこだまを名古屋止まりの東京−名古屋間とする。
そのかわり鹿児島中央−名古屋の直通列車を割り当てればよい。
この直通列車を新大阪−名古屋間を各駅停車にしても、米原、岐阜羽島の2駅余分に停車するだけで、10分(のぞみ退避有り)余計にかかるだけ。
これなら、東海道新幹線に与える影響は最も小さいと思われる。JR倒壊の原則16両編成の規則だが、名古屋−新大阪間の毎時1本だけは、特例として8両編成も認めてやれ。
熊本空港は、交通センター−熊本空港間50分、鹿児島空港も最近高速経由便で、鹿児島中央まで45分程度で行けるバスができたが、経由便によっては60分かかるというアクセスの悪さだ。
特に熊本空港へは朝夕の市街地渋滞に巻き込まれると65分ぐらいかかる場合もあり、時間が読めなくて困る。
熊本、鹿児島の空港アクセス事情の悪さをよく知っている人間は、現行のひかりレールスター並みの車内設備で
鹿児島中央直通列車が毎時1本あるなら、名古屋からでも新幹線を使うと思う。
それに九州から京都への直通列車があるのは、観光アピールになると思うのだが。

名古屋への移動手段で、福岡空港のように地下鉄で博多まで5分、天神まで11分という最強アクセスのところでも
毎時2本の利便性から新幹線が健闘している現状を考えれば、熊本なら新幹線開通後は、
博多−熊本間で所要時間30分となる予定だから、航空機にはかなりの影響を与えるんではないか?

長文スマソ

224 :NASAしさん:2007/01/09(火) 18:16:53
栗東新駅に折り返し機能を付けてはどうか
新大阪折り返しで捌けないぶんを京都まで延ばせるぞ

東海が絶対にウンと言いそうに無い案だが

225 :NASAしさん:2007/01/10(水) 02:24:19
>>224

栗東新駅は、県知事が変わって、凍結になったんだけどな。


226 :NASAしさん:2007/01/10(水) 06:59:28
>>223
名古屋まで延ばしても意味が無い。
需要が見込めない。


227 :NASAしさん:2007/01/10(水) 23:15:40
>>223
普通そう思うのだが、JR東海が「16両でなければ新幹線にあらず!」
という政策とっているので名古屋はおろか京都にすら入れないんだよ。
名古屋はともかく京都はかなりおいしいエリアなのだが、もったいない。

64 KB
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50

read.cgi ver 05.04.02 2018/11/22 Walang Kapalit ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)