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【長距離試験】エアバス A380 6号機【開始】

1 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2005/12/24(土) 04:33:40
 | 長距離試験も始まり、とうとう航空会社向け塗装も出てきて、
 | 営業飛行が始まる日も近くなってきている、
 | Airbus社の超大型旅客機、A380スレの6つ目モナー。
 | 前スレ
 | 【各種試験】エアバス A380 5号機【実施中】
 | http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1121054753/
 \
    ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|/ ̄ ̄ ̄
   ______ ______
      ∧∧   //  ∧_∧   ||
     (,,゚Д゚)  //__O(´∀` )   ||    Emirates
   ¶⊂ ⊂ |  // 川 (  .¶⊂)   ||  F-WWDD Airbus380
   ̄ ̄ ̄ ̄  ̄  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
       |\
 / ̄ ̄ ̄   ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
 | 関連スレは>>2-10くらいだゴルァ!
 | 半年くらい飛行スケジュールが遅れてるが、そこんとこ許せ。

2 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2005/12/24(土) 04:34:38
過去スレ
【初飛行】エアバス A380 4号機【大成功!】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1115965104/
【ついに】エアバス A380 3号機【初号機完成!】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1107013597/
【世界最大の】エアバス A380 2号機【民間旅客機】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1086691132/
エアバス A380
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1030467517/

関連スレ
★★機材統一!!?3機目★★
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1075385024/
【対決】ボーイングVSエアバス【対決】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1061997946/
【美しいエアバスA330.A340】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1068479364/
エアバスA300/A310 part.2
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1083230792/
エアバスA320ファミリーを語れ!
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1046275068/

3 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2005/12/24(土) 04:35:16
Airbus社公式サイト

日本語版
http://www.airbusjapan.com/about/index_h.asp
本国版
http://www.airbus.com/prehome.asp

4 :NASAしさん:2005/12/24(土) 07:20:21 ?
http://www.airliners.net/open.file/972843/M/
4号機には既にシートがいれられてるのか。
アッパーデッキで8列とは・・・コリャ広いわけだわな

5 :NASAしさん:2005/12/24(土) 07:56:51 ?
MSN5000 ------ 荷重テスト機 トゥールーズ
MSN5001 ------ 疲労テスト機 ドレスデン

MSN001 F-WWOW 原型1号機 2005年4月27初飛行 内装無し 10月にシンガポール、マレーシア、オーストラリアとワールドツアーした機体
MSN002 F-WXXL 原型3号機 2005年 月 日初飛行 ETIHAD向け 内装テスト機 ハンブルグにて内装儀装中
MSN003 F-WWSA 量産仕様機 ------         シンガポール航空向け 現在最終組み立て中 
MSN004 F-WWDD 原型2号機 2005年10月18日初飛行 デモ用に内装一部装備 エミレーツカラーに塗られドバイ航空ショーへ
MSN005 F-WWSB 量産仕様機 ------         シンガポール航空向け 現在最終組み立て中
MSN006 F-WWSC 量産仕様機 ------         シンガポール航空向け 現在最終組み立て中

現在の予定はこんな感じ?どなたか補足よろ

6 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2005/12/24(土) 10:56:43
Wikipedia エアバスA380
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%82%B9A380

7 :NASAしさん:2005/12/30(金) 18:31:32
いま、日経CNBCでガイアの夜明け再放送中。A380でてるお

8 :NASAしさん:2005/12/30(金) 18:32:37
age

9 :NASAしさん:2006/01/01(日) 01:11:00
   ┏━━━ / |━━━━━┓
    ┗┳┳━ |_| ━━━┳┳┛
      ┃┃ /  ヽ     ┃┃
    ┏┻┻ |======| ━━┻┻┓
    ┗┳┳ ヽ__ ¶_ ノ ━━┳┳┛
      ┃┃ (/)     ┃┃
      ┃┃ (/)     ┃┃
    凸┃┃ (/)     ┃┃凸
    Ш┃┃ (/)     ┃┃Ш
    .|| ┃┃ (/)     ┃┃.||
  ∧_∧   (/) ∧_∧  ∧ ∧
  ( ・∀・)  (/)(´∀` )  (゚Д゚ ) JAL ANA就航祈願!
  (つ  つミ (/)(⊃⊂ ) ⊂  ⊃
  |_|_|_I(/)_|_|_|__|  |
  /////ノ,,,,,,ヽ ////||  |〜
////////////  |∪∪
| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|  |
|        奉  納        |


10 :NASAしさん:2006/01/02(月) 02:17:22
保守

11 :NASAしさん:2006/01/02(月) 13:06:14
   ┏━━━ / |━━━━━┓
    ┗┳┳━ |_| ━━━┳┳┛
      ┃┃ /  ヽ     ┃┃
    ┏┻┻ |======| ━━┻┻┓
    ┗┳┳ ヽ__ ¶_ ノ ━━┳┳┛
      ┃┃ (/)     ┃┃
      ┃┃ (/)     ┃┃
    凸┃┃ (/)     ┃┃凸
    Ш┃┃ (/)     ┃┃Ш
    .|| ┃┃ (/)     ┃┃.||
  ∧_∧   (/) ∧_∧  ∧ ∧
  ( ・∀・)  (/)(´∀` )  (゚Д゚ ) 今年こそはどこかの航空会社が大量発注しますように!
  (つ  つミ (/)(⊃⊂ ) ⊂  ⊃
  |_|_|_I(/)_|_|_|__|  |
  /////ノ,,,,,,ヽ ////||  |〜
////////////  |∪∪
| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|  |
|        奉  納        |


12 :NASAしさん:2006/01/02(月) 14:22:11
┏━━━ / |━━━━━┓
    ┗┳┳━ |_| ━━━┳┳┛
      ┃┃ /  ヽ     ┃┃
    ┏┻┻ |======| ━━┻┻┓
    ┗┳┳ ヽ__ ¶_ ノ ━━┳┳┛
      ┃┃ (/)     ┃┃
      ┃┃ (/)     ┃┃
    凸┃┃ (/)     ┃┃凸
    Ш┃┃ (/)     ┃┃Ш
    .|| ┃┃ (/)     ┃┃.||
  ∧_∧   (/) ∧_∧  ∧ ∧
  ( ・∀・)  (/)(´∀` )  (゚Д゚ ) 今年こそはANAが大量発注しますように!
  (つ  つミ (/)(⊃⊂ ) ⊂  ⊃
  |_|_|_I(/)_|_|_|__|  |
  /////ノ,,,,,,ヽ ////||  |〜
////////////  |∪∪
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|        奉  納        |


13 :NASAしさん:2006/01/04(水) 23:05:22
テイジン、A380のCMキタコレ

14 :NASAしさん:2006/01/05(木) 23:04:59
保守

15 :NASAしさん:2006/01/06(金) 20:49:59
今日航空情報を立ち読みしてきたがA380に勝機がありそうだな。
国際線での大型機材はやっぱり有利。逆に日本の国内の事情には
合わなそう。時間帯によって利用客の数に大きな差があるので
一日中採算ラインの乗客を乗せての運航は極めて困難かと。

16 :NASAしさん:2006/01/06(金) 22:34:05
ローレンス教授は、「既に知れ渡った秘密だが、ヴァージン・アトランティック航空やキャ
セイ・パシフィック航空は、超長距離型のA340型が設計仕様通りの性能を満たさなか
ったことに失望している。そのことがエアバス社の不振となり、ボーイング社のB777型
に大きな機会を与えた。」と述べている。

エアバス社の失敗は、顧客が求めていることを優先せず、常にボーイング社の後を追っ
てしまったことだ。ボーイング社は1990年代後半にB747型の胴体延長型、2002年
にはソニック・クルーザーを、顧客が求めている機体ではないと判断すると、即座に開
発を取り止めている。

エアバス社は短距離の中型機など、他の開発計画を取り止め、全ての卵をひとつの籠、
A380型に入れてしまった。ボーイング社がB787型の開発に乗り出しても、対抗手段
が取れず、B787型への顧客の反応が良いことに気が付いても、ようやく持ち出せたの
がA330型の改良型に留まっている。

17 :NASAしさん:2006/01/07(土) 00:56:42
日経トレンディでA380の特集があったけど、機内ゆとりありまくりだな。
こんなのが欧米から就航されたら、JALもANAもひとたまりもないんじゃないかと。
どうせ、正規運賃はB777でもA380でも同じなんだろうし。

まぁ、JALがA380なんか入れた日には、見事なまでの詰め込み仕様にしそうだけどね。

18 :NASAしさん:2006/01/07(土) 02:13:35
>>16
それは感じるなあ。
A340を無理やり引き伸ばさないほうが良かったのではとは思う。
それやるなら777のエンジンに相乗りして330改良型出すべきだった。

A380はどうなるか不明・・・なんともいいガタイ。市場はあるのは認めるが

19 :NASAしさん:2006/01/07(土) 02:36:45
>>18
あの主翼は外側にエンジンを吊ることが前提だから、単なる改良は無理じゃないかな。
結局4発を前提にしたことがA330の足を引っ張ったと思う。
結果論でみれば合理化と専用化の分かれ目を見誤ったってことか。

20 :NASAしさん:2006/01/07(土) 11:00:37
>>18
エアバスの命運は、A380にかかっていると言ってもいい状況だね。これを
順調に進めて、A350に全力をそそがないと、A300/A330の市場が壊滅して
しまう可能性がある。

一方、ボーイングはB787が順調に開発が進めば、次は737NGの後継機に
着手することができる。A320の後継機が出るのは相当先だろうから、順調に
進めばまた、ボーイング天下になる可能性がある。

21 :NASAしさん:2006/01/07(土) 11:16:25
16の元ネタ。
ttp://www.as777.com/Cgi-bin/news/index.html


22 :NASAしさん:2006/01/07(土) 11:21:44
>>20
あんたの書込みだと、エアバスとボーイングに差があるようには見えないけど・・・

エアバス:A380を開発中(ただし初飛行も済んでる)で、これが終われば次はA350
ボーイング:B787を開発中(現在試作途中)で、これが終われば次はB737の次世代?

どっちも今開発してるのがミスれば次にかかれないし、
A320とB737NGを比較すれば今の状況が373が設計が古過ぎるだけで、
その次世代が出たからといって(出るとしても今からじゃ10年先か?)A320が
どうしようもないほど陳腐化するわけじゃない。

そこまでボーイングがすきなの?w

23 :NASAしさん:2006/01/07(土) 13:15:13
>>16
これは本当なの?

俺はエンジニアじゃないし、ましてやA380に触ったことも
無いんだが、素人目にみてもA380はなんか無理して設計
してる印象がある。空力的に洗練されていないのは、見た目
でも感じる。
設計どうりの性能が出ていないのでは、今後失敗の道をたどる
可能性も大有りじゃん。

24 :NASAしさん:2006/01/07(土) 13:45:11
>>23
設計通りの性能が出なかったのはA350-500のこと。

25 :NASAしさん:2006/01/07(土) 14:25:44
>>24

A340-500な。
A350はまだ影も形もない。

26 :NASAしさん:2006/01/07(土) 22:15:00
エアバスのジャンボ機コンプレックスがA340とA380を生み出したといえるかもな。
反対にボーイングはエアバスA300,330に767が経済性で惨敗したトラウマが787を生み出したとも

27 :NASAしさん:2006/01/08(日) 10:38:29
どっちもどっちだな。
合併して不足を補ったらどう?

28 :23:2006/01/08(日) 10:46:26
逝ってきます・・

29 :NASAしさん:2006/01/08(日) 10:48:54
>>28
追い討ち
A380の試験における性能は計算を上回ってると発表されてたはずだが。
全面的にってことはないだろうけど。

30 :NASAしさん:2006/01/08(日) 13:56:53
>>29
ただ予定性能を出すために、高性能工作機械を買ったり材質を改善したりで
開発費や設備投資が予定よりも相当超過してますけどね。

31 :NASAしさん:2006/01/08(日) 15:05:42
A320後継やA350にも流用するからそこまで酷いことにはならんだろ

32 :NASAしさん:2006/01/09(月) 11:51:14
>>30
話は「性能が出てるのかどうか」なんだが。

33 :NASAしさん:2006/01/09(月) 21:06:20
>>32
商業機である以上、性能も大事だがコスト的にペイするかも重要な要素だとは思うが。

34 :NASAしさん:2006/01/10(火) 13:20:58
欧州航空防衛最大手EADSのフォルジャール共同最高経営責任者(CEO)は9日、
グループ企業の欧州エアバスが次世代中距離旅客機の開発計画を進めると表明した。
現行の主力機「A320」シリーズの後継機で、軽量新素材を多用して燃費を改善する。
2006年以降は研究開発費を現在の倍以上に増やし、材料開発などを加速する。
EADSはエアバス関連の研究開発費として05年に約2億ユーロ(約280億円)を投じたが、
06―08年は年4億―4億5000万ユーロに増やす方針だ。
エアバスのA320は格安航空会社などが相次ぎ購入、
同クラスの中距離機は中国などの都市間を結ぶ航路向けに今後も需要増が期待されている。
競合相手の米ボーイングもA320と対抗する中距離機「737」シリーズの次世代機を検討中だ。

http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20060110AT2M1000C10012006.html


35 :NASAしさん:2006/01/10(火) 14:09:07
>>33
重要なことであっても話の脈絡からは関係ないといってるんだが。

36 :NASAしさん:2006/01/10(火) 15:56:56
>>34
こちらへ

エアバスA320ファミリーを語れ!
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1046275068/l50

37 :NASAしさん:2006/01/11(水) 00:09:18
>>21
全文はここで読めます。
ttp://blog.mag2.com/m/log/0000060717

38 :NASAしさん:2006/01/12(木) 18:36:14
米ボーイング、インドに機体整備拠点など建設へ

 【ニューデリー=山田剛】インドのパテル民間航空相は11日ムンバイで
記者会見し、米ボーイングが印国内に約1億8500万ドルを投資して航空機
整備拠点や操縦士の訓練施設などを建設する、と語った。ムンバイを州都
とするマハラシュトラ州東部のナグプールが有力候補地とみられる。同
航空相によるとボーイングは、整備拠点に1億ドル、訓練施設に7500万ドル
を投じる見通し。同州政府はかねてボーイングに対し、用地提供などの優遇
措置を申し出て州内への進出を働きかけていた。

 またボーイングと印政府は同日、国営エア・インディアによるB777、787
型機など68機の購入契約に調印した。PTI通信によると、購入総額は約
3500億ルピー(約78億ドル)で、インドの航空会社による商用機調達では
過去最大規模。新型機は今後新たに開設する国際路線に投入するほか、
老朽化したB747型機などと入れ替える計画。 (13:34)

http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20060112AT2M1102G12012006.html


39 :ナゴ厨:2006/01/12(木) 18:38:16
>>34名称はA320Eだろうな

40 :NASAしさん:2006/01/12(木) 19:07:30
初飛行はいつ?

41 :NASAしさん:2006/01/13(金) 07:17:22
初夜はいつ?

42 :NASAしさん:2006/01/13(金) 16:25:08
>>40-41
「処女飛行」 か。

43 :NASAしさん:2006/01/16(月) 22:39:30
http://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0116.htm
★関空会社、A380向け二階建てPBB検討に着手
 今後のA380就航に備え、合計3スポットで対応

44 :NASAしさん:2006/01/17(火) 06:02:52
>>40-42
処女飛行は「浪漫飛行」で。

45 :NASAしさん:2006/01/17(火) 16:18:50
>>43
また無駄なものを作って・・・・

46 :NASAしさん:2006/01/17(火) 16:55:24
>>45
EKやSQに事前に聞いた上で決めたんでは?

47 :NASAしさん:2006/01/17(火) 19:41:02
>>45
今の関空の状況や大阪の経済状況で、A380を就航させて採算の取れる路線はあるのかな?




48 :NASAしさん:2006/01/17(火) 19:45:03
伊丹−羽田ならA380が活かされる路線。

49 :NASAしさん:2006/01/17(火) 23:04:37
>>47
KALのソウル線

50 :NASAしさん:2006/01/18(水) 00:56:40
関空は機材小型化が必要な空港。
さすがに大韓航空も就航しないのでは?

51 :NASAしさん:2006/01/18(水) 14:38:50
>>45-50
現行の関空の施設では340・380対応PBBはたった数箇所しかない。
関空についてはカネかけすぎたせいで設備投資をケチりまくってるせいでやっと3箇所増設だろ??
日本の空港で大型機がガンガン発着なんてできる空港なんて成田・羽田しか存在しないよ。
どいつもこいつも日本が東京一極集中構造なのが悪い。

正直PBBがあるだけマシ。
それ以外の国内空港は380なんてなかなか来ないから全部沖止め扱いだ罠。

52 :NASAしさん:2006/01/18(水) 20:53:03
>>51

340は普通に来てるぞw

53 :NASAしさん:2006/01/18(水) 21:04:02
>>51
関空の発着枠は余裕があるのだからA380は不要。
小型機でバンバン飛ばしてもらったほうが良い。

ソウル線などはCRJで毎時2本飛ばしてくれたほうが良いくらいだ。
関空でもせいぜい1日1、2便なので心配は無用。
発着枠のない成田はたくさん作って大型化すればいいが。

54 :NASAしさん:2006/01/18(水) 21:23:46
>>52
関空はA345に関してはどのPBBでも問題ないが、
A346が使えるPBBはターミナル両端の2ヵ所しかなかったりする。
A346は長いので端っこだけにしているらしい。
A346と773って140cmしか変わらないんだけどねぇ。

A380用のPBBは最初の報道ではA346で使ってるPBBの
隣の2ヵ所にするって話だったんだけど、
3ヵ所となるとどうするんだろうね。

ま、関空に就航している航空会社でA380を注文している会社が
結構あるんで対応しておく必要はあるだろう。

55 :NASAしさん:2006/01/18(水) 22:01:23
>>47
カタールとエミレーツは?

56 :NASAしさん:2006/01/25(水) 19:35:37
最近静かだね。静かという事は試験飛行は順調なのかしら。

57 :NASAしさん:2006/01/25(水) 23:11:11
静かということは発注も無いと言う事か、
今年はどこが買うんだろう。

58 :NASAしさん:2006/01/27(金) 00:17:07
エアバスのA340やA330のスラストレバーの横にボーイングにはないくるくる回る装置がついているけど何?

59 :NASAしさん:2006/01/27(金) 01:21:43
SQ塗装も出てきたな。

60 :NASAしさん:2006/01/27(金) 01:28:57
>>59
晒せなあかん

61 :NASAしさん:2006/01/27(金) 16:07:40
>>58
エレベーター・トリム。ボーイングのにも付いてるよ。場所や
大きさは多少違うが。

ていうかスレ違い。

62 :NASAしさん:2006/01/29(日) 21:09:11
「フライトプラン」観てきた人いる?

63 :NASAしさん:2006/01/31(火) 11:10:34
北米路線でA380を採用するとこどこがあるの?

64 :NASAしさん:2006/02/01(水) 23:08:08
CMキター!

65 :NASAしさん:2006/02/01(水) 23:59:17
>>51
新千歳は?

66 :NASAしさん:2006/02/02(木) 00:38:43
実際性能でるのかなぁ
巡航速度と燃費が予定通りに行くかどうか

67 :NASAしさん:2006/02/02(木) 01:55:59
>>68
試験では計算を上回る性能が出てるらしいが。

68 :NASAしさん:2006/02/02(木) 03:27:33
ミニ四駆の新型どうなった?

69 :NASAしさん:2006/02/02(木) 18:23:55
>>67>>68
ナイスwwwww

70 :NASAしさん:2006/02/03(金) 10:21:16
>>16
ありゃ?キャセイとヴァージンってA345運用してたっけ?
選考段階でガッカリしたってことか?

71 :NASAしさん:2006/02/03(金) 10:23:02
>>70
346の事じゃないの?

72 :NASAしさん:2006/02/03(金) 10:28:33
>>71
345でしょ。SQの345の状況(座席数がかなり少ない)見て失望したと。

73 :71:2006/02/03(金) 10:50:26
そっか そーりー

74 :NASAしさん:2006/02/03(金) 20:35:28
SQもB772LR導入するのは秒読みだからお疲れさんA345

75 :NASAしさん:2006/02/03(金) 23:10:27
>>70
キャセイは343と346運用してるが345はない。
がしかし(RRないから)よもや買うまいと思っていた777-300ERを16機導入。
やはりSARS禍が相当効いたんだろうなあ。

76 :NASAしさん:2006/02/06(月) 18:50:10
>>72
SQ345のシート数が少ないのはプレミアムエコ(2-3-2配置)だからでしょ。
シートピッチも大きめだし。

77 :NASAしさん:2006/02/06(月) 19:04:39
>>76
それはそうしないと飛ばせないかららしいよ。

これの過去ログ(2005/12/18付)には
ttp://www.as777.com/

> エアバス社は更にペイ・ロードを改善したA340−500型を提案していたが、
> それでもロンドンからシドニーまでは120座席程度しか配列できなかった。

と書いてある。

78 :NASAしさん:2006/02/06(月) 22:13:54
>>77
なるほど。
席数だけならA319でオケだな。


79 :NASAしさん:2006/02/07(火) 01:11:36
空中給油にすれば(w

80 :NASAしさん:2006/02/07(火) 21:43:52
A340-500,-600も短命だったね
A350のエンジンを使えば少しは伸びるだろうけどね

81 :NASAしさん:2006/02/12(日) 11:19:59
A380は日本に乗り入れするんですか?


82 :NASAしさん:2006/02/12(日) 11:22:51
>>81
NRT,KIX

83 :NASAしさん:2006/02/12(日) 23:14:19
まだANAの発注ないのか・・・

84 :NASAしさん:2006/02/13(月) 14:25:14
>>83
小泉君がブッシュ君に怒られるから買っちゃダメだって
言ってました!

85 :NASAしさん:2006/02/13(月) 14:48:03
なら俺が買う。エアバスジャパンに電話してくれ。

86 :NASAしさん:2006/02/13(月) 18:53:08
>>85
通報しますた

87 :NASAしさん:2006/02/13(月) 19:02:29
ANAはそんな逆風に負けるような会社ではない。
というか、欧州に顔向けられないから小泉君から買うように言われるんじゃない?

88 :NASAしさん:2006/02/13(月) 20:43:10
たんに今のANAの集客力では、どの路線にA380を導入しても持て余すだけだから
でしょう。

89 :NASAしさん:2006/02/13(月) 21:14:39
ジャンボで十分じゃん

90 :NASAしさん:2006/02/13(月) 23:03:31
このあたりは「読み」なんだろうな

A380導入 → 飛行機運賃安くなる → 乗客多くなる

 →@たくさん飛行機に乗るようになって、航空会社儲かる

 →A儲からない脚が多くなって、航空会社苦しくなる。

どっちの読みが正しい? ボーイングは当然ながらAの読みのようだが。

91 :NASAしさん:2006/02/13(月) 23:12:06
>>89
本当にダッシュ8(旅客型)買ったら笑うね(失笑)。
JALなら買いかねん。


92 :NASAしさん:2006/02/13(月) 23:12:35
正解が分かれば苦労しないんじゃない?

93 :NASAしさん:2006/02/14(火) 01:56:17
>>91
世界で唯一JALだけが買うにJAL1株

94 :NASAしさん:2006/02/14(火) 02:05:55


95 :NASAしさん:2006/02/14(火) 11:45:14
>>63
日本発着ではないが カンタス航空が全米初のA380路線はロサンゼルスと決定。

96 :NASAしさん:2006/02/14(火) 12:16:36
やっぱりオタク達の間にエアバス派、ボーイング派みたいなのがあって
そこ間には無意味な壁があるの?w

97 :NASAしさん:2006/02/15(水) 03:05:42
>>96
あるw
しかし最近はその壁が薄いようだ

98 :NASAしさん:2006/02/15(水) 03:08:39
>>90
ただ、全日空のばあいは国際線に乗り出したのが遅すぎて枠をもってないので、
少ない枠を大型機材でカバーするというビジネスモデルが可能。

特にワシントン線とかロンドン線、フランクフルト線な

99 :NASAしさん:2006/02/15(水) 06:59:55
路線就航はいつだっけ?

100 :NASAしさん:2006/02/15(水) 12:16:19
>>97
おまえだけじゃねーの。そんなもん普通無いって。

101 :NASAしさん:2006/02/15(水) 12:17:22
>>100
じゃぁなんでボイングスレでエアバスの名前だすとエアバス厨うざいとか言われるの?

102 :NASAしさん:2006/02/15(水) 12:23:14
>>101
??????????????????
スレ違いだからじゃねーの。

103 :NASAしさん:2006/02/15(水) 13:01:58
これの CONBO機は開発されるのかな。

素早く貨物機から旅客機へチェンジできるなら

日頃は貨物専門、多客期には旅客機として国内線を飛ばすとかできそうだけど。

104 :NASAしさん:2006/02/15(水) 13:02:56
>>96
各社のセールストークやイカロスの出版物を真に受ける派と、懐疑をはさむ派
の論議だったのじゃないのかな。

105 :NASAしさん:2006/02/15(水) 20:35:02
>>104
ボーイング社の将来予想ポイント・トゥー・ボイント方式は、将来予測というより、
B787を売り込むための後付理由飲めんが強いと思われます。そもそもボーイング社も
一度はB747の拡大を提案したようですので。

エアバス社のA380は、B747にぶつける商品で、買い換えが十分見込めるので商品化したわけでしょう。
ハブ&スポーク方式がこれからも優勢という未來予想図からというよりも、市場を奪うための商品。

どちらのセールストークが正しいかは、これからしだいですね。
(どちらも正しい可能性もある)



106 :NASAしさん:2006/02/15(水) 22:00:00
一番たくさん売るための使い方を提案するのはあたりまえじゃないか>PtoP。

107 :NASAしさん:2006/02/16(木) 01:28:13
A380と747の比較では、ちとデータの引用が強引過ぎるかなと思える物も
けっこうあったし。

108 :NASAしさん:2006/02/16(木) 02:10:56
A380の経費比較で上げられてたのは、今となっては燃費がいいとはいえない747-400だしなあ
たしかその747-400の2割増だっけ?燃費。

109 :NASAしさん:2006/02/16(木) 10:33:09
747も開発時は自重はオーバーするわ、予定航続距離は出せないで今ならまず違約金
取られるか、最悪キャンセルされてもおかしくなかった。まあバンナムが大らか
だったから何とかなったけどこのご時世、A380への航空会社の要求は厳しくなる一方
だからエアバスもなかなか大変ですけどね。


110 :NASAしさん:2006/02/16(木) 10:36:24
デカイモノは景気が良くないと売れないからなぁ

111 :NASAしさん:2006/02/16(木) 12:29:29
>>109
SINの空港内にある模型の前で、外人さんも結構記念撮影してました。
エアバスと一緒に開発してま〜す。なんて書いている割には、
裏では要求し放題。

112 :NASAしさん:2006/02/16(木) 20:11:45
>なんて書いている割には、 裏では要求し放題。

何を要求し放題なんだろう。支離滅裂で意味不明。

113 :NASAしさん:2006/02/17(金) 14:22:26
前期せい郷土試験147から148%で破壊。
主翼はこれ以上軽量化ムリポ。

114 :NASAしさん:2006/02/17(金) 15:39:56
EADSの言うことによれば、実用機の主翼構造はテストフレームより改善されてるから(離陸重量590t向け
強化などが最初から行なわれてるから)心配イリマセ〜ンという事らしい。
だったらそのフレームでヤレよ。って証明のために主翼セットをもう一つ作らなけりゃならんだろうな。

最大離陸重量×2.5G×150%が静強度試験の目標らしいね。

115 :NASAしさん:2006/02/18(土) 22:19:39
http://www.airliners.net/open.file?id=0958994&size=L&width=1000&height=678&sok=&photo_nr=
下の方のDANGERって赤い部分には何があるの?

116 :NASAしさん:2006/02/18(土) 22:50:13
>>115
そりゃおまえ、いざというときに苦痛を軽減(ry

117 :NASAしさん:2006/02/19(日) 00:29:25
SQのキャビンが完成したみたいだよ

118 :NASAしさん:2006/02/19(日) 13:35:10
エアバス社は16日、地上での耐久試験中にA380型の主翼が、折れたこ
とを明らかにした。負荷を限界の1.45倍から1.50倍に引き上げたと
ころ破裂したもので、一号機の引き渡し予定に変更はないとしている。主翼
を24.3フィート(7.4メートル)持ち上げた時点で、2つ吊り下げる
エンジンの間で破壊が起きた。

安全上は1.5倍の耐久力が求められるが、その設計要求より3.3%低か
った。改造が必要かは欧州航空安全局(EASA)と米国の連邦航空局
(FAA)が判断することになる。エアバス社は、何が必要かは取得した
データから判断することになるが、主翼の設計をやり直す必要がないこと
は明らかとしている。

119 :NASAしさん:2006/02/19(日) 19:52:18
やっぱり大型機の開発は大変だね

120 :NASAしさん:2006/02/19(日) 19:52:53
>>118
まじ?

121 :NASAしさん:2006/02/19(日) 19:56:27
やっぱり大型機の開発は大変だね

122 :NASAしさん:2006/02/19(日) 20:12:50
147%で壊れたと言う事は、運行上は問題になるの?
エロイ人教えて。

123 :NASAしさん:2006/02/19(日) 20:38:35
いいじゃんちょっとくらい

124 :NASAしさん:2006/02/19(日) 21:26:57
実はナイショで設計変更するんだぜ、きっと。

125 :NASAしさん:2006/02/19(日) 21:41:02
んで20年後にバレるんだぜきっと

126 :NASAしさん:2006/02/19(日) 22:29:26
>>118
【航空】エアバスA380 地上試験で翼折れる[06/2/17]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1140346818/

127 :NASAしさん:2006/02/19(日) 22:37:19
>>116
緊急脱出ボタン?

128 :NASAしさん:2006/02/19(日) 23:30:40
でも、C−5みたいに後から主翼交換になる前のテスト段階で見つかったから
良かったじゃない。やはり大型機の開発時の軽量化はどの機も大変なのね。


129 :NASAしさん:2006/02/19(日) 23:39:41
ブロンソン氏はリップサービスでは甘い事を言うけどビジネスではシビア
だからこの件で何と言うか興味があるな。

130 :NASAしさん:2006/02/20(月) 00:44:02
>>128
あの全交換は鬱だったろうなあ。

131 :NASAしさん:2006/02/20(月) 01:34:51
設計変更は必至だろうなあ

132 :NASAしさん:2006/02/20(月) 01:44:45
今回の件て、大した事なの?それともまぁ、なんとかなるってくらいの事?

133 :NASAしさん:2006/02/20(月) 06:22:59
販売面においては結構痛い。

何もしないばあい、特にストレッチ版のA380-900を作るに置いて制限がつく可能性がアル。
既にローンチカスタマー向けの機体は作ってる最中だから主桁の設計変更・交換は間に合わない。

個人的には、後腐れないように設計変更したほうがいいと思うんだがね。

134 :NASAしさん:2006/02/20(月) 09:16:16
エアバス曰く、「量産機向けの主翼フレームは既に静強度試験用フレームとは設計・構造が変更されてる」
んで現段階での設計変更は必要ない、んだそうな。つまり、既に重量増加型向けの構造で統一されている
という事らしくて原設計に比べて5.3%増の補強がされてるとの事。

でも現在製造中のA380Fの主翼フレームは静強度試験で折れた中間部の主桁の厚みを多少増す可能性は
あるだろうね。

どこまで本当かというのはあるけど。今回の事案では単純に計算すれば50t相当の静止負荷に対応できる
補強が必要という事にはなります。560×2.5×1.5×0.033で。

135 :NASAしさん:2006/02/20(月) 09:30:02
さすがにこれほどのことで対外的に嘘つかないだろう

136 :NASAしさん:2006/02/20(月) 09:48:56
さすがに本当の事を公表してるだろうねぇ。静止試験用フレームが製造された後で実用機向けの
フレームで改正が施されたのは事実の様だ。

今年冬までにもう一セット組んで実証試験やり直すんじゃないかなぁ。

137 :NASAしさん:2006/02/20(月) 12:19:09
すると、今やってた静強度試験にあまり意味がなかったような....

138 :NASAしさん:2006/02/20(月) 12:54:09
こりゃ開発費がまた膨らみそうだなあ

機体単価に反映されるのだろうか?

139 :NASAしさん:2006/02/20(月) 14:32:00
>>137

初期フレームでどの程度強度があるかどうか判明すれば量産フレームでどの程度の強度が
あるかどうかは算出できるので、それはそれで意味があることなのではなかろうか。

それと、150%限界負荷以前の初期段階でも計測によってどこがヤバそうってのは分るだろう
から量産翼には事前反映というのは可能とは思われる。

仮に限界にあわせて最大離陸重量を下げろとFAAが(特にFAAが!)言ってきたら桁に補強を
入れて1t位重くなっても(50tの追加負荷荷重をこなす為ならそこまで重くはならんだろうが)
そうすると思うなぁ。

140 :NASAしさん:2006/02/20(月) 14:44:07
まぁ、完成前で外皮を貼る前の量産主翼を一セット静止強度フレームに接合して150%負荷を
かけるだけの経費が余計にかかる事にはなるだろうなぁ。

141 :NASAしさん:2006/02/20(月) 16:05:35
最大限界負荷設定が3Gで安全率が1.5なら相当切り詰めてない?

142 :NASAしさん:2006/02/20(月) 16:58:54
>>141
そんなことないだろ。宙返りできるぞ。

143 :NASAしさん:2006/02/20(月) 17:24:02
実は破壊試験でした(・∀・)

144 :NASAしさん:2006/02/20(月) 19:45:25
構造計算の偽造だろ。

145 :NASAしさん:2006/02/20(月) 20:10:53
まあ普通なら設計規定が1.5なら検査に通すためにはもう少しは余裕が必要だったのだろうけど
ホントにギリギリまで身を削って軽量化していたのだろうね。

146 :NASAしさん:2006/02/20(月) 21:30:35
日本製の工作機械のせいか?w

147 :在江☆青年 ◆0BdsLPBINY :2006/02/21(火) 00:22:17
翼の折れたエンジェル ならぶ翼の折れたエアバス orz

148 :NASAしさん:2006/02/21(火) 02:03:08
>>143
静強度試験用フレームって破壊試験用のフレームだけどね…


149 :NASAしさん:2006/02/21(火) 03:01:01
ちょっと聞きたいのだが、これは破壊検査の時に、計算より小さい負荷でぶっ壊れたのがニュースなわけだろ。
もしかしてぶっ壊れたことそれ自体が、試験中の事故の様な扱いで世界を駆け巡っているのか?

150 :NASAしさん:2006/02/21(火) 12:26:11
ばかかおまえ

151 :NASAしさん:2006/02/21(火) 14:23:47
>>51
セントレアのA380対応工事がもうすぐ始まります、って就航路線あるの?

152 :NASAしさん:2006/02/21(火) 23:18:56
ボーイングはそらみたことかと今頃祝杯をあげてるだろうな。


153 :NASAしさん:2006/02/21(火) 23:58:12
今さっき、シンガポール人の友達とチャットしてて、
今週シンガポールで開催してるエアショーの取材に行って
SQのA380の中に入れてもらったと言ってた。裏山すぃ。
でもまだバラストの水タンクばっかりで、座席はほとんど無かったってさ。


154 :NASAしさん:2006/02/22(水) 00:52:01
>>153
重さだけオペレーションに近い状態にしてテストしている段階だからな。
まぁいざとなれば中の水を抜いて変わりに(ry

155 :NASAしさん:2006/02/22(水) 10:35:26
エロイ人、ひとつ教えて。
破壊試験ってたしか20年分の疲労負荷をかけた後に
やるんじゃなかったっけ?
昔、何かのTVで見たような気がする。

156 :NASAしさん:2006/02/22(水) 14:47:04
航空機に詳しい人に聞きたい事があるでごじゃる。

エアライナーズネットで、A380が両翼エルロンが
上げ位置で飛行してる写真を見た。 あれって、
どのような状況なのですかな?

157 :NASAしさん:2006/02/22(水) 16:59:02
>>156
まずはソースを。ほかの動翼状態もみないとわからないし。

158 :NASAしさん:2006/02/22(水) 17:27:48
>>155
詳しい奴ここにはいないよw

159 :156:2006/02/22(水) 18:22:02
>>157

-> http://www.airliners.net/ から A380を見てちょ

最新のシンガポール航空のカーラーリングの機体の写真です。
写真の個別アドレスは長すぎてここに貼れなかった Orz

160 :NASAしさん:2006/02/22(水) 19:40:12
>>159
http://www.airliners.net/open.file?id=1005081&TopOfYest=yes

161 :NASAしさん:2006/02/22(水) 19:43:05
コメントの中に同じような質問してる香具師がいるね

162 :NASAしさん:2006/02/22(水) 19:47:39
前縁フラップが下がって低速飛行中だね。
両エルロン跳ね上げは多分翼端失速防止の機能だと思う。

163 :NASAしさん:2006/02/22(水) 19:56:52
機首をよく見るとちゃんと代々のエアバス機の輪郭を受け継いでいる

164 :NASAしさん:2006/02/22(水) 22:05:43
>>155
静強度試験は、荷重を1方向にかけて、それを壊れるまで徐々に強くする試験。
疲労強度試験が、実際に飛ぶときのように+荷重と−荷重を交互にかけて、壊れるまで続ける試験。

165 :NASAしさん:2006/02/22(水) 23:42:11
>>164
つーことは、強度試験で壊す機体は2機って事?

166 :NASAしさん:2006/02/23(木) 00:42:47
>>165
その通りで普通は二機。今回壊れたのは
>静強度試験は、荷重を1方向にかけて、それを壊れるまで徐々に強くする試験。

本来であれば、機体にかかる最大荷重の1.5倍まで持たないといけなかったのに
1.47倍の荷重をかけた時点で壊れちゃったというお話。

167 :NASAしさん:2006/02/23(木) 02:16:05
実用機では補強されてるので一応実用上は問題ないけど、
販売上、静強度試験やりなおすんでないかな?

168 :NASAしさん:2006/02/23(木) 23:28:07
>>166
Thx。今まで同じ機体で疲労試験の後、
静強度試験するのかと思ってた。

169 :NASAしさん:2006/02/24(金) 21:48:03
A380の現在の受注状況ってどこを見ればいいのでしょうか?

170 :NASAしさん:2006/02/24(金) 22:17:05
>>169
http://www.airbus.com/

171 :NASAしさん:2006/02/25(土) 19:14:00
三月には緊急脱出の実験がおこなわれるらしい。853人の実験とはやはり大型機は大変
ですね。

http://www.as777.com/index.htm

172 :NASAしさん:2006/02/25(土) 20:20:58
シンガポールのAsian Aerospace 2006にA380見に行ってる人いないの?
明日もデモ飛行やるよ

173 :NASAしさん:2006/02/25(土) 20:35:53
>>172
おまいはシンガポールから2CHの書き込みを求めるわけか?

 贅沢言うな

174 :NASAしさん:2006/02/25(土) 21:19:58
>>173
なんかめずらしいか?

175 :NASAしさん:2006/02/26(日) 02:55:46
深海元みたいにグレートキャプテンとのおしゃべりに夢中でレーダに
写ている積乱雲を見逃し、そのまま突っ込んだらA380でも空中分解
するのかな。

176 :NASAしさん:2006/02/26(日) 12:32:23
>>175
ところで嵐に突っ込むというテストはまだでしたっけ?

177 :NASAしさん:2006/02/26(日) 12:34:20
>>176
そんなのあんの?

178 :NASAしさん:2006/02/26(日) 13:44:12
>>177
あり?確かA380navigatorのTestsの所で初飛行の後「今後のテストの予定」ってところで
そんな記述を見た気がしてたのだが見つからん。 

179 :NASAしさん:2006/02/26(日) 23:31:57
期待しているけど、大丈夫かな。
ダグラスのMD11みたいにならなければ、良いけど?

たしか、A345・6の主翼もトラブッたような…
それに重量増でしょう…

180 :NASAしさん:2006/02/27(月) 23:31:47
AsianAerospace2006観てきた。
SQカラーのA380がデモフライトやってた。

181 :NASAしさん:2006/02/28(火) 04:09:03
http://www.airliners.net/open.file?id=0813517&size=L&width=1280&height=948&sok=&photo_nr=

182 :NASAしさん:2006/03/01(水) 13:41:31
北極で耐寒試験やって成功したってBSニュースでやってたな。
詳細はわからんけど。

183 :NASAしさん:2006/03/03(金) 00:32:50
A380がSDJに来てる模様
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1137034497/l50

184 :NASAしさん:2006/03/03(金) 00:35:35
>>183
!!


185 :NASAしさん:2006/03/03(金) 07:24:49
わざわざ宣伝しなくても
つまんねーよカスw

186 :NASAしさん:2006/03/11(土) 15:02:47
まもなく日本に飛来。

187 :NASAしさん:2006/03/12(日) 16:36:41
>>172,173 そもそもシンガポールから2ちゃんねるにアクセスできるの?

188 :NASAしさん:2006/03/12(日) 23:49:15
>>187
おまいアホか?

189 :NASAしさん:2006/03/20(月) 23:32:45
ageマス

190 :NASAしさん:2006/03/21(火) 10:53:57
いつ日本に飛来?

191 :NASAしさん:2006/03/21(火) 12:45:17
来週の土曜。
インチョンから来て、成田でとりまわしのチェックと報道・関係者に公開して香港にいくみたい。

まぁ、日系は買いそうにないから、外国社の成田就航向けかね?

192 :NASAしさん:2006/03/21(火) 14:12:14
ルフトハンザがNRT-FRAに使いそうな感じ。

193 :NASAしさん:2006/03/21(火) 14:33:17
>>191
成田のB滑走路の誘導路、うまく曲がれるかな?w

194 :NASAしさん:2006/03/21(火) 15:47:17
宣伝・見せびらかしもそろそろ終わって、実運行に向けて検証始まってるんだね。
土曜の成田じゃ、すごい(ヲタの)人出だろうな。
明るいうちに来て、明るいうちに次に飛んでってくれると言う事ないんだが。

195 :NASAしさん:2006/03/21(火) 22:18:12
年内に乗れる?

196 :NASAしさん:2006/03/21(火) 22:20:03
>>192
A滑走路に止まって、1タミの新しく設定されたバススポットに
止まることになってたはず。
5機分だっけ、設定したんだよな、スポット。

197 :NASAしさん:2006/03/22(水) 01:36:00
1タミはPBB対応してないの?どこかの資料に対応してるって書いてあったような。
スタアラは移転だから対応していないと不都合。

198 :NASAしさん:2006/03/22(水) 02:08:17
http://www.airliners.net/open.file?id=0989940
やっぱデカいな・・・

199 :NASAしさん:2006/03/22(水) 12:45:46
>>198
こんなのを4発も積んでるのか……。
そりゃあ燃費悪いわ。

200 :NASAしさん:2006/03/22(水) 13:14:30
うちの実家よりでかそうw

orz

201 :NASAしさん:2006/03/22(水) 14:28:09
テラワロス

202 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/03/22(水) 14:32:30
>>200
ガンガレ

203 :NASAしさん:2006/03/22(水) 23:20:14
>>199逆だ逆。デカイから燃費がいいんだろ。
ファンがデカイほど効率的にゆっくり回せるしな。

204 :NASAしさん:2006/03/23(木) 08:17:57
>>203
乗客と貨物が集まれば効率がいいが、ガラガラだと最悪。

205 :NASAしさん:2006/03/23(木) 23:37:34
>>198
"This is really cool!"なんてインド人が言ったりして、

なんか「世界の航空ヲタ 大・集・合!」なんてサイトだな(w

206 :NASAしさん:2006/03/23(木) 23:48:17
>>199

んー?
773ERの方が2基でももっとでかいんちゃう?

207 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/03/24(金) 00:10:45
営業飛行が今年の年末からでしょ?そろそろ航空会社は、機内の内装が
発表されて無いとまずいんじゃない?

208 :NASAしさん:2006/03/24(金) 00:44:42
>>206
GE90だっけ?
世界最大のエンジン。

あれをA380に積むとか言ってるアフォもいたな。

209 :NASAしさん:2006/03/24(金) 03:57:28
ageてるアホもいるな。

210 :NASAしさん:2006/03/25(土) 00:44:46
>>208
GP7200のコアエンジンはGE90そのものだぞ。
それにP&Wが開発したファンブレードとつけたもの。

211 :NASAしさん:2006/03/25(土) 01:12:27
別にコアが一緒だからって驚く事でもあるまいに。

212 :NASAしさん:2006/03/25(土) 04:43:56
みんな 俺が一番知ってるぜ! ってやつ?w

213 :NASAしさん:2006/03/27(月) 09:50:40
エアバス:世界最大新型機の避難訓練で33人負傷

 ドイツ北部ハンブルクからの報道によると、欧州の航空機メーカー、エアバスが26日に実施した、世界最大
の次世代大型旅客機「A380」の避難訓練で、男性1人が足を骨折したほか32人がすり傷など軽傷を負った。
 訓練は、最大限搭乗できる乗客853人と乗員20人が参加してハンブルクの同社工場の格納庫内で行われた。
8カ所の出口を使い「90秒以内」の全員脱出を目指した。軽傷者が出たものの約80秒で完了し、航空当局の
安全試験に合格した。
 A380は年内にまずシンガポール航空に引き渡される予定で、これまでの受注数は世界で計159機。(共同)

毎日新聞 2006年3月27日 8時07分

ソース:
http://www.mainichi-msn.co.jp/kokusai/afro-ocea/news/20060327k0000e030001000c.html


214 :NASAしさん:2006/03/27(月) 10:01:13
足骨折しても、軽傷って言うのか。

215 :NASAしさん:2006/03/27(月) 10:19:58
http://www.as777.com/index.htm




216 :NASAしさん:2006/03/27(月) 11:06:51
>>213
33人負傷と検査合格のどっちが
重要なのかよくわからん記事だな。

217 :NASAしさん:2006/03/27(月) 11:56:44
>>216
この手の試験で怪我人が出るのはごく普通のこと。
重傷者(骨折)が出るのもそう珍しいことでもない。
(B747-300の時も骨折者はあった)
実際、2階席からシュートで降りた場合、地上側にサポートがなければ
滑り降りた勢いそのままに地上を転がってしまう。
とにもかくにも、片側からの脱出口から90秒以内に全員が脱出でき、
かつ、脱出の際に死者が出なければ、無問題。


218 :NASAしさん:2006/03/27(月) 12:26:14
事故の時はしゃぁないが、骨折覚悟の仕事ってのは嫌だよな。

219 :NASAしさん:2006/03/27(月) 14:11:23
仕事っつ〜か、沢山日当もらってのアルバイト。まったくの未経験者というのが前提なので、
新型機が開発された時だけの滅多にない・・

220 :NASAしさん:2006/03/27(月) 14:29:55
>>213
さすがにけが人が出るのは予想できたけど、
33人も出たか・・・まぁ80秒で脱出できたんなら上等でしょう。
実際の営業時は853人も乗ることはないだろうし。
(JALかANAが国内線に導入すれば別だけどw)

221 :NASAしさん:2006/03/27(月) 15:34:19
ttp://news.bbc.co.uk/2/hi/business/4847344.stm

日当なしのボランティアらしいな

222 :NASAしさん:2006/03/27(月) 16:48:52
>>220
擦過傷も怪我に数えてるからしかたがない。
1階と2階の怪我人の分布を知りたいな。あと、風の中でも2階から脱出できるのかどうか。

223 :NASAしさん:2006/03/27(月) 22:56:09
>191

大韓航空に披露するために、仁川国際空港へ来るのだろうね
日本企業もA380発注してくれればいいのに・・・

224 :NASAしさん:2006/03/27(月) 22:57:58
>>223
ANAがきっと発注してくれるよ!

225 :NASAしさん:2006/03/27(月) 23:02:17
エミレーツとカタールで良いから関空にも飛んで来て!

226 :NASAしさん:2006/03/28(火) 23:01:26
今週の土曜日、成田にはは何時ごろ飛来するんですか?
息子が見たいと言うもので
知ってる方いましたらよろしくお願いします。

227 :NASAしさん:2006/03/29(水) 00:05:23
2行目がなんかやらしいので却下

228 :NASAしさん:2006/03/29(水) 00:20:32
パンツ下ろして飛行機見てる奴なんていないだろう

229 :NASAしさん:2006/03/29(水) 21:57:20
高性能をアピールするために2500mクラスの滑走路を保有する空港にも・・・

230 :NASAしさん:2006/03/29(水) 22:12:45
土曜日行こうかな、南風ならいいけど

231 :NASAしさん:2006/03/29(水) 22:17:52
土曜日まじくんの?
どこの空港??

232 :NASAしさん:2006/03/29(水) 22:29:36
伊丹に来てくれたら神なんだがなぁw

233 :NASAしさん:2006/03/29(水) 22:33:49
千里川、ブラストで5〜6人吹き飛ばされそうだなw

234 :NASAしさん:2006/03/30(木) 10:10:18
今週土曜にA380が成田に飛来って情報のソースはどこ
でしょうか?昨夜少し調べたけど見つからなかった。

235 :NASAしさん:2006/03/30(木) 13:20:43
>>191
>>196
エイプリルフール乙


236 :NASAしさん:2006/03/30(木) 13:44:23
4月馬鹿だと思うヤシはいかない。
もしかしたら・・と思うヤシは行く。
それでいいじゃん。

まぁ、少なくともBランはないだろうがな。

237 :NASAしさん:2006/03/30(木) 14:04:50
なんだかんだ言ってみんな期待してんだなぁw

238 :NASAしさん:2006/03/30(木) 21:35:29
シンガポール航空での営業飛行はいつからなの?

239 :NASAしさん:2006/03/30(木) 22:48:57
エアバスA380展

平成19年1月16日〜3月31日

ttp://www.aeromuseum.or.jp/H18gyoujipl.pdf

240 :NASAしさん:2006/03/31(金) 21:26:54
明日のA380なんかガせっぽいけど成田いってこよ
カメラ変えたし、桜も綺麗だろうし

241 :NASAしさん:2006/03/31(金) 22:03:23
明日テスト巡航のため成田にくるらしい

242 :NASAしさん:2006/03/31(金) 22:17:03
なんで確実な情報入ってないの?

243 :NASAしさん:2006/03/31(金) 22:18:25
4月1日だから

244 :NASAしさん:2006/03/32(土) 00:44:52
今日成田にくるA380、
なんか光学迷彩装備してるらしいよ。

245 :NASAしさん:2006/03/32(土) 00:47:11
エアバスは29日、26日に独ハンブルクで行われたA380退避テストの成功が
欧州航空安全庁(EASA)と米連邦航空局(FAA)によって承認されたことを発表した。
このテストでは853人の「乗客」と20人の乗務員が78秒でA380の機内から退避を完了している。
この承認の結果、A380-800の座席に最大853座席が装備できる条件が整った。

退避テストは照明がない中で行われた。テストでは16ヵ所にある扉のうち半分を利用して全員が退避。
退避する際に利用するドアや脱出シュートに関しては事前に知らせることはしなかった。

A380プログラムを担当するシャルル・シャンピオン最高業務責任者(COO)は、
「退避テストでこのような良い結果が得られたことはエアバスにとって大きな成功だ。
このテストのために何ヶ月も準備を行った参加者、乗務員、チームの全員にお礼を言いたい」と語った。

この退避テストはこれまで行われたテストの中でも最も厳しいものであった。
A380の機内には853座席が装備され、全座席に「乗客」が座った。これに加え、
運航乗務員2名と客室乗務員18名がルフトハンザ・ドイツ航空から参加し、
退避テストで実際の航空会社としての役割を担った。


246 :NASAしさん:2006/03/32(土) 00:53:02
A380は3クラス制の客席仕様に標準で555座席を装備。航続距離は15,000km。
これまでに16社の顧客から159機を受注している。初号機はシンガポール航空に引き渡され、年末から運航開始する。

エアバスは100座席から550座席以上を装備する最新旅客機を製造する航空機メーカー。
フランス、ドイツ、英国、スペインに設計・製造センターを持つ他、日本、米国、中国に現地法人を置く。
本社は仏トゥールーズ。EADS(80%)とBAEシステムズ(20%)が出資する。

http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/4858484.stm
http://www.airbusjapan.com/dynamic/media/press_releases.asp#201

247 :NASAしさん:2006/03/32(土) 01:03:32
だ、だまされないぞ!

248 :NASAしさん:2006/03/32(土) 01:35:56
日本の会社もA380の部品作ってるね。

249 :NASAしさん:2006/03/32(土) 02:04:28
>>247
ウソでもなんでもないエアバスの公式ホームページにはっきり書いてある。
成田14時着、写真撮影、機内披露のあと上海へ

250 :NASAしさん:2006/03/32(土) 02:06:56
むう、今日は3月32日なのね。微妙やね。

251 :NASAしさん:2006/03/32(土) 02:08:23
親父がエアバスジャパンにいて、コネで色々見れるけど、来たい奴いる?

252 :NASAしさん:2006/03/32(土) 02:45:53
さて、どうしたものかなあ…。明日成田に行ってみようかな。

253 :チタン:2006/03/32(土) 03:39:08
http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/787060331.html
A350の設計見直しか

これってどうですか?


254 :NASAしさん:2006/03/32(土) 06:57:29
>>252
明日の夕方が楽しみですね♪

255 :NASAしさん:2006/03/32(土) 08:53:40
>>249
しつこい。

256 :NASAしさん:2006/03/32(土) 11:01:03
今日が3/32になってる件について

257 :NASAしさん:2006/03/32(土) 11:02:11
もし来たらオタどもが写真を撮りに行くんだろうな・・・

258 :NASAしさん:2006/03/32(土) 14:11:11
APPにエアバス7380ってコールサインでコンタクト来たよ。

これなのか?ホントに来たか?

259 :NASAしさん:2006/03/32(土) 14:15:01
んっ?アプローチに何か来たぞ。まぢ?
行くんだった。何時までいるんだ?

260 :NASAしさん:2006/03/32(土) 14:24:25
.

261 :NASAしさん:2006/03/32(土) 14:33:53
きたー

262 :NASAしさん:2006/03/32(土) 14:45:23
コネェー

263 :NASAしさん:2006/03/32(土) 14:47:14
まあエイプリルフールだから大目にみてあげな

264 :NASAしさん:2006/03/32(土) 15:02:26
いいえ、三月三十二日です。

265 :NASAしさん:2006/03/32(土) 15:10:59
エイプリルフールエイプリルフールっておまえら

まだまだ青いなぁw

266 :NASAしさん:2006/03/32(土) 17:46:04
出発は19:45みたい。
toVHHH airbus8380

267 :NASAしさん:2006/03/32(土) 18:33:21
普通にニュースでやってるけどw今w

268 :NASAしさん:2006/03/32(土) 19:19:38
結局どっちなんだ

269 :NASAしさん:2006/03/32(土) 20:25:43
誰か教えてくれーーーー

270 :NASAしさん:2006/03/32(土) 20:37:36
着てないよ、行ってきたから間違いない
16使用で天気も良かったし最高の撮影日和だった

271 :NASAしさん:2006/03/32(土) 23:50:37
今日は、導入予定の会社の関係者が(野次馬含め)勢揃いでしたな。
しかし、具体的に東京線に投入を考えてるところはあるのかな?
定期就航より間合いでの飛来が先だろうか?パイロットの離着陸回数稼ぎにSQ辺りが飛ばしてくれるといいんだけど。
ちなみに、航空交渉での単位換算はどうなるんでしょ?



272 :NASAしさん:2006/03/32(土) 23:55:36
さむ

273 :NASAしさん:2006/04/02(日) 11:58:37
ガセに釣られて撮影にいった人たち(俺含む)乙でした。
A380抜きにしても絶好の撮影日和だったのは幸いでした。

で、実際のところは4月中に一度は来るとのことです。
週末でないと身動き取れないけど。



274 :NASAしさん:2006/04/03(月) 08:47:24
http://www.ezprezzo.com/videoclips/airbus.html

A380製造動画

275 :NASAしさん:2006/04/03(月) 16:48:01
>>274
組み立て工場までは街の中を通っていくの?
住民はいい迷惑だよな。
せめて運河を作れ!

276 :NASAしさん:2006/04/03(月) 18:54:16
>>275
おまいはそこの住民じゃないんだから、どうこう言う必要ないだろ。

277 :NASAしさん:2006/04/03(月) 20:01:45
>>275 運河だよ

278 :NASAしさん:2006/04/03(月) 21:55:43
運河からツールーズまでは特製トレーラーで陸送する。

道路の改修も早いうちに済ませている。

279 :NASAしさん:2006/04/03(月) 22:20:47
開始30秒くらいだが、機種に日の丸が付いているのが映るが、あれはなんだろう〜


280 :NASAしさん:2006/04/03(月) 22:53:22
>>279

「A380を買ってください
A380は皆様の愛に支えられています」

アニメネタスマソ。

281 :NASAしさん:2006/04/03(月) 22:56:16
前に見たNHKかなんかのA380開発話みたいなので
トレーラーとか船で大がかりな移動作業してたけどさ
これから何百機って作っていくと思うんだけど、毎回そんな大がかりな作業するの?

282 :NASAしさん:2006/04/04(火) 01:52:18
イギリスで主翼作って毎回運ぶ。まあボーイング787も日本製主翼だけど。

283 :NASAしさん:2006/04/04(火) 02:17:12
道路使わずに運河つくれって。

284 :NASAしさん:2006/04/04(火) 02:19:24
運河作るより遙かに楽じゃない?

285 :NASAしさん:2006/04/04(火) 09:55:45
そこで牛車ですよ。

286 :NASAしさん:2006/04/04(火) 12:41:08
運河も活用してますよ。

287 :NASAしさん:2006/04/04(火) 13:18:53
>>285
昔、零戦を三菱の工場から飛行機まで
牛車て運んでいたと聞いたことがあるな
スレ違いスマソ

288 :285:2006/04/04(火) 13:31:48
>>287
それで言ったんだけどね。

289 :NASAしさん:2006/04/04(火) 15:56:54
>>288
わかったわかった

290 :NASAしさん:2006/04/04(火) 18:19:22
君は、生き延びることができるか?

291 :NASAしさん:2006/04/04(火) 19:02:32
でもさ、エアバス社ってグッピーとかベルーガとかの「へんなひこうき」で
部品運んでたと思うんだが、やっぱり380だと「へんなひこうき」の腹に
収まらないんだろうか?

そのうち380ベースの「へんなひこうき」が出来たら、それで運ぶんだろうか?

292 :NASAしさん:2006/04/04(火) 20:02:54
「しるか」

293 :NASAしさん:2006/04/04(火) 20:06:22
対空自走砲?

294 :NASAしさん:2006/04/04(火) 22:19:42
A380を組み立てた状態で飛行させて移動運搬し、現地でバラしてそこで組み立てれば
いちいち運河とか道路を使う必要はなくなるんじゃ?

295 :NASAしさん:2006/04/04(火) 22:35:38
A380の部品の一部を作ってる場所で、どうやったら飛行
可能なA380を組み立てられるのかと小一時間・・・

296 :NASAしさん:2006/04/04(火) 23:26:24
>>291
垂直尾翼はベルーガをつかっているぽい

297 :NASAしさん:2006/04/05(水) 08:43:36
150回も主翼を積んだトレーラーが道路を通っていたらダメじゃん?

298 :NASAしさん:2006/04/05(水) 12:25:34
>>287
旧国道41号線を通って各務原(現岐阜基地)ー小牧(現県営名古屋空港・小牧基地)
の間を牛車で飛行機を輸送してたと旧日本軍にいたうちのじいちゃんから聞いたよ。
スレ違いスマソ。

299 :NASAしさん:2006/04/05(水) 12:28:11
祝!大韓航空が仁川〜成田〜ロス便と関空・成田〜仁川便の一部をA380で運行決定!

300 :NASAしさん:2006/04/05(水) 12:33:25
300 GET

>>299
ソースは?

301 :NASAしさん:2006/04/05(水) 13:07:04
ここはガセばっかりだからソースないと信用できんな

302 :NASAしさん:2006/04/05(水) 14:33:08
そして成田でA380の初事故か?

303 :NASAしさん:2006/04/05(水) 16:31:54
>>300-302

ワクテカw

304 :NASAしさん:2006/04/05(水) 16:36:08
>脳内路線就航だって。
バーカ

305 :NASAしさん:2006/04/05(水) 18:02:55
>>298
じいちゃんうそつきだな!
愛知時計や三菱の名古屋の工場からだよ

306 :NASAしさん:2006/04/06(木) 00:18:12
>>294
グライダーなA380、楽しそうだなぁ

307 :NASAしさん:2006/04/06(木) 12:53:40
映像を見た感想
だめだなこりゃ

308 :NASAしさん:2006/04/06(木) 13:22:17
へえ、飛行機ってこうやって作るんだ。
なにかが内破したときに、垂直尾翼が脱落したり、機首だけ落ちたりするのも
さもありなんだね。

309 :NASAしさん:2006/04/08(土) 14:04:00
>>280
ゴメン。なんのアニメネタかわからなかったorz


310 :NASAしさん:2006/04/08(土) 15:12:47
マジカノ

311 :NASAしさん:2006/04/12(水) 21:23:18
NM日本航空
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/87954879

312 :NASAしさん:2006/04/12(水) 22:10:42
>>311 ありえね〜!


313 :NASAしさん:2006/04/13(木) 00:56:16
>>311
出品者のデブが触ってるかも知れないからいらねw
ちゃんと消毒してあるなら考えてもいいよ

314 :NASAしさん:2006/04/14(金) 13:40:18
■ エミレーツ航空 A340−600型、A380型に機種変更の可能性
Date : 2006/04/13 (Thu)

エミレーツ航空会長のシェイク・アハメッド・ビン・ザイード・アルマクトゥーム殿下は
12日、エアバス社に発注しているA340−600型を、A380型に機種変更すること
もあると述べた。エミレーツ航空は初めて、発注したA340型全ての引き渡しを受けない
可能性に言及した。

エミレーツ航空はロンチ・カスタマーとして、今年から引き渡しが始まるA340−600HGW
(ハイ・グロス・ウェイト)型を20機発注しているが、予定されていた来年からの引き渡しを、
更に機体が改良されるまで繰り延べている。エミレーツ航空は更に大型のA380型にも期待している。


315 :NASAしさん:2006/04/14(金) 15:19:54
エミレーツとバージンはA380-900の早期の開発を要求していたからねぇ。

316 :NASAしさん:2006/04/15(土) 13:29:22
中東産油国でカルテル組んで原油価格を釣り上げておいて自国内は激安で航空燃料横流し、
きれいでゆったりな新造機を格安運賃でドバイあたりをハブにして世界中いたるところに飛ばせば
航空業界の首根っこを押さえられるのではないかと言う妄想。。。
そしたら帰りの燃料はどうすんだという話もあるが。

317 :NASAしさん:2006/04/15(土) 15:57:02
中東には充分な精油施設はない関係で、自国消費分の石油製品もそう安くはなってない
とのことであります。原油の儲けで自国内石油製品の値段を安くするという事は可能か
もしれないけれど。

318 :NASAしさん:2006/04/17(月) 17:30:56
>>274
エアバスの人達は仕事が早いなあ。あっという間に完成だな。

319 :NASAしさん:2006/04/17(月) 22:44:28
>>318
早回しだってば。

320 :NASAしさん:2006/04/17(月) 22:50:21
>>316
>中東産油国でカルテル組んで原油価格を釣り上げて

現在の原油価格を釣り上げてるのは、USAのメジャーっすよ。

321 :NASAしさん:2006/04/17(月) 23:48:25
つまり、ブッシュと中国ってことか。

322 :NASAしさん:2006/04/18(火) 12:36:11
エミレーツ、燃料サーチャージ高い(´・ω・`)

323 :NASAしさん:2006/04/20(木) 21:18:08
ブッシュはろくなことしないな

324 :NASAしさん:2006/04/21(金) 01:23:15
日本の公共事業(雇用確保のための税金による景気回復策)は
土建業、
アメリカの公共事業は戦争。
背後には石油業界からボーイングや何やら、裾野の広い業界ですから国が潤うんだな。
ブッシュはただの操り人形。

325 :NASAしさん:2006/04/21(金) 05:39:19
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1140051724/436-438n

326 :NASAしさん:2006/04/24(月) 18:12:47
>>324
でも、日本の公共土木事業で最も潤うのは、手抜き工事や、
或いは工事すらせず丸投げでピンはねするヤクザまがいの土建屋であるのと同様、
今のアメリカでは戦争で潤っているのは、戦争屋と石油屋および、
それらにコバンザメのようにくっついて投機を行い泡銭を稼いでいるDQNばかりで、
そうでない人は、それによるしわ寄せで潤うどころかむしろ悪化している。
国レベルで見ても、研究活動の資金削減など、長期的にはマイナスの要素が多い。


327 :NASAしさん:2006/04/27(木) 08:43:54
ちゃんと期日までに完成するんだろうか

328 :NASAしさん:2006/05/03(水) 12:35:16
その後の状況どうなってるのかな??

329 :NASAしさん:2006/05/03(水) 13:28:13
ふつ〜に飛行試験を続けている様ですよ。

330 :NASAしさん:2006/05/03(水) 14:27:07
今月はヒースロー空港で適合性試験だって。成田に来る時もここで発表されるかな。

ttp://www.airbusjapan.com/dynamic/media/press_releases.asp#204

331 :NASAしさん:2006/05/03(水) 21:07:06

ドバイ、270億ドル規模のホテル・リゾート総合施設を建設へ

[ドバイ 1日 ロイター]
 アラブ首長国連邦(UAE)のドバイ首長国は1日、世界最大のホテルを含む
1000億ディルハム(272億3000万ドル)規模のホテル・リゾート開発計画
を発表した。

 ドバイ市郊外の予定地には複数の高級ホテルを含む2万9000室以上の客室が
建設され、2016年までに300万人を超えるツーリストを見込んでいる。

 ドバイ首長国政府によると、高級ホテルの中には、世界最大となる客室6500
の「アジア・アジア」ホテルが含まれる。
 
(ロイター) - 5月2日10時35分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060502-00000964-reu-ent

写真はホテルの建設ラッシュが続くドバイ・ジュメイラビーチで。
1月撮影(2006年 ロイター/Jonathan Bainbridge)(ロイター)10時35分更新
http://ca.c.yimg.jp/news/20060502103521/img.news.yahoo.co.jp/images/20060502/reu/20060502-00000964-reu-ent-view-000.jpg


んー、ドバイは凄い。

332 :NASAしさん:2006/05/03(水) 23:17:37
A380・・・ 日本の誇りだよね

333 :NASAしさん:2006/05/04(木) 07:17:15
A380の乗客全員が、一斉に入国審査やターンテーブルに押し寄せることを考えると
なんか恐ろしい・・・

334 :NASAしさん:2006/05/04(木) 09:19:05
やっぱりドバイ首長国は中東のラスベガスを目指すのね。

335 :NASAしさん:2006/05/04(木) 09:54:12
あのコックピットはなんだ?
操縦しながら2chに書き込みできる仕様なのか。
ジョイステックで操縦するの?

336 :NASAしさん:2006/05/04(木) 09:59:40
>>335
>ジョイステックで操縦するの?
ジョイパッド。

337 :NASAしさん:2006/05/04(木) 10:22:49
>>326
日本もアメリカも糞ばかりだなw

338 :NASAしさん:2006/05/05(金) 00:33:30
■ エミレーツ航空 次期中型機、最大で100機発注の意向
Date : 2006/05/04 (Thu)

エミレーツ航空のティム・クラーク最高経営責任者(CEO)は3日
、これまで50機の発注を検討しているとしていた次期中型機を、
最大で100機発注する意向を明らかにした。エアバス社のA350型か
ボーイング社のB787型のいずれかを発注する検討を続けているが、
クラーク氏は急いで判断する必要はないとしている。

エミレーツ航空は現在、92機を運航しているが、2010年までに156機
に増やす計画で、広報担当者は、急速に事業を拡大しており、何機必要になるかを
予定するのは難しいとしている。エミレーツ航空はボーイング社にはB787型の
大型化、エアバス社には他の発注者と伴に、A350型の設計見直しを求めている

339 :CH774便:2006/05/08(月) 17:17:32
★成田上子常務会見、成田第二ターミナルもリニューアル
 A380用PBB、来年1タミに2つ、北伸は騒特法問題残る
 ………A380向けアッパーデッキ乗降可能なPBB、合計5つ整備
 ………シンガポール航空が来年上半期、大韓航空が秋〜冬までに
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0508.htm

340 :NASAしさん:2006/05/08(月) 21:55:39
>>299
KALは他にもA380をICN-JFKにICN-LHRなどの長距離線に主に運行するのでは?


341 :NASAしさん:2006/05/08(月) 22:11:10
1タミ1サテにあるSQ、AA、CXラウンジのスペースはどうなるんだろう?
CO、DL用に改装かな?

2タミも2008年までにインラインスクリーニング、ゲート2つの増設が決まったね。

342 :NASAしさん:2006/05/09(火) 23:51:42
将来的に、A380はすべて貨物機に改造されると予想してみる。

343 :NASAしさん:2006/05/10(水) 14:45:13
じゃ俺は軍用機になると予想してみる。

344 :NASAしさん:2006/05/10(水) 15:24:49
それくらいしか用途ないじゃん

345 :NASAしさん:2006/05/11(木) 04:42:33
AC380
凄すぎる

346 :NASAしさん:2006/05/11(木) 05:35:54
燃料入れすぎであぼn

347 :ホッシュジエンの国内ニュース解説:2006/05/12(金) 21:45:03
 アメリカの新聞「USA TODAY」が伝えたところによりますと、通信などを
扱う諜報機関、国家安全保障局(NSA)は2001年の同時多発テロの後、大手電話
会社3社と契約を結び、国内電話の発信元と相手の電話番号といったデータを収集している
ということです。そのパターンを読んでテロ関連の通信をあぶり出すことが目的で、盗聴は
行っていないとしています。
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄∨ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
 彡ミ    ___  __    一種の公共事業ともいえるアメリカの通信傍受。
  |ヽ  /|  ,,,,,,,,l /  /
  |ヽ   | | ミ ・д・ミ/_/旦~~ 
  ⊥   |  ̄| ̄|| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄| そして官僚は評価され、出世と昇給を果たす。
  凵    `TT | ̄l ̄ ̄ ̄ ̄ ̄l 対テロ政策とは公共事業と官庁の都合だけですね。(・A・ )

06.5.12 TBS「米政府、国内電話めぐるデータ収集か」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline3287651.html

348 :NASAしさん:2006/05/12(金) 22:03:48
>>342
大型機の最期は大抵そうだな
今DC-10、これから747、将来380

NWさんへ
貴社は例外です。貴社の客扱いが貨物並だと言うつもりは毛頭ありません。本当です。

349 :NASAしさん:2006/05/12(金) 22:40:28
>>348
動態保存してくれてると思えばなんのその。

350 :NASAしさん:2006/05/14(日) 01:12:09
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__1952355/detail

欧州の記者からエアバス導入について問われ、西松専務は
「国際線の競争相手がA380を導入した場合に、検討しなおすことがないわけではない」と答えた。
性能と経済面を総合的に勘案した結果、今の状況があると強調しながら
「米国に部品供給センターがあり、連続性で考えると欧州で展開することはコスト高になる。
 現在10機種以上あり、コスト効率をよくするために減らすことはあっても、増やす予定はない。
 新機種のパイロット訓練には半年ほどかかり、新しいものには手を出しづらい」と繰り返し説明した。

351 :NASAしさん:2006/05/14(日) 01:42:08
日本の航空業界は、もう大規模にはエアバスを導入しないと思うよ。


352 :NASAしさん:2006/05/14(日) 21:37:26
実際問題として、A380が1日1往復するよりは、
777-200が1日2往復してくれる方が時間の選択肢が増えて嬉しい。
発着枠とかターミナルの容量とか色々あるんだろうけどさ。

353 :NASAしさん:2006/05/15(月) 07:24:41
日本の国交省の頭が固い限り、日本企業はA380を導入せざるを得なくなるでしょ。
ANAやJALがエアバス買うのと、空港の発着枠増やすのとどっちが国にとってダメージが少ないかを考えたら、やっぱり発着枠を増やすほうなんだろうけど。

354 :NASAしさん:2006/05/15(月) 09:17:50
何を根拠に!?

355 :NASAしさん:2006/05/16(火) 15:22:52
だめだめ。
日系キャリアはボーイングの機嫌をとることしか考えてないから。

よりよい機材を導入するためによい設計だったボーイングの機材を入れるというならわかる。実際777なんていい機材だし。
でも日本の場合はボーイングの機材を入れることしか頭にない。運がよければボンバルディアやエアバスが入れるってレベル。
もともとボンバルディアの場合はボーイングとは競合しないけどね
ボーイングの機嫌をとること最優先だからさ。

おそらく今回大型だからなんて言い訳してA380発注しなかったけど747-8(実際に飛ぶときは747-500かな?)
が出たら真っ先に飛びつくに決まってる。
787とA350で787を選ぶのはわかるけど、仮に今日系キャリアがA330と767どっち入れるかといったら
きっと無事故のA330よりボーイングの767を選ぶと思う

残念だけど日本の航空会社はボーイングの機嫌取りが優先だからエアバスがいい機材を
作っても発注しないんじゃない。まったく情けない限りだけどそれが現状だと思う
その現状が治らない限りは太陽が西から昇ってもエアバス機を買うとは思えない。
まぁボーイングの機体がみんなエアバスより駄目駄目だと言うのは大間違いだし、787を発注するのは正解だと思うけど。

356 :NASAしさん:2006/05/16(火) 15:24:24
>>355
>>354

357 :NASAしさん:2006/05/16(火) 17:56:12
>>355
767を引き合いに出す意味が分からん。
767だって大した欠陥はないし、なにより使い慣れてるし。

747-8をフレイター以外でいれたら機嫌取りだってのはわかるが

358 :NASAしさん:2006/05/16(火) 20:33:40
クラシックジャンボと380でもクラシックジャンボのほうがいいとかいいかねないな

359 :NASAしさん:2006/05/16(火) 23:48:59
>787とA350で787を選ぶのはわかるけど、仮に今日系キャリアがA330と767どっち入れるかといったら
>きっと無事故のA330よりボーイングの767を選ぶと思う


実際ANAは767を最近も追加増備しているわけだが.....何が言いたい??


B767登場時点で330があったんだっ「たら」、事態は変わったかもしれんけどね。

360 :NASAしさん:2006/05/17(水) 01:07:29
徐々に就航ムードが高まってるな。

ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/im20060516NN000Y55316052006.html

361 :NASAしさん:2006/05/17(水) 01:22:57
小学生が言い合いはじめちゃったよ…

>>360
怪獣と戦いそうw

362 :NASAしさん:2006/05/17(水) 01:23:25
767は、A300、330と比べると中途半端な機体。
貨物の積載量で効率性と採算性がよくないそうで

363 :NASAしさん:2006/05/17(水) 01:27:51
>>362
採算性良くないけど乗る分には快適だよ
エアバスってコンテナの空間作るために床が高くしてあって
窓際座席のすぐ上がが天井へのカーブに差し掛かっていて狭苦しい

364 :NASAしさん:2006/05/17(水) 12:30:53
>>103
DC9 727 737であんまり効果無いこと実証済みだから

365 :NASAしさん:2006/05/17(水) 12:43:30
6機ぐらい買って、羽田と伊丹・・・
伊丹は大型の4発禁止か。

じゃ千歳、行ったり来たり。

366 :NASAしさん:2006/05/17(水) 12:56:16
      /⌒ヽ
     /  =゚ω゚) むっはー!!
  ⊂ノ   /つ ヒタヒタ〜
   ( ヽノ
    ノ>ノ
三  しU 乙
たまにA380がこういう風に見えるときがある。
機首方向から撮った写真とかこんな感じに見えね?

367 :NASAしさん:2006/05/17(水) 13:07:40
767は主翼が大きめで離着陸、上昇性能がいい。日本国内向けにはいい機材だよ。
A330もいい飛行機ではあるが、エンジンパワーをけちって経済性能を出してるだけだからあまり
日本には向かない。主翼もA340のパイロン補強部をいじってるだけだから、荷重分布上
双発に最適化してるとはいいがたいし。

368 :NASAしさん:2006/05/17(水) 13:47:32
航空事情
■ エアバス社 A380型、貨物専用型も6ヶ月間の遅れ
Date : 2006/05/17 (Wed)

エアバス社は先週、A380F貨物専用型の引き渡し開始が、
6ヶ月間遅れることを明らかにした。当初、貨物専用型一号機の引き渡しは
2008年8月に、フェデラル・エクスプレス社向けに予定されていたが、
2009年初めに遅れ、2009年第3四半期から引き渡しが始まる、
B747−8F貨物専用型との開きが縮まったことになる。

また、遅れに伴いエミレーツ航空が貨物専用型として発注している、
最初の2機分を旅客型に機種変更している。エミレーツ航空はA380型を43機
発注、2機をリースする予定で、旅客航空会社としては唯一、A380貨物専用型
を発注している。エミレーツ航空は、貨物専用型の仕様などが固まっておらず、固
まった段階で、改めて見直すとしている。

貨物専用型の引き渡し開始が遅れることに付いてエアバス社は、「昨年5月にA380型
の開発計画全体が6ヶ月間遅れることを発表している。従い、貨物専用型の引き渡し開始
は、2009年初めからで、開発計画の遅れは一度しかない。」としているが、フェデラル
・エクスプレス社は昨年9月、GP7200型エンジンを装備したA380F型の引き渡しを
、2008年に予定しているとしていた

369 :NASAしさん:2006/05/17(水) 22:23:01
>>364
実際コンビが合う国って中国国内線くらいじゃないか?

370 :NASAしさん:2006/05/18(木) 02:31:52
冬のシベリアとか、諸島国家とか

371 :NASAしさん:2006/05/18(木) 12:22:07
どこも中古改造で十分そうな国だな。

372 :NASAしさん:2006/05/18(木) 13:33:22
A380のときにあれほど興味ないとかいっときながら747-8のときは興味あるとかいってたよな>JL
これで発注したらまだまだ日本の航空業界がボーイングの顔色を伺うという悪い体質が
依然残ってるということになると思う
日本政府がボーイングの旅客機を買うように圧力をかけてるとか聞くし、国を挙げてボーイングを支援してるし。
下手したらお膝元のアメリカ以上。

エアバスの社長だったかが日本の航空会社に「航空機を平等に見て買ってほしい」といってたけどわからない気もしない。
よく日本が補助金をボーイングに垂れ流してるって提訴されないよ。
まぁスタフラが737じゃなくてA320入れたし、NHもA320退役やっぱやめたとかいってたけどね


373 :NASAしさん:2006/05/18(木) 14:17:05
>>372
まあ、今のJALに747比四割の大型機体を買う余裕ないし、他の大手
航空会社がA380手を出しずらいのも機材が大きすぎるのが最大の理由でしょう。
747比二割増しくらいにしとけばもう少しは市場に受け入れられたのでしょうけど
これは市場の動向を読み違えたエアバス社に責任があるのでは。

374 :NASAしさん:2006/05/18(木) 14:18:29
NHのA320は短距離国際線用にリースで追加発注しただけで、
737NG発注済だから、A320の退役が延びただけでは?

375 :NASAしさん:2006/05/18(木) 14:21:03
>>373
747比2割ならわざわざA380なんかつくる必要なんかないし747-400の更なるSUD版作ればいい希ガス
それとも胴体短縮のA380-700かなw

そもそも747自体がもう30年前のキャビンだからもう陳腐なんだよね
システム類は時代に合わせて更新されたけど
昔じゃありえないけどここ最近はあのぐらいだったら777のような平屋双発機でもできると。

376 :373:2006/05/18(木) 14:25:18
四割>四割増し

377 :NASAしさん:2006/05/19(金) 01:09:25

BBCワールドでエアバス社の担当者が女性記者にA380と350について
質問攻めにあってたじたじになってましたよ。



378 :NASAしさん:2006/05/19(金) 05:55:26
BBCニュースのヒースロー空港の着陸見た。
あれだけでかいと、横風の機体のゆらぎがある意味コワイ光景だった。
迫力ありすぎ。

379 :NASAしさん:2006/05/19(金) 06:53:00
BBCのニュース録画できた分だけですけどどうぞ(全部英語ですが)
ttp://www.774.cc:8000/upload-plus2/src/up10215.zip.html
DLKey: bbc

380 :NASAしさん:2006/05/19(金) 10:28:39
よっぽど横風が強かったのかな。タッチダウン寸前のラダーの動きが
激しかったな。あんな大きな舵角でラダーが動くの初めて見た。
しかも上下バラバラ。あれは不思議だ。

381 :NASAしさん:2006/05/19(金) 12:08:48
ラダーが上下バラバラって何?

382 :NASAしさん:2006/05/19(金) 12:18:29
上側ラダーと下側ラダーの動きがバラバラってことだよ。

383 :NASAしさん:2006/05/19(金) 18:31:31
>>381
どっちかはヨーダンパーでしょ、どうせ。

384 :NASAしさん:2006/05/19(金) 18:59:19
エアバス社が伊丹規制やめろと言ったら面白くなるのにな。

385 :A380の日本の必要性:2006/05/19(金) 20:50:01
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1140319550/l50

386 :NASAしさん:2006/05/19(金) 21:54:15
がんばって立てても盛り上がらないってw

387 :NASAしさん:2006/05/20(土) 00:04:28
>>384
千里川土手でA380のランディングを見たらものすごい迫力だろうな

388 :NASAしさん:2006/05/20(土) 00:32:38
A380って真ん中のエンジン2つしかリバースできないの?

389 :NASAしさん:2006/05/20(土) 03:02:59
>>383
プッ

390 ::2006/05/20(土) 04:24:52
知らないくせにw

391 :NASAしさん:2006/05/20(土) 15:06:16
そういや伊丹って、4発禁止なの?4発以上禁止なの?

392 :NASAしさん:2006/05/20(土) 15:35:40
3発以上禁止。

393 :NASAしさん:2006/05/20(土) 16:26:24
散髪禁止。

394 :NASAしさん:2006/05/20(土) 20:16:20
その規制自体不要な物。
747でも380でも飛ばせば良い。

395 :NASAしさん:2006/05/20(土) 20:45:49
4発=エンジンが多いからうるさい、という事にされてるから。当然現実は違うわけだが。

396 :NASAしさん:2006/05/20(土) 22:33:59
>>395
BBSのニュースで、降下中の真下の区域の住民にインタビューしてたが、
うるさく感じた住民が多かった。

397 :NASAしさん:2006/05/20(土) 23:03:27
>>395
エアバスS.A.S.は確か744の半分の騒音だと主張してたよね

398 :NASAしさん:2006/05/21(日) 00:07:16
>>395
何しろ世界一静かなジェット旅客機はA340だからなあ。
根拠がないこと甚だしい。政治的ポーズだな。

399 :NASAしさん:2006/05/21(日) 00:42:55
単に航空会社が購入して済む話でないんだなあ

【 次世代大型航空機の導入に対する地上施設の対応に関する研究 】
http://www.nilim.go.jp/lab/bcg/siryou/hk13/kn13024.pdf

舗装の設計荷重の問題とか、いろいろ。空港側もたいへんだなあ。

400 :NASAしさん:2006/05/21(日) 01:20:21
>>398
>何しろ世界一静かなジェット旅客機はA340だからなあ。

ソースを出してください。もちろんあんたの脳内じゃダメですよww

401 :NASAしさん:2006/05/21(日) 08:42:02
A340は成田で見てる限りではA320の2機分のCFM56サウンドを奏でていると思うが。

まぁ、本気で全開入れた時のB744の轟音に比べればずっとおとなしいか。


402 :NASAしさん:2006/05/21(日) 09:23:03
Trent556はCFM56-5C4より騒音レベルが低い、んだそうな、じゃなくて低い。
それもあってA340-600の機内騒音はB777-300ERより3dBは低い(騒音エネ
ルギーにして半分)。

403 :NASAしさん:2006/05/21(日) 09:59:48
−500&600が現状で一番静かだったはずだけど、でもA380はもっと静かなんだよな。

404 :NASAしさん:2006/05/21(日) 12:47:08
>>402>>403
機内騒音と周辺への騒音では別だろ。
機内騒音ならデカいエンジンが近くに配置される2発機が劣るだろ。
周辺への騒音ならほぼ総出力に比例だろ。

>>398
>何しろ世界一静かなジェット旅客機はA340だからなあ。
これはあくまで機内騒音の話。
周辺への騒音なら当然A320の2倍程度だと思われる。

405 :NASAしさん:2006/05/21(日) 12:57:41
>>404
エンジン数が2倍⇒音量も2倍とはならないんだよ。
同じ音量のスピーカー1個と2個の違いで考えてみればいい。

406 :NASAしさん:2006/05/21(日) 16:18:49
だれかまとめろ

407 :NASAしさん:2006/05/21(日) 16:35:29
http://www.airbusjapan.com/dynamic/media/index.asp
(A340は)運航中最も静かな客室

エアバス・ジャパン(株)のHPを見ても、機外騒音について「もっとも静か」とは書いていない。
環境対策に力を入れています とほかのページに書いてあるのに




408 :NASAしさん:2006/05/21(日) 20:57:03
文系バカな俺の素朴な疑問

同程度の出力なら、世代が新しい方が、
同じ世代なら、出力が小さいエンジンが、
同じエンジンなら、本数が少ないほうが、
静かな気がする。

なのに何故、ワイドボディ機ばかりが俎上に上る?

409 :NASAしさん:2006/05/21(日) 21:28:49
>>408
乗用車が1台いて、エンジンをかけています。
同じ乗用車が2台並んでいて、エンジンをかけています。
うるさいのはどっち?

410 :NASAしさん:2006/05/21(日) 21:30:24
>>408
ワイドボディ=うるさいという先入観。

411 :NASAしさん:2006/05/22(月) 10:27:27
>>408
旅客機がフルパワーで最も騒音を撒き散らして飛ぶのは燃料を満載して
国際長距離を飛ぶ時です。まだ今のところ国際長距離はワイドホデー機
の独壇場ですが737-700ERとかが就航すればナローボティー機でも
離陸時に騒音を撒き散らす様になるでしょう。

412 :NASAしさん:2006/05/22(月) 13:06:52
>>411
ほんとに?

413 :NASAしさん:2006/05/22(月) 13:16:24
最大離陸重量時の離陸がいちばんうるさいだろうことは想像がつく。
(音速超えるときを除いて)

414 :NASAしさん:2006/05/22(月) 17:19:16
http://archives.todairadio.net/blog/index.php?itemid=51


737−300ERて結構凄いのね。

415 :414:2006/05/22(月) 21:19:32
300>700

416 :NASAしさん:2006/05/22(月) 21:43:35
なにこの糞ブログw
おまえの?w

417 :NASAしさん:2006/05/22(月) 22:09:53
>>411
ただ737NGのERが最大離陸重量で飛ぶような路線が揃うのは大分先だろう。

418 :CH774便:2006/05/22(月) 22:12:53
★シンガポール航空のA380型機第1号機が初飛行
★Trent900搭載のA380がヒースローに飛来
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0522.htm

419 :NASAしさん:2006/05/23(火) 00:00:05
搭載貨物が最大の場合、騒音って大きくなる?

420 :NASAしさん:2006/05/23(火) 04:14:23
重いから滑走路いっぱい使ってしかも急上昇できないからとか

421 :NASAしさん:2006/05/23(火) 22:26:58
エアバスはA380の主翼補強プランを発表しました。それによると、静強度試験で破断した
部分のいくつかのビームに補強剤を取りつけると言うことです。
既に完成された主翼については後付けで、これから製造される主翼には最初からそれに相当
する補強が施されます。

後付けされる補強材の重量は一機あたり30kgという事です。

なんでそれだけで済むのかって事ですけど静強度試験の分析で「ここが特に弱い」という
一部分が突き止められてるんでしょうねぇ。

422 :NASAしさん:2006/05/23(火) 22:57:11
エアバスに提案してみたらどうですかw

423 :NASAしさん:2006/05/24(水) 14:58:32
>>419
フットプリントが大きくなるんだよ。

424 :NASAしさん:2006/05/26(金) 00:31:56
もう、グダグダ
シンガポールとルフトハンザにB747−8、非常に興味をそそられるとか言われる始末

425 :NASAしさん:2006/05/28(日) 00:00:37
B747-8とA380で燃料コストはどっちが上なんだろうね。

426 :NASAしさん:2006/05/29(月) 12:26:35
ちょっと古いが成田の情報。
ttp://www.naa.jp/jp/airport/greenport/2006_02/forum.pdf


427 :NASAしさん:2006/05/30(火) 04:49:49
ふん。零戦なんてA380に踏み潰されたら一巻の終わりさ。

428 :NASAしさん:2006/05/30(火) 12:43:51
A380なんて零戦に銃撃されたら・・

飛行可能で機関砲がまだ使える零戦はあるのだろうか?

429 :NASAしさん:2006/05/30(火) 13:25:38
ない。全機武装は降ろして銃身だけのダミーになってます。

430 :NASAしさん:2006/05/30(火) 20:28:39 ?
ねえ、エアバスA380って11列シートって入れられる?
http://www.jadc.or.jp/7_Aircraft.pdf
見た限りじゃ、6.95mと747の6.49mにくらべて45cm拡張されてるんだが。

6.20mの777に10列シート突っ込む航空会社なら11列シートくらい楽勝そうな…
だとすれば採算性的には、じつはもうちょっといいんではないかとは思う

431 :NASAしさん:2006/05/30(火) 20:32:55
>>430
エアバス社の中央5列シートは不快という主張の邪魔を(ry

432 :NASAしさん:2006/05/30(火) 20:35:15 ?
>>431
エアバスはA350で、顧客から9列シート詰め込みを迫られてたような
そんな情勢なら、エミレーツのハッジ・チャーター用機とかだと11列シートオンリーとか
ありそうな予感が…

433 :NASAしさん:2006/05/30(火) 20:43:39
>>432
つくづくテネリフェ島事故がA380が2機じゃなくてよかったような。
確か両方ともチャーターだからもしオールY仕様で乗客を満載したA380が2機ぶつかったら500人なんて
もんじゃなかったと思う
下手したら1800とかいってたかもわからない。

まぁA380の最後の1機が退役するその日まで、どうかそういった大事故は起さないでもらいたいし
できればちょっとした小さな事故も含めた無事故で有終の美を飾ってもらいたい。

434 :NASAしさん:2006/05/30(火) 20:46:07
何の話してんのこいつ

435 :NASAしさん:2006/05/30(火) 21:19:23
まんこは貴重ってことかな。

436 :NASAしさん:2006/05/30(火) 21:20:09
>>435さん早く男になれるといいね

437 :NASAしさん:2006/05/30(火) 21:20:58
ありがと

438 :NASAしさん:2006/05/30(火) 21:26:41
>>435
おいw

439 :NASAしさん:2006/05/31(水) 12:38:11
羽田空港まで引込み線を引き、千歳まではA380で空輸して札幌駅までの
路線を標準軌に改造すれば鹿児島から札幌まで乗り換えなしで行けますよ。

440 :NASAしさん:2006/05/31(水) 13:32:30
なかなか日本に飛来しないね。ロンドンへ飛んだのもつい最近だから
日本はまだ先かな。

441 :NASAしさん:2006/05/31(水) 17:21:17
>>440
運良くて年内、悪くて2007年初頭かと

442 :NASAしさん:2006/05/31(水) 18:35:21
それ以外ないじゃん

443 :NASAしさん:2006/06/01(木) 01:33:30
2008年に京都でサミットが開催されるとドイツかフランスからの特別機で来るかも。
来るんやったら伊丹に来てほしいけど4発機降りれないから関空になるやろうな。


444 :NASAしさん:2006/06/01(木) 04:43:37
空軍所属のVIP機はどっちもA310だったな

445 :NASAしさん:2006/06/01(木) 08:50:16
空自が1機買えよ。でかいから早期警戒空中給油機ってことでEK-380

446 :NASAしさん:2006/06/01(木) 09:48:06
空自に言えよw

447 :NASAしさん:2006/06/01(木) 15:46:01
[鳩]



ユンユンの方でなくて、
ビリビリのほう?

ゆかりんからの電波を受信したい〜

448 :NASAしさん:2006/06/02(金) 21:34:35
http://www.narita-airport.jp/jp/flight/today.html
をみて、成田空港のスポット利用状況をA380就航表明エアラインに当てはめてみた

http://vipper.jpn.org/www/upload/src/VIPphoto3848.jpg

こうしてみるとすでにA380スポットに航空会社が配置されてる
そして、なぜかA380の予定がないといっていたはずのANAが、A380スポットを使っているのが興味深い

449 :NASAしさん:2006/06/02(金) 21:49:14
A380対応スポットって、11、26、27、37、41、43、45?

450 :NASAしさん:2006/06/02(金) 21:55:28
http://www.naa.jp/jp/airport/greenport/2006_02/forum.pdf
15で、今は隣接航空機があっても駐機OKなスポットが1タミが7、2タミが4。排他利用のスポットが4つで合計15か

451 :NASAしさん:2006/06/04(日) 18:12:07
>>448
どうかANAがA380を導入しますように……。
ANAがA380入れたらJALはそれこそ終わりだな。

452 :NASAしさん:2006/06/04(日) 22:30:22
んなわけねーじゃんw

453 :NASAしさん:2006/06/04(日) 23:27:31
新型機(ガワ)に何故そこまで期待できるのか理解できん。
詰め込み仕様にされるなら、ガワが何だって一緒だ。
380 11列<320 6列
むしろどう頑張ったって7列にはできない320、737の方がよっぽどいい

454 :NASAしさん:2006/06/05(月) 00:52:13
新幹線のように修学旅行便に使ったら、
さぞかしやかましい機内になりそうだな。

455 :NASAしさん:2006/06/05(月) 01:51:19
いまどきの修旅は海外dじゃうだろ

456 :NASAしさん:2006/06/05(月) 09:14:17
A380のいいところってのは、一階10列がB747の10列よりずっと広いって事(当然、
B777の10列より遥かに快適)。二階8列も同様。

って所かなぁ。

457 :NASAしさん:2006/06/05(月) 09:15:36
乗ったの?

458 :NASAしさん:2006/06/05(月) 11:09:51
>>457
漏れは456ではないが、
ttp://www.jadc.or.jp/7_Aircraft.pdf
これの36ページ。

459 :NASAしさん:2006/06/06(火) 13:46:47
どうせすぐに11列が標準になるさ…
まぁ快適性よりも低運賃の圧力の方が強いマーケット(俺たち)が悪いんだけどさ

460 :NASAしさん:2006/06/06(火) 23:55:22
んなこたーない。プライベートの旅行なら、先進国なら多少高くても快適な移動手段を
求める需要はかなりある。他社より少しでも差別化した座席を設定したA380を観光路線
に飛ばせば、結構売れると思うぞ。

461 :NASAしさん:2006/06/07(水) 00:50:54
>>460
観光路線って季節の波が激しいわけだが

462 :NASAしさん:2006/06/07(水) 01:03:59
エコノミー(一応座れますぽっちゃり系禁止)
エコノミーワイド(ゆったり座れるY)
ビジネスクラス
ファーストクラス個室
の4クラスを標準とすればいい。

463 :NASAしさん:2006/06/07(水) 05:41:19
魚眼レンズや広角レンズのせいで騙されますが、実物のラウンジや免税店はちゃちい
ですよ。




464 :NASAしさん:2006/06/07(水) 16:01:52
競合各社が乗り入れるような路線でA380導入した会社は、当面エコは全席
ワイドエコ席にして料金おなじとすればシェア奪えるよね。

465 :NASAしさん:2006/06/07(水) 16:54:54
競合他社がB7の10列座席なんてことをやってたら効き目は抜群でしょうねぇ。

466 :NASAしさん:2006/06/07(水) 17:05:23
乗ってから席がどうこう言うのは分かるけど
乗る前からそればっか気にしたり、そういうの詳しい人って一部じゃないの?

467 :NASAしさん:2006/06/07(水) 19:15:14
当然、ワイドエコ席で料金同じ!ってのは大々的に宣伝するだろうし、長距離便で
席がゆったりってのは、最大のアピールポイント。気にしない人なんていないよ。

468 :NASAしさん:2006/06/07(水) 22:20:51
おまいらも口コミで宣伝しまくるだろうしナ。
座席ゆったり○○航空で逝く×× 6日間 なんてタイトルもつくだろう

問題は773運航の他社が価格競争を仕掛けてきた時に、コスト面では
不利(そりゃ占有面積が大きいのだから当然)なので、儲かるかどうかは
別って所だな。
747が当初就航した時(最初は9列)のように、一時的にでもゆったりな
風潮が出てきてくれると嬉しいんですけど。
787を9列にする気マンマンのNHが考え直すように…

469 :NASAしさん:2006/06/07(水) 23:35:43
コスト面で不利とは言えない。差別化で座席占有率が上がれば。

470 :NASAしさん:2006/06/07(水) 23:44:33
「常時」上がれば、ね。

471 :NASAしさん:2006/06/10(土) 13:16:38
これ恐いな。A380は大丈夫かな。

ttp://www.itmedia.co.jp/news/articles/0606/09/news006.html

472 :NASAしさん:2006/06/10(土) 19:08:21
ボーイングが手動操縦で立て直したとなると
人間を絶対信用しないエヤバスの場合・・・

473 :NASAしさん:2006/06/10(土) 19:08:45
>>471
単純に手間の問題だから、どの新型飛行機も大丈夫じゃない。

474 :NASAしさん:2006/06/11(日) 15:44:05
FBW技術を信頼してたけどちょっと恐くなってきたな。

475 :NASAしさん:2006/06/11(日) 16:05:11
じゃぁ乗るなよ それだけじゃん

476 :NASAしさん:2006/06/11(日) 16:54:36
AでもBでもおきうることなのに
どうしても対立にもっていきたい奴がいるな

477 :NASAしさん:2006/06/11(日) 17:01:33
知識ないからだろw

478 :NASAしさん:2006/06/11(日) 23:26:17
やっぱり馬鹿だ

479 :NASAしさん:2006/06/12(月) 00:50:09
これからはILとTuとYakの時代ですよ。

480 :NASAしさん:2006/06/12(月) 01:52:14
>>471 JAS-39(軍用機)がそれで事故ってたなぁ

481 :NASAしさん:2006/06/12(月) 05:18:21
>>479
Anも忘れるな

482 :NASAしさん:2006/06/12(月) 10:56:29
>>480
らぷたんもコンピュータの不具合で危ない目に遭ってたはず。

483 :NASAしさん:2006/06/13(火) 23:41:32
>>482
PIOってやつね。いやあれYF-35だったっけ。日航のMD11の事故も
PIOだったような。

484 :NASAしさん:2006/06/13(火) 23:44:20
あ、最近はAPCって言うんだね。
ttp://www.jalcrew.jp/jca/public/safety/pub-706-PIO.htm

485 :NASAしさん:2006/06/14(水) 00:40:48
アタマがパーなコンピュータ?

486 :NASAしさん:2006/06/14(水) 09:33:56
エアバス、超大型機「A380」の納入を再延期
[パリ/ロンドン 13日 ロイター] 欧州の航空機大手エアバスは13日、
超大型機「A380」の引き渡しが少なくとも半年遅れるとの見通しを示した。
同社は、以前にも「A380」の納入が半年遅れると表明していた。
エアバスの親会社EADS<EAD.PA>によると、これにより
2007年─2010年のEADSの支払利息・税金控除前利益(EBIT)が年間5億ユーロ目減りする見通し。
1号機を発注したシンガポール航空<SIAL.SI>への納入は年内に実現する見通しだが、
2007年以降、引き渡しを順次6─7カ月延期する。電気系統の機器設置で問題が生じていることが理由という。
EADSによると、すでに「A380」を発注している航空会社に対して、違約金を払う必要が生じる見通し。
今年の業績への影響はないという。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060614-00000160-reu-bus_all

487 :NASAしさん:2006/06/14(水) 12:25:30
納品全体が平行して遅れるのではなく、生産ペースが上がらない為にだら下がりになる
みたいだね。

今回問題になってるのは客室装備の電装設置らしい。

488 :NASAしさん:2006/06/14(水) 12:34:09
ツールーズにしてもハンブルグにしても、労働時間制限がムチャきつい国ですからねぇ。
艤装ペースが上がらないから残業しろという事にはできない。

日本までフェリーしてそこで艤装するようにすれば良かったのにねぇ。

489 :NASAしさん:2006/06/14(水) 14:02:59
そうそう。日本人ってそういうところは器用だし上達も早いし。

冗談はさておき、必要と思われる人数を雇用してトレーニングしてSA向け量産一号機
を実際に艤装してみたら予想の倍の時間がかかったぜ、困ったな。という所だろう。
数を重ねるに従って改善されて来るものではあるがフランスらしいなぁとは思う。
(客室艤装はドイツの仕事ではあるが・・)

490 :NASAしさん:2006/06/14(水) 14:34:22
客室をエアバス推奨コンフィグかシンガポール航空と同じものにすると早くなるらしいな

491 :NASAしさん:2006/06/14(水) 14:43:01
ああ、それはB747方式ですね。確かに、バリエーションを減らすと早くできますね。

もう少し経てば各座席毎の情報伝達が殆ど無線LANに出来るようになるから、電力線
以外のハーネスを殆ど解消できるんですけどね。(ついでに随分軽くできる)

492 :NASAしさん:2006/06/14(水) 21:38:07
しかし、機体でもなくエンジンでもなく、客室内装が大変だぁというのでスケジュールが
遅れた飛行機は空前にして絶後ですね。

これ以降の世代の旅客機はワイヤレスハーネスが当たり前になるから、もう起こり得ない
現象ですね。A380自体も2008年ころ納入機以降はそうなる可能性大ですけど。

493 :NASAしさん:2006/06/14(水) 22:56:35
まあ、室内配線が原因つう額面通り受け取るのも・・・

494 :NASAしさん:2006/06/14(水) 23:41:13
飛行試験機はそれほど遅れず順次完成してますからねぇ。


495 :NASAしさん:2006/06/15(木) 00:07:13
切れてないっすよ。
ttp://www.as777.com/


496 :NASAしさん:2006/06/15(木) 06:01:21
凄いな、終値でも26%安・・・時価総額が一日で55億ユーロ消し飛んだのか・・・8000億円てオイオイ

497 :NASAしさん:2006/06/15(木) 06:37:36
>>496
かうかぁ

498 :NASAしさん:2006/06/15(木) 15:44:24
ボーイング社は5月に、1機のB747−8旅客型(インターコンチネンタル)を受注していたことを明らかにした。旅客型のジャンボ(B747型)機の受注は、2002年11月のチャイナ・エアライン以来となるが、発注元は明らかにしていない。

エアバス社は5月に、A318型2機、A319型3機、A330−200型1機を受注しているが、A330型は航空会社以外からの受注で、航空会社からのワイド・ボディー機の受注はゼロだった。

もうだめかも知れんね

499 :NASAしさん:2006/06/15(木) 15:46:37
777に移行しているってことだろ。747は貨物機でいいよ。

500 :NASAしさん:2006/06/15(木) 15:55:15
http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/hensin.html

エアバスはB747タイプを新設計するようです

501 :NASAしさん:2006/06/15(木) 16:02:28
再設計はともかくとして
なんだそのコラージュは
さすがにネタだよな

502 :NASAしさん:2006/06/15(木) 18:11:22
ワラタ
しかし、エンジンの出来次第だよなぁ

503 :NASAしさん:2006/06/15(木) 18:17:51
>>501
見りゃわかんだろ

504 :NASAしさん:2006/06/15(木) 20:43:44
747そのまんまw

505 :NASAしさん:2006/06/16(金) 00:23:49
エアバスの巨大機「A380」、納入にまた遅れと
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200606140027.html

マレーシア航空が契約見直し、A380機の納入延期
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200606150035.html

506 :NASAしさん:2006/06/16(金) 00:25:52
A380マンセーのアンチ747な奴の立場なくなったなw

507 :NASAしさん:2006/06/16(金) 11:46:21
★エアバス、A380で747に対する利点を強調
 Carcaillet氏「新型大型機分野では9割シェア」
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0615.htm

508 :NASAしさん:2006/06/16(金) 17:51:13

欧州エアバス、超大型機「A380」の生産に遅れ

【パリ=安藤淳】欧州エアバスは13日、総2階建て超大型旅客機「A380」の生産計画に
6―7カ月の遅れが生じると発表した。
2007年の引き渡し数は当初計画の半分以下の9機となり、08、09年も計画を下回るという。

エアバスを傘下にもつ欧州EADSは、生産の遅れが07―10年のグループの利益を
押し下げるとの見通しを明らかにしており、大型旅客機をめぐる米ボーイングとの競争にも
影響しそうだ。

 エアバスはA380の商用1号機は予定通り、年内にシンガポール航空に納入できる
としている。
07年以降は年20―25機を航空会社に引き渡す計画だったが、07年は九機どまりとなる。
08年は当初計画に比べ5―9機、09年も同5機少ない見通しだ。

 生産計画の遅れは顧客の注文に応じて電気系統の仕様、設置法などを手直しするため。
A380の構造上の問題ではなく、承認取得など商業飛行開始へ向けた手続きは順調だと
説明している。 (16:10)


NIKKEI NET:国際 ニュース
ttp://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20060614AT2M1400F14062006.html


509 :CH774便:2006/06/19(月) 12:38:37
◆カンタス航空、エアバスと協議
  A380量産延期で納入スケジュールや補償など
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0619.htm

510 :NASAしさん:2006/06/20(火) 11:17:44
http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/tachioujou.html

さてエアバスはどう対策をこうじることやら。

511 : !omikuji!dama :2006/06/20(火) 18:19:21
あーあ

512 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/06/21(水) 03:46:16
ILFCも発注キャンセルを示唆してきたな。

513 :NASAしさん:2006/06/21(水) 13:16:44
ILFCが持ってるA380への不満って何だろ?

514 :NASAしさん:2006/06/21(水) 18:02:46
>>513
納期だろ。

515 :NASAしさん:2006/06/21(水) 22:41:29
エアバス「A380」、30億ドルの注文キャンセルの恐れ F.T

何機分よ?

516 :NASAしさん:2006/06/21(水) 22:57:21
>>515
公表価格からだと10機。

517 :NASAしさん:2006/06/22(木) 00:17:29
ILFCって10機だったよね?
ぴったりだ。

518 :NASAしさん:2006/06/22(木) 00:37:18
1ドル100円だったらな

519 :NASAしさん:2006/06/22(木) 08:47:27
機材調達計画に遅れが出るとはいえ、違約金もらいながら待ってればいい航空会社と違って
ILFCはリースできないと金にならないから、間に合わないならキャンセル、ってことじゃないの?

520 :NASAしさん:2006/06/29(木) 06:16:49
A380のパワーウェイトレシオってA340-300と同じくらいなんだけど
やっぱりA340-300見たいなゆっくりとした上昇性能なんだろうか?

(※あくまで最大離陸重量で飛行したばあい)



521 :NASAしさん:2006/06/29(木) 06:39:55
知るわけねーじゃんw

522 :NASAしさん:2006/06/29(木) 09:47:29
A340-300最大離陸重量275t時の翼面過重は761kg毎平米。A380-800最大離陸重量
564t時の翼面過重は667kg毎平米。

と言うわけで、A380-800は軽やかに巡航高度まで上昇します。

523 :NASAしさん:2006/06/29(木) 10:11:56
おお、このスレでは翼面荷重だけで上昇性能が決まるのか。凄い並行世界だ。

524 :NASAしさん:2006/06/29(木) 10:28:12
>>523
PWRがほぼ同じという設定なんだよ。>>520を読んでないの?
だれがロード「だけ」なんて書いてるんだよ。

525 :NASAしさん:2006/06/30(金) 00:53:30
>>524
あはは、ムキになっちゃって

526 :NASAしさん:2006/06/30(金) 02:06:52
ナリがでかいから、少なくともゆっくり上昇するように「見える」だろうな

527 :NASAしさん:2006/06/30(金) 07:54:29
A380とか747って客が多く乗ってくれれば確かにたくさんの利益をもたらしてくれる機体だけど
逆にあまり乗ってくれなかったらトンでもない赤字垂れ流しマスィーンに変貌しちゃうからな。
A380って燃料満タンで2000万円近くいっちゃうんじゃないか?
777とかは満タンで1000万円くらいだったかな?



528 :NASAしさん:2006/06/30(金) 07:56:13
>>527
そんな判りきった事をいまさら…

529 :NASAしさん:2006/06/30(金) 10:12:27
車じゃあるまいし、満タンになんて滅多にしないだろ?
それに旅客・貨物満載で満タンにするわけにいかん。そんな時は軽タンで離陸して空中給油を受ける。
ホントにそういう運用してる遠くにたくさん荷物運んでる飛行機あるしな。

530 :NASAしさん:2006/06/30(金) 10:20:44
>>529
空中給油って・・・まさか本気で言ってないよね?

531 :NASAしさん:2006/06/30(金) 10:33:01
アメリカでは燃料減らしてでも、積めるだけ積んで最大離陸重量をクリア。
離陸後に空中給油で腹一杯にして目的地へ直行!

なんてことはよくある話なんだけど。

532 :NASAしさん:2006/06/30(金) 10:41:18
旅客機で空中給油なんて運用してるところは、どこにもないよ。

533 :NASAしさん:2006/06/30(金) 11:33:34
怖いな、大型機同士が空中給油なんて。

534 :NASAしさん:2006/06/30(金) 12:59:49
>>532
旅客機なんて書いてないしアメリカって書いてんだから、
C-5とかC-17とかの話で釣られたんじゃね?

535 :NASAしさん:2006/06/30(金) 13:31:08
釣りなのかネタなのか知らんが空気嫁てないのは確か

536 :NASAしさん:2006/06/30(金) 13:31:20
>>534
>>529は、旅客・貨物満載でって書いてる。それにここはA380スレ。
まあ流石に空中給油の話しはネタだろうが下手すぎ。

537 :NASAしさん:2006/06/30(金) 14:22:27
兵士を旅客とは違和感があるが、米軍輸送機はペイロードを犠牲にしないために離陸後に空中給油ってやってる。
ナショジオかディスバリーでやってた。

スレの流れにもどすと、燃料満タンの燃料代に何か意味があるのか?

538 :NASAしさん:2006/06/30(金) 14:26:05
嘘と嘘のぶつかりあい!!w

539 :NASAしさん:2006/06/30(金) 14:30:32
しろうと質問でわるいんだけど、A380とAn-225ムリヤって、どっちがでかいの?

540 :NASAしさん:2006/06/30(金) 15:55:47
多少経費がかかってもETOPS関係なく運用できるっていうコンセプトだからなA340は
それがAの目論見の甘さなのかBの政治力の賜物かしらんけどあてが外れた

541 :NASAしさん:2006/06/30(金) 15:57:05
誤爆したorz

542 :NASAしさん:2006/06/30(金) 17:27:46
いや、何となく流れに沿ってる。

543 :NASAしさん:2006/07/01(土) 00:18:06
まあ、軍用機で空中給油は例え事故ってもさほど話題にはならず。

かたや民間機で空中給油で事故ったら世界的な大ニュース。

そもそも空中給油はとてもリスクが大きいタスク。そんなのを民間機のスレで語る事自体が
ナンセンス。だから軍用ヲタクは・・・・

544 :NASAしさん:2006/07/01(土) 00:40:37
>>543
> だから軍用ヲタクは
この一文であなたの発言が全て嘘に見える。

545 :NASAしさん:2006/07/01(土) 00:42:32
>>544
へえ、軍用ヲタクが民間旅客機スレに何の用?

546 :NASAしさん:2006/07/01(土) 00:48:46
>>545
一部を見てそれが全部と思い込む。これだから民間ヲタは……。

547 :NASAしさん:2006/07/01(土) 00:49:54
>>546
一部って何?詳しく。

548 :NASAしさん:2006/07/01(土) 00:50:37
てか、ここは民間旅客機スレなんで。そこんとこ宜しく。

549 :NASAしさん:2006/07/01(土) 00:52:36
なにこれw
軍用機ヲタVS民間機ヲタみたいな!?w
格好良すぎwwww

550 :NASAしさん:2006/07/01(土) 00:56:25
いや、A380スレで空中給油がどうのこうのってアホな事言い出した軍用ヲタクがいてね。

それに反論したら民間ヲタクとか的外れな事言ってるヤツまで現れて・・・

まあ、スレ違いなんで、これ以上はいいや。

551 :NASAしさん:2006/07/01(土) 01:59:45
A380スレで空中給油の話なんてネタだって分かるだろうに、マジレスするから悪い。

冗談に冗談で返せないヤツはバカ。

552 :NASAしさん:2006/07/01(土) 03:15:16
なんかその自治みたいなの見苦しいw

553 :NASAしさん:2006/07/01(土) 05:08:14
コンビ型作れば売れるはず。
2階部分を客室、1階・B1階を貨物ていうかんじで。



554 :NASAしさん:2006/07/01(土) 06:16:07
>>553
どこが買うの?

555 :NASAしさん:2006/07/01(土) 06:43:27
KLM


556 :NASAしさん:2006/07/01(土) 06:48:23
もしかして747のコンビ使ってるからっていう理由?w

557 :NASAしさん:2006/07/01(土) 08:51:36
じゃあ2階部分を一般客室、1階を貨物(喫煙者)ていうかんじのコンビで


558 :NASAしさん:2006/07/01(土) 09:07:58
>>553
C−5?

559 :NASAしさん:2006/07/01(土) 09:35:34
軍オタだの民オタだの自治だの煽ってる奴は航空機にすら興味なさげなただの厨房だろ…
ここなら自作自演でも煽れるし。

560 :NASAしさん:2006/07/01(土) 13:59:58
このA380って飛行機 大失敗しそうな予感・・・・

561 :NASAしさん:2006/07/01(土) 14:20:08
saraage

562 :NASAしさん:2006/07/01(土) 14:39:40
>>560
すでに納入の段階で大失敗してるが…。

563 :NASAしさん:2006/07/03(月) 01:10:38
開発費を回収できますかね?

564 :NASAしさん:2006/07/03(月) 08:48:48
「んーどうでしょう」

565 :NASAしさん:2006/07/03(月) 08:51:31
フランス人とドイツ人の税金で補填されます


566 :NASAしさん:2006/07/03(月) 09:31:16
ttp://www.as777.com/Cgi-bin/news/index.html

エアバスのCEO、CoCEOがA380問題による株価の下落の責任で辞任だって。

567 :NASAしさん:2006/07/03(月) 14:57:00
もうダメかもわからんね。久々に旅客機開発の大ゴケか見られそうだな。

568 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/07/03(月) 16:11:07
何かこないだまでの、民主党のメール問題みたいなゴタゴタになって来たなw。

>>567
引き渡しまではいくんじゃないか。実際に作って飛ばしてるんだし。

569 :NASAしさん:2006/07/03(月) 16:14:02
>>563
もともとの二百五十という採算ラインが開発にゴーサインをだすために大甘で
そのラインにも達せず開発費が予定比五割増で、ユーロ高で利益率も相当低下
してるとなれば結果は明白でしょうな。

570 :NASAしさん:2006/07/03(月) 17:29:46
ただ、エアバスの社としての決算上は開発費も含めて年度毎だからここ数年の受注が絶好調
であることが幸いしてエアバス自体がオオコケになることはない。
プロジェクトとしての採算が影響するのは出資国に対する配当だけであるから。

何だかんだ言っててじわじわ売れるとは思うよ。

571 :NASAしさん:2006/07/03(月) 17:33:28
専門家の意見も聞きたいっす

572 :NASAしさん:2006/07/03(月) 20:19:47
>>570
エアバス社自身が自社の資産価値を随分大きく見積もりすぎてるらしいけど
それでも本当に大丈夫なんだろうか?

573 :NASAしさん:2006/07/03(月) 20:51:51
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/airlines/?1151924881

574 :NASAしさん:2006/07/03(月) 23:27:09
>>570
>エアバスの社としての決算上は

ぜひとも、エアバスの有価証券報告書を見てみたいんだが。
どこかのアップローダーに上げてくれ。

575 :NASAしさん:2006/07/04(火) 00:57:19
そもそもエアバス社は非常に「国策会社」的な会社じゃないのか?

それに中〜大型旅客機がボーイングしか選べなくなったら、機内食で
「ビーフorチキン?」という声かけが無くなってしまうほどの大変な事じゃ?

576 :NASAしさん:2006/07/04(火) 01:18:54
>>575
ロッキードマーティンあたりに復活して頂きましょう。

577 :NASAしさん:2006/07/04(火) 13:40:57
ここで日系航空機メーカーの登場です

578 :NASAしさん:2006/07/04(火) 14:47:19
>>575
航空機製造会社はあまりにも市場が狭すぎて大もうけできない業界だということだよ。

579 :NASAしさん:2006/07/04(火) 18:34:39
小型のほうはボンバやエンブラに喰われてるから
民間機部門はどっちとも厳しいだろうな


580 :NASAしさん:2006/07/05(水) 01:55:47
A320はボーイング737NGにくらべれば運用コストは安いから、
それなりににんきはあるからね。

そういう意味では安牌…なんだけど、エンブラルもボンバルディエも6列機計画してるからどうなるか予測できない

A380は、20年スパンで見ればペイは可能かと。
実際、開発自体は物凄く順調だしね。ダイエットと主翼補強くらいで済んだ訳だし
生産遅れる原因、ってのが機内エンターテイメントシステムに起因するものだそうで

581 :NASAしさん:2006/07/05(水) 09:10:40
>>580
>開発自体は物凄く順調だしね。
どこを読めばそんな妄想がでてくるんだw?

582 :NASAしさん:2006/07/05(水) 09:16:31
飛ぶことすら苦労したB4に比べると随分順調ではあるが・・・第二弾の遅れも1970年代の
機内装備だと発生するはずもなかった種類の物ではあるが・・・

583 :NASAしさん:2006/07/05(水) 22:13:38
>生産遅れる原因、ってのが機内エンターテイメントシステムに起因するものだそうで

これ本当なのかな

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060703-00000013-mai-bus_all
 しかし、6月中旬、昨年に続いて2度目の遅れを発表した。詳しい
理由は公表されていないが、制御警告装置に深刻な問題があったとされる。

584 :NASAしさん:2006/07/05(水) 22:29:42
CAD設計技術じゃ世界最先端のフランスでもこんなことあるんだな。
実際に生産に入ったら設計とズレてる部分がいっぱいあったって
ことだね。実のところデジタルアセンブリ技術はボーイングの方が
遙かに上を行ってるのかな。777プロジェクトは完璧すぎるくらい
完璧だったし。

585 :NASAしさん:2006/07/05(水) 23:22:44
>>584
CATIAを作ったのがダッソーアビアシオンというだけで、CAD使用の最先端とは限らないでしょ。

586 :NASAしさん:2006/07/06(木) 05:30:27
CADで作ったって結局最後のすりあわせは職人の腕だからなあ

587 :NASAしさん:2006/07/07(金) 21:33:14
同じ製品でも微妙に違うしね。
どんなに精巧に作られた複数の部品も0ミリの差なんてありえないし。
今日はギアウェルの扉を交換したところ、
閉じたときにビミョーーーーにぴったりいかなくて
削って微調整するのに何時間もかかってる現場を見た。

588 :NASAしさん:2006/07/08(土) 14:02:47
>>580
>A320はボーイング737NGにくらべれば運用コストは安いから

うそーんw


589 :NASAしさん:2006/07/08(土) 14:28:49
>>582
1960年代と比べてどうすんだ?

>>583
マジでよくわからんよね・・・1号機の納品&フライトはあまり遅れないのに・・・
ひょっとして不具合抱えたまま飛ばすのか?>納品1号機
SQで飛ばし始めたらいきなり落ちたりして・・・

590 :NASAしさん:2006/07/09(日) 15:21:04
正直に理由を述べて公式に延期させたのだから良心的じゃん。
ひた隠しにしてスケジュール通りに強行するよりも

591 :NASAしさん:2006/07/09(日) 23:27:08
>>590
えーと正直に理由を述べているんでしたっけ?
>>583 に「理由は公表されていない」とあるんですけど。

> しかし、6月中旬、昨年に続いて2度目の遅れを発表した。詳しい
>理由は公表されていないが、制御警告装置に深刻な問題があったとされる。




592 :NASAしさん:2006/07/09(日) 23:47:22
>590

airbusのWEBサイトにも、2度目の大幅な遅れの理由については発表されて
ないよね。

593 :NASAしさん:2006/07/10(月) 09:24:30
割合正直な談話が伝わってるサイトもあるよ。

>>ttp://news.airwise.com/

ここのAviation Newsを辿って行って見つけたんだけど、飛行機としての電装系と
機内エンタメ系の配線とで輻射干渉が予想より大きくてケーブルのどっちかを5cm
ずらさないといけなくなったのが発端。んで、ケーブル配線が複雑すぎて大規模な
取り替え作業になっちまったと。

ただ、既にフル装備されているシンガポール向け量産一号機MS003がどうやって
対処しているのかは分らない。問題部分にシールドをかまして対処したのか。

これ、機内エンタメ系の装備がやっぱりネックなんだよな。光ケーブルにするか
無線にするか。近い将来的には無線ベースでビデオプログラムに関しては各座席毎
HDD収録のビデオ・オーディオプレーヤを仕込む方向になると思うけれど。
その開発は今日本の松下がやってる最中。

594 :NASAしさん:2006/07/10(月) 10:27:10
IPベースのVoDは問題ないでしょ。実装はいくらでもあるし。
ただ、IPユニキャストで座席数分の無線は無理だよ。

595 :NASAしさん:2006/07/10(月) 11:19:43
>>594
ゾーン分けすればOKなんじゃないすか?

596 :NASAしさん:2006/07/10(月) 11:44:15
シールドにして対処した結果重量がはるかに上昇、ってとこじゃないかね。
ある意味重要でないエンタメ系を光にするのが一番早いとは思うけど
認証やなにやらで大変だろうな。。。

597 :NASAしさん:2006/07/10(月) 16:34:36
就航するころには北朝鮮やイランの情勢不安で搭乗率が50%もいかないかもしれない。
飛べば飛ぶほど赤字・・・・



598 :NASAしさん:2006/07/10(月) 21:37:18
>>593
HDDってそんなに丈夫になったのか。
何だかすごく振動に弱いイメージがいまだに抜けない。

599 :NASAしさん:2006/07/10(月) 21:46:25
松下はHDDカーナビの実績もあるしな

600 :NASAしさん:2006/07/10(月) 21:55:04
まぁ、座席を蹴っ飛ばすシミュレーションをやって大丈夫ならOKじゃないかな?1.8インチ
ドライブなら強烈に丈夫だし。

601 :NASAしさん:2006/07/11(火) 02:59:23
そろそろフラッシュメモリが使えるようになってきたからな
機内エンタ程度ならフラッシュメモリ16Gくらいあれば用は足りるし重量も軽くなる

602 :NASAしさん:2006/07/11(火) 10:13:14
飛行状況とか機外カメラ見たい時もあるから、
完全スタンドアロン化はちょっとな。やっぱ無線か。

603 :NASAしさん:2006/07/11(火) 15:25:29
無線LANにしてもフラッシュメモリにしても、丁度今が過渡期、ということでしょうな

だから変に設計変更するよりは納入を1年遅らせて機内エンタの世代を上げさせるのがお得、
と考えてるのかもしれない

604 :NASAしさん:2006/07/11(火) 15:33:51
おいおい、機内エンタのために1年遅らせるなんてありえるのか!?
遅れれば損害賠償が降りかかるし、キャンセルになるリスクがあるし。
機内エンタメなんて後からどうにでもなるし。



605 :NASAしさん:2006/07/11(火) 16:36:58
エアバスの受注半減 今年上期、ボ社の4分の1

 【パリ10日共同】欧州の航空機大手エアバスは10日、
今年上半期の航空機受注が前年同期の276機に比べて半減以下の
117機にとどまったことを明らかにした。AP通信によると、
ライバルの米航空機大手ボーイング社は439機と約4倍を受注しており、
エアバスにとり危機的状況だ。
 燃費の悪さが指摘される次世代中型旅客機A350の販売不振が要因。
エアバスは6月、次世代大型旅客機A380の引き渡し遅れを発表。
親会社の株価急落を招き、今月2日、エアバスと親会社はそろって
経営トップを入れ替えたばかり。今後は販売戦略の見直しが急務となりそうだ。
 エアバスによると、今年上半期の受注はA320シリーズが96機、
A350が13機など。A380の受注はなかった。


606 :NASAしさん:2006/07/11(火) 17:37:19
A380の受注はなかった。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^

カワイソス 16年の歳月かけて、あんなにがんばって作ったのに・・・

607 :NASAしさん:2006/07/11(火) 18:26:32
だって人柱にはなりたくないだろ

608 :NASAしさん:2006/07/11(火) 20:39:46
評価とか販売機数はトライスターに似ているような気がする。

609 :NASAしさん:2006/07/11(火) 22:19:20
>>604
>おいおい、機内エンタのために1年遅らせるなんてありえるのか!?
>遅れれば損害賠償が降りかかるし、キャンセルになるリスクがあるし。

エンターテイメントシステム付きませんとなったら重要な仕様変更で、
これこそ損害賠償のターゲットですが?

「○×航空の最新A380はエンターテイメントシステムがありません」
なんてなったら誰も乗らないと思うw。貨物機から先に作ればよかったね。

610 :NASAしさん:2006/07/11(火) 23:02:43
ANAかJALあたりの国内線なら機内エンタ要らんから、叩き売ればいいんじゃないかとかいってみる
それならば2008年分の稼働率をあげられるんで赤字幅を減らせるはず

611 :NASAしさん:2006/07/12(水) 00:37:10
>>610
売るんじゃなくて、A300をパンナムにタダでくれてやったようにタダで
貸し出すぐらいの覚悟があれば受け入れるんじゃないの?>穴。

そこまでの価値が穴や日本市場にあるかどうかは疑問だけど。

612 :NASAしさん:2006/07/12(水) 00:40:35
無線LANとか言ってるけど、航法計器に障害はないのか?

613 :NASAしさん:2006/07/12(水) 01:15:30
ボーイング・エアバス社の誕生まであと何年かな。

614 :NASAしさん:2006/07/12(水) 01:20:13
>>613
国策会社のエアバスにそれは・・・と言いたいが、民間会社とは言え、MDが
ボーイングに吸収とは開いた口が塞がらなかった事を思うと何があっても・・・。

615 :NASAしさん:2006/07/12(水) 02:34:13
ボーイングいやアメリカの象徴である747を超える飛行機を作る、ただそれだけの
理由で開発されたA380。
市場調査の結果なんて後付けで大した理由ではない。ボーイング以上の飛行機を作ったどぉー!
なんて子供じみてて体裁が悪いからね。


616 :NASAしさん:2006/07/12(水) 02:35:16
ソースは?

617 :NASAしさん:2006/07/12(水) 02:39:30
まあ、いまA380が売れないのは、とりあえず様子見を決め込んでる会社が多いからでしょう
A380がきっかり飛んで経済性がいいなら買ってもいい、ってところは多い

618 :NASAしさん:2006/07/12(水) 04:04:08
航空機ビジネスはそんな甘いモンじゃない。開店休業は死を意味する。
受注ゼロが続けばコンコルドの二の舞だな。プロジェクトは清算され
残るのはヨーロッパの威信だけになる。

619 :NASAしさん:2006/07/12(水) 06:29:30
>>618
残るかなあ。

620 :NASAしさん:2006/07/12(水) 06:31:16
残るのはヨーロッパのニシンだけになる。



シュールストレンミングッ!!

621 :NASAしさん:2006/07/12(水) 08:09:49
それは・・・シーフーダーのピンチじゃねーか!!

622 :NASAしさん:2006/07/12(水) 09:19:20
>>612
もう無線LANは機内で使われてるよ。それどころか携帯も使えるような
システムの開発も進んでる。元々携帯などの影響自体、本当にあった
のかはっきりしてないし。

623 :NASAしさん:2006/07/12(水) 09:21:48
なんか失敗を期待してるやつが多くて嫌だなこのスレ

624 :NASAしさん:2006/07/12(水) 10:43:35
そ〜そ〜夢がない。

625 :NASAしさん:2006/07/12(水) 11:41:56
おまえら素人が何ほざき合っても何も変わらないから大丈夫

626 :NASAしさん:2006/07/12(水) 12:08:21
まぁ、エアバスがアホだと思う点は、
A380に力を注いでりゃまだしも、ボーイングの受注1000オーバーに対抗して
受注数を無理やり増やして、A380の量産体制を自ら削らざるを得なくなった事だな。

>電装系と 機内エンタメ系の配線とで輻射干渉が予想より大きくて…
これ良く分らないんだが、影響を受けるとしたらエンタメの画像とかが乱れるって事?

627 :NASAしさん:2006/07/12(水) 15:12:47
           ___
         / ⌒ ⌒\
        / ( ●)( ●)\
       /  :::::⌒(__人_)⌒\
  ⊂二二二     |r┬-|    |二⊃ エアバスの起死回生機、A390だお!
       \      `ー'´   /
        \_    _/
            ( ヽノ
           ノ>ノ
       三  レレ




628 :NASAしさん:2006/07/12(水) 15:54:53
ヴァロスw

629 :NASAしさん:2006/07/12(水) 17:27:54
>>626
間接的に中国がエアバスを苦しめてるのかw

630 :NASAしさん:2006/07/12(水) 20:56:33
なんとなくだけど、
もうじき機内無線エンタ配信がふつうになるから、とりあえず機内エンタ抜きで何とか引き取って、って感じに読めなくはない

631 :NASAしさん:2006/07/12(水) 21:36:41
>>626
>>電装系と 機内エンタメ系の配線とで輻射干渉が予想より大きくて…
>これ良く分らないんだが、影響を受けるとしたらエンタメの画像とかが乱れるって事?

逆。エンタメ系が乱れても運航に影響は無いが、エンタメ系が操縦系に
影響を及ぼすと最悪の結果になる。

500人全員が質の悪い携帯電話で一斉に通話を始めるようなもの。

632 :NASAしさん:2006/07/13(木) 00:00:14
ボーイングが滑るのを期待すればいいだろう

633 :NASAしさん:2006/07/13(木) 00:08:24
最初からその気で作れば iPod nanoみたいなもんの干渉波の遮断くらいわけない

634 :NASAしさん:2006/07/13(木) 00:13:46
>>631
スイス航空のMD−11の再現。

635 :626:2006/07/13(木) 00:28:13
>>629

結果的にはA380の量産体制を圧迫しちゃったのは事実みたいだし。

>>631

レスどうも。機体の電装系って操縦系統とか制御、警告系の事なの?
その2配線を同じところを通すなんて、エアバスっておかしな設計するんだね。

636 :NASAしさん:2006/07/13(木) 02:40:26
やっぱりFBL(フライ・バイ・ライト)を世界に先駆けて導入するべきだったな。

637 :NASAしさん:2006/07/13(木) 03:12:08
>>632
ボーイング787がうまくいかない確率がここに来て上がってきてるからなあ
1〜2年の遅延は覚悟しないといけなくなりそうな予感

638 :コメット:2006/07/13(木) 04:56:46
787は日本製の炭素繊維が原因で空中分解が多発するから
エアバスにはまだまだチャンスがあるでよ。

639 :NASAしさん:2006/07/13(木) 09:26:36
今問題なのは、発注が少ないことより、納期が遅れてることかと。
発注が少ないと言われながら、実際に発注した所でなかなか
配達されないんだから…

エアバスの工員もっとがんばれ超がんばれ








なんて言ったらストする?w

640 :NASAしさん:2006/07/13(木) 10:28:47
>>636
いや、だから操縦系統はFBWで
光はエンターテイメント系でいいんじゃないかと。

641 :NASAしさん:2006/07/13(木) 20:47:06
よう判らんけど、電気関係は難しいのかね。
外車は電気関係がよく壊れると聞くし。(ダイハツ製トヨタ車しか乗っていない俺様)

642 :NASAしさん:2006/07/13(木) 21:13:09
いとでんわ
これ最強!

643 :NASAしさん:2006/07/13(木) 23:12:22
>>637
ソース

>>640
配線が死ぬほど大変になりますが?>各座席へ光配線。

644 :NASAしさん:2006/07/13(木) 23:58:31
エンタメなんて液晶TVと機体各位置に付けられたCCDカメラの映像さえあれば他はいりません。
それだけでも12時間ハァハァできまつ。



645 :NASAしさん:2006/07/14(金) 00:12:32
A380はめちゃ広い機体を活かしたエンタメ能力が何よりの売りでしたね。B747と比べての。

経済性云々より、「空中での有意義な時間の創出」といった、スローライフな売り文句が今は懐かしいかもだ。

646 :NASAしさん:2006/07/14(金) 01:00:43
この状況下でもきっちりと夏のバカンスは取るんだろうなあ。




647 :NASAしさん:2006/07/14(金) 01:38:38
日本メーカーと組まないからこうなるw

648 :NASAしさん:2006/07/14(金) 01:58:50
>>647
あの・・・それ本気で言ってる?

649 :NASAしさん:2006/07/14(金) 03:06:49
>>648
技術力はともかく縁起物としての意味でじゃないか。www

650 :NASAしさん:2006/07/14(金) 03:52:48
金運は向上する罠。wwwwww

651 :NASAしさん:2006/07/14(金) 09:09:46
>>646
最新鋭機エアバスA380で逝くハワイ6日間とか。

652 :NASAしさん:2006/07/14(金) 10:03:53
787で同じ事が起きたら、夏休みの約束をやぶられて泣く小学生が続出
するだろうなあ。



653 :NASAしさん:2006/07/14(金) 10:53:22
例え下手やなぁw

654 :NASAしさん:2006/07/14(金) 19:31:35
>>651
連中は,タヒチだろ

655 :NASAしさん:2006/07/14(金) 20:27:58
>>643
配線の手間は光とメタルで何か変わるか?
POF使って普通に配線すれば?
POFだと融着せずにコネクタつけてOKでしょ。
シリカのGIファイバなんか使うと接続の問題が出てくるけどね。


656 :NASAしさん:2006/07/14(金) 23:26:20
>>645
別にスローライフではないと思われるが
所要時間は他の機体と大差ないんだし

657 :NASAしさん:2006/07/14(金) 23:52:26
エンタメ系の配線止めて、乗客全員にiPODをデポジット取って無償レンタルしたほうが
絶対に安上がりだと思う……。

それで無線LANまでのつなぎとしてはなんとかなるかな?

個人的には飛行機の中でお仕着せの音楽や映画で楽しむ趣味ないので
エンタメ系は省略していいと思うけどなぁ。少数意見か。


658 :NASAしさん:2006/07/15(土) 00:43:28
>>657
まあ国内線レベルではiPODなどのミュージックプレーヤーや動画プレーヤーの普及で
あの痛い備え付けイヤホンを耳に突っ込む気は殆ど無くなったが・・・。
やはり長時間となれば・・・ねぇ。

とにかく「軍用機以外はボーイングしかない空」はお断りしたいので何とか頑張れですな。

659 :NASAしさん:2006/07/15(土) 00:45:50
>>657
自分も寝てるか本読んでるので同意。 映画好きだけどあんなちっちゃな画面で見てると
頭痛くなる。

660 :NASAしさん:2006/07/15(土) 14:17:24
>>657
センター試験じゃないんだからw

安く付くかは大いに疑問なんだけどね。回収して点検、充電すると
ものすごい手間がかかるわけだけど・・・

661 :NASAしさん:2006/07/15(土) 20:02:34
>>658
確かにAがないと事実上Bだけになるのはわかるw
まぁボンバルディアとかエンブラエルという会社はあるけど
みんな717以下のキャパの(ry

662 :NASAしさん:2006/07/15(土) 21:02:04
そこでアントノフとかツポレフとかをry

663 :NASAしさん:2006/07/15(土) 21:04:23
A380。成功して欲しかった機体だけどもうダメポの雰囲気漂いまくりだな。
カナシス。夢があって良かったのに。。。。

664 :NASAしさん:2006/07/15(土) 21:17:58
>>663
コンコルドもないしね

665 :NASAしさん:2006/07/15(土) 21:20:04
そこでプラモ同様2707の超復活ですよ。

666 :NASAしさん:2006/07/15(土) 21:32:29
そこで川崎がP-Xを旅客機に改造するんですよ

667 :NASAしさん:2006/07/15(土) 21:38:50
そこで特急有明ですよ

668 :NASAしさん:2006/07/15(土) 21:57:33
>>663
ボーイング747だって最初から順風満帆だったわけじゃない
別にあせることはないさ

じきに787のインテリアを移植したような改良型を出すでしょ

669 :NASAしさん:2006/07/15(土) 22:01:11
747の話じゃねーぞ?

670 :NASAしさん:2006/07/15(土) 22:46:36
実際にエアバス社にロシア資本参加の可能性は???

671 :NASAしさん:2006/07/15(土) 23:08:15
ロシアの技術力は認めるけど
技術者はオナニーに走りユーザー(航空会社)のことを全く考えない。


672 :NASAしさん:2006/07/16(日) 00:21:19
で、世界一の墜落率を誇ると

673 :NASAしさん:2006/07/16(日) 02:55:18
まあ戦闘被弾による墜落のためでなく、プガチョフ・コブラ失敗の時のために
0−0の射出席があるような機体を作るところだし。

とはいうものの、ボーイングの対抗軸は作っておかないとシアトルにいる人間は
私的独占ばっかり考えて生きてやがるから世界経済にとって良くない。

674 :NASAしさん:2006/07/16(日) 10:08:15
>>673

マイクロソフトにボーイングか(本社は移転したけど)。確かにそうかもしれん。

675 :NASAしさん:2006/07/16(日) 11:54:05
>>658
日本の航空会社と政府のボーイングマンセーってどうにかならないか…
仮にボーイングがA380対抗機種出したら政府は買えと指導?しそう。

676 :NASAしさん:2006/07/16(日) 12:48:40
>>675
ハナからボーイングは超大型機は捨てているから無問題
A380 駄目っぽい匂いがするし
・・・・・・・・・・・・・ただ、もしも
A380が大逆転の商業的大成功を納めれば、747-400改(仮)で来ることが無い事もない

現状:A380のお手並み拝見・・・・といったところ

677 :NASAしさん:2006/07/16(日) 13:05:19
Bは747overの超大型機を作れないのではなく作れるけど作らないことにしたのだから
よほど市場に変化が出ない限りは 作るって話にまるっきりならなだろう

だいたいがA380がまだ成功したわけでもないんだし

678 :NASAしさん:2006/07/16(日) 14:01:13
イラン、北朝鮮戦争が控えてるからA380クラス開発に必要な
大規模な投資はしたくないんでしょう。
それにアメリカのエアライン大手はどこもかしこも死亡寸前。
この状態でまた戦争になれば潰れる。
超大型機を買う余裕なんてない。

だけど、エアバスにBA、JALを盗られるわけにはいかないので
あまり金がかからない従来機改良型の−8を打ち出した。
(特にJALは2009年までに747クラシック全機退役予定なので)

華やかな大型機に目が行きがちだけど
エアバスもボーイングも主力はA320や737の小型機だし。



679 :NASAしさん:2006/07/16(日) 14:55:45
>>678
なんの話してるか意味不明。それにいつからアメリカは共産主義に
なったんだ。民間会社のやる民間旅客機の開発にそんなこと
関係有るわけないだろ。あんちゃん大丈夫か。

680 :NASAしさん:2006/07/16(日) 14:56:35
みんなの予想はハズレですw

681 :NASAしさん:2006/07/16(日) 18:58:43
>>680
だといいけどねー

682 :NASAしさん:2006/07/16(日) 19:15:52
>>679
おまいさん、アホだね。

683 :NASAしさん:2006/07/16(日) 19:29:25
素人質問です。
海外でA380が良く適合する路線はどこなのですか?
たとえばロンドン⇔シンガポール⇔シドニーは搭乗時間、需要(大英帝国のつながりで)、ヒースロー空港の発着枠の少なさ、から注目されてるそうなのですが。

684 :NASAしさん:2006/07/16(日) 20:02:58
結果論の世界だからやってみなきゃわからんでしょ

685 :NASAしさん:2006/07/16(日) 20:16:12
>>683
北大西洋線でしょ。
高需要、混雑空港同士、1機張り付きで無理なく往復可能

686 :NASAしさん:2006/07/16(日) 21:30:51
たとえば
故障や整備のリスクでは、A380の1機張り付きと、中型2機で回すのと
どっちがいいのかという話になってくるわけだが


687 :NASAしさん:2006/07/17(月) 01:38:25
>>686
ロンドン−シドニー線は需要の多さもそうだけど、中型機でフリークェンシー稼いでも
あまり意味がないから大型機が適合すると。

688 :NASAしさん:2006/07/17(月) 04:50:46
極論ばかり言っても仕方ないな。
大型機も中型機も需要に応じて適材適所。

テレビとか見てると何故かA380 vs B787って構図で煽ってるけど
そういうものではないだろう。

689 :NASAしさん:2006/07/17(月) 06:04:10

>659
自分としても、シートモニターその他の玩具などがあるよりも、酒が只で、脚が十分に伸ばせたり、一キロでも荷物の重量制限が緩い方が有難い。
多寡が十時間程度の時間を、そんなものが無くては過せないとは、何たることぞ。それに機上エンタメ装置の利用率も、必ずしも高いとは限らない。
酸素マスクや救命具の使用法の説明も、CAによる実演に勝るものなし。

>615
>ボーイングいやアメリカの象徴である747を超える飛行機を作る。ただそれだけの理由で開発されたA380。
>市場調査の結果なんて後付けで大した理由でない。

これは大いに考えられる。A380と747−X計画の発表時の見栄はったり合戦の凄まじさを思い起こすべし。いずれにせよ欧州内の参加企業の多数は国策会社。
A380の竣工及び初飛行時に、独仏首脳が工場に赴き誇大妄想的演説をぶった。ハンブルクでは役所とÅ社傘下企業が雇用創出を殺し文句に、
工場用地確保と滑走路の延長を理由とする
自然保護区域の埋め立て許可と土地収用の訴訟を起した。




690 :NASAしさん:2006/07/17(月) 07:34:50
>>682
おまえ本物の馬鹿だったのか。すまん。

691 :NASAしさん:2006/07/17(月) 08:06:22
この辺か。

 A380の披露宴には関係者4,500人が参集し、欧州4か国の首脳や、同機を発注しているエアラインなど14社のトップも参加した。

 その中でシラク仏大統領は、A380が「人類と工業界の最高傑作」と絶賛し、その実現は「ヨーロッパ統合の成功であり、このこと
に刺激されてエネルギー、輸送、通信、医薬など他の分野でも大きな前進が見られることとなろう」。そして「さあ皆さん、欧州の大
志のために一緒にやりましょう」と呼びかけた。

 またトニー・ブレア英首相は、A380が「ヨーロッパの協調体制、経済的力強さ、そして技術革新の象徴」と語った。この巨人旅客
機は「世界市場においてヨーロッパが闘い、勝利できることの証(あかし)である」と。

 またシュローダー独首相は、関係4カ国が今後もエアバス社を支援してゆくと述べた。「大型旅客機市場におけるボーイングの
独占体制は打ち破らなければならず、すでに破られつつある」


ttp://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/a380hope.html

692 :NASAしさん:2006/07/17(月) 08:42:44
>>690
いいよいいよ、許してやるよ。

693 :NASAしさん:2006/07/17(月) 10:19:58
>>688
それはそうなんだけど、最近はフリートの簡素化の為に、
多少の路線適合性は妥協する傾向があるから…

694 :NASAしさん:2006/07/17(月) 10:42:58
>>689
それのどこが「ただそれだけの理由」だというのだ
非常に素晴らしい、立派な志ではないか

695 :NASAしさん:2006/07/17(月) 10:48:56
>「大型旅客機市場におけるボーイングの独占体制は打ち破らなければならず、
すでに破られつつある」

Airbusの考える大型機の規模ってどれくらいなんだろう?
A380ってあまりにもでか過ぎると思うのだが…
5〜10年先にはどうなるかは分らんが…


696 :NASAしさん:2006/07/17(月) 10:57:08
>>695
ボーイングやエアバスは両社共に全世界の航空需要は年3〜5%の伸びで拡大すると見込んでいる。
ところが、ボーイングとエアバスで100%方向が分かれている。

ボーイングの予測は欧州や米国並みに規制の撤廃が行われて、航空業界の自由化が世界中に進行する。
例えば、欧米の大空港の多くは民営化されているし、管制業務も民営化されている。
要するに行政がやると効率が悪くなるから民間でやるという傾向が全世界的に加速すると見込んでいるわけだ。
要するに航空業界の規制撤廃と自由化が行われて、国の介入が減少して航空市場が世界中に開放されれば
一挙に航空管制の効率が上がって世界中に路線や便数が大幅に増大する。
路線が増え、便数が増えれば、旅客は好きなときに好きな場所へと行くことができるということだ。

エアバスは世界各地の主要空港と周辺空域がパンク寸前の限界状態になる。

この状況で小型機が増えれば、空港や空域の混雑ばかりを招いて、運航そのものが難しくなる。
だから大型化して捌くしかないということだ。
どうやらエアバスは航空自由化はありえないと見込んでいるようだ。

697 :NASAしさん:2006/07/17(月) 11:03:59
もうちょっと要しろ

698 :NASAしさん:2006/07/17(月) 12:32:35
ttp://www.as777.com/Cgi-bin/news/index.html
ココ見てたら、747-8も大型化の要望出されてるんだね。
A380もあながち的外れの大きさとは言えないのかも…

699 :NASAしさん:2006/07/17(月) 12:51:07
世界経済の発展で航空需要が毎年伸びるのならA380はデビューが10年くらい早かったのかも


700 :NASAしさん:2006/07/17(月) 15:18:38
700

701 :NASAしさん:2006/07/17(月) 15:26:42
>>695
でも国際線3クラスで500人程度なら需要はそれなりにあるだろ。
売れるかどうかは品質や信頼性の問題が大きいと思う。
市場規模としては中型機のほうがずっと大きいのは確かだが、だからと
言って大型機そのものを否定する必要はあるまい。

個人的には、アジアの場合アメリカと比べると航空機の需要が大都市に
集中してるような気がするのだが・・。
アメリカの事情だけを見たらボーイングの主張も一理あると思うんだがな。

702 :NASAしさん:2006/07/17(月) 15:55:10
世界で一番A380に適しているのは日本。

空港能力が低く、限られた幹線に世界最大の旅客を運んでいる。
エアバスが想定している状況をすべて満たしている。

その日本でA380が必要とされてないのは痛い。
後は道楽で航空会社を運営してるアラブしか買ってくれない。

703 :NASAしさん:2006/07/17(月) 15:57:48
>>699
なら、10年は作り続けるだろうから問題ない。

704 :NASAしさん:2006/07/17(月) 15:59:16
>>702
ちがう。
A380が想定しているのはあくまで長距離。
ターンアラウンドタイムで不利な超大型機は日本に向かない。
もともと開発時から日本の国内線向けに売ることは重視していない。

705 :NASAしさん:2006/07/17(月) 16:02:26
どっちが本当なの?

706 :NASAしさん:2006/07/17(月) 16:06:35
>>702
成田にA380が乗り入れてくる可能性はそれなりにあると思う。
国内線用は773でも詰め込めば定員は確保できるが。

707 :NASAしさん:2006/07/17(月) 18:31:16
>この状況で小型機が増えれば、空港や空域の混雑ばかりを招いて、運航そのものが難しくなる。
>だから大型化して捌くしかないということだ。

いまでもヒースローやドゴール、フランクフルト、JFK、LAX。日本だと成田は
すでにスロットが満杯でこれ以上輸送力を増やすには機体の大型化しかない。

そういうところをみればA380の狙いは全くもって正しい

708 :NASAしさん:2006/07/17(月) 18:37:28
航空会社諸君へ

A380を買ったら成田のスロットを減らします。

国土交通省航空局

709 :関連リンク:2006/07/17(月) 19:08:43
>>385

710 :NASAしさん:2006/07/17(月) 19:11:31
混雑空港では今以上に離発着間隔を詰めるのは安全性の関係で不可能なのかな

711 :NASAしさん:2006/07/17(月) 19:20:00
フェデックスは,現状の最大機材がM11F

747Fは売り払ってしまった様に記憶しているが,A380F導入の真意は?

712 :NASAしさん:2006/07/17(月) 19:39:48
運航経費削減以外にあるわけないだろう。

713 :NASAしさん:2006/07/17(月) 21:02:36
>>704
違うな。どんなにA380ががんばって日本にあわせてもだめ。
日本の航空業界と国土交通官僚がボ社のファンになっている限りはね。
JASのように好んでエアバス機を入れた会社もあったけど。

714 :NASAしさん:2006/07/17(月) 21:06:05
>>711
軽いもの(書類等)を一杯運ぶため。
重量物やでかいものを運ぶ必要がある他の航空貨物会社と違って、FedExやUPSは
書類や小包がメインだから、747-8FよりA380Fの方がたくさん運べるという理屈。

715 :NASAしさん:2006/07/18(火) 01:34:18
>>696とか>>701とか>>702とか
いわゆるビジネスタイムに、1スロットをA380で1時間20分占有させておくより、
777クラスを40分で二回、回したほうが儲かる。

発着枠の乏しい空港ほど、短時間でまわしたほうが儲かるし、客を捌ける。
飛行機は飛んでいる間しかお金稼げないので、相対的に地上に居る割合が多くなる
日本の国内線の如き短距離路線では、
>>704の言うとおり、折り返し時間は重要。

あくまでもA380は豊富な機内面積を生かして長距離線でデラックスさを売りにした
高価な座席を設定するためのものであろう。

716 :NASAしさん:2006/07/18(火) 01:35:34
密度で考えると、書類が軽いとはとても思えんのだが……。
機械類の方が空間が多くて、よほど軽いと思うことがしばしばあるんだが、これは俺が素人だからかね。

それはそうと、成田が国内線の空きを国際線にまわしてスロットを確保しようと言う話を、
どっかで見た気がするんだが、誰か知らんかね?

717 :NASAしさん:2006/07/18(火) 01:44:57
>>716
書類は裸では無く箱の中に入っていて容積の割に軽いんじゃ

718 :NASAしさん:2006/07/18(火) 01:49:01
ポストカードサイズの紙でも1000枚も集まればかなりの重さ
書類が軽いってのは確かにあれかもしれない

719 :NASAしさん:2006/07/18(火) 02:14:13
>>715
701だけど「日本の国内線の如き短距離路線」の話はしてないのだがな。
国際線3クラスで、ならという話をしている訳で。

720 :NASAしさん:2006/07/18(火) 02:17:47
>>716
これの日中交渉の記事のなかにあると思う

http://www.as777.com/index.htm

721 :ホッシュジエンの国内ニュース解説:2006/07/18(火) 06:08:10
欧州エアバスは17日、機体の設計を全面的に見直した中型旅客機「A350XWB」を開発すると
発表した。ボーイングが最新鋭の中型機「787」で順調に受注を伸ばす中、エアバスはこの
分野で大きく出遅れていた。開発費は約100億ドル(1兆2000億円弱)の見込み。超大型機「A380」
の生産遅延などで収益が圧迫されるエアバスにとって大きな負担だが、ボーイングに対抗するには
旅客機の品ぞろえ拡大が不可欠と判断した。
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄∨ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
 彡ミ    ___  __    軍事化へ向けた各国の動きが活発になって
  |ヽ  /|  ,,,,,,,,l /  / 来たと思ったら、もう動き始めているみたいだな。
  |ヽ   | | ミ ・д・ミ/_/旦~~ 
  ⊥   |  ̄| ̄|| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄| 
  凵    `TT | ̄l ̄ ̄ ̄ ̄ ̄l どうせ軍用が本来の目的なんでしょうね。(・A・ )

06.7.18 日経「エアバス、新中型機開発へ・ボーイングに対抗」
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20060717AT2M1701817072006.html

722 :NASAしさん:2006/07/18(火) 07:31:13
A380が不調なのはでかすぎることと、四発で整備が面倒なだけだろう。
744より少し大きいくらいの双発機なら売れてたと思うのだが。

723 :NASAしさん:2006/07/18(火) 07:43:08
やっぱり実績が欲しいところだろう。
他社の運用状況を見てから判断ってエアラインも多いんじゃね。

724 :NASAしさん:2006/07/18(火) 11:26:50
NHK 午後9:00〜
ニュースウオッチ9
▽超大型機販売で誤算 航空ショーで苦戦するエアバス社

725 :NASAしさん:2006/07/18(火) 12:45:00
書類をハカリに載せた重量よりも、
その書類の付加価値のほうが重要。

億単位の金を動かすための契約書だとか仕様書だとかいうものは、1枚のA4用紙にも相当の価値がある。
つまり、その1枚のA4用紙を飛行機で送るために、客は特急運賃を惜しまない。

逆に、全くの白紙のA4用紙1万枚を飛行機で運ぶために運賃を払う奴はいない。

726 :NASAしさん:2006/07/18(火) 16:27:28
>>721
おまえ、ニュース板のレスを何必死になってコピペしてんの?

>どうせ軍用が本来の目的なんでしょうね。(・A・ )
ハァ?



727 :NASAしさん:2006/07/18(火) 17:02:56
民生用を軍用に使ったらたちまち分解する

728 :NASAしさん:2006/07/18(火) 17:12:38
>>713
『ファン』ってあんた…… 空港近辺にたむろしてる航空マニアじゃないんだから。
日本の役所がボーイングを推すのはある意味当然でしょ。
国内航空産業はボーイングの下請けでメシ食ってる状態なんだし。


729 :NASAしさん:2006/07/18(火) 19:19:21
>>727
民間機の軍用機化なんて珍しくもなんともないが…

730 :NASAしさん:2006/07/18(火) 19:54:53
>>729
いや、民間機と軍用機で大きな違いがあると思ってる時点で相当な馬鹿かと。
707や767ベースの軍用機なんていくらでもあるのにな。
むしろ丈夫さが要求されるのは使用頻度の高い民間機の方だろうな。
商用飛行に使う場合は地上に駐機してる時間より滞空時間の方が長いのも
珍しくないし。

731 :NASAしさん:2006/07/18(火) 19:55:48
軍用機の需要なんてたかが知れてるじゃん

732 :NASAしさん:2006/07/18(火) 20:26:11
長距離の人員・物資輸送用に民生用旅客機を所有していない軍隊ってあるんかいなw
パキスタンですらB737持ってるわw

733 :NASAしさん:2006/07/18(火) 21:37:28
>>701, >>707,
欧州内で空域が局限まで満杯なのは、三空港体制のロンドンとパリ。これは英仏の航空輸送の一極集中化の帰結。
アムステルダムとフランクフルトもかなり混雑している様子。けれども後者はミュンヘン、デュッセルドルフ、ハンブルクへの便の移転が可能。
また、訳のわからないような短距離路線もまだ結構残っている。
従ってA380が常時必要とされるのは、LHR,CDG,FRA 位に限られる。
但し欧州内便の主役は相変わらず 737 と A320。機材大型化即 A380 導入を意味するわけではない。
結論。航空会社の経営統合やコードシェア化が急速に進まない限り、A380はあまり売れない。
−> 開発費の回収は極めて困難。これなら A330-500/600 を開発して、B772/3ERの市場の横取りを目論んだ方が得策であった。
 

 

734 :NASAしさん:2006/07/18(火) 21:42:43
MHKニュースでハジマタよ

735 :716:2006/07/19(水) 01:12:47
>>720
あー、これだ、これだ。
どうもありがとう。すっきりした。

> 中国の航空会社には、成田空港の発着枠が週71便から85便に増やされ、日本の航空会社には、
> 上海(浦東空港)の枠が週98便から123便に増やされる。日本側は、成田空港で使用されていない
> 国内定期便枠を見直し、週65便程度を国際線に振り替えることで対応する。

736 :NASAしさん:2006/07/19(水) 09:13:39
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200607180015.html

ブランソン,怒る

737 :NASAしさん:2006/07/19(水) 10:26:01
昔、A380という巨人機があったとさ。トラブル続きで全然売れなかったとさ。

738 :NASAしさん:2006/07/19(水) 12:22:12
トラブル続きかどうかはまだわからん

今の時点でわかってるのは
「使い勝手が悪い」
「エ社の経営がおかしい」
の2点

739 :NASAしさん:2006/07/19(水) 12:34:46
ファーンボローでも、ネガティブニュースしか伝わってこないな

740 :NASAしさん:2006/07/19(水) 13:34:52
仮に航空会社が相次いで導入をやめちゃったら、A380用に空港施設を作ってる
空港はどう思ってるんだろ?1機も飛んでこないことは無いだろうけど、
発着する航空会社によっては殆ど来ないなんてこともありうる?

741 :NASAしさん:2006/07/19(水) 17:56:07
>>739

但し「 シ ア ト ル の 会 社 」であることを忘れずに。

シアトルが巣のあの会社もあの会社も市場の私的独占目指して情報操(ry

742 :NASAしさん:2006/07/19(水) 18:47:35
「超大型機販売で誤算 航空ショーで苦戦するエアバス社」見た。
結局、エアバス社の一人相撲だねー

A380完成しました、どうだって威張っておいて、
親会社のゴタゴタやら、まだ1機も納入されていない不手際は致命傷。

SINから欧州へ早く乗ってみたいけど、まだまだ先のことかな。
エミレーツ航空のA380の関空への乗り入れはあるのかいな?


743 :NASAしさん:2006/07/19(水) 19:54:17
>>740
コンコルドが開発されていたとき、コンコルドの就航に備えて滑走路を延長した
空港がいくつもあった。
成田のA滑走路が4000mなのもそのため。
その後コンコルドがどうなったかは、今更言うまでもない。


744 :NASAしさん:2006/07/19(水) 21:51:51
>>743
でも4000mもあったら離陸中止のときに困らないしあながち無駄とも思えないでしょ
A380用の施設だってある程度744に転用できそうだhし

745 :740:2006/07/19(水) 22:04:22
>>743
なるほど、コンコルドの時にそいうのあったんですね。知らんかった…。
ずっと成田のA滑走路がなんで4000mなのか疑問だったので、ありがとです。

746 :NASAしさん:2006/07/19(水) 22:48:31
>>741

でもロビー活動とかある程度の情報戦ってやったもんが勝ちじゃないの?

747 :NASAしさん:2006/07/19(水) 23:28:21
A380がどこかの山にぶつかるような気がする・・・

748 :NASAしさん:2006/07/20(木) 00:20:57
>>746
勝つのは結構だが世の中が困る。

まあ「キーーーーーッ!ファッキュー!」のおじさんもオフィススイーツで働こうとした悪事が
見事にオープンウエアに対抗されて「此の世に悪は栄えな」かった訳だが。

749 :NASAしさん:2006/07/20(木) 00:24:43
>>747
やめてよ・・

750 :NASAしさん:2006/07/20(木) 00:25:52
>744
フルペイロードの744が、浅いフラップで離陸できるというメリットもあるかと。

関空の新滑走路が4000mで建設されているのも、このあたりに理由がある。
#誘導路の制約で当面は着陸専用だが。

751 :NASAしさん:2006/07/20(木) 09:22:54
4000メートルの着陸専用て、壮大な無駄だな。

752 :NASAしさん:2006/07/20(木) 10:18:46
■納入延期でA380機の契約破棄の可能性もと、英航空

 ロンドン――英大手、ヴァージンアトランティック航空は18日までに、航空機製造メー
カー大手、欧州エアバス・インダストリーが次世代の超大型旅客機として生産中の総2階建て
「A380」機の納入延期を打ち出したことに関連し、計6機の調達契約を見直す方針を示した。

 同社は現在、エアバスと引き渡し延期に伴う賠償請求交渉を実施している。「望まない選択
肢としながら」も、契約廃棄も有り得るとしている。エアバス側からは、新たな納入時期の明
示がないという。

 A380機の代わりに、より小型な航空機の購入も検討している、と述べた。

 エアバスは今年6月13日、契約済みの航空会社に、引き渡しが、当初予定より最大で7カ
月間遅れる、と通告した。機内に配列される電気系統の配線などの問題が原因としている。

 エアバスは昨年6月にも、工期の問題で、引き渡し延期を発表している。A380の受注は
これまで、航空16社から計159機に達している。

出典:CNN.co.jp 2006.07.18 Web posted at: 17:46 JST- CNN/AP
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200607180015.html



753 :NASAしさん:2006/07/20(木) 12:21:50
>>751
深夜とかは離陸にも使うんだろうけどね。そうしないと24時間フル運用できないし。
ま、でも3500mで十分だったと思うけどねぇ。

754 :NASAしさん:2006/07/20(木) 19:12:11
エアバスがボーイングに吸収されてA380のマイナーチェンジ&ストレッチ版としてボーイング797ができるに一票。

755 :NASAしさん:2006/07/20(木) 19:14:23
>>754
717よろしくちょっとだけ生産してすぐ終わりにするに一票

756 :NASAしさん:2006/07/20(木) 19:14:59
ボーイングより有力かつ資金力のある米航空宇宙産業がございますが。EADSがそっちと
手を組む可能性は高いと思うよ。ロッキード・マーチンね。

757 :NASAしさん:2006/07/20(木) 19:38:31
そこでA360の登場ですよ

758 :NASAしさん:2006/07/20(木) 20:03:48
>>756
ロッキード・マーチン・ノースロップ・グラマン・エアバスかい。
略して、LMNGA。

759 :NASAしさん:2006/07/20(木) 20:08:56
ロッキード・マーチンはボーイングに先んじてNSSTの概念設計やってるしね。

760 :NASAしさん:2006/07/21(金) 16:49:09
こう燃料が高騰したらSSTの出番は当分なさそうだが

761 :NASAしさん:2006/07/21(金) 22:19:12
ロッキードは戦闘機系統だろ・・・

762 :NASAしさん:2006/07/21(金) 22:30:04
KITA-------------------------------------

763 :NASAしさん:2006/07/21(金) 23:27:02
KAI
サチョン基地に隣接してるな

764 :NASAしさん:2006/07/22(土) 06:30:23
いまA380注文してる早期顧客はキャンセルしないだろう

っていうのは、生産効率が悪い=他のエアラインが注文しても納入されるのは相当後ってことだから、
その間はA380で独占利益が出せるっていうことでもある

遅くなって怒ってるのは、実はオーダーリストが後ろのほうになってる航空会社だけなんじゃないのかね?
皆不満はたれてるのにどこもキャンセルしないじゃん

Virginがキャンセルする、って話になってるのも、
じぶんからオーダーリストを後ろにしちゃったら納入時期未定になっちゃって見通しが立たなくなった
ってのがあるはず
キャンセル匂わせてるのはディスカウントを暗に要求してるんじゃないのかね

765 :NASAしさん:2006/07/22(土) 06:39:29
SQ,追加お買い上げー

ttp://www.bloomberg.com/apps/news?pid=90003011&sid=ajurEmRzFWy4&refer=jp_asia


766 :NASAしさん:2006/07/22(土) 07:02:08
◆成田空港会社、A380対応搭乗橋工事を発注
   26・46番ゲートを対象、応募申込は25日まで
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0719.htm

26が大韓航空で、46がシンガポール航空用、ってことか

767 :NASAしさん:2006/07/22(土) 07:39:39
うわ〜、信じらんね〜。
SQって、エアバスの事こき下ろしてたよなぁ。しかも当てつけるかのように787-9
を20機発注して。
ど〜んなマジックを使ったんだろう?

というか、とんでもないバーゲンかもしれないなぁ。

768 :NASAしさん:2006/07/22(土) 07:52:19
これが華僑商売ってことなんだろうなぁ。

769 :NASAしさん:2006/07/22(土) 09:16:13
>>741
シカゴの会社でないの?


770 :NASAしさん:2006/07/22(土) 10:51:08
787-9とA359ではキャパがちょい違う。別に併用してもおかしくない。

771 :NASAしさん:2006/07/23(日) 04:54:11
エアバスA380に新たな問題発覚=独誌が報道 (AFP=時事)

【ベルリン22日】24日発売のドイツ週刊誌シュピーゲルは、既に生産の遅れが明らかになっている
欧州航空大手エアバスの世界最大の超大型機A380≪写真≫に、新たな問題が見つかったと報じた。

エアバスの内部文書の内容として同誌が伝えたところでは、仏南部トゥールーズでの試験飛行の際、
A380の機体後部の第19区画に問題が見つかった。同誌は問題がどのようなものなのかは明らかにしていないが、
エアバスは今年3月、同区画を補強することを決めたとしている。
エアバスを子会社に持つ欧州航空宇宙・防衛大手EADSは6月、配線関係を含む生産問題のため、
A380の引き渡しが6、7カ月遅れると発表。2007年には9機しか引き渡しが行われない見通しで、
EADSの業績悪化が懸念されている。
A380は総2階建てで、収容旅客数はボーイング747型より約35%多い555―840人。これまでに航空会社16社が168機を発注している。

[ 2006年7月23日3時19分 ]

http://news.www.infoseek.co.jp/business/story/20060723afpAFP007895/


772 :NASAしさん:2006/07/23(日) 14:36:50
>>764
>っていうのは、生産効率が悪い=他のエアラインが注文しても納入されるのは相当後ってことだから、
>その間はA380で独占利益が出せるっていうことでもある

なんかおめでてーなぁ。
まあしっかり違約金と、遅延期間の代替機のリース料とかも請求するだろうけど。

代替機はだぶつき気味のB747-400あたりだから(A340-600なんてありえない)、
部品とかでB社が儲けるんだろうけど。

>>770
A300とB767を同時保有していたりするからね>SQ。もともと飛ばしてみて比較する
のがあの会社のポリシーだから。

773 :NASAしさん:2006/07/23(日) 21:51:11
SQはB767を使った事は無いはず。
B757・A300B4・DC-10は80年代初頭に短期間使ったが。
このうちA300B4の一部はJDへ売却され近年まで活躍していた。

774 :NASAしさん:2006/07/24(月) 00:35:23
また重量増えるのかよ
とんでもねえ豚だな

775 :NASAしさん:2006/07/24(月) 00:50:55
あれだ、コンコルド作ったときも「歴史的になる」みたいなこと言ってなかった?



776 :NASAしさん:2006/07/24(月) 04:45:14
さっき、A380、見てきた。

777 :NASAしさん:2006/07/24(月) 04:53:01
エアバス社にアントノフ社が参加・・・ってのはどうだろう?

778 :NASAしさん:2006/07/24(月) 13:11:16
>>777
納期が更に遅れるお。

779 :NASAしさん:2006/07/24(月) 14:04:24
ロシア人いい加減そうだな。

780 :NASAしさん:2006/07/24(月) 14:24:17
ソ連機は隔離してくれ

781 :NASAしさん:2006/07/24(月) 15:12:33
>>771

お、ドイツの週間ゲンダイですな。

782 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/07/24(月) 16:37:20
>>780
つか、アントノフはウクライナだし…。

783 :NASAしさん:2006/07/24(月) 20:17:40
>>782
A400Mの原型機は、アントノフによって開発されたのでは?
ついでに、Tu204はどの程度ものになるか?
>>770
B763とAB6では、どちらが燃費が良好なのだろうか。

784 :NASAしさん:2006/07/24(月) 20:57:14
A400MとAn70とは全く別の飛行機でんがな。下反角つき肩翼+多翅ターボプロップという
基本レイアウトは同様ですけどね。まぁC5とAn124位の類似性、かな。

え、783ってマジ発言ですよね?

785 :NASAしさん:2006/07/26(水) 11:09:39
>>783
東側の旅客機の話するな!

786 :NASAしさん:2006/07/26(水) 11:13:21
AN-124とベルーガが
共同でA380の部品輸送ってことは?
(AN-225でも可能かも)


787 :NASAしさん:2006/07/26(水) 21:39:56
現代の航空機設計技術への信頼が揺らいだよ。

ttp://www.cnn.co.jp/business/CNN200607260022.html

788 :NASAしさん:2006/07/26(水) 22:08:05
はいはい

789 :NASAしさん:2006/07/27(木) 04:21:48
この前ディスカバリーでやってたけどまだ1号機が組みあがる前の
話だったから、エアバスのお偉いさんは「納期は絶対遅れない」連呼
でヴァージンの社長は満面の笑みで「うはwwwA380スゴスwww
6機注文したwww」てな感じで面白かったwww

790 :NASAしさん:2006/07/27(木) 21:23:30
>>789
あれは見てて面白かったなぁ。
しかも機内設備担当があの頃から納期遅れで苦労してたというあたりがなんともw

791 :NASAしさん:2006/07/27(木) 22:47:01
まぁ後からならなんでも言えるもんね

792 :NASAしさん:2006/07/28(金) 09:09:21
シンガポール航空が大型機A380を15機追加発注
2006年07月21日

さらに新中型ワイドボディ機A350XWBも40機発注

シンガポール航空は21日、大型機A380-800を15機追加発注するとともに、新中型ワイドボディ機A350XWB-900を
40機発注する覚書を交わした。A380-800の発注は9機が確定発注で6機がオプション発注。一方、A350XWB-900
の発注は20機が確定発注で20機がオプション発注。シンガポール航空は2001年にすでにA380を10機確定発注
しており、今回の発注はこれに追加するもの。



793 :NASAしさん:2006/07/31(月) 01:49:04
全部納品されるの何十年後になるんだろうか

794 :NASAしさん:2006/07/31(月) 11:03:30
シンガポール航空って重整備しないって聞いたから、
がんがん発注しまくらんと行き詰るんぢゃないの?

795 :NASAしさん:2006/07/31(月) 23:46:08
でもシンガポールって重整備受け持つ会社あるよね?
狭い国土だから、なにかしら資本の関係はあるはずだが。



796 :NASAしさん:2006/08/01(火) 00:08:01
>>794
そうする為には中古で売らなきゃいけないのだが
A380を中古で買う会社が出てくるのかな?

運が良くて貨物機に改造で、それもダメだったら砂漠の中にB747-400と
A380が仲良くおねんね・・・

797 :NASAしさん:2006/08/01(火) 02:43:55
欲しいな

798 :NASAしさん:2006/08/01(火) 10:10:56
>>797
またこんなでっかい無駄なもの買って!
って嫁さんに怒られるぞ。

799 :NASAしさん:2006/08/01(火) 10:49:14
もち内緒でしょ

800 :NASAしさん:2006/08/01(火) 21:47:31
>>798
機体全部とは言わないけど、アメリカに住んでたら、747のエンジン買って庭に置きたい。

801 :NASAしさん:2006/08/01(火) 22:17:02
車庫にするとちょっとオシャレじゃない?

802 :NASAしさん:2006/08/02(水) 09:27:45
777のエンジンだとワンルームぐらいにはなるな…。

803 :NASAしさん:2006/08/02(水) 15:14:24
A380だと学校くらいにはなるかと・・・

804 :NASAしさん:2006/08/02(水) 22:12:53
747をばらして家を作るという人がいる
http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/4926216.stm

747は10万ドルで買ったって。

805 :NASAしさん:2006/08/02(水) 22:15:09
727ならそのまま住んでるひとはいる
http://www.airplanehome.com/

806 :NASAしさん:2006/08/03(木) 04:57:11
中の人には悪いがこの727墜落したみたいに見えてやだな。

807 :NASAしさん:2006/08/03(木) 05:08:25
昔はこんな小さいのでも3発だったんだな。

808 :NASAしさん:2006/08/03(木) 11:31:45
1970年代半ばになるまでは、「双発でロッキー山脈越えはダメ」というのが労使双方の
共通の認識だった。

809 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/08/08(火) 21:40:49
ところでここ、本当に今年の2006年中には、SQに量産第1号機を受け渡して営業飛行出来るんだろうな。


810 :NASAしさん:2006/08/10(木) 12:08:56
エアバスは380製造ラインの人員を一時的に本来の倍以上の3,800名に増員して対応
している。本来は1,600名だったが、配線関連作業は人海戦術となるために各地の工
場から一時的に招集して作業に当たっている。バカンス返上とのこと。

それにともない、製造14番機から組み立てを再開している。

だそうな。

811 :NASAしさん:2006/08/10(木) 12:36:34
>>806
たしかに

812 :NASAしさん:2006/08/10(木) 13:24:27
>>810


一日だけ休日出勤したのをバカンス返上とか言ってる様な気がする。

813 :NASAしさん:2006/08/10(木) 16:01:49
あちらの国でバカンス返上なんてありえない。

814 :NASAしさん:2006/08/10(木) 16:51:42
ソースはここだね。

>>ttp://www.flightglobal.com/Articles/2006/08/08/Navigation/177/208308/Toulouse+A380+workforce+boosted.html

ドイツのハンブルグ工場から多数の労働者が連行されて来て強制労働に従事してるそうだ(笑)。

815 :NASAしさん:2006/08/10(木) 18:44:53
一方三菱は例年通り盆進行だった

816 :NASAしさん:2006/08/10(木) 23:54:15
工場は普通あけると金かかるし
用がないなら休業しないと

817 :NASAしさん:2006/08/11(金) 03:35:23
>>813
今休めないだけで今年度中のどっかでは休むよ。
日本と違ってもともと固定の夏休みはないし、有給を消化させないと会社が違法になる。

818 :NASAしさん:2006/08/11(金) 16:56:59
>>808
昔の車の箱根の山越えみたいだなw

819 :NASAしさん:2006/08/14(月) 16:44:40
http://www.youtube.com/results?search_query=farnborough+a380&search=Search
ファーンボロの様子。

http://www5f.biglobe.ne.jp/~O298/fan0601.html
A340ともども、ハイレートクライムとか高AOAスローパスとかやってたみたいです。

820 :NASAしさん:2006/08/15(火) 13:02:07
かつてB707の原型367-80なんかさらに頑丈に作ってあったからエアショーでバレルロール
やったけどな。

821 :NASAしさん:2006/08/15(火) 18:41:48
A380関連話題いくつか。

1)アブ・ダビ国際空港で行なわれていたA380(RR Trenr900搭載型)の高温トライアルは
 成功裏に終了。全ての性能保証値を達成とのこと。
2)A380Fは現在の旅客型A380-800と一部構造素材が変るとのこと。主翼や胴体の構造へ
 のアルミニウム・リチウム合金の使用や、さらに強度を増したGlare素材の採用など。こ
 の変更は旅客型の将来バージョンにも用いられる予定。
3)GP7200装備型のエンジン・トライアルが開始された。8月末から9月初頭にかけ初飛行
 予定。

822 :NASAしさん:2006/08/26(土) 21:30:19
保守age

823 :NASAしさん:2006/08/27(日) 01:28:22
いつSQに入ってくんのー?マチクダビレター!(AAry

824 :NASAしさん:2006/08/27(日) 12:37:56
早く乗りたいね

825 :NASAしさん:2006/08/27(日) 22:59:26
ゴリアテっぽい

826 :NASAしさん:2006/08/29(火) 05:20:50
エアバスって戦艦大和を作った日本みたいだ
時代遅れ

827 :NASAしさん:2006/08/29(火) 10:47:14
今は航空需要が伸び悩んでるから失敗みたいに見えるけど、
飛行機は製品寿命が長いから、今後世界情勢が変われば、
一人勝ちになる可能性も無い訳ではない。

828 :NASAしさん:2006/08/29(火) 10:53:17
まぁ実際就航したら、みんな手のひら返したように大フィーバーになるん
だろうな…。

829 :NASAしさん:2006/08/29(火) 11:14:19
こいつら結果論しか語れないからなぁ

830 :NASAしさん:2006/08/29(火) 12:13:05
◆GP7200装備のA380が初飛行
  フェデックスなど6社が搭載エンジンに選定
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0829.htm

831 :NASAしさん:2006/08/29(火) 14:05:45
ただ長期的にも、開発費や設備投資を回収できるだけの販売数までいくのは
絶望的な状態。

832 :NASAしさん:2006/08/29(火) 21:12:23
>>820
バレルロールはやってないだろ。
これのことか、軸の通ったエルロンロールだが。

ttp://www.youtube.com/watch?v=sNggIyhY7dA

833 :NASAしさん:2006/08/29(火) 21:27:31
>>831
どこの会社でもフラッグシップはそれ単体では採算が合わないもの。
まるきり無問題。

834 :NASAしさん:2006/08/29(火) 23:02:56
>>832
パイロット無許可でやったんだね。上司に呼び出されて「2度とやるんじゃない」と言われたって。

835 :NASAしさん:2006/08/29(火) 23:04:15
英語の分かる人が裏山c。俺はさっぱり分からんかった。

836 :NASAしさん:2006/08/29(火) 23:35:34
>>834
よく聞き取れるなあ。
がんばったけど、半分も意味わかんないorz

40年前のB707のテストフライトがどうの・・・
マニューバをインプレッションするためにロールをやってみた。見てくれ。
これが、今日最も有名な写真だ。エンジンポッドが逆さまだろ。
「わかってるな、二度とやるな」と言われた。


こんな感じ?

837 :NASAしさん:2006/08/29(火) 23:48:27
>833

B747はボーイングに莫大な利益を何十年に亘って及ぼしたわけだが...

838 :NASAしさん:2006/08/30(水) 17:47:40
■ エアバス社 A380型、首脚ドアの異常感知で試験飛行を中止
Date : 2006/08/30 (Wed)
ttp://www.as777.com/


839 :NASAしさん:2006/08/31(木) 22:53:23
ttp://www.airliners.net/open.file/1101860/L/

840 :NASAしさん:2006/08/31(木) 23:14:48
>>839
かっちょえ〜〜〜

841 :NASAしさん:2006/09/01(金) 19:13:30
史上最大の4機フォーメーション、だなぁ。

842 :NASAしさん:2006/09/03(日) 20:25:30
A380
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/90580929


843 :NASAしさん:2006/09/04(月) 01:18:45
http://www.airliners.net/open.file?id=1080157
ここも買ってたんか

844 :NASAしさん:2006/09/04(月) 20:14:32
いまさらだけど、なんでゴマちゃんなわけ
ttp://www.bigsite.blueblu-bar.com/cgi-bin_military/img-box/img20060904200050.jpg

845 :NASAしさん:2006/09/04(月) 20:58:49
わざわざ貼らなくて良いよ

846 :NASAしさん:2006/09/04(月) 22:50:01
A380の開発トップが交代だって。
大丈夫かよー

http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2006/09/04/AR2006090400260.html
Airbus replaces A380 chief during key flight

Reuters
Monday, September 4, 2006; 9:07 AM


TOULOUSE (Reuters) - Planemaker Airbus replaced the head of its troubled
A380 program on Monday, casting a shadow over attempts to celebrate
the superjumbo's first test flight involving real passengers
-- 474 volunteer Airbus staff.

Frenchman Charles Champion is the third official to lose his post after delays
in producing the world's largest airliner forced the resignation of the company's
chief executive and the co-head of parent EADS during a corporate crisis in July.

847 :NASAしさん:2006/09/04(月) 23:13:12
エアバス、全世界での新規雇用を当面凍結
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060904-00000314-yom-bus_all

848 :NASAしさん:2006/09/04(月) 23:23:42
なんか去年か一昨年は一方的にエアバスかなり有利でボーイング危ないみたいなふいんきじゃなかった?


849 :NASAしさん:2006/09/05(火) 02:46:14
原油高騰と787のせいで、あっというまに形勢逆転。
380の開発遅れでさらにピンチ。

ボーイングは、787実機がダメポな性能だったり、
複合材ならではの致命的なトラブルがあれば、
一気に追いつめられるけどな。


850 :NASAしさん:2006/09/05(火) 03:11:15
漏れ達客側としてはどういう結果が一番いいの?B社A社の好みは別として

1.ボーイング(787)ひとり勝ち
2.エアバス(380・350?)ひとり勝ち
3.ボーイング・エアバス共に競り合い
4.ボーイング・エアバス共倒れ
5.ホンダジェット500人乗りタイプを発表

851 :NASAしさん:2006/09/05(火) 08:40:00
年内の就航に間に合うのかな。

ttp://www.cnn.co.jp/business/CNN200609040024.html

852 :NASAしさん:2006/09/05(火) 10:06:05
>>850
超大型機のエアバス、中型機のボーイング、となればいい。
成田・JFK・ヒースローなど混雑空港にはA380、中部など中規模国際空港にはB787。

853 :NASAしさん:2006/09/05(火) 11:13:32
ニュー速+に北

【国際】エアバス新型旅客機 A380型機 社員乗せ試験飛行…フランス
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1157416637/l50


854 :NASAしさん:2006/09/05(火) 13:52:58
>>850
普通にいい競争してより質を高めるのがいいんじゃないかな
エアバスとボーイングで根本的に考え方違うみたいだけど・・。
まぁ787があっさり良いスタート切れるとは思わないしなw

855 :NASAしさん:2006/09/05(火) 14:14:28
エアバス、経営立て直しに動く・「A380」責任者解任
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060905AT2M0500705092006.html

856 :NASAしさん:2006/09/05(火) 18:43:00
BAE、エアバス株を19億ポンドで売却へ
ttp://www.business-i.jp/news/world-page/news/200609050027a.nwc

857 :NASAしさん:2006/09/05(火) 22:07:55
些細なミスなんて誰にもあること。それを恐れていては何も生まれない。
私はチャレンジを忘れた航空機メーカーよりも偉大なチャレンジを続けるエアバスを応援する。

858 :NASAしさん:2006/09/05(火) 22:14:15
しかし難産だな。
関係者のクビが次々飛ぶ状況はどう言い訳しても、想定の範囲内とは言えない。

859 :NASAしさん:2006/09/05(火) 22:15:13
日記にでもい書いてろデブ

860 :NASAしさん:2006/09/05(火) 22:16:40
成田にはいつ飛んできますか?

861 :センズリア:2006/09/05(火) 22:26:33
成田より日本の中心にある中部国際空港が先です。

862 :NASAしさん:2006/09/05(火) 22:29:25
そうですか
シンガポール航空が一番最初かな

863 :NASAしさん:2006/09/05(火) 22:57:06
airbus.comにある社員乗せてのテスト飛行のビデオいいね。 沢山の人一杯で
広々した感じが良くわかる。 

864 :NASAしさん:2006/09/05(火) 23:30:15
>>857
技術的なもんだいは時間と技術者の努力で何とかなるが市場動向の読み違いは
各人の努力ではいかんともしがたい。


865 :NASAしさん:2006/09/05(火) 23:32:21
これだけ受注が集まっているのに読み違えとか

866 :NASAしさん:2006/09/06(水) 00:22:26
石油価格急騰後はほとんど売れていない

867 :NASAしさん:2006/09/06(水) 00:28:22
>>864
A380は技術的にはなにも難しいものではない、ということをAirbus自身が
言ってたような。

>>866
採算点から恐ろしく遠い

868 :NASAしさん:2006/09/06(水) 00:35:37
採算点の半分と言う見通しが出てたな。
ttp://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/a350xwb02.html
「A380は現在168機の受注で、採算分岐点の半分程度」

さらに遅延に対する賠償などを加えると、A380単体での採算はさらに難しくなる。
もっとも、スピンアウトした技術などを活かせれば、A380だけで黒字にしなくたっていいわけだが。

869 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/09/06(水) 06:31:54
>>850
5番さんに3000点。

870 :NASAしさん:2006/09/06(水) 15:04:48
>>850
1番にスーパー仁君

871 :NASAしさん:2006/09/06(水) 21:54:32
よくいるよね
テストを受けようともしないで「あのテストは難しくない」って言う奴。空振りした後で「あのボールは大したことがない」なんてうそぶく奴。

結局そう言う奴はその時点で負け組みなんだよ。一歩踏み出したものの勝ち。

872 :NASAしさん:2006/09/06(水) 21:57:18
え?

873 :NASAしさん:2006/09/07(木) 19:57:28
受験料がタダの挑戦なら良いですが、開発費に一兆五千億もかかるプロジエクトは
一種の博打で見込み違いは致命傷になりますよ。

874 :NASAしさん:2006/09/08(金) 00:32:51
株式会社ってのはもともと博打をやるためのシステムなんだから、
ある意味もっとも真っ当な株式会社の姿を実践してると思う。

875 :NASAしさん:2006/09/08(金) 01:34:45
>>874
おお、いいことを言うね。
そのためのビジネスジャッジメント・ルールだね。

ボーイングのカーボン胴体も実はたいした博打なわけなんだよね。
足を引っ張る可能性も皆無じゃない。

876 :NASAしさん:2006/09/08(金) 08:51:29
A380はちゃんと運行が始まってからが勝負でしょうな
今注文してるところが先行者利益享受できるかどうかで今後の注文が決まって着そう

877 :NASAしさん:2006/09/08(金) 13:48:23
エアバスのHPにA380 4機による編隊飛行のビデオがあるね。

空撮で無茶苦茶カッコイイけど、地上から実際見たら、
すごい迫力だったろうなあ。

878 :NASAしさん:2006/09/08(金) 14:50:54
日本飛来は何時かな?
世界プロモーションツアーとか計画されてるの?

879 :NASAしさん:2006/09/09(土) 12:47:17
BBC見てるとエアバスのCMよくながれてる

880 :NASAしさん:2006/09/11(月) 03:56:10
>>877
なんか爆撃機が空襲しに飛んできたみたいだな

881 :NASAしさん:2006/09/11(月) 10:12:21
>Wow! Very impressive! They look like a group bombers up there!

考えることは一緒だなw

882 :NASAしさん:2006/09/11(月) 19:46:49
機体そのものは難産じゃない
電気系のノイズ干渉はまだ深刻なほうじゃない。エンタメ系だしね

むしろ機体の周辺の経済・政治情勢・生産ペースでごたごたになってる、って程度

883 :NASAしさん:2006/09/11(月) 23:21:09
まあ、新造機にはつき物のエンジン関係のトラブルが聞こえてこないから
就航すれば安定して運航されるでしょうね。

884 :NASAしさん:2006/09/12(火) 15:45:15
国内だと一番最初に見れるのどこの空港だろう?

885 :NASAしさん:2006/09/12(火) 16:30:38
>>884
成田

886 :NASAしさん:2006/09/12(火) 18:07:46

なんか国内線で最後尾の2階席に乗ったとき、
降りるまで何分かかるかと思うと
ぞっとする。

887 :コピペ:2006/09/13(水) 09:26:59
745 名前: TFR ◆ItgMVQehA6 [sage] 投稿日: 2006/09/12(火) 21:49:14 ID:???
そう言えば、A380について論評を求められていましたね。

超大型機において、搭載量と寿命を両立するのは至難です。
悲惨な失敗例がC-5で、C-17が「C-5と同じ搭載量だ!しかも手荒く扱っても大丈夫だ!」と歓迎されています。

747は寿命は普通の旅客機と同じですが、未だに当初の搭載量を達成していません。

まあつまり、An-124とC-17のみが開発成功例です。
A380はさらに高い水準を目指しつつ、複合材料の使用には慎重な開発方針でした。
研究不十分なのか、複合材料の使用を押さえて開発目標を達成する目処があるのかと注目されました。
しかし、今や明らかになりました。
駄目なんですね。


  ヘヘヘ 〜♪
<(・∀・ )>   遊覧ぴよぴよ要塞
   VV


888 :NASAしさん:2006/09/13(水) 10:16:41
>>886
国内線仕様なんてまだ話しすら無いのに。

まあエアバスは800人乗っても乗降にかかる時間は747並と
言ってるがね。

889 :NASAしさん:2006/09/13(水) 13:30:22
それって3本PBBつけた場合の話じゃないか?

890 :NASAしさん:2006/09/15(金) 18:21:39
航空事情 ■ エアバス社 A380型、3度目の遅延発表濃厚
Date : 2006/09/15 (Fri)

ILFC社のスティーブン・ウドバー・ハジー会長兼最高経営責任者(CEO)
は8日、既に2度の遅延が発表されているA380型の引き渡しが、発注各社の
仕様に合わせた機内の配線が予想以上に問題で、更に遅れると述べている。

エアバス社は来週、経営幹部が問題の詳細や対処に付いて協議すると見られている。エアバス社はA380型の開発責任者、シャルル・シャンピオン氏を更迭しているが、この突然の人事が更なる問題の確証と見られている。

シンガポール航空は、クリスマス前にA380型一号機の引き渡しを予定している
が、路線就航は来年3月になるだろうとしている。エミレーツ航空は、遅延の噂は
聞いているが、エアバス社との話はないとし、2007年10月に一号機の引き渡し
を予定していると述べている。

カンタス・オーストラリア航空は、エアバス社からは一号機の引き渡しは2007年
10月と言われているとしながらも、エアバス社からは引き渡し計画は引き続き見直し
中で、9月末までに確定するとも報告を受けたとしている。

ある発注会社によると、エアバス社は2007年の引き渡しを更に減らし、
A380型は4機に留まり、全てシンガポール航空に引き渡されるとしている。


891 :NASAしさん:2006/09/15(金) 18:22:46
ttp://www.as777.com/

892 :NASAしさん:2006/09/15(金) 18:25:09
おいおい、エアバスも人員削減なんかやってる場合じゃないだろうに…
これ以上遅れたら、A350の受注にも影響するぞ…

893 :NASAしさん:2006/09/15(金) 21:42:10
つーかもっと人雇って人海戦術する場面でしょw

894 :NASAしさん:2006/09/16(土) 00:32:13
採算が取れるのに何年かかるんだ?

895 :NASAしさん:2006/09/16(土) 00:49:09
>>891
そこにこんな記事が・・・B747がこの期に及んで復活?

■ アトラス航空 ボーイング社、B747−8貨物専用型12機を発注
Date : 2006/09/13 (Wed)

アトラス・エアー・ワールドワイド・ホールディングス(AAWH)社は12日、
ボーイング社にB747−8貨物専用型を12機発注したことを明らかにした。
2010年からの引き渡し開始で、2011年末までに12機全ての引き渡しを
受けるとしている。また、同型14機分の追加購入権を得たとしている。

AAWH社は航空貨物専門のアトラス航空とポーラー貨物航空を傘下に持ち、
米国の大手航空会社から貨物便の運航を受託する他、自社ブランドでも
貨物便を運航している。現在はB747−400F型20機と
B747−200F型15機を運航している。カーゴルックス、
日本貨物航空に続くAAWH社の発注で、B747−8貨物専用型の
受注残は30機に達した。

896 :NASAしさん:2006/09/16(土) 05:35:56
>>895
やはり前方貨物ドアの存在が大きいのかな。長尺の貨物を積むときなどはやはり
全部貨物ドアあると何かと便利らしいが。

897 :NASAしさん:2006/09/16(土) 07:37:15
というか前後からじゃないと入らないんじゃないの?

898 :NASAしさん:2006/09/16(土) 09:34:05
「機内の配線が予想以上に問題で」って…
今飛んでるシンガポール向けの機体はどうなんだ?

899 :NASAしさん:2006/09/16(土) 10:49:06
機内配線だけでこんなに遅れるのか?いくら作業量が多いとはいえせいぜい340の倍だろ。
1階の床があるからかえって作業がやりやすそうなモンだが・・・・

900 :NASAしさん:2006/09/16(土) 11:37:29
>>898
SQは480席以下だと公表しているので、配線が楽なんじゃないの?

901 :NASAしさん:2006/09/16(土) 18:05:08
>>898-900
ここまで来るとエンタメシステムの配線は表向きの理由で、本当の理由は
どこか別の所にあるとか・・・

902 :NASAしさん:2006/09/16(土) 18:43:28
うーん、2階の床下配線や1階天井パネルの工事を終わらせんと1階の内装が進まん、つう
理由かもしれんが、そんな事なら最初から分かるだろうしな・・・・

903 :NASAしさん:2006/09/16(土) 20:51:33
>>899
数が二倍になると複雑さは四倍になるんだよ。

904 :NASAしさん:2006/09/16(土) 20:55:30
本格量産はエンタメシステムが原則ワイヤレスになってから・・の様な気がするなぁ。
松はその方向での開発を鋭意進めてるし(量産前試作評価段階になってる)

905 :NASAしさん:2006/09/16(土) 23:02:37
配線が問題なら構造体は関係ないし、じきに解決する。

と思わせる魂胆。

906 :NASAしさん:2006/09/17(日) 00:01:15
現行が3000だからMAS4000になったりして。
ナイトライダーみたい。

907 :NASAしさん:2006/09/17(日) 09:59:49
>>895
まだまだ貨物機でしか売れていないわけだし,問題なくね?
旅客型はどこかの王様が1機オーダーしただけなんだろ

908 :NASAしさん:2006/09/17(日) 11:56:22
>>903
そりゃまた酷い配線デザインだな。
うまく配線すりゃ、2倍以下で済みそうなもんだが。

909 :NASAしさん:2006/09/17(日) 12:16:00
>>907
旅客は777で十分と判断しているんでないの?


910 :NASAしさん:2006/09/17(日) 15:18:20
>>907
貨物型オンリーだったら何の問題があるの?

それよりもA社の貨物型のラインナップの少なさ(というか実質ないに
等しいんだけど)はどうにかしたほうがいいんじゃないか?
生産終了のA300といつ出来るかわからないA380しかない・・・

需要の伸びは貨物>旅客なのに、それに対応していないのはマズイ。
B社が767,777,747(-400と-8)で取りそろえているのに・・・

911 :NASAしさん:2006/09/17(日) 21:36:56
>>908
O(n)以下なんて思いついたら大金持ちになれるよ。

912 :NASAしさん:2006/09/17(日) 21:39:19
Airbus hit by new delays
FRESH delays for Airbus’s flagship A380 programme are expected to
be announced within weeks after a detailed internal study of the
project, writes Dominic O’Connell.

The admission of more hold-ups is likely to come after the completion
of a “100-day” review by Christian Streiff, who was appointed chief
executive of Airbus this year.

If confirmed, the delays will be the third set announced in the past
18 months. EADS, Airbus’s parent company, is also likely to have to
provide for extra costs on the programme.

913 :NASAしさん:2006/09/17(日) 22:00:53
>>910
貨物機か・・・・A332FとかA346Fとかどうなっちゃったのかな。
A359Fもやるつもりらしいが、MD-11Fの後継機にぴったりだから本気でやればかなり売れると思うが。

914 :NASAしさん:2006/09/18(月) 10:15:00
>>911
> O(n)以下なんて思いついたら大金持ちになれるよ。
じゃ、Etherで配線してるうちのネットワークで大金持ちだな。
うまく集約することを考えないから、そんな発想になる。

915 :NASAしさん:2006/09/18(月) 13:18:34
俺は個人でA380を買うことにした。

ttp://www.aircraft-japan.com/prod_datasheets/WR-A380.htm

916 :NASAしさん:2006/09/18(月) 17:49:14
気長に売ればいいんじゃない?
今の状態で注文が殺到するとかえって困るのでは?

917 :NASAしさん:2006/09/18(月) 18:29:13
まぁ、潜在顧客はあるだろうね。
実際400〜500は売らないといけないだろうし、
そのためにはきちんと増産体制も作らなきゃならないだろうし、
A320をバカみたいに売る暇があったら、A380の信用を取り戻すのが先だろう。

918 :NASAしさん:2006/09/18(月) 22:57:48
>>916
気長にまっていると金利もかさんでいくし、出資者への配当とかも考えて
行かなければいけないんだけどね。

919 :NASAしさん:2006/09/19(火) 05:00:33
エアバスの貨物機つったらA400があるじゃないか。

920 :NASAしさん:2006/09/20(水) 21:54:01
ttp://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=econ&NWID=2006092001000900
機体引き渡し、再び遅れか エアバス、仏紙が報道

【パリ20日共同】フランスの経済紙レゼコーは20日、欧州の航空機メーカー、エアバスが世界最大の次世代旅客機A380の引き渡しについて、
組立工場での諸問題により新たに少なくとも6カ月の遅れが生じると報じた。同社は数日中に発表する見通しという。

エアバスは6月にもA380について、電気系統の問題を理由に引き渡しが6−7カ月遅れると発表し、親会社の株価急落や経営トップの交代を招いた。
同紙は情報源を明らかにしていないが、報道が事実なら、同社の信用失墜は決定的となりそうだ。

レゼコーによると、シンガポール航空への1号機引き渡しは年内を目指す。
また2007年の航空各社への引き渡しは、6月発表時の9機から4機にとどまりそうだという。

フランス公共ラジオによると、エアバス広報はレゼコーの報道について「現段階では憶測だ」としている。


921 :NASAしさん:2006/09/20(水) 22:44:21
何が出てくるのかな

  ∧_∧  +
 (0゜・∀・)   ワクワクテカテカ
 (0゜∪ ∪ +
 と__)__) +

http://www.cnn.com/2006/BUSINESS/09/20/airbus.delays.ap/index.html
Airbus also declined to comment on its delivery schedule pending the
results of an ongoing internal audit ordered by new Chief Executive
Christian Streiff. Spokesman Justin Dubon said Airbus plans to publish
the findings at the end of September, as previously announced.

922 :NASAしさん:2006/09/21(木) 00:04:15
>>919
A380と同じぐらいかそれ以上に転けまくっていますが?>A400M


923 :NASAしさん:2006/09/21(木) 00:08:13
あれって順調じゃなかったんかw

924 :NASAしさん:2006/09/21(木) 15:38:02
>>922
ソースくれ。

925 :NASAしさん:2006/09/21(木) 22:40:35
生産スケジュールも提示できないのか....

EADS confirms more A380 delays
http://www.cnn.com/2006/BUSINESS/09/21/airbus.delays.reut/index.html


926 :NASAしさん:2006/09/21(木) 23:24:47
ホントにもう人海戦術しかねぇぞ…

927 :NASAしさん:2006/09/21(木) 23:26:16
>>924
http://www.finanznachrichten.de/nachrichten-2006-07/artikel-6723047.asp
Airbus A400M deliveries to be 18-24 months late - report - UPDATE

A400M delay あたりでぐぐれば記事はそれなりにひっかかる。

最近いちおう否定記事がでていたけど、どっちにしてもうまくいっていない。
当初スケジュールだと日本のC-Xのほうが後に初飛行するはずだったけど今の
スケジュールは逆。

928 :NASAしさん:2006/09/21(木) 23:40:06
さらにルフトハンザがA380の遅延に伴いA320シリーズを30機発注だって…
この期に及んでさらにA380の増産の障害を増やすエアバスのアホさ…
まぁ… 必死だなw

929 :NASAしさん:2006/09/21(木) 23:47:49
たぶん、本当のところは力技で解決できない問題なんでしょう。

対するB787は、ジャストインタイムで3日で組み立てられるとしていますね。


930 :NASAしさん:2006/09/22(金) 00:23:39
>>929
Bのその能書きも信じられないけど・・・

Aはもともと300と320しかなくて、この2機種を胴体のばしたり縮めたり
するのが開発だったわけ。まあ新機種の開発能力がないとはいわないけど
同時期にA380とA400というまるっきり無関係な完全新規の開発プロジェクトを
2本走らせたのが失敗の大本だとおもう。

931 :NASAしさん:2006/09/23(土) 11:25:29
>>929
例の最終組み立て工程を3日でしかも従来よりも1/3の人数で出来る
ってヤツね

932 :NASAしさん:2006/09/23(土) 23:21:38
>>931
偽装請負かww


933 :NASAしさん:2006/09/24(日) 21:06:59
アメリカ視点による、A380、ひいては欧州型官僚主導事業への批判記事
ttp://meinesache.seesaa.net/article/24348581.html

元記事はこちら
ttp://www.americanthinker.com/articles.php?article_id=5879

抜粋
A380は夢から悪夢へと変わった。それは経済の問題であるだけでなく外交問題であり、
そして象徴的な意味を含んだ問題だ。A380の生産中止は考えられない。それはヨーロッパ
のメンツを傷つけるからだ。しかしこの計画はすでに何十億ユーロも予算をオーバーし、
今も出口は見つからない。

悪材料は大体出尽くしたと思いたいところだが。

934 :NASAしさん:2006/09/25(月) 11:13:15
貨物機としてみた場合、使い勝手はどうなんだろうか。
胴体前後にカーゴドアがつくんだろうか。貨物機仕様は。

935 :NASAしさん:2006/09/25(月) 12:14:51
前に付けたってコックピットが邪魔だろ

936 :NASAしさん:2006/09/26(火) 09:42:13
コックピットごと持ち上げて開ければいいじゃん。

937 :NASAしさん:2006/09/26(火) 21:23:58
>>936
中でコーヒー飲んでたりして大変なことに……。

938 :NASAしさん:2006/09/26(火) 22:18:03
横に開けばいいじゃん

939 :NASAしさん:2006/09/27(水) 00:03:17
グッピーの再来ktkr!

940 :NASAしさん:2006/09/27(水) 03:01:28
>>928
A320作ろうがつくるまいがA380の納期には
ほとんど影響ないと思われる。
ほとんど、な。

941 :NASAしさん:2006/09/27(水) 09:30:28
>>940
それって、人海戦術使ってもA380は「もう終わっている」って事?

942 :NASAしさん:2006/09/27(水) 10:51:27
>>941
>>847
人海戦術どころか人員削減だ。



943 :NASAしさん:2006/09/27(水) 21:43:43
うーん、A318,A319,A321はハンブルグでの組立だが、A320はトゥールーズ組立のはず。
ちょっと調べてみたんだが、A320はこれまで最高で年間121機しか引き渡してないのに、
2005年の受注はA320だけでなんと568機、バックログは1151機に達してる。
設備増強してるかどうかは知らないが、このままのペースだと10年かかるわけだ。

ハンブルグは・・・・去年A318,A319,A321合計で168機引き渡してるから、こっちでA320も作れば
いいような気もする(実際そうかもしれん)が、こちらのバックログも918機ある。
合計でバックログは2000機を越えてる。まあ受注数は全てグロスだけどね。

A320シリーズ全体で見ると2004年まで230機程度の生産力だったのが2005年には289機に
跳ね上がってるから、やっぱり人手は食われてる。
トゥールーズにせよエアバス全体にせよA380の工程管理に影響が出ないとはちょっと考えにくい。



944 :NASAしさん :2006/09/28(木) 01:07:56
A320シリーズは使い捨て機。エアバスの販路拡大の為の試供品&B社を数で牽制するための道具。
A380とは完全に生産ラインが違うから、A320を幾ら作ろうがほとんどA380に影響無し。


945 :NASAしさん:2006/09/28(木) 01:51:41
>>933
ボーイングの新型機開発には日本政府が金出したよな

946 :NASAしさん:2006/09/28(木) 08:12:23
おまえが心配する事じゃない

947 :NASAしさん:2006/09/28(木) 08:47:43
380の人員確保によその工場から人連れてきてんだろ?
別ラインでも関係ありそう。

948 :NASAしさん:2006/09/28(木) 09:50:41
>943
A380はA320のバックオーダーが消化されるころまで量産化されない、という解釈もありかもな。

949 :NASAしさん:2006/09/28(木) 12:37:40
A380 シンガポール航空 OR カンタス航空 OR エミレーツ航空
うち何処が一番先に、日本に就航させるか、もしかして ルフトハンザ?

950 :NASAしさん:2006/09/28(木) 12:44:23


951 :NASAしさん:2006/09/28(木) 13:06:05
シンガポール航空

952 :NASAしさん:2006/09/28(木) 16:04:33
エミレーツは意外に寛大だね。金があって、余剰機体があるからだろうけど。
他の会社はどうかな?賠償金その他がどの程度になるか?

■ エアバス社 A380型遅延問題、発注元に説明へ
Date : 2006/09/27 (Wed)


エアバス社は今週、主要な発注元にA380型の、生産上の問題に付いて説明している。
最初にA380型を発注したシンガポール航空や、最大の45機(内2機はリースで導入)
を発注しているエミレーツ航空にすら、今週まで説明はなかった。

シンガポール航空は、EADS社の発表に付いて、エアバス社と話し、
遅延でどのように影響を受けるのか、確定した詳細を待っていると述べている。
また、エミレーツ航空のティム・クラーク社長は、「正式な説明はまだないが、エアバス社とは今週、話す予定だ。」と述べている。

エミレーツ航空への一号機の引き渡しは、当初2006年10月の予定だったが、昨年の遅延発表で2007年7月に遅れ、
6月の発表では2007年10月に遅れていたが、クラーク氏は、「2007年中に引き渡されるなら、驚きだ。」と述べている。

クラーク氏はキャンセルに付いては否定し、「エアバス社に問題を解決する猶予を与え、事態が悪化した場合のみ、
キャンセルや損害に付いて交渉しなくてはならない。」と述べている。


953 :NASAしさん:2006/09/28(木) 17:58:06
EKの場合はDXBのターミナル建設も遅れてそうだからなぁ。

954 :NASAしさん:2006/09/28(木) 18:03:59
ターミナル無くても、脱出シュートがあれば、定時運行できると、思う人??ハイ

955 :NASAしさん:2006/09/29(金) 01:02:08
>>954
搭乗はどうすればいいんですか?

956 :NASAしさん:2006/09/29(金) 07:01:34
梯子

手荷物も減らせて一石二鳥w

957 :NASAしさん:2006/09/29(金) 10:51:59
◆ルフトハンザ、A380整備格納庫と滑走路建設
  フランクフルト空港の建設現場で定礎式挙行
   格納庫総工費は約223億円、2015年完成予定
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0929.htm

958 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/10/01(日) 00:21:37
>>943
その内なんぼかの注文を、中国に工場おっ建てて消化すんじゃなかったか?

959 :NASAしさん:2006/10/01(日) 15:55:39
>>850
大きな飛行機が好きなんでエアバス1人勝ちになって巨大機競争が起きて
1000人乗り、10000人乗りの登場に期待あげ。

960 :NASAしさん:2006/10/01(日) 16:36:25
一人勝ちになったら競争は起きない、とか揚げ足を取ってみたりして。
実際、今のままだとまずいかも?

961 :NASAしさん:2006/10/01(日) 23:54:21
90年代にツポレフが計画してた1200人乗りの旅客機が実現すれば
いいライバル関係になるかな。
でも機種名や想像図が明らかにされてなかったからどこまで真剣に計画されてたか
少々疑問。

962 :NASAしさん:2006/10/02(月) 03:11:16
ジャンボジェットの乗客数ですら、世界中から長距離の運送型船旅と
寝台列車の鉄道旅を駆逐する破壊的な輸送力が生じたわけで・・・。

963 :NASAしさん:2006/10/02(月) 11:18:07
>>952
で・・・?

747が就航したのは1970年だが、60年代後半には
太平洋とか大西洋の旅客船は、もう衰退しはじめていたかと。

964 :NASAしさん:2006/10/02(月) 13:44:50
>>963
アンカー間違ってますヨン。

でも貨客船だの貨物船便乗だのを完全に破壊したし。→コンテナ船移行もありましたが。
あと長距離鉄道はモロだったんじゃないかと思いますがね。

結論抜けてたんで・・・もうジャンボですら輸送人数に関しては十分に過剰を生み出すほど
多くて航空券安売りに繋がる「空席輸送」を生み出していたんで、1000人乗りが何処まで
通用したのかなと・・・但し日本の国内線幹線では使えたんでしょうけど。

でも実際どうなんだろう? A380や、それに対抗するボーイング社のジャンボ改造などで
また席数が増えて、更に空の旅が安くなる可能性って。

965 :NASAしさん:2006/10/02(月) 14:36:48
というか、もともと船は、輸送量それほど多くなかっただろ。
鉄道は、飛行機の発展で消えるかとおもったけど、新幹線、TGVの活躍で復活したろ。

A380やB747-8旅客型がでたって、コストパフォーマンスの悪い4発機じゃ、これ以上は安くなら
ないのでは?

966 :NASAしさん:2006/10/02(月) 18:18:02
>>965
あのハイキャパなら4発でもコストパフォーマンスはいい。

967 :NASAしさん:2006/10/02(月) 21:31:36
>>966
確かに、4発はコストパフォーマンスが悪い、と言うのは短絡的だと思う。
でも、B747と比べりゃ、当然いいんだけど、B777よりもたぶん良くない。
データが無いから確かじゃないけど。

ただ、B777が常に満席になるような高需要路線には使う価値あると思う。
NRT-FRAとか。

968 :NASAしさん:2006/10/02(月) 21:32:48
>>958
中国製なんて間違っても乗りたくないので、一目で解るように印付けてほしいな。

969 :NASAしさん:2006/10/03(火) 01:45:18
380の開発者は、777はおろか787より座席辺りのコストパフォーマンスは良いと説明してなかったか?

970 :NASAしさん:2006/10/03(火) 20:48:14
>>969
いいんじゃないの。A380のポテンシャルはすごいよ。

その代わりその高い経済性を発揮するに値する手腕をユーザーの航空会社が持ち合わせているかどうかはまったくの別問題だけど。

971 :NASAしさん:2006/10/03(火) 23:23:24
■ エミレーツ航空 A380型、更に10カ月の遅れ・ほぼ2年の遅れに
Date : 2006/10/03 (Tue)

エミレーツ航空は3日、A380型の引き渡しが更に10ヶ月間遅れ、
最初の機体を受け取るのが2008年8月になると、
エアバス社から連絡があったことを明らかにした。
エミレーツ航空はA380型の最大発注元で、
43機をエアバス社に直接発注している他、
2機をILFC社からリースで導入する。

エミレーツ航空のティム・クラーク社長は声明を出し、
A380型の引き渡しが発注時の予定から、ほぼ2年遅れることに、
「非常に深刻な問題で、全ての選択肢を検討している。」と述べ、
発注をキャンセルする可能性も示唆している。

エミレーツ航空はエアバス社の親会社EADS社が、
先週末に結論を先延ばしにしたA380型の問題を、
役員会で協議している最中に声明を発表、
最大発注元として強烈なメッセージを送った。

おいおい、ホントに大丈夫か?
エミレーツも今のところはプレッシャーを掛けてるだけだろうが…
何かコレのお陰でA350の開発にも遅れが出始めてるらしいぞ。


972 :NASAしさん:2006/10/03(火) 23:29:02
>>969
今のところ、航空会社の方は経済性というよりも、500席未満にして、
巨体を利用したゆったりエグゼクティブフライトという方向らしいけど。
まぁ、そっちもある意味A380らしい利用法かもしれない。
ただ、納入の遅れが酷すぎるな…

973 :558:2006/10/03(火) 23:43:08
実際のところ、同一航空会社で同一路線の運用を比較しないとコストパフォーマンス
の正確な数字は出ないのよね。日本の路線では777−300は747−400より二割
経済的という事らしいけど。



974 :NASAしさん:2006/10/03(火) 23:47:33
日本国内でも羽田ー千歳とか主要路線に使えばいいのに。。

975 :NASAしさん:2006/10/04(水) 06:02:46
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061003-00000704-reu-bus_all

 [パリ 3日 ロイター] 欧州の航空宇宙・防衛大手EADS<EAD.PA>は現在、子会社の航空機メーカー、
エアバスが開発した超大型機「A380」について、2007年に2─3機の引き渡しを見込んでいる。3日付の
仏紙ラ・トリビューヌが報じた。同紙はまた、ビデオ会議でEADSの取締役会が開催されると伝えている。
 エアバスは6月、来年のA380の納入予定数を当初目標の20─25機から9機に引き下げ、9月には新た
な遅れが出ることを明らかにしていたが、取締役会の結果が出るまで具体的な数字はあげられないとしていた。
 EADSのスポークスマンは取締役会が開催されることは確認したが、詳細についてはコメントを拒否した。
 同紙によると、EADSはA380製造過程の大半をフランスのトゥールーズに移転すると発表する予定。そ
の見返りにドイツのハンブルク工場は「A320」の製造を引き継ぐという。
(ロイター) - 10月3日17時20分更新



25→9→3
ノ∀`)アチャー

976 :NASAしさん:2006/10/04(水) 08:42:18
380は機体としては意欲作で面白いんだけど、
ユーザの航空会社以前にエアバス自身がもてあましてるな
何年か経てば、いいものになりそうな気はするが、
ビジネスとしては、やっちゃった部類だな
賠償やら違約金やらいくらになることか
国策会社だからもってるが、普通の会社なら融資引き上げられて倒産してそう

977 :NASAしさん:2006/10/04(水) 09:03:33
A380をキャンセルするにしても代替となる機種がないからなぁ…
B748ではインパクトが薄いしね。
けれどもJALやANAが躊躇してたのは何か情報を仕入れてたのかな?
今のところは発注してなくて正解だったよな。

978 :NASAしさん:2006/10/04(水) 10:29:00
ttp://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20061004AT2M0303003102006.html

エミレーツ航空、エアバス製超大型機の大量調達見直し
 【バーレーン=加賀谷和樹】アラブ首長国連邦(UAE)のドバイ首長国のエミレーツ航空は3日、欧州エアバ
スから超大型機「A380」を大量調達する計画を全面的に見直すと発表した。エアバスの生産遅延で機体の引
き渡しが2年近く後になるためだ。契約取り消しも検討しているもようだ。同航空はA380機で最大の顧客。調
達計画を削減・撤回すれば、リストラ中のエアバスに打撃となる。

 エミレーツはティム・クラーク社長の声明で「エアバスからA380計画がさらに10カ月遅れ、機体引き渡しは200
8年8月になるとの連絡を受けた」と述べた。「当社にとって極めて深刻な問題で(契約に関する)すべての選択
肢を見直している」としている。

 エミレーツは急成長に合わせて航空機の購入を拡大している。A380についてはリース会社経由分を含めて
計45機を総額135億ドル前後で調達する予定。エアバスは世界の航空会社・リース会社の計16社から159機
のA380の注文を受けている。 (07:00)


979 :NASAしさん:2006/10/04(水) 10:35:29
A380を撤回して何を買う気なんだろ?

980 :NASAしさん:2006/10/04(水) 11:39:36
少機数で大量輸送という方針自体を見直すかもしれない。
787や350でコンパクトに運んだ方が、融通は利かせやすいよな。

981 :NASAしさん:2006/10/04(水) 11:44:38
>>977
>けれどもJALやANAが躊躇してたのは何か情報を仕入れてたのかな?
単純に羽田の拡張工事が完成すると、国内国際共発着枠が増えるので
大型機が要らないという判断をしただけ。

982 :NASAしさん:2006/10/04(水) 11:44:51
A350-1000を70機「半額で」とか…
それ以外だったらB773ERぐらいしか選択肢ないんじゃない?
もしくはB748「エビフライ仕様」とか… 

983 :NASAしさん:2006/10/04(水) 11:50:28
次スレッド…

984 :NASAしさん:2006/10/04(水) 11:50:59
>>977
>けれどもJALやANAが躊躇してたのは何か情報を仕入れてたのかな?

つジャムコ

985 :NASAしさん:2006/10/04(水) 12:26:43
エアバス超大型機「A380」、納入1年遅れに【パリ=安藤淳】

欧州航空大手エアバスは3日、総2階建て超大型機「A380」の航空各社への引き渡しが
平均1年遅れると発表した。生産工程の問題が予想以上に深刻なためで、計画の遅延はこれで3度目。
年内就航を目指していたシンガポール航空への1号機の引き渡しも2007年10月にずれ込む。
信頼失墜は避けられず、エアバスは生産体制見直しやコスト削減を急ぐ。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20061004AT2M0400704102006.html

986 :NASAしさん:2006/10/04(水) 12:51:49
東芝・キヤノンSEDのような出る出る詐欺ワロス



987 :NASAしさん:2006/10/04(水) 13:11:14


 こ れ は 酷 い




988 :NASAしさん:2006/10/04(水) 15:57:00
25→9→3

・・・・こりゃ資金繰りが大変だ。マジで会社の存亡にかかわるぞ

989 :NASAしさん:2006/10/04(水) 16:08:55
[4日 ロイター]
米モルガン・スタンレーは、欧州の航空・防衛大手EADS<EAD.PA>の
目標株価を30ユーロから26ユーロに引き下げた。
航空製造子会社エアバスの超大型航空機「A380」の納入遅延が理由。
モルガン・スタンレーは、株価の回復には時間がかかるが、投げ売りする時期ではないと指摘。
投資判断は「オーバーウエート」としている。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061004-00000841-reu-bus_all

990 :NASAしさん:2006/10/04(水) 16:15:54
コンコルドはおろか、スペースシャトルぐらい希少になるかも。
すでに航空博物館から引っ張りだこ

991 :NASAしさん:2006/10/04(水) 16:42:08
>>990
どこの?

992 :NASAしさん:2006/10/04(水) 16:58:01
>>991

各務原

993 :NASAしさん:2006/10/04(水) 17:37:34
次スレ
【引き渡し】エアバス A380 7号機【大幅遅延】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1159950670/

994 :NASAしさん:2006/10/04(水) 17:51:44
>>988
だいじょーぶ
金なら国が出す

独政府、エアバス親会社へ出資検討 有力誌が報道
ttp://www.business-i.jp/news/world-page/news/200610030030a.nwc

995 :NASAしさん:2006/10/04(水) 18:00:34
>993乙
そして梅

996 :NASAしさん:2006/10/04(水) 18:18:33
>>994
ドイツ、またフランスの尻拭いさせられるのか。カワイソス

997 :NASAしさん:2006/10/04(水) 18:27:07
>>996
あと、英な。
英BAE、エアバス株売却を決定・4100億円でEADSに
ttp://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20060907AT2M0700W07092006.html

もっとも、株をいくらか国で握ることで雇用などでもっと言うこと聞かせよう
って目論見もあるんだろうね。

ついでに
欧州航空防衛大手EADSの株式、5%をロシア銀が取得
ttp://www.cnn.co.jp/business/CNN200609120023.html


998 :NASAしさん:2006/10/04(水) 18:27:22
997なら今年中にSQに引き渡し。

999 :NASAしさん:2006/10/04(水) 18:29:45
うめ

1000 :NASAしさん:2006/10/04(水) 18:30:09
999

1001 :1001:Over 1000 Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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