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【伊丹廃港】関西国際空港〜PART37【KIX_RJBB】

1 :NASAしさん:2006/01/03(火) 09:01:40
注意事項
(1)次スレはここが900を超えてから。それ以前に立てると削除依頼対象。
   ・前スレ 【KIX】関西国際空港〜関空〜PART36【RJBB】
   ・http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1132670224/l50
(2)他の空港との比較や、他空港の話題(伊丹廃港を含む)はスレ違い。
(3)しおたい等決付け行為、地域蔑視発言、コピペやAA、連投、コテハンた
   たきなどは削除依頼対象です。しつこいと荒らし報告。
(4)↓いずれも1年で1スレ消化くらいを目指している、ゆったりまったりスレです。
    自演やループでバトルを続けたい人はご遠慮ください。
   (交通政策板=政策、3空港比較、利用者でなくても出来る話)
   ・【伊丹廃港】近畿圏空港政策総合スレ1【関空神戸】
   ・http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132482270/
   (エアライン板=利用者視点)
   ・【KIX】関西国際空港(関空)-1@airline【利用スレ】
   ・http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133074119/

2 :ナゴ厨:2006/01/03(火) 10:25:01
糞スレ乙w

3 :NASAしさん:2006/01/03(火) 12:56:18
>>1-2
しおたい乙!
つか、今のスピードで考えたら新スレは980すぎでよかったな
早漏w

4 :NASAしさん:2006/01/03(火) 21:21:55
>>1
をい、

>他空港の話題(伊丹廃港を含む)はスレ違い

としておいて、このスレタイかよ?

5 :NASAしさん:2006/01/03(火) 21:28:38
最初から隔離用の釣りタイトルだな。まともな議論は(4)へってことか。

6 :NASAしさん:2006/01/03(火) 21:30:55
>>1
もういい。
死ね。

7 :NASAしさん:2006/01/03(火) 22:06:59
伊丹は早く格下げしろ!

大阪国際空港から伊丹空港に名称変更。
大阪府も兵庫県も格下げによって生じる費用を支払う金なんてないから
利用者負担だろうね。また航空会社が肩代わりさせるのw

伊丹発着便運賃でジェット機のみ300円を騒音対策費として運賃内に含んでいます。
何かおかしい! 伊丹プロペラ機運賃や関空・神戸発着運賃も300円下げろ。
これでスッキリする。

8 :NASAしさん:2006/01/03(火) 22:09:17

JR難波→関西空港 関空快速の所要時間って意外に早いんだネ。
南海空港急行と遜色ない! 設備はJR圧勝、運賃は南海に軍配。ただしラピート利用なら関空快速の方が安い! 

9 :NASAしさん:2006/01/03(火) 22:20:14
>>7-8
まいど同じ内容のしおたい連投乙!

しょうもないおトボケけ自演で宣伝も乙!
でも書き込み時間調整しないとバレバレだよん

  980 名前: NASAしさん 投稿日: 2006/01/03(火) 22:00:30 
     何だ、次スレ立ってんじゃん 


      【伊丹廃港】関西国際空港〜PART37【KIX_RJBB】 
      http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1136246500/l50 



10 :NASAしさん:2006/01/03(火) 22:36:11
セントレアの空港島旅客船ターミナルは便利。関空ポートターミナルと偉い違い。



11 :NASAしさん:2006/01/03(火) 23:29:15
>>10
そうだね。空港の規模が小さいほど移動距離が短く便利に作れる。

12 :NASAしさん:2006/01/03(火) 23:37:00
どうして中部と関空を比較するのだろう
空港の規模も何もかも全く別の空港だろうに
同じ海上空港というのが唯一の共通点か。


13 :NASAしさん:2006/01/03(火) 23:43:51
>>12
まあ、関空を嫉んでる中部厨が居るって事

14 :NASAしさん:2006/01/03(火) 23:49:21
名古屋の地元紙が煽ってるんだろ
名古屋以外では存在すら忘れ去られようとしてるのに


15 :NASAしさん:2006/01/03(火) 23:50:19
↓が関空厨の妄想か確かめるため2006年9月までこれを貼り続けますね。

11 名前:NASAしさん :2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、2006年9月までに2007年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か?

16 :NASAしさん:2006/01/04(水) 01:03:20
ここは相も変わらず一極さんの自演用隔離スレですか。

さすがにあのコテハンはもう使えないね。もうちょっとマトモなやつだと思ってただけに残念だ。


17 :NASAしさん:2006/01/04(水) 06:00:01
スレタイ「伊丹廃港」ならこちらのスレで。

【廃止】伊丹関空神戸問題対策委員会5【役割分担】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1122635901/

>>1にも書いてあります。

(2)他の空港との比較や、他空港の話題(伊丹廃港を含む)はスレ違い。

18 :NASAしさん:2006/01/04(水) 08:45:03
>>12
結局、利用者のことが頭に入ってないのだろう。関空ポートターミナル。
って言うか高速船に関して、セントレアは関空の反面教師にしたのだろう。

19 :NASAしさん:2006/01/04(水) 08:50:54
>>12-14
そこでそういう自演連投しちゃ・・・

20 :NASAしさん:2006/01/04(水) 08:59:34
>>18
全体計画知らんのか?
最初から滑走路1本だったらあんな場所には作らんだろ。

21 :NASAしさん:2006/01/04(水) 12:39:20
>>1
新年から糞スレ擁立するな!
低脳痛み市民・関東人なりすまし、僻地関空擁護泉佐野DQNニート君!
毎日パソコンに貼りつかず、たまには僻地関空で海外にでもいったら(笑)

22 :NASAしさん:2006/01/04(水) 13:25:41



         関 空 廃 港 で 決 ま り ! !




23 :NASAしさん:2006/01/04(水) 17:11:29
>>21
一極厨のなりすまし乙。

24 :NASAしさん:2006/01/04(水) 17:12:04
>>22
それは日本国政府が認めません。
>>22が廃港費用全額負担の上、代替施設をつくるか伊丹を拡張すれば別だが。

25 :NASAしさん:2006/01/04(水) 18:11:49
騒音問題のない関空に、沖縄の米軍基地を移設すればいいんだ。

26 :NASAしさん:2006/01/04(水) 18:39:36
関空だけで良いでしょう、国が面倒見るのは、、
伊丹騒音対策費は今年度まで!あとは地元で支払え、国の金はヤランw

27 :NASAしさん:2006/01/04(水) 19:00:44

関空利用者から一人2万円徴収でいいよね。

28 :NASAしさん:2006/01/04(水) 19:01:42
>>26
言われなくても、利用者負担が始まりますよー。


いままでは伊丹の影に隠れていた、
他空港の対策費が明らかになっていいんじゃないか?

29 :NASAしさん:2006/01/04(水) 19:02:18
もう関空の面倒を見るのはやめようぜ!
ほったらかして沈むのを待つのみ!

30 :NASAしさん:2006/01/04(水) 19:05:15
必要も無いのに2期を作るヤツが悪い。
関空独自で軌道修正しろ。
神戸にも伊丹にも迷惑かけるなよ。

31 :NASAしさん:2006/01/04(水) 19:08:17
過去の汚い金と、私利私欲にまみれたマヌケな政治家たちのエゴによって、
関西の空の混乱をまねいているわけです。
突き詰めて判断すると関空2期は中止するべき事業。

32 :NASAしさん:2006/01/04(水) 19:52:43
関空遠ー!

33 :NASAしさん:2006/01/04(水) 20:02:30
>>28
ということで全空港独立採算にするか?
伊丹空港:騒音対策費2000円
羽田空港:使用料100円、拡張費1000円
関西空港:拡張費3000円、沈没対策費4000円
成田空港:拡張費500円、テロ対策費15000円、特別検査員人件費1000円
中部空港:建設費1000円、強風対策費500円
新千歳空港:除雪対策費1000円、ターミナル拡張費300円
能登空港:建設費200円、空港設備維持費8000円、利用促進費1000円
佐賀空港:建設費300円、空港設備維持費5000円、利用促進費1000円
小松空港:間借り対策費1000円、除雪費200円、(国際線のみ)国際線誘致費3000円

34 :NASAしさん:2006/01/04(水) 20:13:41
自演連投の一極モード乙。
夜中にはしおたいモードに変わりますか?

35 :NASAしさん:2006/01/04(水) 20:22:44
犯人=一極が分かってから、こういう連投がすごく空しく見えてない?

今までは、ひょっとしてあいつかなー?とか、いやいやそうでもないだろうとか
いろいろ推理する楽しみがあったんだけど、いまとなってはなあんだ、全部
一極がやってるのかー、でお終い。単純にうざいだけ。もう終わったね、
伊丹関空ネタで連投ゲームするのは。

36 :NASAしさん:2006/01/04(水) 21:01:39
ナゴ厨ってさあ。。。
自分が自演してるのに他のヤツが自演するとキレるよね。。。

37 :NASAしさん:2006/01/04(水) 21:03:51
まずは羽田の民営化、コレだね。

38 :NASAしさん:2006/01/04(水) 21:25:14
ナゴ厨の公営化、是だね。

39 :NASAしさん:2006/01/05(木) 00:03:59
まずは関空の民営化、コレだね。

40 :NASAしさん:2006/01/05(木) 03:19:28
>>21-22>>24-39
中部厨乙!
使った事もないくせに、潰すとは言っちゃいけないよ。
来月、関空着のAF便に乗ってきます。楽しみだな。

41 :NASAしさん:2006/01/05(木) 16:54:29
しおたいはsageを覚えた・・・

42 :NASAしさん:2006/01/05(木) 22:52:21
まずは関空の民営化、コレだね。

43 :NASAしさん:2006/01/06(金) 04:29:17
そもそも関空は民間空港とちゃうんかい。
国や地方自治体は株式持ってるだけで、関空会社は民間の株式会社やで。

44 :NASAしさん:2006/01/06(金) 05:19:06
そうおもっとけ

45 :NASAしさん:2006/01/06(金) 05:20:39
ウンコ

46 :NASAしさん:2006/01/06(金) 05:54:00
また始まったぞ 伊丹厨の“おおかみが来るぞ〜!”の虚しい遠吠え

お金持ちは、そうですか、飛行機乗るのに南大阪には行けないと?
じゃあハワイ行くのもソウル行くのも香港行くのも「関空くんだりに行くくらいなら海外旅行しない」ですな
はい、武士に二言は・・・当然ないよな???
東京のお金持ち、世田谷近辺に住んでるヒトは
は〜、無神経の無感傷だから千葉の成田くんだりまで飛行機乗りに行けるのですな
北大阪の金持ちさんはデリケートなぼっちゃん、じょ〜ちゃん育ちなんですな。

君のような北大阪中華思想丸出しくんこそが
北大阪の品格を落として他の住人に迷惑をかけてることに早く気付けや

47 :NASAしさん:2006/01/06(金) 06:04:43
>>43
確かに関空は登記上では関西国際空港株式会社って事になってるから民間だけどね。

>>42
君みたいなDQNはこれでも読んどけ
http://www.jal.com/ja/corporate/claim/key11/
http://www.jal.com/ja/corporate/claim/key11/index3.html

48 :NASAしさん:2006/01/06(金) 08:50:26
>>44-46
またバ関空厨が早朝から火病連投ってますなあw

>>47
時間的には連投臭いけど、文章がまともな気が・・・
指摘すべきか、せざるべきか・・・迷う

49 :NASAしさん:2006/01/06(金) 08:56:05
>>46
金持って無いのかなw だから関空に行けないのww

50 :NASAしさん:2006/01/06(金) 08:58:21
>>30
あらまあ、伊丹空港周辺が廃港と裁判起こして出来たのが関西国際空港。もうお忘れになりましたか?

51 :NASAしさん:2006/01/06(金) 09:17:19
そうそう、関空の滑走路1本では伊丹の変わりは出来ないので伊丹存続。
で、関空の滑走路が2本になれば当初の予定通り伊丹廃港が筋道。
伊丹周辺の人に不便を感じさせないように神戸空港まで造ったんだし。

伊丹2本・関空1本→関空2本・神戸1本へ  丁度良い!
国民の大事なお金で造った関西国際空港を有意義に使おう!
地方の人のお金も関空につぎ込まれている。関空便を開設して関空を利用して頂くのが
地元関西の責務であろう。



52 :NASAしさん:2006/01/06(金) 09:51:25
くだらん連投してないで早く帰って寝ろよ
また夜勤に遅刻しちゃうぞ
いつまでも正月気分じゃだめだぞお

あ、寝る前にクソは忘れずにな

53 :NASAしさん:2006/01/06(金) 10:57:38
大人の事情と言うやつか。

54 :NASAしさん:2006/01/06(金) 13:12:43
>>1
低脳痛み市民・関東人なりすまし、僻地関空擁護泉佐野DQNニート君!
まだ連絡橋から飛び込んでいないみたいだなー(笑)
伊丹の離着陸コース・トンネルおぼえたか(笑)

55 :NASAしさん:2006/01/06(金) 14:04:17
まずは一極厨の地方分散、コレだね。

56 :NASAしさん:2006/01/06(金) 15:54:10
>>55
関東人になりすますとは(笑)

57 :NASAしさん:2006/01/06(金) 16:29:56
>>54
YAMAT→IKOMA→MIDOH

58 :NASAしさん:2006/01/06(金) 17:39:38
あと数日で、押尾&矢田カップルが関空に降りたつヨ


59 :NASAしさん:2006/01/06(金) 18:44:00
俺爆破(ry

60 :NASAしさん:2006/01/06(金) 20:51:42
真狼少年関空厨

61 :NASAしさん:2006/01/07(土) 00:46:10
きんぎょ注意報

62 :47:2006/01/07(土) 03:13:44
>>48
こんな糞スレで連投する気は毛頭無い

63 :NASAしさん:2006/01/07(土) 06:00:41
首相の鶴の一声で、日本橋上空の首都高が移し変えられるかもしれない
という時代。伊丹の廃港なんざ、時の政権がチョイと本気出せばすぐにでも
決まるわ。

64 :NASAしさん:2006/01/07(土) 07:02:02
>>63
まあ、北側国土交通大臣の所属の公明党が反対しても、今の勢いだとすぐにでも廃港できそうだな

65 :NASAしさん:2006/01/07(土) 08:47:51
>>62
その時間に、しなくてもいいレスをしたら余計に怪しくなってしまう罠

66 :NASAしさん:2006/01/07(土) 08:51:30
>>64
創価や、北側は関空利権の側だから、反対するどころか大賛成だろうよ。
むしろ、関空を使わない小泉首相のほうが伊丹派なんですけどねえw

それよりバ関空厨房に同調レスするとバカだと思われますよ。

67 :NASAしさん:2006/01/07(土) 09:03:52
隔離スレですね。やっぱりw

68 :NASAしさん:2006/01/07(土) 09:07:37
向こうの方がひどいけどw

69 :NASAしさん:2006/01/07(土) 09:22:57
クソコテが板違い荒らしときたもんだ

70 :NASAしさん:2006/01/07(土) 09:39:41
とか言っている名無しのクソコテw

71 :NASAしさん:2006/01/07(土) 10:00:59
どうあがいても仁川空港には勝てね

72 :NASAしさん:2006/01/07(土) 10:06:00
それが本音かチョンコw

73 :NASAしさん:2006/01/07(土) 11:34:20
>>63 >>64
低脳痛み市民・関東人なりすまし、僻地関空擁護泉佐野DQNニート君!
低脳さを暴露し暴れているようだな(笑)
ブッシュも使わない僻地関空(笑)なのに、ポチ小泉が伊丹廃航できる
わけないだろう(笑)




低脳さが暴露されているぞ、僻地関空擁護泉佐野DQNニート君(笑)

74 :NASAしさん:2006/01/07(土) 11:45:56
はいはい、そうやって「バカなアンチ関空」なんてキャラ演じなくていいからさw
つうか、>>63-64は成りすましでもなんでもない、モロ関空厨じゃん

アンチ関空はバカだって印象操作してるつもりだろうけど、バカ丸出しで正体見えてるって
いくらなんでも自分叩きは虚しくないの?

75 :NASAしさん:2006/01/07(土) 12:09:35
関空なんてどうあがいてもアジアのハブ空港には勝てんwww
仁川空港最強wwwwwwwww

76 :NASAしさん:2006/01/07(土) 12:10:18
>>72
うるせえよバ関空厨

77 :NASAしさん:2006/01/07(土) 13:33:57
関空社長が立てたスレはここですか?

78 :NASAしさん:2006/01/07(土) 13:51:11
>>75-76
連投でチョンコ
バ関空厨と罵りつつも実はしおたいだというオチ
毎度連投の罠からは逃れられないようでw

79 :NASAしさん:2006/01/07(土) 14:01:29
関空の旅客ターミナルも清掃は行き届いているけど羽田や中部に比べると華やかさが足りない。
やはり国内線旅客を今の倍に増やすしか方法がなさそうだな。料金の高い橋を渡って買い物に
来ない。

80 :NASAしさん:2006/01/07(土) 14:05:31
鉄道の加算運賃と橋の通行料を国が負担してくれないかな。
エアロプラザに商業施設を誘致。りんくうパパラも無くさずに関空に誘致すればよかったんだ。

81 :NASAしさん:2006/01/07(土) 14:38:37
しおたいってナゴ厨のことだろ?
>>78
わけわかめ

82 :NASAしさん:2006/01/07(土) 15:13:35
「空港」でググってみろ
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E7%A9%BA%E6%B8%AF&lr=

一番上に出るのは関空だ
ググールも日本一だと認めてるんだよ

83 :NASAしさん:2006/01/07(土) 16:05:30

832 :NASAしさん :2006/01/07(土) 15:36:54
2月16日開港の神戸空港について、神戸市が空港利用の需要があると見込んでいる
兵庫県と大阪府北部の計68市町を対象に読売新聞はアンケートを実施。

(略)

「関西に3空港が必要と思うか」との問いでは、「大いに思う」は大阪、芦屋の2市だけ
「ある程度思う」を含め、必要性を感じていたのは28市町だった。これに対し、池田、
交野、四條畷各市など5市町が「全く思わない」、33市町が「あまり思わない」と回答。
理由(複数回答可)は「利用者を奪い合って共倒れになる」(58%)、「路線が重なり
合い補完性に欠ける」(42%)、「空域が込み合い危険」(34%)などを挙げた。

山下光二・流通科学大教授(交通事業経営論)の話「3空港の『共存共栄』を掲げながら、
場当たり的な航空行政を続ける国の姿勢を各自治体が冷めた目で見ているということだろう。

84 :NASAしさん:2006/01/07(土) 16:08:08
「利用者を奪い合って共倒れになる」 伊丹をつぶすことだネ。

何やかんや言っても伊丹の騒音は今でも五月蝿い。夜は目立つ。
その五月蝿い音、関空では海上に収まっている。

85 :NASAしさん:2006/01/07(土) 16:44:34
会場での懇親会に先立ち、自治体や経済団体の代表らがあいさつした。大阪市の関淳一市長は
「昨年の出直し選挙で再び市長の席に就いた。重責を肝に銘じて精進したい」。
表情は明るく「梅田北ヤードの開発では今年、開発者や入居者が決まり、開発機運が加速する。
関西国際空港の2期も2007年供用に向け工事が進み、08年の関西サミットの誘致にもはずみがつく。
首脳会議は大阪で」と抱負を語った。

関西経済の一段の浮揚が期待される年とあって、大阪府の太田房江知事も「今年は再生と再建の年」
と強調。大阪商工会議所の野村明雄会頭は「阪神タイガース、ガンバ大阪の優勝など大阪に勢いと
にぎわいが戻りつつある」と述べた。

86 :NASAしさん:2006/01/07(土) 17:05:13
>>84
バ関空厨の戯言は必要無い。

87 :NASAしさん:2006/01/07(土) 18:47:44
>>85
なぜ>>84だけ?
>>82-85まで全部バ関空厨なのに

88 :NASAしさん:2006/01/07(土) 18:57:01
嫌関空厨ってチョンだったの?

89 :NASAしさん:2006/01/07(土) 19:04:33
>>88
あんたの正体は>>78にバレてますけど?

90 :NASAしさん:2006/01/07(土) 19:05:30
バカばっか

91 :NASAしさん:2006/01/07(土) 19:20:08
バカ役人の象徴、関空。

92 :NASAしさん:2006/01/07(土) 19:21:44
隔離スレですからwwwwww
ま、「ばっか」じゃないですけどネ

93 :NASAしさん:2006/01/07(土) 19:30:48
【放送】NHK受信料の見直し提言へ、一部スクランブル化も【11/20】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1132461271/l50

94 :NASAしさん:2006/01/07(土) 19:45:25
国交省の北側が立てたスレはココですか?

95 :NASAしさん:2006/01/07(土) 19:56:22
今日もよく隔離されてますね

96 :NASAしさん:2006/01/07(土) 20:15:43
関空が好きで何が悪いの?
ここは関空スレだよ?

バカばっか

97 :NASAしさん:2006/01/07(土) 20:22:54
うんこぶりぶり

98 :NASAしさん:2006/01/07(土) 21:24:50
>>96
ヒント
⊃ナゴ厨と愉快な仲間たち

99 :NASAしさん:2006/01/08(日) 00:48:45

新千歳→伊丹

JAL2012 17:35 19:26 出発済み 19:30
到着地変更 伊丹空港運用時間制限を超えるため、関西空港に21:36到着済
JAL2016 18:30 19:36 出発済み 20:25
到着地変更 伊丹空港運用時間制限を超えるため、関西空港に21:43到着済

毎度ありがとうございますw


100 :NASAしさん:2006/01/08(日) 02:42:41
関空にダイバートすることで

関空があったおかげで帰ってこれた→関空ありがとう派
なんでこんな遠いとこに降ろされにゃならんのだ→関空嫌いになる派

どっちが多いだろうな。

101 :NASAしさん:2006/01/08(日) 03:02:39
千歳便の欠航も多かったみたいだから
とりあえず関空でも飛んでくれてよかったと思う人が多そう。

102 :NASAしさん:2006/01/08(日) 03:09:39
伊丹の規制を無理矢理強化した、国土交通省こんちくしょうめと思うだけだと思うが
決極関空が嫌いになるだけのオチ

103 :NASAしさん:2006/01/08(日) 03:10:58
>>100
中部の客も同じようなことを思っているな。
国際線の場合はとりあえず日本に帰ってこれたのでよしとしそうだが。

104 :NASAしさん:2006/01/08(日) 03:28:01
>>103
すまんが意味わかんないんですけど・・・

105 :NASAしさん:2006/01/08(日) 05:28:27
>>100
そういう時には関空ありがたいと思うヤシが多いと思うが
普段伊丹ばっかりつかってるヤシにとってはやっぱり遠いなと再認識される恐れあり

106 :NASAしさん:2006/01/08(日) 05:36:17
>>102
それでも、成田みたいに渋々使うと思われ

107 :NASAしさん:2006/01/08(日) 06:24:56
しおたいはsageを覚えた!
でも連投は変わらなかった・・・

108 :NASAしさん:2006/01/08(日) 07:25:49
 

109 :NASAしさん:2006/01/08(日) 07:42:24
>>82
なるほど、伊丹は県営名古屋や長崎より下だったんだ。

110 :NASAしさん:2006/01/08(日) 07:59:12
>>82は釣りだろwww

111 :NASAしさん:2006/01/08(日) 08:00:12
>>105
関空ありがたい派が多いに決っているだろ。
もっとも国の指導通り、全便関空にシフトしていれば新千歳さえ飛び立てば誰も迷惑しない。。



112 :NASAしさん:2006/01/08(日) 08:28:51
まあ中部なんかに飛ばされたら流石に(ry

113 :NASAしさん:2006/01/08(日) 08:43:07
伊丹空港廃港を訴えていたんだよ。伊丹空港周辺の地元はね、
その裁判のお陰で陸地から遠く離れた場所に莫大な費用を掛けて空港を
造らなければならなかった経緯がある。

ちゃんと勉強してから発言しよう。

また伊丹を残した理由に関空の1本の滑走路では伊丹の国内線全てをシフトすることは出来ないと
その関空に2本目の滑走路が出来、伊丹利用者の3割と重複する地区に神戸空港が出来る。

関西の規模を考えると首都圏(成田・羽田)と同数の滑走路の数は必要ない!
この事実も分らない人がいるようだw

関空2本と神戸1本、公害を起こさない環境に優しい21世紀の空港を盛り上げていくのが
関西人の責務だ。両空港の足を引っ張るのであれば伊丹空港は引退願いたい!

114 :NASAしさん:2006/01/08(日) 08:44:56
廃港スレ逝け

115 :NASAしさん:2006/01/08(日) 09:00:33
>>113
今日も夜勤だったのか?
早く帰ってクソして寝ろよ


116 :NASAしさん:2006/01/08(日) 09:08:02
↓が関空厨の妄想か確かめるため2006年9月までこれを貼り続けますね。

11 名前:NASAしさん :2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、2006年9月までに2007年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か?

117 :NASAしさん:2006/01/08(日) 09:23:22
>>116
まだ2006年9月になってないですけど・・・、
廃港云々より2種空港への格下げがその頃議論されるのではないでしょうか。
っていうか伊丹のことをココで言ってモナ。

118 :NASAしさん:2006/01/08(日) 09:26:35
所詮隔離スレですから

119 :NASAしさん:2006/01/08(日) 09:36:30
そんな話ばっかりするなら、ここを先に埋めてくれ。いったいいくつ伊丹関係のスレがあるんだ?

関西1空港制を強く推進する会
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1047967176/

120 :NASAしさん:2006/01/08(日) 10:35:44
最近ナゴ厨が神戸空港スレにも降臨してるな

121 :NASAしさん:2006/01/08(日) 11:24:10

昨日の秋田→伊丹

JAL2178 18:25 欠航 伊丹運用時間制限を超えるため、関西行きJL4756を運航



昨日の秋田→関空

JAL2550 11:20 11:40 出発済み 13:05 13:14 到着済み
JAL4756 20:15 20:12 出発済み 22:00 21:55 到着済み


ほんと伊丹は使えねえなw






122 :NASAしさん:2006/01/08(日) 11:26:42
>>99  着陸空港を伊丹から関空に変更
>>121 一旦、伊丹便を欠航させ新たに関空行き臨時便を運行

この違いはどうして?

123 :NASAしさん:2006/01/08(日) 12:27:17
>>103
関空開港前は、伊丹の門限ってユルユルだったよ。
実際、キャセイなんか関空開港前日も平気で門限破ってたし。

>>122
伊丹への飛行計画が承認されなかったんじゃない?

124 :NASAしさん:2006/01/08(日) 13:32:33
116 名前: NASAしさん 投稿日: 2006/01/08(日) 09:08:02 
↓が関空厨の妄想か確かめるため2006年9月までこれを貼り続けますね。 (以下略)

117 名前: NASAしさん 投稿日: 2006/01/08(日) 09:23:22 
>>116 
まだ2006年9月になってないですけど・・・、 (以下略)


やはり日本語が・・・。
句読点もおかしいし。

125 :NASAしさん:2006/01/08(日) 13:35:37
>>119
埋めたら埋めたで、し○たいがまた新スレたてるだけというオチ。
放置して腐り果てるのを待つのが吉。

126 :NASAしさん:2006/01/08(日) 13:47:53
>>125
あらしは必ず書いたことと逆のことをするよ。
これをうまく逆に利用するのが良い。

127 :NASAしさん:2006/01/08(日) 14:18:29
基地外しおたい今日もくるかな?

128 :NASAしさん:2006/01/08(日) 21:44:46

昨年10月1日の「用地完成記念セレモニー」を終え、2期用地造成工事は大きな山場を越えました。
滑走路の用地に立って周囲を見渡すと彼方まで続く平坦な地面。かつて広漠たる海面であった場所に
このような巨大な埋立地が出来たと言うことは、驚愕に耐えません。用地造成の完成によって、2期
工事はいよいよ滑走路や誘導路など空港施設の整備が始まります。2007年へ向け、ゴールは目前です。


129 :NASAしさん:2006/01/08(日) 21:56:11

2期用地造成工事は、滑走路や誘導路などを建設する場所を先行して作業を進めてきました。
昨年9月に、最終工程となる二次揚土(造成部)が完了し、現在、2007年の新滑走路供用を
目指して、塗装などの施設整備を行なっています。また、先行部以外の場所では、引き続き
二次揚土を行なっています。昨年9月末時点で、総面積約545haのうちすでに520haが陸地化
しています。2007年の新滑走路供用、そして、さらにその先へ、関空の新しい歴史を拓く
2期用地造成工事は着実に進んでいます

130 :NASAしさん:2006/01/08(日) 22:05:58
長々と無意味な御託は結構だから、さっさと欧米路線を拡充しなさい。

131 :NASAしさん:2006/01/08(日) 22:37:26
今、日本各地で空港が造られている。
そんなにいらねぇよ、という声も多いがこれらは日本人のための空港ではない。
人口減少が始まった日本。今後、国際競争力がどんどん衰え、20年後には今の
ベトナムやミャンマー程度の経済力になると試算されている。

資源の採れない日本。外貨獲得のために着目したのが観光。

数年前より、日本は観光立国になる方針を固め、世界遺産登録はじめ、
各地で徐々に歯車がまわりはじめている。

各地の新空港は近隣諸国からの外国人観光客を引き込むための下準備です。

将来の空港間競争激化は明白。
羽田とて例外ではない。

日立がモノレール株をJRとJAL、ANAに譲渡したのも交通系スケールメリットを
活かすため。
現在の田町電車区、旧東京機関区跡地には外国人向けの外資ホテルと商業施設の
誘致がきまっている。

モノレール改良工事は、今すぐ必要な工事ではなく、
将来の需要を引き込むために必要な危機感から生じた工事なのです。



132 :NASAしさん:2006/01/09(月) 10:35:10
毎度妄想爆発の連投でワロス

133 :NASAしさん:2006/01/09(月) 10:46:55
>>130
でも欧米線もベストじゃないけどそう不便は感じないよ。ダラスに飛んだのは大きい。
便を揃えるのは国内線の方だ。

134 :NASAしさん:2006/01/09(月) 10:55:33
あれ?今度は連投しないの?

135 :NASAしさん:2006/01/09(月) 13:16:15

関空のためなら他の空港なんかどうなってもええねん!!
\___________
          V
       _____
      /::::::::::::::::::::::::::\                  _
     /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::\             /  ̄   ̄ \
     |:::::::::::::::::|_|_|_|_|           /、          ヽ
     |;;;;;;;;;;ノ   \,, ,,/ ヽ          |・ |―-、       |  関空厨、頭だいじょうぶ?
     |::( 6  ー─◎─◎ )          q -´ 二 ヽ     |
     |ノ  (∵∴ ( o o)∴)         ノ_ ー  |     |
   /|   <  ∵   3 ∵>          \. ̄`  |      /
   ::::::\  ヽ        ノ\           O===== |
   :::::::::::::\_____ノ:::::::::::\        /          |


136 :NASAしさん:2006/01/09(月) 14:50:47
米軍誘致、貨物メイン、旅客必要最小限。
関空の将来、決まりだな。

137 :NASAしさん:2006/01/09(月) 18:32:12
仮に伊丹空港を廃止して土地を売却したとして、
その売却で得た金を関空の整備(関空への連絡鉄道・道路整備を含む)に
充てることは可能なのでしょうか?

138 :NASAしさん:2006/01/09(月) 18:40:28
いつもながら妄想お疲れさんです
関空とともに大阪湾に沈没してゆっくりお休み下さい


139 :NASAしさん:2006/01/09(月) 18:42:03




                ――― 終了 ―――




140 :NASAしさん:2006/01/09(月) 20:08:19

関空スペシャル 沖縄・札幌に続いて東京ディズニーランドへの旅も出た。。

関空連絡橋+関空駐車場1泊2日でナント3000円!2泊3日で4000円! 安すぎ!

141 :NASAしさん:2006/01/09(月) 20:20:38
安すぎにせにゃ集まらんからな…

142 :NASAしさん:2006/01/09(月) 21:04:45
関空利用促進策 鉄道にも広げて欲しい。 関西空港駅〜泉佐野・日根野間の加算運賃撤廃を!

143 :NASAしさん:2006/01/09(月) 21:06:08
>>141
伊丹利用者を減らすためにもっともっと頭をひねって集客案を出して欲しい。

144 :NASAしさん:2006/01/09(月) 21:17:20
>>140
ちなみに3泊4日で5000円 それ以上は知らない。

145 :NASAしさん:2006/01/09(月) 23:19:18
>>143
頭ひねりすぎてちぎれても利用者は伊丹を選ぶ。
どうせならこの伊丹人気を利用して伊丹を拡充させれば良い。

146 :NASAしさん:2006/01/09(月) 23:27:01



米軍誘致、貨物メイン、旅客必要最小限。

関空の将来、決まりだな。



147 :NASAしさん:2006/01/09(月) 23:32:03
>>146
伊丹があるのにあれほどの乗客をあつめる関空なのにそういいきれる根拠は?


148 :NASAしさん:2006/01/10(火) 00:52:58
毎度妄想爆発の連投でワロス

あれ?今度は連投しないの?

いつもながら妄想お疲れさんです
関空とともに大阪湾に沈没してゆっくりお休み下さい

米軍誘致、貨物メイン、旅客必要最小限。
関空の将来、決まりだな。

頭ひねりすぎてちぎれても利用者は伊丹を選ぶ。
どうせならこの伊丹人気を利用して伊丹を拡充させれば良い。
\_______________________
          V
       _____
      /::::::::::::::::::::::::::\                  _
     /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::\             /  ̄   ̄ \
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     |;;;;;;;;;;ノ   \,, ,,/ ヽ          |・ |―-、       |  ナゴ厨、頭だいじょうぶ?
     |::( 6  ー─◎─◎ )          q -´ 二 ヽ     |
     |ノ  (∵∴ ( o o)∴)         ノ_ ー  |     |
   /|   <  ∵   3 ∵>          \. ̄`  |      /
   ::::::\  ヽ        ノ\           O===== |
   :::::::::::::\_____ノ:::::::::::\        /          |

149 :NASAしさん:2006/01/10(火) 00:55:05
>>147
チョソの妄想にマジレスするなw

150 :NASAしさん:2006/01/10(火) 07:31:51
>>147
日本語が変

151 :NASAしさん:2006/01/10(火) 08:22:20
伊丹空港を廃止して跡地売って国の借金を減らせばいいのに。
景気が上向いて来た今、最後のチャンスのような気がする。

152 :NASAしさん:2006/01/10(火) 13:19:14
>>149 >>150 >>151
あいもかわらず働かず、僻地関空を擁護しているみたいだなー
低脳痛み市民・関東人なりすまし、僻地関空擁護泉佐野DQNニート君!




関空みてオナニーばかりせずに、早く働け(笑)

153 :NASAしさん:2006/01/10(火) 14:42:23
★都営地下鉄各駅−羽田往復が1000円に

こんな風に関空会社は鉄道会社と協力して電車利用者にも優遇策を考えるべき。
東京モノレールとJR東日本では休日だけだが山手線内どの駅でも羽田空港から500円で行ける切符を発売している。
上記の都営の格安切符はそれに対抗したものだろう。

154 :NASAしさん:2006/01/10(火) 15:19:14
酉は北陸福井・石川など〜関空の割引切符出してるね。
南海はたまに企画割引切符出してる。
JRと南海は下手な割引をしたがらないような気がする。
国内線旅客数がもっと増える必要があるかもしれない。
羽田は6000万人という巨大旅客数だけに奪い合いが激しそう。

155 :NASAしさん:2006/01/10(火) 15:21:37
>>153
料金やすしても、関空が僻地にあるから無理(笑)




低脳痛み市民・関東人なりすまし、僻地関空擁護泉佐野DQNニート君!

156 :NASAしさん:2006/01/10(火) 15:28:14
「低脳痛み市民・関東人なりすまし、僻地関空擁護泉佐野DQNニート君!」
をNGにしておくと快適になるよ。もうやってる人がほとんどだと思うが





157 :NASAしさん:2006/01/10(火) 15:53:06
>>154
姫路からもあるね。それよりも近距離だよ必要なのは・・・。

JR八尾から関西空港へ直接JRで関西空港へ行くよりも新今宮で南海に乗換えて行く方が安い。
せめて南海乗換えと同額にしてもらいたいよ。


>>155
何も知らないのあなたって空港って言う物は僻地にあるのが普通なんだよ。迷惑施設だからね。

158 :NASAしさん:2006/01/10(火) 15:54:42
>>155
伊丹とお友達の福岡空港も海上へ移転させる計画があるしネ。

159 :NASAしさん:2006/01/10(火) 16:34:48
>>158
北九州市の僻地に作る空港は第2の関空間違いなし(笑)
>>157
関空が僻地であることを認めだしたな(笑)

160 :NASAしさん:2006/01/10(火) 16:39:11
>>159
成田より僻地なんて、あり得ないでしょ(w

161 :NASAしさん:2006/01/10(火) 19:50:38
関空2本目の滑走路完成が近づいて伊丹厨は大変だネ。

ぼちぼち”伊丹廃港”の文字が乱立しそうだ。

金たかり関西が必死に抵抗するだろうが国民の大多数は伊丹なんて必要感じない。
このギャップは埋められない。

162 :NASAしさん:2006/01/10(火) 19:53:01
これだけは言える。関空に2本目の滑走路と日本最新鋭の第2ターミナルビルが出来れば
関空に伊丹分の需要を賄う事は余裕でOKだが、逆は不可能だということ。

163 :NASAしさん:2006/01/10(火) 19:56:29
>>162
第2ターミナルビルの形状はどんなのですか?

164 :NASAしさん:2006/01/10(火) 19:56:34
日本最新鋭の第2ターミナルビル
日本最新鋭の第2ターミナルビル
日本最新鋭の第2ターミナルビル
日本最新鋭の第2ターミナルビル
日本最新鋭の第2ターミナルビル

165 :NASAしさん:2006/01/10(火) 20:09:12
>>162
第2ターミナルのめどがたってないんで
伊丹の廃港のめどもたたないと言いたいんだな


166 :NASAしさん:2006/01/10(火) 21:09:29
>>155
オマエ、実はMBSラジオ聞いてる大阪人なんだってなw
どこまで屈折してるの?

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1122635901/277

167 :NASAしさん:2006/01/10(火) 21:31:14
>>161
乱立させているのは、オマエだろ。
馬鹿マルチ韓空厨。

168 :NASAしさん:2006/01/10(火) 22:21:33
今日の各スレの関空厨カキコダイジェスト
日本語の不自由さを晒してるとしか思えん…

157 :NASAしさん :2006/01/10(火) 15:53:06
JR八尾から関西空港へ直接JRで関西空港へ行くよりも新今宮で南海に乗換えて行く方が安い。
何も知らないのあなたって空港って言う物は僻地にあるのが普通なんだよ。迷惑施設だからね。

275 :NASAしさん :2006/01/10(火) 15:57:44
関空に2本目の滑走路で来てやっと伊丹廃港論議が出来るネ。
無駄が多すぎるよ伊丹存続は、、、存続させるだけの力があるのかね関西に。

331 :NASAしさん :2006/01/10(火) 14:30:55
でも、最後に勝つのは関空で、伊丹は廃港、良くても名古屋のようになるだろう。

337 :NASAしさん :2006/01/10(火) 16:21:26
何で伊丹周辺に人は騒音から逃れられないの?神戸が出来るのに・・・。

195 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2006/01/10(火) 14:14:21 ID:nTmUXu0B0
相手にしてほしいのだったら、もっと現実的で他人をあっということを自分で考えてみたら?

169 :NASAしさん:2006/01/11(水) 00:38:03

結局、バ韓空厨って事だなw

170 :NASAしさん:2006/01/11(水) 05:46:43
また関空か。

ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200601100050.html
債権6億円余を大阪府など放棄 関空関連の組合破綻
2006年01月10日

171 :NASAしさん:2006/01/11(水) 08:33:30
名前だけなw

172 :NASAしさん:2006/01/11(水) 08:46:28

大阪府立大学(大阪府堺市など)の南努学長らは10日、生命環境科学部大学院の
りんくうタウン(泉佐野市など)移転後の整備構想を決めた

大学院は約2万7000平方メートルの敷地に大学院本棟、獣医臨床センター、動物飼育棟
などを建設する。府議会が認めれば府に事業費約135億円を負担してもらい、2006年度
に設計を始め、09年4月開設をめざす。

近畿で唯一の獣医学専攻を持つ府大の研究を生かし、動植物バイオの研究を進める。
動物バイオ研究室や食の安全研究室など特別研究室を設ける。たんぱく質の機能を
解析するプロテオミクス研究システムなど国内に数少ない設備を導入する。


173 :NASAしさん:2006/01/11(水) 08:54:14
>>172
生命環境科学部というと先端科学に聞こえるが、元々は農学部。

獣医臨床センター、動物飼育棟などの臭くて汚い迷惑施設を関空の対岸に
移すだけ。

大学に行った事のないニート関空厨には、大学の事情なんて理解不能なんだろうな。

174 :NASAしさん:2006/01/11(水) 09:43:41
>>173
千里の救急なんやらという設備もりんくうタウンに行った方が良いんじゃないのw


175 :NASAしさん:2006/01/11(水) 09:46:15
>172-173
結局、大阪府が開発失敗の責任を取らされてババを引く。

176 :NASAしさん:2006/01/11(水) 10:28:01

大阪府立大大学院生命環境科学研究科(大阪府堺市)を関西国際空港対岸の
「りんくうタウン」(同府泉佐野市)に移転させる計画で、同大学は10日
開いた役員会で、りんくうキャンパスの施設構想を決定し、太田房江知事
あてに早期の移転実現に向けた支援を求める要望書を提出した。

同日会見した南努理事長らは、最先端の施設整備が早期に実現することや
関西空港の検疫所や防疫機関との連携など立地面を利点にあげ、「大学発展
の千載一遇のチャンスだ」と改めて移転の必要性を強調した。

177 :NASAしさん:2006/01/11(水) 10:30:07
>>175
”関西空港の検疫所や防疫機関との連携など立地面を利点”

どんどん重要施設が充実する、りんくうタウン。


178 :NASAしさん:2006/01/11(水) 10:33:12
航空保安大学校の移転先を「りんくうタウン」とすることを決定いたしました。

その主な理由は、以下のとおりです。

りんくうタウンの近傍にある関西国際空港は、関西圏の広域を対象に高度な管制業務が
行われており、学生が現場実習を行う上で有益であること。

りんくうタウンは、関西国際空港の対岸に位置し、航空関係の国際性が豊かであり、
国際性に優れた航空保安職員の養成に適していること。海に臨んだ公園に隣接し、
開放感があり自然環境が豊かであるなど、学生となる若者が魅力を感じる周辺環境で
あるとともに、今後とも航空保安大学校と調和のとれた周辺整備がなされると考えら
れること。


179 :NASAしさん:2006/01/11(水) 10:40:51
関空のポートターミナル 限定的にエアロプラザ横に移転すればいいのに。
何れは2本目の連絡誘導路が出来て船の航行は出来なくなる場所だけど数年は大丈夫じゃないの?


180 :NASAしさん:2006/01/11(水) 10:45:10
高松・徳島→バス→洲本→高速艇→関西空港エアロプラザ横  バスよりも1時間早く着くと思うけど。


181 :NASAしさん:2006/01/11(水) 12:21:29
毎度毎度馬鹿の連投貼り付けばかりの実のないスレだこと

182 :NASAしさん:2006/01/11(水) 13:30:46
>>181
それが関空スレというもんだ。

183 :NASAしさん:2006/01/11(水) 19:05:26
関空は貨物に特化した方が良いかと。

184 :NASAしさん:2006/01/11(水) 21:55:36
関空のターミナルビルの形状(内部構造は別として)は、新千歳・伊丹・福岡
クラスの便数・乗降客数の場合、かなりベストに近いような気がする。

http://homepage2.nifty.com/woodyjet/fsscreenshot_world.htm
でいろいろ世界のターミナルビルがありますが、シンプルで分かり易く、
旅客機のスポットも多いし、機材運用に制約もほとんど無さそうだし。

185 :NASAしさん:2006/01/11(水) 22:01:18

関空使いづらいね。

186 :俺はNY在住凄いだろ:2006/01/11(水) 22:02:57
>>184
使いやすいのは同意
でも、二本目の滑走路ができたらどうなるだろうね。
変に経費節約して使いにくいのを作って欲しくないね。


187 :NASAしさん:2006/01/11(水) 22:06:34
>>183
なにもご存じないらしい。すでに国際貨物は国内2位の取扱量だよ。
1位は首都圏を抱える成田だから追い抜けないよ。
旅客も追い抜けないよ。だったら首都圏の羽田と成田の滑走路5本に対して
伊丹・神戸・関空で5本は多すぎだ。神戸と関空の3本あれば大丈V!

伊丹は跡地を売って国の借金の返済に使えばよい。もちろん関空に回しても良いね。

188 :NASAしさん:2006/01/11(水) 22:28:57
伊丹ねえ、乗換え&乗換え、電車は立ちん俸。駅降りて搭乗口まで遠い。
やはり乗換えなしで空港まで一直線、駅降りて搭乗口が近い関西空港が一番でしょう。
次は神戸空港。伊丹派失格w

京都スペシャル! 京都市内の自宅から関西空港まで定額料金のタクシーって便利な手があるね。

京都駅から関西空港へ特急はるか指定席利用の往復割引切符あるね。
京都の人が神戸空港に行っちゃったら伊丹ホンマ潰れるでw

阪急夙川-(阪急普通)-西宮北口-(阪急特急)-十三-(阪急急行)-蛍池-(モノレール)-空港-5番スポット
飛行機乗ったときにはぐったり

189 :NASAしさん:2006/01/11(水) 23:13:17
>>187-188

いつも思うのだが、どうしていつもコマーシャルみたいなわざとらしい文章書くの?
最近はエロコマーシャルメールでもそんなの書かないよ。


190 :NASAしさん:2006/01/11(水) 23:24:28
いやいや兵庫県も神戸空港に出資してるからね。
今まで伊丹空港規制反対の立場を撤回しそうだね。
大阪府も伊丹空港には及び腰、国の廃港命令に反論はできないだろう。


どっちにしても日本国の人口が減るんだから古くて人に迷惑を与え、しかも永遠に
金食い虫の伊丹空港が潰していくのが筋でしょう。

191 :NASAしさん:2006/01/11(水) 23:30:46
他スレより抜粋
羽田-関西というと幹線のような気がするが,なんでこうも乗らないんだろうね(笑

答えは簡単、不便だから
都市部から遠いから


192 :NASAしさん:2006/01/11(水) 23:31:13
予想
今まで伊丹を利用していた兵庫県人→神戸へかなり流れる
今まで伊丹を利用したくても、席が取れずに仕方なく関空を利用していた大阪人→伊丹へかなり流れる
で、煽りを受けて関空利用者減
というところだろう


193 :NASAしさん:2006/01/11(水) 23:35:50
伊丹の便が減るので今まで伊丹を利用していた客が関空に流れる。
伊丹一人負けだろ。それに伊丹の便はまだまだ減るし。

伊丹があることで国内線に関しては3空港共に損をする。
関西の需要は神戸と関空で賄えられるんだから無駄のものは潰すのが国民の為だ。

194 :NASAしさん:2006/01/11(水) 23:37:26
関空に国内線を集める。これが関空の為。
関空に出資している関西財界の為、日本国民の為だ。

195 :NASAしさん:2006/01/11(水) 23:38:40
>>191
一市民の為に国民を不幸にするのは良くないなw

196 :暇 人:2006/01/11(水) 23:48:00
>>191
1月の時刻表でどれだけ提供座席数が違うか比較する・・・

JALの伊丹線(744/773/772/767)片道6731席
ANAの伊丹線(744/773/772)片道6507席
提供座席数2社合計、片道13238席

JALの関西線(773/767/M90/737)片道2882席(SKY含)
ANAの関西線(772/767/321/320/737)片道1552席
提供座席数2社合計、片道4434席

関空の羽田線は伊丹の約1/3
神戸が開港してこれが1/2ぐらいの差になるかな



197 :NASAしさん:2006/01/11(水) 23:51:15
羽田線は新幹線も入れなきゃいけないよ。

東京都〜大阪府 新幹線75:25飛行機

198 :NASAしさん:2006/01/12(木) 00:01:16
「高くついても自然に優しく騒音問題の無い空港を」という関空建設当時の
地元合意によって建設された経緯を無視して非難ばかりするのは如何なものか。

199 :NASAしさん:2006/01/12(木) 00:13:53
>>198
非難してないよ。只、遠いというよりも都心部から時間が掛かり過ぎ。
新幹線なりリニアモーターカーなりがあって15分〜20分くらいで行ければ、最高だったな。
あ、でも片道5千円とか取られたら別だけど。

200 :NASAしさん:2006/01/12(木) 00:26:25
関西国際空港は騒音問題を解決する為に開港したという経緯や関西地域全体の
利便性向上の観点から、関空の利用を優先すべきであろう。また巨額の公費を
つぎ込んで建設された経緯を鑑みれば関空を最大限有効活用すべきである。

201 :NASAしさん:2006/01/12(木) 01:00:33
>>195
一市民の為→毎週空港に通ってるオタ だろ?

202 :NASAしさん:2006/01/12(木) 01:01:00
>>200
あんな田舎に作っておいて、とても利便性向上とは思えない。


203 :NASAしさん:2006/01/12(木) 01:01:47
>>146
大阪人だけどさ、受け入れてもいいよ米軍基地。
これ以上治安が悪くなることもないだろうしな。
ただ何処で演習するんだよ?

204 :NASAしさん:2006/01/12(木) 01:24:53
「はるか」を何回か使ってみると、関空が遠く感じられるのはJR西日本のせいだと思えてきます。


205 :NASAしさん:2006/01/12(木) 01:28:16
>>189
ヒント:しおたいは馬鹿

206 :NASAしさん:2006/01/12(木) 01:52:16
>>202
それは、羽田、中部、北九州にも当てはまるが

207 :NASAしさん:2006/01/12(木) 01:53:16
>>203
ナゴ厨乙

208 :NASAしさん:2006/01/12(木) 02:04:50
>>200
利便性向上なら伊丹と神戸におまかせ。

209 :NASAしさん:2006/01/12(木) 08:43:04
>>208
伊丹だとまた周辺から反発食らって×
神戸は小牧みたいに、民業圧迫できないので×
それに神戸は輸送手段(特に鉄道)が若干貧弱な気がするので×

それより、難波と梅田そして新大阪駅周辺でも再開発した方が全体的に利便性向上するけど

210 :NASAしさん:2006/01/12(木) 08:46:12
関空は国・地元の莫大な税金を投じて造られた大切な社会資本。
国際線、国内線のネットワークを充実させ、この社会資本を最大限に
活用できるようにするために伊丹空港廃港という国の適切な判断を早期に求める。


211 :NASAしさん:2006/01/12(木) 09:41:31
おはようさん
くだらん書き込みしてないで早く帰ってクソして寝なさい
また夜勤に遅刻しちゃうぞ

212 :NASAしさん:2006/01/12(木) 12:01:22
泉州沖に24時間対応可能な関西の拠点空港を設置することで関西として合意が
行なわれ、その後、多額の公的資金、とりわけ全国民からの協力として多額の
国費を投入して整備している以上、十分にその機能を発揮できるように努める
ことが重要である。

他交通機関と競合しない地域への航空便は、関空の能力一杯まで関空に集める。
伊丹や神戸は関空でこぼれる分を飛ばせばよい。そうしないと国民に申し訳ない。


213 :NASAしさん:2006/01/12(木) 12:44:18
利便性が悪いって言うけれど、何故、泉州沖に建設したのか。
伊丹周辺が騒ぐので新規で空港を建設。建設候補に神戸が上がったが
断られ泉州に決定。
不便というけれど、しょうがないんだよね。
伊丹を廃港するとなっても、しょうがないんだよね。
私は豊中ですが、伊丹はまじでいらん。
毎日、騒音聞いてるとストレスも溜まる。落ち着かない。

214 :NASAしさん:2006/01/12(木) 14:36:16
>>213
最近の飛行機は機首側はほぼ無音になったけどね。エンジンより後ろ側は
相変わらずの轟音。風向きによって離着陸の経路が変わると一日中無音の
場合もある。反対側の住民は悲惨だけどねw

215 :NASAしさん:2006/01/12(木) 14:38:49
ボンバル機また異常 高知―大阪2便が欠航 (1/5)
http://www.kochinews.co.jp/0601/060105evening03.htm

216 :NASAしさん:2006/01/12(木) 15:39:14
>>213-214
騒音問題で伊丹を潰すのも理由になるけど多くの国費を投入して関空をこしらえた。
その機能を有効に生かしていないのに伊丹を存続させることは国民が許さない。
3空港全ての経営が安定するほど世の中は甘くない。神戸も伊丹が無くなれば羽田行きは
大型機就航もありえる。もちろん関空の国内線ネットワークは素晴らしい物になる。

217 :NASAしさん:2006/01/12(木) 16:21:38
関空も地方⇔地方の乗継客を本気で集めるのならセントレアのように大きな荷物を持った人が
エレベーターを使わずに国際線⇔国内線を行き来できる動く歩道の整備が必要!
セントレアは2階⇒3階だけの1レーンだけでいいけど関空は2レーンいるし問題は場所がないこと。
新ターミナルビルに期待しるしかないかな。

関空国際線利用者がバスを利用する理由にバスの到着が4階(国際線出発階)でバス出発
が1階(国際線到着階)という人が多い。



218 :NASAしさん:2006/01/12(木) 16:22:18
×地方⇔地方
○地方⇔海外

219 :ナゴ厨:2006/01/12(木) 18:28:20
>>178国も本当に馬鹿すぎるな!何故首都圏から近い中部で2年目で黒字を達成するのに、あえてそこを選ばず関空なのか、航空保安大には抗議しておいた。

>>216あのー・・・、よく関空厨が出す理論に、京都議定書の二酸化炭素排出量の規制を挙げるが・・・
お前ら理系ってほんとに馬鹿だなw人間のクズ?
地球温暖化って、今は起こってないから!あくまで愚かな科学者の推測程度でしかない。今は地球環境の変動期。
そんなことより無駄な2期工事で六甲山潰してる関空のほうが犯罪じゃないの?


220 :NASAしさん:2006/01/12(木) 18:42:18
六甲山潰してw作ったのは神戸空港

221 :NASAしさん:2006/01/12(木) 18:42:37
>>219
>六甲山潰してる関空
・・・そうだったのかー。ひとつ賢くなったよ。


222 :NASAしさん:2006/01/12(木) 18:50:51
>>219
中部が首都圏から近くても田舎はイヤ。。。

223 :NASAしさん:2006/01/12(木) 19:32:44
関空2本の滑走路で補えないぐらい便が増えるなら伊丹は残してもいいと思うけどネ。
大事な国費で造った空港の発着枠を埋めさせないで伊丹空港を存続させるのは国民が
納得し無いと思うのだが・・・。

伊丹が関空経営の足を引っ張るなんて言語道断!!その状態を許す国の対応の甘さが理解できないよ。

224 :NASAしさん:2006/01/12(木) 19:34:19
そう日本国民1億2千万人から見れば伊丹空港利用者なんて小さい小さい
便利だから残せの声より関空を有効に使ってくれの声の方が圧倒的だろう。

なぜ今でも伊丹の騒音対策費を国が支払ってるの不思議な人もいるだろう。
今は関空の1本の滑走路では伊丹の全ての便を関空にシフトできないという理由があるけど
関空の2期供用が始めればその理屈は通用しない!

225 :NASAしさん:2006/01/12(木) 19:37:20

伊丹の跡地を売れば国の借金が減るし伊丹への騒音対策費が0になる。
関空の便が増えれ国への返済額が増えるし関空への建設利子補給が0になる。

日本国に取ってこんなに素晴らしいことは無いな。

226 :NASAしさん:2006/01/12(木) 19:38:55
大阪市水道局が大阪駅前ビルから南港のWTCに移った。
伊丹空港も関西空港に移る。理論は同じじゃないかな。

227 :NASAしさん:2006/01/12(木) 19:50:27
>>223
関空は当初の予想より横風の問題がほとんど無いことがわかったんで
2本の滑走路だけで30万回での運用が可能じゃないかな。
神戸もあるんで滑走路の処理能力としては伊丹がなくても大丈夫と思われる。

でも、伊丹廃港となるとターミナルは作らないと厳しいと思うので
2期が完成しないとダメでしょな。

228 :NASAしさん:2006/01/12(木) 20:19:56
     ・・・・・。
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          V
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     |::( 6  ー─◎─◎ )          q -´ 二 ヽ     |  
     |ノ  (∵∴ ( o o)∴)         ノ_ ー  |     |
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229 :NASAしさん:2006/01/12(木) 21:08:46
運営概況は通常なら翌月末か翌々月はじめには発表されているのだが、
関空会社からいまだに11月運営概況の発表がなされないが。
よっぽど状況が悪化したのかそれともお役所仕事で遅れているのか。
中部は年末に公表しているというのに。

230 :NASAしさん:2006/01/12(木) 21:25:53
関空は、もうだめだ。

231 :NASAしさん:2006/01/12(木) 23:40:29
>>229
運営概況だけじゃなくて ttp://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm のページの更新が最近異常に遅いね。
遅すぎで事前告知になってない場合も出てきてる。

232 :NASAしさん:2006/01/12(木) 23:43:33
使う側が望んでるから、周辺住民を無視するの?阿呆ですか?
…で、周辺住民の要望と、容量限界に対応するために新空港検討し、
神戸沖を神戸市に拒否され、やっと決まった泉州沖に建設。
伊丹廃港は当然なのに「伊丹空港存続」「神戸空港建設」だと?

233 :NASAしさん:2006/01/13(金) 04:18:39
>>232
誘致してあげたらあぁだこうだと言われて、周辺住民カワイソス。

234 :NASAしさん:2006/01/13(金) 09:22:05
関空2005年11月運営概況・速報値
  乗入便数、国際貨物便は開港以来過去最高に国内線は増加基調続く


235 :NASAしさん:2006/01/13(金) 12:23:46
>>220
まあ、諸悪の根源が神戸にあることは間違いないね。

236 :NASAしさん:2006/01/13(金) 12:38:25
神戸が出来たので伊丹廃止に大きく傾くとも言える。

237 :NASAしさん:2006/01/13(金) 12:39:09
中途半端な国内線空港が3つもあってもね。2つにして機能を高めた方が良い。


238 :ナゴ厨:2006/01/13(金) 18:12:54
>>223-226>>232死ね

239 :NASAしさん:2006/01/13(金) 19:25:52
>>234
乗入便数、国際貨物便”は”←ここポイント

240 :NASAしさん:2006/01/13(金) 19:28:01
伊丹は、マジ8時閉講のほうが利用者にも便利。

理由は、その時点で飛ばないことが分かったとき、新大阪へ行き
新幹線に切り替えることができるから。

9時だとそれができずに一泊せざるを得ない。

241 :NASAしさん:2006/01/13(金) 19:29:14
2007年4月で第一期伊丹規制が終わる
関空2期供用が始まる2007年10月から第二期伊丹規制を始めればよい。

ジェット枠と総発着枠を毎年10便づつ削減。最終的には北海道・沖縄・東北路線から撤退が望ましい。

242 :NASAしさん:2006/01/13(金) 19:30:39
伊丹の運用時間を20時までにするのはどうなんだろう。
実質、影響を受けるのは羽田線だけだろ。神戸と関空または新幹線にまわせば良い話。

伊丹空港で働く職員に支払う税金が更に減らせる。

243 :伊丹問題も一役だね:2006/01/13(金) 19:33:58
「大阪は醜い」誤解やで! 府がイメージアップ作戦
 「醜い街」「ヤクザの中心地」−。大阪府は海外のインターネットサイト
や観光ガイドブックに大阪に対する誤解や偏見に基づく記述が目立つとして
“イメージアップ作戦”に乗り出す。府などは「観光客や企業が逃げ出し
かねない」と危機感を募らせ、情報発信を強化する方針だ。
 「米国の大手検索サイトに、ひどいことが書かれている」。
府や関西経済連合会などが大阪ブランドの向上を目指して設立した「大阪
ブランドコミッティ」の担当者は昨年5月、民間企業の社員から指摘を受け
た。同サイトの観光ガイドに「醜いのに愛されることを切望する街」「大阪
の都市景観を避けたければ、歌劇がある(兵庫県の)宝塚へ」などと紹介さ
れていることに驚いた担当者は、22カ国の旅行案内書やウェブサイトを
チェックした。
(共同通信) - 1月13日17時7分更新


244 :俺はNY在住凄いだろ:2006/01/13(金) 20:53:42
>>243
NYと似てるね
NYもマフィアの街、怖い街、あちこちで殺人が起こる街だからね
大阪は80年代から90年代の不景気な時代の沈滞化から一気に再浮上したNYを参考にすべき
大阪の最近の景気のよさはまさにNYのそれと同じ状況

245 :NASAしさん:2006/01/13(金) 21:29:33
>>241
温い!

小泉・竹中構造改革にそぐわない

246 :NASAしさん:2006/01/13(金) 22:59:47
2006年10月1日よりJLのKIX−LAX線が運休になることが
決まりました。2007年よりのKIX−BNE−SYD線の運休も
検討されているとのことです。

247 :NASAしさん:2006/01/13(金) 23:05:47
>>246
えー、そうなの?
あれがなくなるとワンワールド系の接続ができなくなるんじゃ?


248 :NASAしさん:2006/01/13(金) 23:18:24
【2007年】伊丹空港廃港後の路線網予想スレ
1 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 2006/01/13(金) 21:23:40 ID:S3Vh4b6k0
よ〜く考えよ〜♪

249 :NASAしさん:2006/01/13(金) 23:24:39
>>246
それ本当ならAA2便目就航かね?LAならビジネス、観光どちらの需要もそこそこだろうし(乗継含めて)、今この瞬間は過当競争状態じゃないから、路線維持それ程難しくなさそうに感じるけどな。

250 :NASAしさん:2006/01/13(金) 23:37:24
>>246
そんなことしたら機材運用めちゃめちゃになるやん。

251 :NASAしさん:2006/01/13(金) 23:55:15
でもそういえば最近、関空からの主要路線の撤退って聞かないね
国内便でちょっとあるくらいか


252 :NASAしさん:2006/01/13(金) 23:59:10
>>246
ソースは?

253 :NASAしさん:2006/01/14(土) 00:10:18
>>252
ナゴ厨の脳内じゃないの?
彼はシャープ本社が名古屋に移転するといったくらいだから

それはそうと、関西の景気指数好調みたいだね。
ダントツで全国トップ
やっとバブルのツケを払い終わったということか

http://www5.cao.go.jp/keizai3/watcher/watcher1.xls



254 :NASAしさん:2006/01/14(土) 01:32:36
↓が関空厨の妄想か確かめるため2006年9月までこれを貼り続けますね。

11 名前:NASAしさん :2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、2006年9月までに2007年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か?

255 :NASAしさん:2006/01/14(土) 05:06:10
伊丹と神戸潰して、関空に一本化
後は関空へのアクセスの改善これ重要。

これ以外に解決方法はない。

未だに伊丹存続とか言ってる莫迦は
過去ログ読み漁れ

256 :NASAしさん:2006/01/14(土) 06:42:59
>>255
まあ、神戸潰さなくても自然的に八尾空港になるさぁ

257 :NASAしさん:2006/01/14(土) 06:47:38
ニュースやってたけど第二滑走路の舗装が始まったようだな。
二期島のあの巨大サイロみたいなのはアスファルト工場だったのか。
舗装するのに工場から作るなんてすげえな。

258 :NASAしさん:2006/01/14(土) 07:27:12
きょうから始まった舗装工事は、今年中に終わる予定ですが、
来年、実際に2本目の滑走路を使い始めるかどうかは、
今後の需要動向などを見つつ決定されることになっています。

259 :NASAしさん:2006/01/14(土) 07:56:17
早く2本目完成させないと、1本目が閉鎖舗装修理で、
使える滑走路がなくて空港休止っていう格好悪いことがおきたりして・・・・


260 :NASAしさん:2006/01/14(土) 08:57:29
>>258
早く新滑走路を完成させて離陸と着陸を別々の滑走路で遣ってください。
これで需要の高い時間帯に更に増便できる。

福岡・千歳と国際線の連絡をもっとよくしてもらいたい。JALさん増便するのは
伊丹福岡じゃなくて関空福岡だろ。まっ4月からジェット枠の減便は沖縄と東北便かな。


261 :NASAしさん:2006/01/14(土) 09:53:04
関空厨 し○たいの自作自演は秋田
いわゆる幹線は伊丹がデフォだろう
地方空港でチャーターでは席が埋まらない所については
関空から国際線というセールストークでもすれば、ひょっとすれば
何とかなるだろう


262 :NASAしさん:2006/01/14(土) 10:06:30
>>254
国交省に言ってヤレw

263 :NASAしさん:2006/01/14(土) 10:23:32
シャープからみた三重・亀山工場は、
・東海地区への工場進出
・本社から近い近畿周辺部への工場立地
どちらであろうか?

264 :NASAしさん:2006/01/14(土) 10:24:38

大阪入国管理局関西空港支局は13日、年末年始(12月28日から1月9日)に関空を利用した
出入国者は42万100人で、前年度を0.8%上回り、2001年の米同時テロ後最多だったと発表
した。内訳は出国20万4200人で微減、入国21万5900人で微増。出国では台湾への旅行者が
約3割増となったが、対日感情が悪化した韓国へは7.3%減、中国へは9.4%減。昨年10月、
テロがあったインドネシアへは半減した。

265 :NASAしさん:2006/01/14(土) 10:38:00
>>258
>来年、実際に2本目の滑走路を使い始めるかどうかは、
>今後の需要動向などを見つつ決定されることになっています。

第一滑走路が整備中か閉鎖中のとき用ってことですか?

266 :ナゴ厨:2006/01/14(土) 10:57:05
>>246何を今更って感じだね。NHを見習うべき
関空発の長距離線自体需要が無いのだからw
漏れがLAX線を撤退候補に上げて、絶対有り得ないといったのは・・・w?

267 :NASAしさん:2006/01/14(土) 11:16:53
>>265
第一滑走路が不均等沈下で使用不能になった時でしょう


268 :NASAしさん:2006/01/14(土) 11:51:05
本日のKIX−DFW便の予約状況
日本時間朝11時現在

エコノミー 194席中168席 87%
ビジネス  35席中32席  91%
ファースト 16席中9席 56%

ファーストが少し苦しいか?


NRT-DFW AA176便


エコノミー 194席中187席 96%
ビジネス 35席中35席  100%
ファースト 16席中7席  43%




269 :NASAしさん:2006/01/14(土) 11:58:16
ナゴ厨って名古屋の人間ではないな。
たぶん岐阜か三重だろうな

270 :NASAしさん:2006/01/14(土) 12:09:30
>>269
どうでもいいよそんなとこ。
次いこ!!


271 :NASAしさん:2006/01/14(土) 12:11:23
>>269
東京でやたらと大阪から来た、と主張するのが奈良人か和歌山人ばかりというのを同じ原理か


272 :NASAしさん:2006/01/14(土) 12:15:56
関空会社:新着情報に載せずひっそりと運営概況を更新

234 :NASAしさん :2006/01/13(金) 09:22:05
関空2005年11月運営概況・速報値
  乗入便数、国際貨物便は開港以来過去最高に国内線は増加基調続くが・・・

国際線旅客数、国際線貨物量ともに前年割れ
便数が増えて旅客・貨物が減少していれば当然減便が予想されるのでは。


273 :NASAしさん:2006/01/14(土) 12:16:47
>>265
釣られるなよ…

274 :NASAしさん:2006/01/14(土) 12:29:06
>>272
国際線旅客数は2ヶ月連続前年度割れじゃん。

275 :NASAしさん:2006/01/14(土) 12:31:39
中部国際空港(愛知県常滑市)の年末年始の繁忙期間(昨年12月23日−1月10日)の
出入国者数は25万6599人だったことが名古屋入国管理局中部空港支局の調べで分かった。

何でか19日間の数字、関空は14日間 ちなみに中部の1日平均は13505人 関空は約3万人か。

>>272
国際線の旅客及び便数はこの先、爆発的には増えない。成田・羽田の枠も拡大される。
国交省は国内線の誘致で国との目標を達成するしか方法は無い。中部の存在も大きい。

もう関西3空港がやっていけないことが鮮明になった。そろそろ伊丹潰しの狼煙が上がりそうだ。
3空港維持という地元関西の反論も数字が無理を証明している。

276 :NASAしさん:2006/01/14(土) 12:51:53
>>272
あそこに先に載るのはいつものことだよ。
あさって新着発表の欄に載るでしょう。

277 :NASAしさん:2006/01/14(土) 13:50:59
関空の国際線着陸料はアジアの空港の中で突出して高い。そして、新型機導入による航続距離伸長の
流れでニューヨークなど米東海岸とアジア各国が直行便で結ばれることになる。事実バンコク〜関空〜ロサンゼルス
のうち関空〜ロサンゼルス間が運休になった。バンコク〜ロサンゼルス直行便が就航したからだ。成田でもトランジット
客が減った。
関空は国際線の着陸料引き下げが最大の懸案事項。これには関空会社の体力増加が必要。その為に伊丹
国内線のうち、他交通機関と競合しない路線を大量に関空にシフトさせるしか方法はない。



関西3空港問題の解決策はこれしかない!

278 :NASAしさん:2006/01/14(土) 13:56:56
アジアの各都市では、国を挙げた空港整備が進む。国際拠点空港のグローバルスタンダード(世界標準)は
二十四時間運用と四千メートル級の複数滑走路。チャンギ(シンガポール)、クアラルンプール、香港、
仁川(ソウル)など主な国際拠点空港は既に複数滑走路を備える。広州に五日開業する新白雲国際空港は
ハブ空港として設計された中国初の空港で、建設費は過去最大という。

日本で国際拠点空港のグローバルスタンダード(世界標準)を名乗れる空港は関西国際空港でしかない。
アジアの国々同様に国が先頭に立って整備していくのが当然だと思うのだが。


279 :NASAしさん:2006/01/14(土) 14:46:03
仮に伊丹廃止の場合、航空会社は素直に関西に移すのか?
神戸の枠が一杯になるまで神戸に移行して残りを関西へとかじゃね?

280 :NASAしさん:2006/01/14(土) 14:48:19
>>279
既出だが、神戸は意外と遠い。
関西人ならわかると思うけど


281 :NASAしさん:2006/01/14(土) 15:06:25
>>279
神戸の枠ってあと2便ぐらいしか無いんじゃ無い?

282 :NASAしさん:2006/01/14(土) 15:20:55
>>280
電車だと順調にいけて梅田から40分つう所だな。
乗り換えうまくいかなかったり、梅田以外だとさらにかかる。
たしかに関空にバスのが楽という判断する人多いかもしれん。
神戸にもバス出るならわからんが。

283 :NASAしさん:2006/01/14(土) 15:28:22
あんな僻地にある関空を廃航にしろ、伊丹に国際線復活させろ。

284 :NASAしさん:2006/01/14(土) 15:48:07
>>271
地方でやたらと東京から来た、と主張するのが埼玉人か千葉人ばかりというのと同じ原理か

285 :NASAしさん:2006/01/14(土) 16:16:41
>>283
幾らネットでも現実を見ようじゃないか。

286 :NASAしさん:2006/01/14(土) 16:21:45
>>279>>283

羽田へ向かう阪神間の需要は関空では処理できません。神戸なら出来ます。
神戸発着は羽田便。殆んどがそうなるでしょう。神戸空港は羽田専用空港として大成功を収めるでしょう。
関空にも追い風。伊丹が死ねば2つ助かる。伊丹が残れば3つとも死ぬ。よく考えるべきだろう

287 :NASAしさん:2006/01/14(土) 16:24:20
>>285
低脳痛み市民・関東人なりすまし、ネット中毒僻地関空擁護泉佐野DQNニート君!
幾らネットでも関空が僻地にある現実をみようじゃないか(笑)




親のスネばかりかじらず、仕事しろ(笑)

288 :NASAしさん:2006/01/14(土) 16:25:17
>>282
梅田から40分は不可能だな。

JRの新快速で大阪−三宮が20分、ポートライナーが18分、
ポートライナーの駅がJRの駅と隣接してると言っても2分で乗り換えは不可能。

ポートライナーの時刻表が見つからんので実際どうなるかはまだわからんが
乗り継ぎの待ち時間0でも45分くらいか。ま、50分目安って感じですかな。

289 :NASAしさん:2006/01/14(土) 16:55:50
>>288
最短で50分なら、KIXへバスで行っても変わらないかも。


290 :NASAしさん:2006/01/14(土) 17:28:29
>>289
時刻表検索サイトでポートライナー内の駅で検索してみると4分乗り継ぎでも
引っかかるんで、最短だとポートライナー16分って話だから最短って言い方だと40分。

三宮駅は乗り降り激しいんで4分で乗り継ぐのはしんどいと思うけどね。

291 :NASAしさん:2006/01/14(土) 17:34:46
>>290
三宮でJR〜ポートライナーの乗り継ぎ、JRは階段前に乗車で、荷物無しでかなり急いでも4分じゃぎりぎりでは?
JR駅の混雑状況によっても時間はかかってくるし。


292 :NASAしさん:2006/01/14(土) 20:10:50
地盤沈下云々より

首都圏が羽田と成田で滑走路5本に対して
関西圏が神戸・伊丹・関空の滑走路5本。だれがどう見ても多すぎだ。

だったら住民に被害を与え続ける伊丹を潰して環境に優しい神戸と関空の
滑走路3本(現状と同じ)を残せば十分!

293 :NASAしさん:2006/01/14(土) 20:12:41
「負の遺産」を後世に残し続けている日本の現状では、関空二期事業が公共工事の
“シンボル”と共産党はやり玉に挙げる。
7年度に13万回という目標を達成できなければ与党自民党、国交省、地元関西に対する
信用は失墜する。


国民の批判をかわすには、伊丹空港の規制強化あるいは廃港! 
これしかないよ。みんなもわかってるハズだ。

294 :NASAしさん:2006/01/14(土) 20:15:01

財務省などは二本目の滑走路の供用開始で年間約八十億円の経費が新たにかかると試算。
現状の経営では、補給金に頼らない安定的な黒字経営のめどは立たない。


国民の批判をかわすには、伊丹空港の規制強化あるいは廃港! 
これしかないよ。みんなもわかってるハズだ。

295 :NASAしさん:2006/01/14(土) 20:27:38
関空の枠が空いているんだから伊丹便を関空にシフトさせて枠一杯に飛行機を飛ばすのが当然だ。
一体、関空にどれだけの血税をつぎ込んでいると思ってるんだ! 

296 :NASAしさん:2006/01/14(土) 20:30:16
>>295
>一体、関空にどれだけの血税をつぎ込んでいると思ってるんだ! 


いや、それがたいした額が入ってないんです。だから、経営が苦しい。全額税金で建設
された伊丹や成田とは事情が異なります

297 :NASAしさん:2006/01/14(土) 20:38:54
尼崎→三ノ宮  16分
乗換え時間6分
三宮→神戸空港 16分  ポートライナー降りて飛行機のりまですぐ!



尼崎→大阪    4分
乗換え8分
梅田→蛍池   13分
乗換え4分
蛍池→大阪空港  3分  モノレール降りて飛行機乗るまで遠い



この勝負 神戸空港の勝ち!!

298 :NASAしさん:2006/01/14(土) 20:45:21
>>296
おいおい、もっと勉強しろよw

どっちにしても神戸・伊丹・関空の3つの空港は成り立たない。
じゃ害伊丹空港を潰せば神戸と関空は助かる。税金は無駄にしてはいけないな。
関西人に選択の余地は無い。国が決めればよい。

299 :NASAしさん:2006/01/14(土) 20:46:39
日本で国際拠点空港のグローバルスタンダード(世界標準)を名乗れる空港は関西国際空港でしかない。
アジアの国々同様に国が先頭に立って整備していくのが当然だ。



300 :NASAしさん:2006/01/14(土) 20:49:35
>>297
尼崎でも神戸空港有利ならホント関西は環境に優しい神戸空港と関西空港でやって行くべきでしょう。
都会で唯一!航空機の騒音公害のない地域として胸を張ればよい。

301 :NASAしさん:2006/01/14(土) 21:09:29
これまでに伊丹空港の環境対策費として、1967-2003年度までに6500億円を充てており
航空局幹部は「伊丹空港には関空という代替空港がある。毎年、多額の騒音対策費を
払い続けることに国民の理解が得られるのか」と話している。
環境対策費の削減や地元自治体への負担増は困るが、受益者負担という考え方は受け入れ
られないものではない

302 :NASAしさん:2006/01/14(土) 21:10:07
衆院議員会館であった与党関空促進議連の総会。会長の中山太郎衆院議員(大阪18区)は
いらだちを隠さなかった。「伊丹の騒音問題を解消するため、空港廃止を前提に(代替の)
関空を泉州沖に建設した。それにもかかわらず今も伊丹の騒音対策に年80億円も使っている

303 :NASAしさん:2006/01/14(土) 21:15:44
伊丹空港が「二種」になれば、滑走路補修費などの一部が地元負担となる。
本年度ベースの試算では約五億円。自治体関係者は「新たな負担増に加えて
空港の地位低下が今後に与える影響が心配だ」と、格下げがさらなる機能縮小
を招きかねないと警戒する。

格下げは扇千景国交相(当時)の「空港廃止発言」に端を発し、3年前にも浮上
今度こそ間違いなく格下げされるだろう。

304 :NASAしさん:2006/01/14(土) 21:17:44
神戸空港の開港も控え、関西は三空港時代を迎える。
国交省幹部は「これまでは国の方針がフラフラしていた
面もあるが、今後はきっちりとする」と「需要調整」を
強化する考えだ



国もやっと動き出したな。みんなわかってる関西に神戸・伊丹・関空3つも空港が必要ないこと!

305 :NASAしさん:2006/01/14(土) 21:57:04
関西経済同友会の奥田務代表幹事は二十六日の会見で、伊丹について「関空ができた時点で
閉めることになっていたのに、今は残してくれ、では理解できない。役割分担が不明確なのは
航空行政の問題」と批判した。

306 :NASAしさん:2006/01/14(土) 22:02:50
関空の二本目滑走路の実現を「最優先」と位置付ける関西経済界は、
伊丹空港の二種格下げはおおむね「やむを得ない」との立場。
角田嘉宏・神戸経済同友会代表幹事も「伊丹空港は人口集中地帯にある。
市民は騒音に苦しめられ、事故の危険もつきまとう。
関空と神戸を軸に、位置付けを考え直すべき」と話した。

307 :NASAしさん:2006/01/14(土) 22:33:14
関空へ いらっしゃい〜!

羽田→伊丹
ANA 041 19:25 19:25 - 20:35 20:35 - 欠航*


羽田→関空にANA 1301臨時便運行!

308 :NASAしさん:2006/01/14(土) 22:34:55
ダイバートスレより
222 :215:2006/01/14(土) 20:14:21
ANA41欠航→ANA1301関空臨時便振替
交通費5000円支給

5000円もくれるのな、穴も関空がよっぽど遠いと認識しているようで

309 :NASAしさん:2006/01/14(土) 22:35:18
欠陥空港には困った物だ。伊丹はもうすぐ管制官が21時で帰っちゃうらしい。
航空会社も羽田発伊丹行きの出発時刻を繰り上げなきゃダメでしょう。

310 :NASAしさん:2006/01/14(土) 22:36:11
>>308
2000円だろ 

311 :NASAしさん:2006/01/14(土) 22:37:01
>>310
いや、柄の悪い伊丹便だぞw

312 :NASAしさん:2006/01/14(土) 22:37:30
>>310
ダイバートスレで聞いてくれ

313 :NASAしさん:2006/01/14(土) 22:37:34
関空厨(し○たいさん)
現実をよく見てね。
幹線まで、関空に移したら、JR倒壊を利するだけってことを。
本来の目的の国際線の魅力づくりができなければ、関空あぼーん
は決定的ってことをね。


314 :NASAしさん:2006/01/14(土) 22:40:26
>>313
伊丹廃止の経緯で関空を造ったことをお忘れなく。根本的に間違ってますよアナタ!!

315 :NASAしさん:2006/01/14(土) 22:42:09
>>314
アンタモナー

316 :NASAしさん:2006/01/14(土) 22:50:35
またやっちゃったね…関空厨w

418 名前:NASAしさん :2006/01/14(土) 22:44:29
>>417
何を今頃寝言をいってんすかw
もう滑走路の塗装してますけど・・・。

419 名前:NASAしさん :2006/01/14(土) 22:46:15
へー滑走路に色塗ってんだw

420 名前:NASAしさん :2006/01/14(土) 22:49:36
>>419
必死っくない

317 :NASAしさん:2006/01/14(土) 23:13:34
>>315
伊丹廃止の経緯で関空を造ったことは本当ですよ。

318 :NASAしさん:2006/01/14(土) 23:14:38
>>314
受け売り発言ハジカシイw

319 :NASAしさん:2006/01/14(土) 23:17:48
>>305
奥田さんも大変だネ。当時の人が無責任に伊丹存続なんて言ったんで
伊丹も残して関空の負債どうして返すんだと言いたいだろうな。

今となっちゃ伊丹存続もバブルだな。神戸まで出来れば余計にでも伊丹は廃港だ。
伊丹存続という間違いは直せばいい。国交省>>304もやる気になって来た感じだし。

格下げ→廃港  自然な流れですね。

320 :NASAしさん:2006/01/14(土) 23:19:23
ここも某フォーラムも馬鹿ばっかw

321 :NASAしさん:2006/01/14(土) 23:21:39
もし関空が横風で閉鎖されたら、大型機だと滑走路短い神戸に降りるのはきびしいんですか?

322 :NASAしさん:2006/01/14(土) 23:27:20
>>321
ここにいたらバカが移るよ↓へ逃げて!

つ ●スレ立てるまでもない疑問&質問スレッド Voy.22
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1131712691/l50

323 :NASAしさん:2006/01/14(土) 23:53:08
関空は永遠の存在である。借金は、関空のこれからの長い歴史から見れば、
短期的なそして些細なことである。日本国民が、健全で、安定した経済成長
を持続することができれば、近い将来に解決可能なことである。小泉首相、
財務省をはじめとする構造改革論者は病的である。
 
いま心配すべきは、借金そのものよりもむしろ、借金を理由にして消極的に
なり、本来日本国民が持っている優れた能力を封じ込め、国民からやる気を
奪いとる縮み志向である。この縮み志向はほとんど病気である。「小さな政府」
(=財政再建)の美名のもとで行われている経済縮小政策を止めなければ、
日本は滅びるであろう。逆に、日本国民のもつ巨大な能力に自信をもって前進
すれば、日本経済の成長力によって財政赤字を解決することは可能である。
大事なことはまず縮み志向を直すことである。小泉政治を止めることである。

 

324 :NASAしさん:2006/01/14(土) 23:54:13
長期的視点に立てば、関西は日本の中心である。東京一極時代はもう終わり
かけている。「倫理と常識」という社会の規範が衰退した東京だけでは、もはや
日本を支えることは不可能だ。最近名古屋が元気になってきたが、関東、関西に
比べると社会の基盤的な力がもう一歩弱い。関東と関西の二つの軸で日本を
支えなければならない。近い将来必ずやってくる関東の衰退を補うためにも、
関西の復活を急がなければならない。

関西には、21世紀日本を関東に代わって担う力がある。第一はすぐれた人材である。
第二に文化力というべきものがある。第三に成長するアジアへの窓口になり得る
社会資本がある。関空、伊丹空港につづいて2006年には神戸空港が開港する。
さらに2007年には関空が二本の滑走路をもつ本格空港になる。そのときは関空・伊丹
空港が一本化される可能性があり、伊丹空港の跡地が再開発され、関西新副都心として
再出発することになれば、新たな成長の拠点になるだろう。

325 :NASAしさん:2006/01/15(日) 00:03:09
今日は、KIXいつもより賑やかだったようですね。
QFのカンガルー機材が見れたようですね。


326 :NASAしさん:2006/01/15(日) 00:03:21
関空建設の発端は、1964(昭和39)年に伊丹空港にジェット機が就航したことだった。
ここで騒音問題が発生した。伊丹空港の周辺住民から伊丹空港撤去運動が起きた。
新空港建設、伊丹空港廃港への流れができた。

昭和40年代(1970年代半ば以降)を通じて、神戸市・兵庫県を中心にいくつかの新空港
構想が生まれた。淡路島北部案、神戸港P1沖案などである。しかし、これらの案は
神戸市当局の反対で潰えた(神戸港P1沖案はその後復活し、2006年開港の神戸新空港
となった)。紆余曲折を経て、航空審議会が「滑走路3本、泉州沖」を答申した。
 
1970年代前半期、地元府県市町が相次いで反対を決議した。地元では反対運動が起きた。
運輸大臣は3府県を歴訪し、地元で説明会を開催した。これに対し、1970年代末、関西
経済界が総結集し、「関西国際空港建設促進協議会」を結成した。促進運動は大いに
盛り上がった。いったん反対決議をした地元府県市町はつぎつぎと反対決議を撤回した。
1980年代前半期に大阪府、和歌山県、兵庫県が関空建設同意を決定した。
 



327 :NASAしさん:2006/01/15(日) 00:04:14
1984年6月、国会で関西国際空港会社法が成立。7月、第一回設立委員会(芦原委員長・
日向副委員長)が発足した。芦原氏は関西電力代表、日向氏は住友金属代表だった。
関西財界は最強の布陣を敷いた。9月、会社創立総会。元運輸省港湾局長の竹内氏が
初代社長に就任した。 
 
1981年、大阪府漁連、兵庫県漁連、和歌山県漁連との漁業補償および漁業振興協力が
妥結。1982年に護岸工事に着手した。 1990年代前半を通じて工事が進行した。この間、
資金手当てに苦しみ、大阪市、大阪府から借金した。1993年12月、滑走路完成。1994年
3月、連絡橋完成。同年6月、ターミナルビル完成。そして1994年9月、ついに開港した。
伊丹空港騒音問題発生以来、実に30年を経て、関西国際空港は開港にこぎつけた。

328 :NASAしさん:2006/01/15(日) 00:07:02
2000年代に入ると、銀行の姿勢がきびしくなったが、国土交通省の保証で乗り切った。
さらにマスコミが公共事業にきびしくなり、読売新聞は「関空対象に公共事業見直し」
朝日新聞は「関空の2期工事を中止せよ」と主張した。これに対し宮沢財務相は「関空
はナショナルな問題であり、立ち止まるのは問題」として関空事業の継続を主張した。
こうして関空は逆風を乗り切った。

2003年3月、「経営改善計画」が決定された。ポイントは次のとおり――
(1)3年間に30億円の経費削減
(2)単年度黒字を遅くも2005年に実現する
(3)2026年累積損失解消、(4)2027年有利子負債完済。

このうち、単年度黒字は2004年にすでに達成された。


329 :俺はNY在住凄いだろ:2006/01/15(日) 00:11:06
>>324
日本の官僚による政治システムを根本的に変えない限り、東京集中はなくならないと思うよ
それに関東平野は広大で、多くの人口を擁することが可能

関西に良い人材が多いというのは同意。でも、今の状態が続くと良い人材が東京に流出し続け、
その人が子供を作って完全に関東の人間になってしまう。

大阪が再び発展するためには、「東京の真似」をするのではなくて全く違う何かをしなくてはならないだろうね。

それと自分の考えは、「大阪はNYに似ている」ということ
かつて経済で栄華を極めたが、首都機能がなく、治安が悪いといわれ、経済のどん底を経験した街
でもその多様性から色々な文化を生む街
NYは90年代の好景気を上手く利用し、行政の頑張りで見事に立ち直った
そのあたりを大阪はもっと参考にすべきだろうね。


330 :NASAしさん:2006/01/15(日) 00:22:21
おそらく日本国民の多くは、関空の偉大さに関する情報を見聞きしていないのでは
ないかと思う。関空が世界において非常に高い評価を受けていることを知らないの
ではないかと思う。

米国土木学会が「20世紀の偉業」として選定したのは
(1)水路部門=パナマ運河
(2)空港部門=関西国際空港
(3)鉄道部門=ユーロトンネル鉄道
(4)ダム部門=フーバーダム(アリゾナ州・ネバダ州境)
(5)道路部門=アメリカ州間高速道路
(6)長大橋部門=ゴールデン・ゲート・ブリッジ
(7)高層ビル部門=エンパイア・ステート・ビル
(8)下水道部門=シカゴ下水システム
(9)上水道部門=カリフォルニア上水システムだった(廃棄物処理システム部門は未選定)
 
関西国際空港は、パナマ運河、ゴールデン・ゲートブリッジ、ユーロトンネル鉄道、
エンパイア・ステート・ビルと並ぶ「20世紀の偉業」の一つとして位置づけられている
のである。 




331 :NASAしさん:2006/01/15(日) 00:42:57
「マスコミには、関空会社の経営が計画どおり進まなかったのは当初の経営者が役人
OBだったからだという見方が強いのですが、実際にはどうだったのですか」

A氏「その通説は必ずしも正しくないと思います。関空会社の経営計画は、もともと
伊丹空港を関空の開港と同時に廃港にすることを前提として組まれていました。
ところが、平成2年に伊丹空港の存続が決まりました。このとき、関空の経営の見直し
が行われなければならなかったのですが、見直しは行われませんでした。関空会社の
経営を健全に保とうとするならば、たとえば、施設建設を公共事業に切り換えるなど
事業スキームを抜本的に見直すべきでした」


「伊丹空港が存続したことの影響は?」

A氏「伊丹空港が存続したことにより、関空における国内線の路線が計画時よりも
少なくなりました。収入も大幅に減りました。これでは、経営者が誰であっても空港
経営は悪化します。経営者個人の能力を越えたことです」


332 :NASAしさん:2006/01/15(日) 00:44:07
「いまもそうですが、関空の滑走路は一本です。2007年には二本になりますが、一本
の滑走路では空の需要をまかなえなかったということはありませんか」

A氏「関空開港の時点では可能でした。当初の計画どおり、関空開港と同時に伊丹空港
を閉じていたら、二本目の滑走路の完成時期はもっと早くなっていたと思います」


「関空の二本目の滑走路が完成したときに伊丹空港を閉じ、跡地を関西副都心として
再開発すれば、関西新時代の核ができると思うのですが……」

A氏「あの時点で伊丹空港跡地を再開発していたら、関西圏の地域振興に大いに役立った
と思います」

333 :NASAしさん:2006/01/15(日) 00:44:44
「そうすると、関空の経営がうまく行かなかったのは、事が計画どおり進行しなかったこと
に原因があるわけですか」

A氏「そのとおりです。諸々の事情があって伊丹空港は存続したのですから、関空の
経営がうまく行かなかったことの責任を、経営のあり方にのみ帰するのは間違っている
と思います。役人OBの経営者と民間企業出身の経営者を区別するのは間違いです。
人それぞれの差はありますが、出身による区別は意味なしです」
 
A氏の分析はきわめて合理的で納得できるものである。なお、関空の経営は最近は改善
され、黒字経営になっているという。

334 :NASAしさん:2006/01/15(日) 00:48:50
A氏「マスコミや世間は、中部国際空港が関空より建設コストがかからずうまく
いっているのはトヨタ式経営手法が成功したからだと思い込んでいますが、これは
必ずしも正確ではありません。時代的・地勢的要因を考えなければなりません。
地勢的要因としては、関空は大阪湾の沖積層の上にに埋め立てを行って造ったもの
ですから、地盤の沈下量が大きく、このために建設コストが大きくなりました。
これに対して、中部国際空港はおおむね砂地盤の上に埋め立てを行いましたから、
地盤の沈下はほとんど発生せず、したがって建設コストは小さくて済みました。
時代的要因としては、建設金利は関空では高く、中部国際空港の場合は低かったのです」

335 :NASAしさん:2006/01/15(日) 00:51:12
「関空の建設がバブル期だったのに対し、中部国際空港の建設はデフレ期だったと
いう違いもありますね」
 
A氏「そうです。関空ははじめに設定した建設コストが増大するという宿命を負った
プロジェクトでした。関空が建設された時期は昭和60年代から平成5年頃の時期、
いわゆるバブルの時代でした。資材の単価や労賃などが年率10〜20%の勢いで高騰した
時期です。インフレのために、建設コストは当初に設定したよりかなり増加してしまった
のです」


「中部国際空港の建設の時期はそのあとのデフレ期ですね」

A氏「そうです。中部国際空港が整備された時期はデフレの時代で、資材の単価や労賃が
年々下落した時期です。デフレのおかげで、建設コストは当初設定したものよりもかなり
減少しました。経営者の能力を越えた要因によるところが大きかったのです」
 

「空港建設にあたり、中部国際空港は関空と成田空港の経験に学んだ、関空は成田の
経験に学んだ、という話を耳にしたことがありますが……」
 
A氏「関空プロジェクトで開発され蓄積された技術を、中部国際空港に適用することが
できました。これはコストを抑える効果がありました」


336 :NASAしさん:2006/01/15(日) 00:53:29
さらに、途中工事費を節約しすぎて地盤沈下防止工事が不十分だったため、
地盤沈下が起きたことも、関空関係者が苦労したことの一つだった。その後、
潮流の流入を防止する工事を施した結果、地盤沈下は止まった。


関空の今日までの歴史は苦難の連続だったが、2007年の二本目の滑走路の完成と
ともに、関空の新時代が始まるだろう。

                 .(終)

337 :俺はNY在住凄いだろ :2006/01/15(日) 01:25:09
いや関空はマジで評価高いよ。よくあんなの作ったな、という感じ。


338 :NASAしさん:2006/01/15(日) 01:31:01
>>297
乗りたい時間に便がないから、大阪空港の不戦勝。

339 :NASAしさん:2006/01/15(日) 10:52:53
>>337
いや関空は僻地で評判悪いよ。血税投入しよくあんな僻地に作ったな、という感じ。

340 :NASAしさん:2006/01/15(日) 11:12:58
>>313

??

宮城ー東京
大阪ー広島
東京ー愛知    

よりマシだろ  数年前に戻るだけだろ伊丹廃港後の東京ー大阪。 

341 :NASAしさん:2006/01/15(日) 11:18:51
作ってしまったものは仕方がない。

伊丹に東京便と福岡便さえ残せばあとは不要と思われ。

342 :NASAしさん:2006/01/15(日) 11:19:21
地盤沈下が止まっているという妄想を信じるのは韓空厨のみ

343 :NASAしさん:2006/01/15(日) 11:34:26
>>342
1人で頑張るのって大変だネw

344 :NASAしさん:2006/01/15(日) 11:49:56
関空ってまだ10cm/年沈んでいるんだろ、こりゃやばいね
もう一本作るからそっちを使うのかな

345 :NASAしさん:2006/01/15(日) 11:50:53
>>334
地勢的要因はあるでしょう。でも、空港建設地を決める際に、建設費が掛からないところに作るのは基本でしょ?
また、騒音など他の要因で今の場所に落ち着いたのなら、いかにしてコストを下げる工法を採用すべき。
少なくとも、建設後も地盤沈下対策に多額の維持費が掛かるようじゃ問題だよ。

>>335
確かに、建設金利は関空では高く、中部国際空港の場合は低かったのです。
でも、何でそんなときに空港作ったの?
中部国際空港の構想は、バブルの時に既にあったけど、その時に作ろうと思わなかった。
伊丹空港の騒音問題があるとは言っても、小牧空港だって騒音問題はあった。
でも、関空はバブルの時に作って、中部はそれをしなかった。
やっぱり経営判断が甘かったんじゃないの?

346 :NASAしさん:2006/01/15(日) 12:17:00
>>345
騒音問題だけじゃないぞ。

関空開港前の伊丹は発着枠が目一杯で、就航希望しているのにさせてもらえない
外国の政府から非関税障壁だとまで言われていたりしたのよ。

実際伊丹だけだと2000万人/年も行かなかったのが伊丹と関空でトータル
3300万人さばいているわけで。


347 :NASAしさん:2006/01/15(日) 12:21:11

【沈下】関西国際空港、水没へのカウントダウン【浸水】

348 :NASAしさん:2006/01/15(日) 12:25:24
このスレ読んでみると、関空ファン一人、アンチ関空ファンは多数
関空ファンきみの病的スレをみていると非常におもしろい、がんばれ。
ところできみはニート?




349 :NASAしさん:2006/01/15(日) 12:27:25
>>348
IDもないのにどうやってわかるの?
君は管理人ひろゆきか?


350 :NASAしさん:2006/01/15(日) 12:36:56
>>349
ひろゆきってだれ?

351 :NASAしさん:2006/01/15(日) 12:41:03
KGSとKASっどっちが評判いい?


352 :NASAしさん:2006/01/15(日) 12:59:44
北側が再任したのは、創価ファミリー企業を逃がす時間稼ぎのため。
各地は事故の処理や豪雪でタイヘンなのに、正月空けは、空港見物。
働いているようで、働いてない。
こんな下らない、名ばかりの実績を積ませてないで、早く辞めさせないと。

353 :NASAしさん:2006/01/15(日) 13:14:48
【疫病神】北側かずお国交デージン【穢多苗字】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1135652710/l50

354 :NASAしさん:2006/01/15(日) 13:18:11
創価学会SGI=公明党をカルト認定しよう
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1134029315/l50

355 :NASAしさん:2006/01/15(日) 13:20:08
>>350
初心者板逝けボケが死ね

356 :NASAしさん:2006/01/15(日) 13:25:19
さて、そろそろ便利な伊丹に国際線戻す頃だね。

リゾート地いいねぇ、グアムもハワイも嬉しい伊丹発着。
観光地いいねぇ、シンガポールもタイも嬉しい伊丹発着。
グルメもいいねぇ、香港も台湾も嬉しい伊丹発着
極めつけは長距離線、ニューヨークもロンドンも嬉しい伊丹発着。

やはり伊丹国際線だね、みんなの希望は。

357 :NASAしさん:2006/01/15(日) 13:54:18
>>356
伊丹に国際線欲しいのは同意

358 :NASAしさん:2006/01/15(日) 14:04:59
そもそも伊丹って場所自体が不便なんだが。
新大阪で御堂筋線を分岐させて、日中8分間隔で地下鉄が走るようにでもなれば別だが。

359 :NASAしさん:2006/01/15(日) 14:08:02
>>358
リムジンバスに乗らないとは素人だな

360 :NASAしさん:2006/01/15(日) 14:09:04
いっそうのこと、環状線の中を全て地下巨大都市にうつし、
地上に空港を作るというのはどう?


361 :NASAしさん:2006/01/15(日) 14:35:34
>>338
ひろゆきも知らないで、
関空ファンが少ないとか、、、

もう、妄想丸出しですね。

362 :アンチセントレア:2006/01/15(日) 14:48:30
関空厨さん、
セントレアのスレでセントレア叩きするときにはTOYOTAから攻めてみてはどうでしょうか?
TOYOTAにはボロが出る要素がいっぱい有るよ。
転職板、ちくり板、ニュー速+など、いろいろ探してごらん。
叩きどころ満載ですよ。

363 :アンチセントレア:2006/01/15(日) 14:49:06
【大雪】日本経団連の奥田会長が「自衛隊をもっと早く、もっと多くの隊員を出せなかったのか」発言に長野・新潟県知事「問題ない」
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1137125710/l50

除雪車の無い空港作ってよく言うよ。
キチガイ奥田!

364 :NASAしさん:2006/01/15(日) 14:54:01
関空も持ってないだろ除雪車

365 :NASAしさん:2006/01/15(日) 14:55:35
関空に除雪車なんてイラネ

366 :NASAしさん:2006/01/15(日) 14:55:43
天然の塩撒いてるから積もらないじゃないかな。

367 :NASAしさん:2006/01/15(日) 15:01:41
>>363
荒らすなよ。中空厨。
あっち池(シッシッ

368 :アンチセントレア:2006/01/15(日) 15:01:45
関空は対岸の泉佐野から持って来るらしいよ。
それに引き換え、中部は名古屋市内なんだと。
距離が全然違うよね。
さすが、車屋が作った空港ですよ。
万博で好評の一人乗り自動車アイユニットがセントレアのターミナルビル
4Fで展示公開中。
2月17日の開港1周年記念日には、万博トヨタ館のラッパ吹きロボットが
登場するんだって。
愛知県人、バカラシソス。

369 :NASAしさん:2006/01/15(日) 15:04:12
相手にするな

370 :NASAしさん:2006/01/15(日) 15:05:47
ナゴ厨は理由も無いのに大阪を馬鹿にするからな
第二の都市になれなかった嫉みかww

371 :NASAしさん:2006/01/15(日) 15:06:44
第二は横浜

372 :NASAしさん:2006/01/15(日) 15:08:23
ナゴ厨最後の牙城はトヨタのみ。
これを崩したら、ヤツラは終わりですよ。

373 :NASAしさん:2006/01/15(日) 15:16:48
中部厨がセントレアスレでこんな事言ってます。

>トヨタにボロがあるとしても、関空や関西人のボロ々にはかなわんけどな

374 :NASAしさん:2006/01/15(日) 15:20:12
>>373
釣られないよ

375 :NASAしさん:2006/01/15(日) 15:40:41
  ,..-──- 、
   /. : : : : : : : : : \
  /.: : : : : : : : : : : : :: ヽ
  ,!::: : : :,-…-…-ミ: : : ::',.
  {::: : : :i '⌒'  '⌒' i: : :: :}   
  {: : : : | ェェ  ェェ |: : : ::}        
  { : : : :|   ,.、   |:: :: :;!< 常滑中空厨を回収しに参りやしたー!!  
  .ヾ: :: :i r‐-ニ-┐ | : ::ノ.
     ゞイ!ヽ 二゙ノ イゞ
   ,/  ヽ` ー一'´:: `ヽ
  /     ゙ヽ   ̄、:::::  ゙l, 
 |;/"⌒ヽ,  \  ヽ:   _l_        ri                   ri
 l l    ヽr‐─ヽ_|_⊂////;`ゞ--―─-r| |                   / |
 ゙l゙l,     l,|`゙゙゙''―ll___l,,l,|,iノ二二二二│`""""""""""""|二;;二二;;二二二i≡二三三l
 | ヽ     ヽ   _|_  _  M60  "l ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ |二;;二二;;二=''''''''''' ̄ノ
 /"ヽ     'j_/ヽヽ, ̄ ,,,/"''''''''''''⊃r‐l'二二二T ̄ ̄ ̄  [i゙''''''''''''''''"゙゙゙ ̄`"
/  ヽ    ー──''''''""(;;)   `゙,j"  |  | |


376 :NASAしさん:2006/01/15(日) 15:47:50
【政治とカネ】日本経団連会員企業、2005年政治献金は25億円 大半が奥田碩会長が支持する自民党へ 2年連続増
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1136946696/l50

377 :NASAしさん:2006/01/15(日) 15:48:25
この顔を拝みなされw

http://pr2.cgiboy.com/S/2980651/
http://pr2.cgiboy.com/S/2980651/
http://pr2.cgiboy.com/S/2980651/
http://pr2.cgiboy.com/S/2980651/
http://pr2.cgiboy.com/S/2980651/
http://pr2.cgiboy.com/S/2980651/


378 :NASAしさん:2006/01/15(日) 15:50:35
>>377
なんじゃこりゃ??

379 :NASAしさん:2006/01/15(日) 16:00:39
■●お勧め航空ヲタクホームページ7●■
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1137160262/l50

ここで人気者のようですよ。

380 :NASAしさん:2006/01/15(日) 16:55:52
まとめ。
トヨタの工場の真実が書かれているよん。
じっくり研究しましょう。

★★★トヨタ自動車の真実〜今こそ真実をW〜★★★
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/company/1124596842/l50
トヨタ
http://science4.2ch.net/test/read.cgi/kikai/988330044/l50
トヨタのラインで働こうと思うのですが
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/manage/1038653934/l50
トヨタグループ 第5工場
http://school5.2ch.net/test/read.cgi/job/1120835477/l50
トヨタの現場
http://school5.2ch.net/test/read.cgi/job/1104988495/l50

【政治とカネ】日本経団連会員企業、2005年政治献金は25億円 大半が奥田碩会長が支持する自民党へ 2年連続増
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1136946696/l50

【大雪】日本経団連の奥田会長が「自衛隊をもっと早く、もっと多くの隊員を出せなかったのか」発言に長野・新潟県知事「問題ない」
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1137125710/l50

など、アンチトヨタスレをいろいろな所に貼っておきましたので、
しばらくしたら国民のみなさんもトヨタの実態に気がつくでしょう。


381 :NASAしさん:2006/01/15(日) 17:01:43
>>380
これが真実?このHPは基地外だなw
http://www2u.biglobe.ne.jp/~sparkjcp/

382 :NASAしさん:2006/01/15(日) 17:11:48
>>381
トヨタの実態隠しに必死の工作員様。
関空スレまで出張ご苦労様です。

| 釣れますか?                ,
\                         ,/ヽ
   ̄∨ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄         ,/   ヽ
   ∧_∧          ∧∧  ,/         ヽ
  ( ´∀`)         (゚Д゚,,),/            ヽ
  (    )    >>381つ@               ヽ
  | | |   ___ 〜|  |                ヽ
  (__)_) |――|.  ∪∪                     ヽ
   ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|                 ヽ
  /⌒\/⌒\/⌒\/⌒\|彡~゚ ゜~ ~。゜ ~ ~ ~ ~~ ~ ~~ ~ ~~ ~~ ~~
  ⌒\/⌒\/⌒\/⌒\/⌒\彡 〜 〜〜 〜〜 〜〜 〜 〜


383 :NASAしさん:2006/01/15(日) 17:18:16
これが実態なんだが、違うの?
http://www2u.biglobe.ne.jp/~sparkjcp/

384 :NASAしさん:2006/01/15(日) 17:21:33
なんか読む気も起こさないようなぐちゃぐちゃなトップページだな、
ここに関係者がいるんなら整理した方が良いよ。

385 :NASAしさん:2006/01/15(日) 17:33:33
【サカイの恥】北側国土交通大臣【セカイの恥】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1115698365/l50

386 :NASAしさん:2006/01/15(日) 17:50:59
これが実態なんだが、違うの?
http://www2u.biglobe.ne.jp/~sparkjcp/

387 :NASAしさん:2006/01/15(日) 17:52:44
羽田の沖展に既に1兆5千億もの莫大な金を使い、
空特に1兆もの借金を残してることは誰も言わないw

388 :NASAしさん:2006/01/15(日) 19:45:54
香港は新空港開港と同時に旧空港は廃港になったな。広島といい、名古屋といい
旧空港を即時に廃止しないのは日本独特だね。なんだかんだ理由つけて存続。
見苦しいし、税金の無駄だ。

389 :NASAしさん:2006/01/15(日) 19:58:13
>>387
空特?って結局羽田がほとんど稼いでるからな
すぐに返せても返せないのは政策投融資銀行と同じ

390 :NASAしさん:2006/01/15(日) 20:23:45
>>347
海上空港はどこでも沈みますけど・・・
それを言うなら
【沈下】中部、関空、羽田、水没中【浸水】

391 :NASAしさん:2006/01/15(日) 21:34:12
国交省は七十八億円の対策費のうち四十億円相当を利用者負担(約二百六十円)
残る三十八億円を自治体負担にする方法を検討、地元自治体などに提案し受け入れを
求める。

自治体や航空会社が負担を拒否した場合は、今年九月に決めた「○六年四月以降は
(エンジンが)三基以上のジェット機の就航を禁止する」などの運用制限措置をさらに
強化。これにより騒音を減らし、結果として対策費を軽減する。



これって2種格下げに反対ならジェット枠0にするっていうこと?
地元自治体は関西空港を支援するので伊丹に支援する金なんてあるはずない。
航空会社に残りも負担してもらえばよい。今300円、これを600円にして航空会社に
払わせればよい。関空の発着回数が13万回達成した時点で伊丹の規制も終わるだろう。

392 :NASAしさん:2006/01/15(日) 21:35:06
大阪空港の騒音問題 ジェット機の就航で騒音問題が深刻化し、夜間の飛行差し止め
訴訟や1981年以降の空港廃止を含む調停の申請が空港周辺住民から相次いだ。
運輸省(当時)は73年、地元市による大阪国際空港騒音対策協議会(十一市協)に
「大阪空港の将来の在り方は、関西国際空港の開港時点に撤去も含め検討」と説明。
その後「廃止前提」を打ち出したが、90年に調停団、十一市協と大阪府、兵庫県の
希望を受け入れる形で、運輸省も存続を決めた。


運輸省も大阪府・兵庫県も結局バブルに踊らされたんだネ。
国交省もやっと方針転換を決めたようだ。関空がしっかりしなきゃ伊丹廃港ある!!

393 :NASAしさん:2006/01/15(日) 21:39:53
>>388 金浦空港 仁川があるのに国際線復活


394 :NASAしさん:2006/01/15(日) 21:52:51
>>390
関空の異常な沈下を認めたくないのねw

395 :NASAしさん:2006/01/15(日) 22:14:04
ところで関空の発着枠年間13万回に対して何回ぐらい足りないのだろう。。。
伊丹が生き残るには、関空の発着枠達成が最大の条件になる。

国際線は年間7万2千回(平成17年度予想)とすると国内線は5万8千回必要。
一日に直すと約80往復。現在の国内線約56往復。つまり24往復が不足

伊丹からジェット機24往復分関空にシフトさせれば メデタク伊丹は存続!ヨカッタヨカッタ!
(国際線が現状維持と考えた場合ネ)

伊丹発の東北便と南九州便の関空シフトが必要。これで伊丹存続ヨカッタヨカッタ!

沖縄・北海道・東北・南九州便が伊丹からなくなるということですか。伊丹存続の為ならシューガナイ!

396 :NASAしさん:2006/01/15(日) 22:20:07
>>394
いつの話? 関空も黒字になって金がたまったので工事費を増やして沈下を止めたようだよ。

397 :NASAしさん:2006/01/15(日) 22:21:54
関空も黒字になって金がたまったので
関空も黒字になって金がたまったので
関空も黒字になって金がたまったので
関空も黒字になって金がたまったので
関空も黒字になって金がたまったので

398 :NASAしさん:2006/01/15(日) 22:23:08
関空国内線◎
伊丹国内線△
神戸国内線△

近い将来の関西3空港評価

399 :NASAしさん:2006/01/15(日) 22:23:34 ?
ここで山ほどスレが伸びて、
エアライン板でスレが伸びないのは、
やっぱ荒らしくんの自作自演の証なんだろうねー。

400 :NASAしさん:2006/01/15(日) 22:24:42
はい、隔離成功、隔離成功w

401 :NASAしさん:2006/01/15(日) 22:25:27
伊丹を737またはA321(つまり200人未満の機材)にまで制限すれば
間違いなく関空に国内線は移転する。
航空会社の経営に影響が大きすぎるが。

小牧のようにCRJ以下までしなくても。
実現はたぶん無理だが。

402 :NASAしさん:2006/01/15(日) 22:26:31
>>397
相変わらず必死だネ、関空は国との約束より1年早く単年度黒字になったことも教えておこう。

2003年3月、「経営改善計画」が決定された。ポイントは次のとおり――
(1)3年間に30億円の経費削減
(2)単年度黒字を遅くも2005年に実現する
(3)2026年累積損失解消、(4)2027年有利子負債完済。

このうち、単年度黒字は2004年にすでに達成された。


403 :NASAしさん:2006/01/15(日) 22:27:25
関空も黒字になって金がたまったので
関空も黒字になって金がたまったので
関空も黒字になって金がたまったので
関空も黒字になって金がたまったので
関空も黒字になって金がたまったので

404 :NASAしさん:2006/01/15(日) 22:27:53
>>399
向こうこそキミしかいないから伸びないんだよ。

405 :NASAしさん:2006/01/15(日) 22:28:38
>>403
相変わらず必死だネ、関空は国との約束より1年早く単年度黒字になったことも教えておこう。

2003年3月、「経営改善計画」が決定された。ポイントは次のとおり――
(1)3年間に30億円の経費削減
(2)単年度黒字を遅くも2005年に実現する
(3)2026年累積損失解消、(4)2027年有利子負債完済。

このうち、単年度黒字は2004年にすでに達成された。

406 :NASAしさん:2006/01/15(日) 22:33:41
>>404
伸びなくてもいいんだよ

407 :NASAしさん:2006/01/15(日) 22:34:15
大阪空港の騒音問題 ジェット機の就航で騒音問題が深刻化し、夜間の飛行差し止め
訴訟や1981年以降の空港廃止を含む調停の申請が空港周辺住民から相次いだ。
運輸省(当時)は73年、地元市による大阪国際空港騒音対策協議会(十一市協)に
「大阪空港の将来の在り方は、関西国際空港の開港時点に撤去も含め検討」と説明。
その後「廃止前提」を打ち出した。










”その後、いろいろあったが2009年当初の予定通り伊丹空港の廃止が決る”
となれば良いのにな。

408 :NASAしさん:2006/01/15(日) 22:38:28
>>407
もうすぐ廃止決まるらしいよw

↓が関空厨の妄想か確かめるため2006年9月までこれを貼り続けますね。

11 名前:NASAしさん :2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、2006年9月までに2007年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か?

409 :NASAしさん:2006/01/15(日) 22:38:42
関空厨ども、はやくトヨタを叩けや!

410 :NASAしさん:2006/01/15(日) 22:41:11
関空厨だからと言って罪のない会社をたたくのはおかしい。

411 :NASAしさん:2006/01/15(日) 22:44:35
セントレアは悪くありません。悪いのは伊丹ですから・・・。


412 :NASAしさん:2006/01/15(日) 22:46:49
>>405
日本国民は
(3)2026年累積損失解消、(4)2027年有利子負債完済
が実現できるか心配しているんだよ。



413 :NASAしさん:2006/01/15(日) 22:48:13
中部スレで負けたからってまた伊丹叩きに戻るの?w

414 :NASAしさん:2006/01/15(日) 22:48:21
>>412
それは目をつぶってくださいorz

415 :NASAしさん:2006/01/15(日) 22:51:43
これから人口が減っていく日本。航空機利用者の伸びもそう期待できない。
伊丹をこの先、ずーと規制していくしか方法はない。なら早めに廃港という
結論を出した方が良い。そうすれば国民が抱いている心配の種がひとつ減ることになる。

416 :NASAしさん:2006/01/15(日) 22:57:02 ?
どうしようもないね。このスレ。

まともな意見が反映されずに、くだらない書き込みばかり、、、

417 :NASAしさん:2006/01/15(日) 22:57:36
そうなるように関空厨はずーと提案し続けるべきです。

418 :NASAしさん:2006/01/15(日) 22:59:34
>まともな意見

キョロキョロ
どこにまともな意見があるんだ?

419 :NASAしさん:2006/01/15(日) 23:07:36
>>396
そう、ドカンと大金を使って沈下を止める工事を行なえば
この先かかるであろう沈下を止める費用が浮く。
正しい選択だが昔の関空は金が無かった。でも積極攻勢が功を奏したんだね。
そして黒字になった。ヨカッタヨカッタ!で金も貯まった。

420 :NASAしさん:2006/01/15(日) 23:09:14
>>416
何か必死に見えるんですけど合ってますw

421 :NASAしさん:2006/01/15(日) 23:13:03


黒字ってのは金がたまること。赤字ってのは金がたりないことだよね。

>>397
>>403を書いた人へ キミと同じぐらい関空が黒字になって嬉しいよ。


422 :NASAしさん:2006/01/15(日) 23:14:38
>>399
キミが協力してくれてるんでこのスレの伸びるんだよ。ありがとう!

423 :NASAしさん:2006/01/15(日) 23:20:27
黒字ってのは金がたまること
黒字ってのは金がたまること
黒字ってのは金がたまること
黒字ってのは金がたまること
黒字ってのは金がたまること

424 :NASAしさん:2006/01/15(日) 23:23:00

そう>>423キミが書いてくれるほど関空にはお金がたまるんだよ。

どんどん関空が黒字になって嬉しいよ。

425 :NASAしさん:2006/01/15(日) 23:23:47
>>423
嬉しい気持は伝わったよ。サンキュ

426 :NASAしさん:2006/01/15(日) 23:34:28
978 名前:NASAしさん :2006/01/15(日) 22:17:49
>>976
今までの伊丹・関空の需要を伊丹・関空・神戸で取り合う。やっていけるんだろうか?
新幹線の攻勢をかけてきているし。。


979 名前:NASAしさん :2006/01/15(日) 22:23:15
不自由君

981 名前:NASAしさん :2006/01/15(日) 23:16:49
>>979
釣られるなよ。わざとなのに プ
誰も突っ込んでなかったのに 残念だぁ


982 名前:NASAしさん :2006/01/15(日) 23:21:53
>>981
また恥ずかしい自己フォローかよ

間違えたら”釣り”便利な言葉だね

427 :NASAしさん:2006/01/15(日) 23:37:56
>>412
なぁ〜に、
(1)3年間に30億円の経費削減
(2)単年度黒字を遅くも2005年に実現する
が達成すれば、(3)2026年累積損失解消、(4)2027年有利子負債完済出来る。
黒字になったから、あとは30億円経費削減だけ。

428 :NASAしさん:2006/01/16(月) 00:05:53
さて、そろそろ便利な伊丹に国際線戻す頃だね。

リゾート地いいねぇ、グアムもハワイも嬉しい伊丹発着。
観光地いいねぇ、シンガポールもタイも嬉しい伊丹発着。
グルメもいいねぇ、香港も台湾も嬉しい伊丹発着
極めつけは長距離線、ニューヨークもロンドンも嬉しい伊丹発着。

やはり伊丹国際線だね、みんなの希望は。

429 : :2006/01/16(月) 00:26:44
>>356 どうぞ、ただしプロペラ機でね。

430 :NASAしさん:2006/01/16(月) 00:42:35
KGSとKASってどっちが待遇いいですか?

431 :NASAしさん:2006/01/16(月) 00:43:59
無利子負債完済はいつごろになるの?

432 :NASAしさん:2006/01/16(月) 01:02:09
309 :NASAしさん :2006/01/15(日) 13:31:25
さて、そろそろ便利な伊丹に国際線戻す頃だね。

リゾート地いいねぇ、グアムもハワイも嬉しい伊丹発着。
観光地いいねぇ、シンガポールもタイも嬉しい伊丹発着。
グルメもいいねぇ、香港も台湾も嬉しい伊丹発着
極めつけは長距離線、ニューヨークもロンドンも嬉しい伊丹発着。

やはり伊丹国際線だね、みんなの希望は。

310 :NASAしさん :2006/01/15(日) 22:47:04
どっからどうみても関空厨文体w

433 :NASAしさん:2006/01/16(月) 04:32:40
神戸空港ターミナルが報道陣に公開されたニュースやってたが、
正直設備や規模的には、あれは関空伊丹の敵ではないな。
普通の地方空港。正直ショボイ。

434 :NASAしさん:2006/01/16(月) 06:28:38
>433

当たり前やん、第3種空港だしそれ相応の設備にしただけ。
そもそも、神戸空港を敵視するってどれだけ必死なん?
それぞれの持ち味を生かせばいいだけ。

435 :NASAしさん:2006/01/16(月) 06:50:32
>>433
関空と比べちゃうと伊丹も羽田もショボイ。

436 :NASAしさん:2006/01/16(月) 07:38:07
>>435
羽田は関空とイイせんだとおもうが

まあ、どうせ神戸は八尾空港と仙台空港をあわせたぐらいの便数でしょう

437 :NASAしさん:2006/01/16(月) 08:11:11
早く2月にな〜あれ! 関空国内線4月からの増便分がわかる。伊丹減便分も・・・。
関西の空は国民の期待(多額の税金投入)を背負った関空が引っ張っていけばよい!


438 :NASAしさん:2006/01/16(月) 08:16:15
4月1日 新千歳→関空 ANA1714便 773で就航
 
新千歳→伊丹 ANA774便 関空にシフト         おめでとう関空!

439 :NASAしさん:2006/01/16(月) 08:58:23
当然ながら伊丹⇔那覇も関空シフト! 4月からの伊丹⇔那覇は1往復に。

早く新千歳⇔伊丹(4月から1日2往復)が1日1往復になればいいね。関空さんw

440 :NASAしさん:2006/01/16(月) 09:36:56
>>436
ウィングシャトルの無い空港はどうしてもショボイと感じてしまう。

ところで、関空の入国ルートは完全分離というがどこで分離されてるんだ?
到着専用スポットを使ってるのかい?ウィングシャトルも別の駅?

441 : ◆NHi28FfuEI :2006/01/16(月) 09:56:29 ?
>>440
到着と出発が別の動線。スポットは同じ。

ウイングシャトルは入国と、出国が車両で別れている。

442 :NASAしさん:2006/01/16(月) 10:09:44
お〜い、関空ーロス線 増便してよネ。

春休みに行こうと思ったんだけど4月1日と2日は全席満席、3日もFクラスがほぼ満席。
まあFクラスに座れる日は来ないと思うけどw やはりTG便が抜けたのが大きいのかな。

443 :NASAしさん:2006/01/16(月) 10:11:33
もし、遠い伊丹から成田経由だったら嫌だなあ。。成田での長い待ち時間何に使おう

444 :NASAしさん:2006/01/16(月) 10:12:36
>>441
サンクソ。写真みたらウィングシャトルは3線になってますな。
スポットは同じとの事だが、入国時にはガラスで出発ロビーとは仕切られた
空間へと下ろされた記憶があるのだが・・・ついでに階段を下ってシャトル
に乗った記憶。出発時にはあんなガラスで仕切られた空間は気が付かなかった
けど。

445 :NASAしさん:2006/01/16(月) 10:19:10
>>442
関空ーNY(ニューアーク)線就航キボンヌ

446 :NASAしさん:2006/01/16(月) 11:23:02
明日関空のアメリカン航空でシカゴ経由でニューヨークに行きます!まだ運航してるかな

447 :NASAしさん:2006/01/16(月) 11:29:10
>>446

明日行くって事は予約が取れてるんでしょ?
それなら大丈夫だよ。


448 : ◆NHi28FfuEI :2006/01/16(月) 12:31:58 ?
>>444
線数は関係なくて、車両が分けられてるんですよ。
一両はガラ空き。一両は満員。・・・これの繰り返し。

空間に降ろされるんじゃなくて、
エスカレーターで直接、シャトルのある3階に上がるはず、、、
出発客は2階でブラブラ、到着は何もない3階に行くイメージ。

449 :NASAしさん:2006/01/16(月) 12:39:33
4月からのANA

大阪全てー札幌

関空発着 4往復
伊丹発着 2往復
神戸発着 2往復

大阪全てー那覇

関空発着 4往復
伊丹発着 1往復
神戸発着 1往復

450 : ◆NHi28FfuEI :2006/01/16(月) 12:56:08 ?
国際線ゲート付近の写真がこれくらいしか見つからなかった。

http://www.airliners.net/open.file/535056/M/

ここが2階で、到着客は3階通路を通ります。

451 :NASAしさん:2006/01/16(月) 13:18:28
教えてください。
旅行で京都に行くんだけど。。。。
伊丹かなって思っていたら、関空発着便らしいのです。
関空ー京都駅ってどのように移動するの??
高速バス??
電車??
どっちがいいのかな??
誰か教えてください

452 : ◆NHi28FfuEI :2006/01/16(月) 13:31:14 ?
>>451
http://www.kansai-airport.or.jp/access/index.htm
特急はるかで、1時間15分ほど。
リムジンバスは渋滞状況によりますが2時間弱。

こんなのもありますから、ご参考まで、、、
https://www.mktaxi.co.jp/kyoto2.htm

453 :NASAしさん:2006/01/16(月) 13:48:12
明日関空のアシアナ航空でインチョン経由ニューヨークに行くけど!
まだ沈んでいないかな


454 :NASAしさん:2006/01/16(月) 14:05:28
関西国際空港株式会社の平野忠邦副社長は13日開かれた記者会見で、二期が供用する
2007年に発着回数を13万回とするためには国内線の増強が必要、として国内線ネット
ワーク形成について、関西経済連合会と近く“勉強会”を立ち上げたいとの考えを示した

具体的には、関西空港と高知、広島、鳥取、島根など西日本へのアクセス・路線網が
不十分であるため、西日本を中心とした路線網の形成について、実現可能性(フィージ
ビリティ)などを勉強会で検討していきたい考えだ。「日本のエアラインのアドバイスも
いただきたい」という。検討では、まず第一に既存の航空会社、特に小型機の運航会社で
の就航可能性に期待を寄せているが「それがダメならば、小型機運航会社はどうか」と、
新会社の設立も最後の手段として検討していく考えを示した。ただ、新会社については
設立は容易ではないため、平野副社長は“新会社設立ありき”ではなく、まずネットワーク
形成について検討を進めていくとしている。


455 :NASAしさん:2006/01/16(月) 14:08:36
>>453
ICNが?
ストップオーバーでお里帰り?

456 :NASAしさん:2006/01/16(月) 14:09:25
関空会社、A380向け二階建てPBB検討に着手。今後のA380就航に備え、合計3スポットで対応


457 :NASAしさん:2006/01/16(月) 15:09:05
>>454
仙台・新潟も含めてもらいたい。航空会社側の都合で運用されちゃあ困るよ。
神戸にも飛んでいるのに関空に飛ばないって!
宮城県・新潟県の人達の海外旅行熱を冷ましている!残念なことだ。

458 :NASAしさん:2006/01/16(月) 15:16:30
ナゴ厨は氏んでね><

459 :NASAしさん:2006/01/16(月) 15:24:37
>>456
ドバイ=関空  A380 有望!

460 :NASAしさん:2006/01/16(月) 15:43:54
>>459
日本での初便が関空に舞い降りればいいね。

461 :NASAしさん:2006/01/16(月) 15:49:33
>>450
やっぱり出発ロビーはガラスドア無いですよね。記憶があってた。
上記でスポットは共用ってあったけど、2階に到着って事はやっぱり専用スポット
なんじゃないの?それともボーディングブリッジが取り外し可能or2階と3階
の間で昇降するっていうことなのかな?
教えてちゃんでスンマソン

462 :NASAしさん:2006/01/16(月) 16:00:13
>>448
三両のうちニ両が到着専用で到着時以外ガラガラ。一両が出発専用で満員。


463 :NASAしさん:2006/01/16(月) 16:08:01
念のために言っておくと、
動線が別れているのは国際線だけで、
国内線は同じ二階中央部の使用となります。


スポットやPBBは同じ。
PBBから降りてすぐに、エスカレーターで3階に上がります。
言い換えれば、改札機の内側から出る事無く、
そのまま3階に上がるのです。

464 :NASAしさん:2006/01/16(月) 16:09:19
>>461
ガラスドアあります。
搭乗待ちの客の前を通って歩く。
写真にもちゃんと3階への動線が写ってる。
写真に適当に線引いてみた
ttp://www.adult-novel.com/cgi/n/img/74.jpg
縦移動用のエレベーターも写ってる。

465 :NASAしさん:2006/01/16(月) 16:27:05
これわかりやすいかも。
ttp://homepage2.nifty.com/hashim/ind01.htm

466 :NASAしさん:2006/01/16(月) 16:30:15
アシアナ航空の韓国人の元社員が、日本の成田空港で空港関係者にのみ交付される制限区域への「立ち入り証」(通行証)を悪用し、
中国人ら約40人の不法入国の手引きをしていたことがわかった。
日本の読売新聞は16日、埼玉、鳥取両県警の共同捜査班は16日にも、千葉県富里市日吉台、閔淳聖(ミン・スンソン)被告(38)
を入管難民法違反(営利目的不法上陸等援助)容疑で再逮捕する方針を固めたと報じた。
同紙によると、日本で立ち入り証を使った密入国事件の摘発は初めてだという。

467 :NASAしさん:2006/01/16(月) 17:59:07
関空だったらバレなかったのにね(プゲラ

468 :ナゴ厨:2006/01/16(月) 20:13:44
>>371またその発言か?人口規模だけで都会人ぶるハマカッペは死ね!(平日の昼に人口が減る「大都市」って聞いたことないが(プゲラッチョペニス)
漏れは大阪以上に横浜が嫌いだと前から言ってるだろ?
まぁ大阪はたとえて言うならヨハネスブルクだが横浜はマニラだなwwww
お前ら横浜の鶴見区とか神奈川区って行ったことないだろ?
このあたりなんかどこもかしこもスラムばっかw泉南とは比べ物になら無かったよ。
ホント有り得ないから!人間の住む場所じゃない!

>>387そりゃぁすぐに回収できるからだろ?成田さえなくなれば世界中のどの航空会社も乗り入れ希望するだろうが
関空はそうもいかないだろ?こんな話を聞いたことがあるから紹介するけど・・・。
関空に唯一乗り入れてるロイヤルネパール航空は、成田の平行滑走路完成時にも乗り入れ地移転はしなかった。
これは成田に乗り入れると関東圏だけのヒマラヤ需要があるのかどうか心配だったからだそうだ。
ところが、羽田が国際線乗り入れに開放されればすぐにでも羽田シフトをするということを聞いた。
観光需要主体となると関東圏はやや不利になるのか?といったか感じだったが。
まぁ今ではロイヤルネパールもやっと方針の間違いに気づいたか?w

>>442だがもうすぐその路線も撤退なんだよ。もうすぐプレリリースが出るらしいwwww

>>456>>458-459結局はそれも無駄になるんだよ。EKの関空2009年撤退は確実になってるから!

469 :NASAしさん:2006/01/16(月) 20:24:01
>468
ナゴ厨死んでくれ

470 :NASAしさん:2006/01/16(月) 20:24:15
大学入ってもこの程度とは…。

プゲラッチョペニスって、童貞丸出しだな。

まぁ、実力のない奴ほど自己顕示欲が高いことの証明か?

471 :NASAしさん:2006/01/16(月) 20:56:29
国土交通省は十日、大阪空港の二種格下げを、二〇〇八年度から始まる「次期社会資本
整備重点計画」の策定に合わせて進める方針を大阪国際空港騒音対策協議会(十一市協)
に伝えた。早ければ同年度にも格下げされる。

関西国際空港の平行滑走路整備(二期事業)をめぐる来年度の二百億円の予算化をめぐり
財務省は、国際便がない大阪空港が国際便就航が前提の「一種空港」であることを問題視
来年度にも、整備費が一部地元負担となる「二種A」(主要な国内路線の空港)への
格下げを求めていた。

国交省も今回の回答で「一種空港は不自然」とあらためて主張。この問題を含む空港整備
のあり方を、次期社会資本計画を決める議論の中で詰める考えを伝えた。〇七年度に
交通政策審議会航空分科会に諮問、同年度内に答申を得る。

一方、既に十一市協の同意を得ている騒音対策費の利用者負担(ジェット機旅客から片道
三百円を徴収)や、二十四時間の管制業務の短縮などもも順次、実施すると回答した。


472 :NASAしさん:2006/01/16(月) 20:57:06
大阪空港の機能格下げや環境対策費の負担割合見直しを検討している国交省は十五日
地元住民との直接対話の場となる「大阪国際空港調停事項促進協議会」(促進協)を
伊丹市内で開いた。同市内の公害被害住民約一万八千人でつくる「大阪国際空港騒音
公害伊丹調停団連絡協議会」(増田忠治代表世話人)は「格下げと環境対策費の地元
負担は許さない」と強調。「国が責任を持てないのなら、空港の廃止を求めざるを
得ない」との考えも示した。

この日の促進協では、同協議会が質問書への基本的な考えを表明。増田代表世話人は
一九九〇年に国との合意で結んだ存続協定に触れ、「国が責任を持って安全・環境
対策を進めると約束したからこそ存続に合意した」と説明。「格下げや利用者負担は
協定にそむくもので、断固反対する」と述べた。


473 :NASAしさん:2006/01/16(月) 20:58:09
よく考えると国もえげつないね。

伊丹空港の問題点として,その飛行コースがある.羽田から伊丹行の飛行機に乗ると
判るが,生駒山の南まで飛んだあと,北西に向きを変えて着陸するが,その際に京橋
の近くや新大阪駅上空を通過する.昔,東京タワーの近くをジェット機が通過したこと
が問題となったが,大阪ではそのようなことは日常茶飯事と思って良い.本来,伊丹
空港は安全性という点で問題がある空港なのである.


東京なら大ニュース、事故が起きたら大きな被害が出るからであろう。
大阪なら当たり前、事故が起きても自分達には関係ないとでも思っているのだろう。

人の命に違いは無いはずなのに・・・。怒れ!大阪人!伊丹廃港運動を起こせ!


474 :NASAしさん:2006/01/16(月) 21:09:03
大阪人は心が広いので(ry

475 :NASAしさん:2006/01/16(月) 21:15:24

関西地元自治体、経済界からなる「関西3空港懇談会」において「伊丹空港の騒音が
増加傾向にあるのを懸念し、騒音の軽減が必要である」と報告され、これを受けた
国土交通省が伊丹の便数規制(大型機の規制、長距離便の制限等)を示したものである

これに対して、同空港周辺自治体からなる「大阪国際空港騒音対策協議会」が強く反発
「関西3空港懇談会は地元の頭越しに国へ働きかけている」「関空救済策」などと反対
している。

しかし、関西空港の原点を振り返ると、伊丹空港の騒音問題・訴訟に端を発している。
この騒音公害の解決および今後増大する航空需要に対応するために、伊丹空港の廃止を
前提として、泉州沖5kmに1.5兆円もの巨費を投じ、国際・国内乗り継ぎの利便を考慮
した我が国初の24時間ハブ空港として関西空港(1期島)が開港された。
 


476 :NASAしさん:2006/01/16(月) 21:16:10
ところが、伊丹空港が存続され、航空局の観測結果によると、騒音監視地点11地点の内
7点が環境基準値WNCP値70を超している。さらにこの値が最近増加傾向にある。原点で
ある伊丹空港の騒音対策がなおざりとなっている。ちなみに、沖合5kmに建設された関空
では、一番騒音の大きい箇所でも60WNCP程度の値である。
 
利便性については、大阪の北側に人口が多いことを考えると、関空に対して不便を感じる
人が増えるかもしれないが、難波から30分、梅田から60分、三ノ宮から70分である。
東京の大手町や銀座等から羽田も約1時間かかりそれほど不便な空港ではないと思われる。
また、関空は鉄道アクセスが整備されており時間通りの移動は可能であるが、バスが
主たるアクセスの伊丹空港は、道路混雑を考慮した移動時間となり、関空との利便性の差は
時刻表ほどの差はない。

たとえ、伊丹は関空より利便性が優れていても、人口の集中した街中にあり、騒音問題
や事故発生時の被害等のリスクも大きい。よって、利便性だけでなく、これらの負の要因
を考慮した利用を図るべきではないか。

今、原点に返り、関空整備決定時の選択を尊重し、多額の資金を集中投資した関空と
云うインフラを最大限有効利用すべき時である。



477 :461:2006/01/16(月) 21:50:48
>>462-463-464-465
サンクソ。搭乗口のすぐ後が二重になってるんですね。出発ロビーから飛行機
が窓越しに見えてたからどこから分離されてるんだろうと謎でした。
地元の某空港では出発ロビーと窓の間に通路があってロビーとは柵で区切られて
いて警備員が出発客と到着客が混ざらないように監視していたのですが、関空
は搭乗口ごとにそういうエリアがあるんですね。これだと搭乗口ごとにエレベーター
やエスカレーターが必要でコストアップに繋がるんじゃないでしょうか?
目前に飛行機を眺めたい人にとっては素晴らしいサービスですけど。

478 :NASAしさん:2006/01/16(月) 22:17:17
>>477
コストとデザインのバランスの問題でしょ。

コストばっかり言ってたら狭くて使いにくいものになってしまうしね。


479 : ◆NHi28FfuEI :2006/01/16(月) 23:15:08 ?
>>477
まったくセパレートされていない伊丹から、
セパレートされてる仙台にやってきました。

地元は福岡ですか?(ニヤ


分けられているのは国際線部分だけで、
国内線はまったく混流しています。
国際線では安全上の問題だけでなく、
不正な乗り継ぎを防ぐ意味合いもあるんでしょうね。


480 :NASAしさん:2006/01/17(火) 00:32:06
関空スカイブリッジの無料化
南海・JR関西空港線の加算運賃廃止

この2点!関西空港利用促進に多いに役立つ。



481 :NASAしさん:2006/01/17(火) 00:35:32
上記の2点を実行したら

旧エアロプラザをセントレアのような集客施設にする。
セントレアと違うところは駅や駐車場から航空機利用客と集客施設利用客を分けられること。
これが出来るのは大きい。航空機利用客に迷惑を掛けないのがよい空港だ。

482 :NASAしさん:2006/01/17(火) 00:37:47
>>480
この加算料金を廃止したら難波〜伊丹空港のバス料金と難波〜関西空港の鉄道運賃に
差が出ないらしい。大阪市中心部の人達も関空派に出来る!

483 :NASAしさん:2006/01/17(火) 00:41:08
関空利用客が増えればアクセス側のサービスも良くなるだろう。
便数も増えるだろう、格安きっぷを発売しても利益を出せるようになるだろう。
そうすれば関空を利用する人が増える。またサービスが良くなる。利用者が増える。
良い循環になる。



484 :NASAしさん:2006/01/17(火) 00:41:23
無理です。

485 :NASAしさん:2006/01/17(火) 00:42:04
無駄です。

486 :NASAしさん:2006/01/17(火) 00:43:27
水没空港は何をやってもダメ。

487 :NASAしさん:2006/01/17(火) 00:46:48
もともと関空は2つの高速道路、2つの鉄道と他の空港に類を見ないアクセスを持ち合わせている。
これを生かさない手はない。関空駐車場料金の値下げも急務。今度は関空会社が汗をかく番かも。

488 :NASAしさん:2006/01/17(火) 01:07:09
また金が無限に沸いてくるヤシがきたか…

489 :NASAしさん:2006/01/17(火) 01:08:42
>>487
まあ、そもそもJRと南海が争ってるから値下げしてもおかしくないのにな。
ナゴ厨の中部と違ってw

490 :NASAしさん:2006/01/17(火) 01:11:04
JR西日本と南海電鉄、関西交通バスは関空アクセス改善を真剣に考えろ!
乗客が増えないと行動しない罠。。。

関空国内線大増便が先か、関空アクセス大改善が先か、ここは関西経済連に頑張ってもらうしかないね。

491 :NASAしさん:2006/01/17(火) 01:13:20
関空は沢山汗をかいてください。
そして干からびてください。

492 :NASAしさん:2006/01/17(火) 01:17:53
離陸直後にオイルゼロ=那覇空港に緊急着陸―日航機

*15日午後5時半ごろ、那覇空港を離陸直後の羽田行き日本航空1922便ボーイング777型機で
第2エンジンのオイル約20リットルがなくなったことを示す警報が鳴った。同機は第2エンジン
を停止し、那覇空港に引き返し同40分ごろ緊急着陸した。


今まで考えられなかったことが起きるのが今、ホント伊丹離陸コース下の人 心配だね。 

493 :NASAしさん:2006/01/17(火) 01:33:25
>>481
残念ながら、わかれてるから客がこないのだけど・・・(泣)
みんな高島屋があることすら知らなかった。
集客施設にすれば、確かに増えるかもだけど。

494 :NASAしさん:2006/01/17(火) 01:35:31
【何故しない?】北側一雄国土交通大臣【引責辞任】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/giin/1132746032/l50

495 :NASAしさん:2006/01/17(火) 01:36:56




【沈下】関西国際空港、水没へのカウントダウン【浸水】




496 :NASAしさん:2006/01/17(火) 01:42:57
>>490
JRは1時間に5本、南海は1時間に6本走ってるんだけど・・・
成田よりは多い。さすがに羽田にはかなわんけど。

497 :NASAしさん:2006/01/17(火) 01:55:03
成田行き:有料毎時3〜4本、一般毎時4本
関空行き:有料毎時4本、一般毎時7本
中部行き:有料毎時2本、一般毎時4本

よって関空が一番便利。

498 :NASAしさん:2006/01/17(火) 03:14:09
それに比べて、
伊丹行きバスは一番本数多いマルビル前でも毎時5本しかない。

499 :NASAしさん:2006/01/17(火) 05:10:23
そうそう、関空行きなんて3本もあるんだぜ。

500 :NASAしさん:2006/01/17(火) 08:32:31
>>480
道路の無料化は利用客に迷惑掛ける恐れがあるのでまずは航空券持ってる人
を対象に無料化したらどうでしょう?

501 :NASAしさん:2006/01/17(火) 08:40:33
>>486
だから伊丹空港を当初の予定通り廃港にしたら良いんだ。
90年の間違った判断のせいで関西圏の凋落が始まった。

502 :NASAしさん:2006/01/17(火) 09:33:56
>>501
塩爺は本音がポロっと出るからなぁw
伊丹はどうして廃止しないのか?「これはねぇ、エゴなんですよ。わがまま
ですね。こんなのがまかり通るなんてもう日本もお仕舞ですわ」
引っ越しおばさんについては?「キチガイの顔ですよ。狂ってます。」

要は伊丹存続訴えてるのは朝鮮部落民とその支援者って事なんでしょ。

503 :NASAしさん:2006/01/17(火) 10:24:41

昨年1年間に関西国際空港を利用した旅客数が前年比8%増の1629万8629人
だったことが16日、関空会社のまとめ(速報値)でわかった。

内訳は国際線が4%増の1122万9770人、国内線が17%増の506万8859人。
一昨年の関空の国内線の旅客数は過去最低だったが、昨年4月から伊丹空港の
発着規制が実施され、伊丹空港から一部の便が移ってくるなどし回復した。

504 :NASAしさん:2006/01/17(火) 10:26:55

でも夏と年末年始の伊丹臨時便が痛かった。。今年はこの悪行を止めてもらいたい物だ。
取り合えず今年は伊丹空港の利用者を追い抜くことだ。

505 :NASAしさん:2006/01/17(火) 10:29:47
昼の羽田便が、大手2社できちんと運行されないとね。

506 :NASAしさん:2006/01/17(火) 10:33:35

やはり黒字になって金がたまると良いことがあるね。

関西国際空港会社は16日、旅客ターミナルビルの飲食店街の一部を開港以来始めて改修し
有名レストランなど14店舗を誘致して7月に再オープンすると発表した。

改修するのはターミナル2階北側の飲食街で、京の町屋風の外観を構え、客席を共有化
するフードコート形式を採用する。イタリアンレストラン、スープ専門店、焼きたてパン
の店等も入る。ミナミの老舗洋食店、大阪名物豚まんの店なども出店して関西らしさも
演出する。

507 :NASAしさん:2006/01/17(火) 10:42:02
中部の真似だな。

508 :NASAしさん:2006/01/17(火) 10:44:29
>>507
フードコートくらい、伊丹にも、羽田の1タミにもあるじゃん。
中部と比較したくて無理しすぎw

509 :NASAしさん:2006/01/17(火) 10:49:09
記者会見した村山社長は「中部国際空港を視察したが、飲食店街が充実しており
羨ましい限りだ。関空も大阪らしさを出して、ひと味違う飲食店を集め、競争力
を高めたい」と意気込みを示した。

中部空港は真新しい人気スポット。非航空機利用者が多いので閑散となる昼間も
人出があるので活気を感じる。良い所を取り入れようとする事は良い。
ほとんどの人は空港=非日常的空間と捉える、そういう場所に行きたい物だ。
中部空港の集客もこれが大きい。その中部より後背地の人口を多く抱える関空も有望!

問題は、連絡橋の通行料金をどうするかが全てであろう。鉄道の加算料金も廃止できれば
必然と人は集る。しかしこれれは関西国際空港の大きな収入源。

やはり国内線を誘致して収入源を確保した上で連絡橋&加算運賃廃止等の集客策を実行
するしか方法はない。

510 :NASAしさん:2006/01/17(火) 10:55:31
伊丹成田線を関空にシフトして今まで通りジャンボを飛ばせば良いじゃん。
でも国際線乗り継ぎ専用便として運行。関空で出国手続きをして施設使用料を
支払って外国(成田)に向かわせる。中部でもJLとNWが飛ばしている。

ANAもこれで大阪で成田発のツアーを胸を張って発売できるじゃんw
出発時刻や到着時刻も今まで通りにタイムリーな時間に設定できるし。。


511 :NASAしさん:2006/01/17(火) 10:58:43
>>510
>ANAもこれで大阪で成田発のツアーを胸を張って発売できるじゃんw

一応、関空発になるしw



512 :NASAしさん:2006/01/17(火) 11:00:39
関西地区から海外へ、航空便同様、すべて関空からにすればいいんだ

513 :NASAしさん:2006/01/17(火) 11:07:43
またいつもの火病妄想連投か・・・

514 :NASAしさん:2006/01/17(火) 11:09:18
>>507
貧すれば鈍す

515 :NASAしさん:2006/01/17(火) 11:11:09
>>505
関西の企業、関西の自治体で新しい航空会社を使って羽田へ便を飛ばせば良い。
北九州に出来て関西に出来ないことは無い。
Sky便は2社連携だったが、今度は3社すべて連携させ真のシャトル便として
羽田ー関空を3社で30往復飛ばす。もちろんJAL側、ANA側にも関西航空の席を設ける。

当然、南海電鉄・JR西日本・バス会社も関西航空に出資。
こうすれば関空への格安チケットも発売されるだろう。


516 :NASAしさん:2006/01/17(火) 11:13:20
>>503
今年、中国問題が長引けば国際線利用客は伸びないどころかマイナスになる可能性が高い。
国内線に助けてもらうしかない。

517 :NASAしさん:2006/01/17(火) 11:15:10
トヨタ>>>>越えられない壁>>>松下

518 :NASAしさん:2006/01/17(火) 11:18:18
国土交通省、大手2社へ異例の増便要請

スカイマーク撤退後の羽田〜関空・徳島線で
強制力なし、今月決定の4月ダイヤで判断へ



>国交省の言う事を聞かない訳ありませんからね。きっと昼の伊丹羽田線が関空にシフトされる
ことでしょう。


519 :NASAしさん:2006/01/17(火) 11:20:53
>>518
そうそう増便した伊丹羽田線を元に戻せばいいんだ。
日中の伊丹羽田なんて2社で1時間毎に飛ばせばいいんだ。


520 :NASAしさん:2006/01/17(火) 11:36:45
結局、伊丹まんせーなのは豊中とか高槻とか能勢に住んでるやつらだけだろ?

521 :NASAしさん:2006/01/17(火) 11:49:07
>>518
現状の羽田関空 6時45分は無くてよい。
関空羽田を1便減らす・・・。ここが問題。
ANA142便を1時間遅らせた上で8時40分発を削る。





522 :NASAしさん:2006/01/17(火) 11:51:56
>>521
2社で3便の増便? 2便あるいわ4便にしないとw

523 :NASAしさん:2006/01/17(火) 11:53:54
>>518
問題噴出の伊丹高知線ジェット便復活のチャンスじゃんw

524 :NASAしさん:2006/01/17(火) 11:57:27
高知の人も喜ぶ、関空の人も喜ぶ、伊丹も対した影響はない。別に良いんじゃないの?
すでに伊丹ー羽田 日中に2時間空く時間あるんだし。


525 :NASAしさん:2006/01/17(火) 11:59:42
>>518
羽田ー北九州はJALより新興会社の方が便利なんだから減便して
徳島に回せば徳島の人も喜ぶ。。

526 :NASAしさん:2006/01/17(火) 12:05:26
>>515
大阪市も出資するでしょうから大阪市営地下鉄も南海やJRと手を組んで往復割引切符を
発売してくれるでしょう。往復だから行きも帰りも関空利用!その分安く。良い考えだ。

527 :NASAしさん:2006/01/17(火) 12:11:25
>>520
便利だから残せは通用しないよね。
伊丹廃港を争った裁判に賛同したのはその人達だから。

国が90年に間違った判断をした。そのあと神戸空港にGOを出したのも同様。
よって関西全体を借金漬けになった。

528 :NASAしさん:2006/01/17(火) 12:13:03
国だけじゃなく大阪府も兵庫県も京都府も大阪市も神戸市も京都市も
未だに関空に金を出しているのが現状、すべて伊丹存続が悪いんだ。

529 :NASAしさん:2006/01/17(火) 12:20:44
>>521
現状から1便でも減ると着陸料の多頻度割引無くなるよ。

530 :NASAしさん:2006/01/17(火) 12:34:37
>>517
【アメリカ】「プリウスの駆動技術は特許侵害だ」米ソロモン社がトヨタを提訴

 ガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせたハイブリッド車「プリウス」
などに搭載されている駆動技術が特許侵害にあたるとして、トヨタ自動車が
米国の自動車部品メーカー「ソロモン・テクノロジーズ」から、米国際貿易
委員会(ITC)に提訴されたことが分かった。
 ソロモンは、この技術を搭載したプリウスなどの輸入と米国内での販売
の差し止めを求めている。
 提訴は今月10日付。同社は昨年9月にもトヨタを相手取り、同様の特許
侵害訴訟をフロリダ州の連邦地裁に起こしている。

ソース(朝日新聞) http://www.asahi.com/business/update/0115/003.html

【アメリカ】「プリウスの駆動技術は特許侵害だ」米ソロモン社がトヨタを提訴
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1137292863/l50


531 :NASAしさん:2006/01/17(火) 12:57:31
そのまま伊丹が廃港になっていれば関空は経営安定、出資していた自治体・企業に
配当金が入ってきたのに、、この差は大きいよ。

532 :NASAしさん:2006/01/17(火) 13:55:43
地方在住者より

海外旅行の際に地元ー関空が朝一発目にあると凄く助かるのですが・・・。
午前便は伊丹が1本。夕方便は関空が1本のみ。こんな時間に着いても
一泊しないといけない。
地元→羽田→成田が超マンドクサイのに地元→伊丹→関空なんてもっとマンドクサイ。
期待の中部も良い時間帯は地元からは小牧逝きだ!
さっさとどっかの空港が国内国際線完全共用ハブ空港にしてくれないとソウル
経由で地方客が出ていっちゃうぞ。

成田、関西、中部の国内3大国際空港は一体何をやってるんだ?
地方→羽田→成田、地方→伊丹→関西、地方→小牧→中部
なんてもういい加減にして欲しい。
大韓やアシアナの地方→インチョン→第三国っていうビジネスモデルは
しっかりしてるな。搭乗率低くても赤字分は地方自治体が負担っていう契約
だし。

533 :NASAしさん:2006/01/17(火) 16:47:04

>関空12月速報、航空旅客数は7%増加に国際線は2%減、国内線は32%増

当分は国内線旅客に期待ですね。


534 :NASAしさん:2006/01/17(火) 16:50:15
>>497
中部の有料は毎時4本なのでは?

535 :NASAしさん:2006/01/17(火) 16:55:01
関空も真似すれば、、、名古屋観光より大阪観光の方が見どころあるし

JTB、東海旅客鉄道、中部国際空港会社は13日、外国人向けの中部国際空港発着
の旅行商品を共同開発したと発表した。外国人に人気のある京都や東京に新幹線など
で効率良く乗り継げるようにし、中部国際空港経由の観光需要を掘り起こす。他の都
市に向かう場合も、産業観光施設を中心とした名古屋市内の半日観光を組み込み、名
古屋の国際知名度向上も狙う。ツアーは名古屋だけのコースのほか、京都、東京、静
岡、高山に向かう計5種類を用意。国交省の訪日促進事業「ビジット・ジャパン・キャ
ンペーン」の強化週間が始まる1月20日に発売、3月末まで販売する。中部国際空
港に路線が多く、期間中に旧正月の長期休暇があるアジアからの利用を見込んでおり、
英語と中国語の両方のガイドが随行する。2言語を併記した専用パンフレットを作り、
空港構内でも宣伝する。空港会社は、旅行会社への利用促進活動を展開してきたが、
商品企画に参加するのは初めて。


536 :NASAしさん:2006/01/17(火) 18:55:02
素直に関空か成田で充分だろ

537 :NASAしさん:2006/01/17(火) 18:58:01
京都へは関空
東京へは成田
静岡へは中部
高山は寒すぎ!

名古屋観光は余分だ。ツアー代金が高くなるw 

538 :NASAしさん:2006/01/17(火) 19:21:36
関空はB737以下の機材に制限しなければならない。

539 :NASAしさん:2006/01/17(火) 19:31:35
>>518
国の要望に逆らうこと出来ないからネ。関空ー羽田の増便も両者仲良く2便づつ飛ばして
スカイ減便分を補うのかな。そこで問題になるのが羽田発着枠。伊丹減らして関空増やすしか
地方を納得させられないでしょう。

540 :NASAしさん:2006/01/17(火) 19:36:12


現状、関空減らして伊丹増やすしか地方を納得させられないでしょう。


541 :NASAしさん:2006/01/17(火) 19:43:11
>>502
ボケ老人だからな。

542 :NASAしさん:2006/01/17(火) 20:03:22
国交省のお達しが出た以上伊丹の羽田便を関空にシフトは決定だろう。
羽田の発着枠確保のためには逆らえないからね。

543 :NASAしさん:2006/01/17(火) 20:07:27
関空−羽田はQ400で良いね。

544 :NASAしさん:2006/01/17(火) 20:43:34
【何故しない?】北側一雄国土交通大臣【引責辞任】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/giin/1132746032/l50

545 :NASAしさん:2006/01/17(火) 20:43:45
昨日、関空から札幌へと飛んだ。

さて、コンパクトにまとめた唯一の手荷物であるかばんから土産を取り出し、さらに自分用のを早速食うべくカッターを取り出したところであることに気づく。
このカッターはどこに入っていたか?
ペンケースだ。
ではそのペンケースは何に入っていたか?
唯一の荷物である小さな鞄であり、手荷物として機内に持ち込んでいたものだ。

さて、帰宅し鞄を開けるまでカッターの存在を忘れていたわけだが、飛行機に乗るときのチェックには引っかかってなかった。
こういうことってよくあるんだろうか。

546 :NASAしさん:2006/01/17(火) 20:50:59
>>535
東京関西はわざわざ頼まなくても
民間が年中外国人ツアーやってるからなぁ
ttp://www.jtbgmt.com/sunrisetour/

547 :NASAしさん:2006/01/17(火) 21:11:05
>>535
AFOか?
「関西」は国際的に有名な観光地であるため、わざわざやる必要はない。
ほっといても利用する。
東京・京都関連ツアーは多言語で展開中。

548 :NASAしさん:2006/01/17(火) 21:20:37
>>547
名古屋のローカル記事なんてそんなもの。


549 :NASAしさん:2006/01/17(火) 21:23:39
>>540
逆。地方客は国内線→国際線の乗り換えをスムーズにしたい。地方客がなかなか
海外旅行に踏み切れないのは前泊によるコストアップ。地方発早朝便を成田
か関空か中部に飛ばせば地方客は大喜びだ。現状は羽田か伊丹か小牧にしか
飛んでない。

550 :NASAしさん:2006/01/17(火) 21:31:30
>>540, >>549
関西地方が目的なら伊丹空港が便利。国際線に乗り継ぐのなら関西空港が便利。
だが地方から関西に旅行する人の方が、地方から国際線に乗り継ぐ人よりも多い。
従って、地方が喜ぶのは伊丹空港便。

551 :NASAしさん:2006/01/17(火) 21:39:36
便利だから・・・喜ぶから・・・ なんて何の役にも立ちませんね。
みんな反対したら航空機運賃値上げなくなるのw 一緒だよ。

関西人だけで関空の借金返せないでしょ。地方の人にも手伝ってもらえば良いんだよ。

552 :NASAしさん:2006/01/17(火) 21:42:23
関西の自治体・企業で航空会社造る! 大変だよ。
赤字が出たら関西人、キミ達が負担しなきゃいけないんだよ。

だったら伊丹にある地方便を関西にシフトしてもらった方がキミ達の為だ。
福祉どんどん削られるぞ。マジで!

553 :NASAしさん:2006/01/17(火) 21:42:53
>>550 禿同

ビジネス路線羽田=大阪(関西・伊丹)のロードファクターがそれを如実に物語る



554 :NASAしさん:2006/01/17(火) 21:43:44
国際線飛ばしたら公務員がたくさん必要だろ。公務員削減が小泉さんの最後の奉仕だ。
無理に決っているだろw

555 :NASAしさん:2006/01/17(火) 21:45:40
関空が中心に独自に航空会社作る

搭乗率伸びない、大赤字

こっそり伊丹にシフト

556 :NASAしさん:2006/01/17(火) 21:47:56
>>550
現状だと不便だから国際線乗り継ぎの客は飛行機ではなくて寝台列車を
使ってる場合が多いぞ。

557 :NASAしさん:2006/01/17(火) 21:56:56
意外に地方→バス→OCAT→バス→関空     ホントに安く行けるよ学生さんに大人気!

558 :NASAしさん:2006/01/17(火) 21:59:15
>>553
関空の方が搭乗率高いね。


559 :NASAしさん:2006/01/17(火) 21:59:43
関空みたいに枠が腐るほどある空港はCRJやサーブでいいんだよ。


560 :NASAしさん:2006/01/17(火) 22:03:00
>>550
新幹線を使えば良いんだよ。っていうか新幹線が航空機利用と同程度の格安宿泊パックを
発売すれば伊丹羽田線の需要は相当落ちる。

伊丹は存続してるだけでありがたく思わなくっちゃ。。関空の邪魔をしない程度頑張れば良いんだよ。

561 :NASAしさん:2006/01/17(火) 22:05:47
>国土交通省、大手2社へ異例の増便要請
>スカイマーク撤退後の羽田〜関空線で

JALさんANAさん
昼便2便づつ伊丹から関空にシフトさせますかw

562 :NASAしさん:2006/01/17(火) 22:11:46

シカゴ発4月1日 関空発4月2日   関空シカゴ線デイリー運行復活!

563 :NASAしさん:2006/01/17(火) 22:16:00
>>532
地方発始発便は関空行  
大阪発最終便は関空発 

青森・花巻・仙台・新潟・山形の5都市からスタートしてもらいたいね。 

564 :NASAしさん:2006/01/17(火) 22:16:08
国土交通省、大手2社へ異例の増便要請

スカイマーク撤退後の羽田〜関空・徳島線で
強制力なし、今月決定の4月ダイヤで判断へ



>国交省の言う事を聞かない訳ありませんからね。きっと昼の伊丹羽田線が関空にシフトされる
ことでしょう。

565 :NASAしさん:2006/01/17(火) 22:17:21


関空は水面より上にあるだけでありがたく思わなくっちゃ。。伊丹の邪魔をしない程度頑張れば良いんだよw

566 :NASAしさん:2006/01/17(火) 22:17:25
伊丹からのシフト便予想

北海道路線、伊丹から移管
新千歳10便  女満別1便  旭川1便  函館1便

 東北路線、伊丹から移管
青森2便  三沢1便  大館能代1便  秋田1便  花巻3便  山形4便 
庄内1便  仙台12便  福島5便  新潟6便  

 南九州路線、伊丹から移管
鹿児島12便  宮崎7便  長崎6便  種子島1便  奄美大島1便  那覇6便
石垣0.5便

 四国路線、伊丹から一部移管
高知2便

567 :NASAしさん:2006/01/17(火) 22:19:13
>>561
臨時便で対応します。

568 :NASAしさん:2006/01/17(火) 22:20:10
羽田を除く地方から関空・伊丹への最終便の到着時刻の参考例
下記で伊丹着の便は関空にシフト。 注)シフト後、多少の時刻変動あり。

JAL便

札幌20:25  福岡20:20  釧路19:55  青森19:55  秋田20:00  花巻20:30  山形20:15
仙台20:30  福島20:20  新潟19:55  出雲19:55  松山20:30  大分20:30
長崎20:25  熊本19:55  宮崎19:40  鹿児島19:55

ANA便

札幌20:55 函館19:55  仙台20:10  高知19:55  福岡21:35  大分20:35  宮崎19:50
鹿児島19:55


関空発23時台の深夜便を充実させると国内線、国際線の利用者を増やせる。

569 :NASAしさん:2006/01/17(火) 22:24:14
>>566
当たると良いね。北海道・沖縄はズバリ当たってるね。

570 :NASAしさん:2006/01/17(火) 22:26:50
関空ホノルル2本体制に戻すには地方便を関空に集めるしかないね。
JL関空パリ深夜便で復活して欲しいね。昼はAFに任せて。

571 :NASAしさん:2006/01/17(火) 22:27:23
>>566
関空2期が完成した時には東北・南九州路線もずばり当たってるだろうね。

572 :NASAしさん:2006/01/17(火) 22:29:23
関空は成田に出来ない深夜国際便をどんどん飛ばすべき。中国特化の次は深夜便特化です。
地方から大阪への最終便は関空に集るべきでしょう。伊丹の門限も1時間早くすればよい。

関空の為にもなる、伊丹周辺の住民の為にもなる。実にすばらしい!

573 :NASAしさん:2006/01/17(火) 22:29:29
>>568
そうだね、そのように出発始発・到着最終便は
全部関空に集めて地方の国際線接続を便利にするべきだろうね。

574 :NASAしさん:2006/01/17(火) 22:31:12
>>571
というよりも伊丹空港の存在自体が問題になるんじゃ無いの?
格下げされれば伊丹空港周辺住民は存続に反対をするようだし。。。。



575 :NASAしさん:2006/01/17(火) 22:34:13
結局、地方発の初便も関空へ 終便も関空へ

つまり2便しか飛ばない地方ローカル線はすべて関空発着にすれば良いということかな。
伊丹と地方とは福島や花巻のようにCRJを1便飛ばせばいいってこと?

576 :NASAしさん:2006/01/17(火) 22:36:35
>>575
いいってなにが?そのころにはもう伊丹なんて。。。。

577 :NASAしさん:2006/01/17(火) 22:39:51
>>567
当初は臨時便扱いになるでしょう。大切なのは空白時間を無くすこと。
昼の伊丹羽田も神戸羽田にソコソコ乗客を奪われるので臨時が通年運行に
代わりに伊丹羽田減便、、、こんな感じになるかな。

578 :NASAしさん:2006/01/17(火) 22:44:29
>>577
当初っていつまででしょうか?今の穴便でさえ3便の便名が臨時番台です。
定期便なのにこの扱いは耐えられません。。。

579 :NASAしさん:2006/01/17(火) 22:46:54

地方から海外ビーチへ関空がシェア全部取っちゃえ!

580 :NASAしさん:2006/01/17(火) 22:49:30
>>579
ご安心ください、まもなくそうなることでしょう。

581 :NASAしさん:2006/01/17(火) 22:50:44
ANA羽田⇒関空 971便 143便  
ANA関空⇒羽田 146便 978便

ちゃんと欠番になってるよ。この数字を使いましょう

582 :NASAしさん:2006/01/17(火) 22:52:20
伊丹規制の表向きの名目は騒音なんだから、徹底するのがよい。

・MD8xを規制。
・発着枠を絞ってもピーク時間は変わらんのが実際に問題になっているので時間あたりの
 発着数を制限。運用で厳しくするのは不可能なのでスケジュールを規制する。

583 :NASAしさん:2006/01/17(火) 22:53:36
国際線を集めて国内線誘致なんて夢言わないのw
国内線を関空に集めて国際線誘致でしょう。これが正解です。


関西経済界、自治体の人 在阪マスコミにも言っておきます。

584 :NASAしさん:2006/01/17(火) 23:01:25
>>581
その900番台こそが臨時便番台なのです。
きちんと9**以外の番台を使ってほしいのです。。。

585 :NASAしさん:2006/01/17(火) 23:04:55
>>583
どちらも相乗効果で育っていくものだと思いますが。

586 :NASAしさん:2006/01/17(火) 23:09:28
>>584
九百番台って札幌や福岡とかの増便、
枠が余った時の期間限定増便で設定される便名だよね。

587 :NASAしさん:2006/01/17(火) 23:09:51
>>562
April Fool だったりして。

588 :NASAしさん:2006/01/17(火) 23:11:31
>>564
口だけでなく関空の諸費用を下げればいいと思われるが。

あと羽田線は1日14便もあり(SKY除いて)少ないとはいえないが、
壊滅状態のローカル線を何とかしたほうが良い。
CRJかプロペラなら全費用無料、国交省負担くらいで。(ただし各社、新規または復活路線限定)

589 :NASAしさん:2006/01/17(火) 23:13:02
国交省が自前で作ればw

590 :NASAしさん:2006/01/17(火) 23:17:16
羽田関空線は14往復もあるにもかかわらず使い辛い設定になっている。
なぜ大型機による等間隔運航でなく、
小型機で早朝深夜に集中運航なってしまっているのか、
そこから考える必要があるだろう。

591 :NASAしさん:2006/01/17(火) 23:33:27
日中の時間帯は関空の方が使い道あると思うけどネ。


592 :NASAしさん:2006/01/18(水) 00:13:10
自民党航空
公明党航空


593 :NASAしさん:2006/01/18(水) 00:30:15
地方の国際線を切って関空にスポークさせたら?

594 :NASAしさん:2006/01/18(水) 06:11:44
秋田、青森なんて海外旅行率が日本で一番低い地域だ。
その理由は提携航空会社の格安国内線を利用しても前泊の費用がバカになら
ないこと、高速バスや寝台列車、新幹線を使うと前泊不要になるが、提携会社
利用の格安国内便と比べるとトータルで費用に大差無い上に国際線乗り遅れ
の心配が付きまとう。
この地域の海外旅行需要掘り起こしには国際線乗り継ぎ格安国内線+前泊レス
が必要不可欠。
さらに近年両空港にはソウル便が就航し、搭乗率は60〜80%と伊丹便より
遥かに良い搭乗率だ。

>>590
日中の関空はガラガラなのにね〜。朝夕に集中してるから滑走路が何本あって
も足りない状態になってしまってる。関空側も閑散時間帯に着陸料値下げする
とかして分散作戦を行った方が良いと思う。

595 :NASAしさん:2006/01/18(水) 07:21:09
ワタベウェディング、関空内で婚礼サービス

 婚礼ビジネス大手のワタベウェディングは17日、関西国際空港内で婚礼サービスを始めると発表した。全国各地から招待客を集めやすい空港のメリットを生かしたプランを用意するという。2月初旬に販売を始め、初年度120組、約2億5000万円の受注を見込む。

 同社は関空内の会議場を借り受け、フランス語で「空の宮殿」を意味する婚礼施設「パレ・ドゥ・シエル」をオープンする。3つの宴会場やチャペル、神殿などからなり、延べ床面積は約1000平方メートル。施設を運営するブライダルデスクを17日に関空内に開設した。

 ワタベが空港内で結婚式場を運営するのは今回が初めて。従来の海外挙式サービスと組み合わせ、関空を利用する顧客に対し出国前や帰国後のパーティー会場としても利用を提案する考えだ。



596 :NASAしさん:2006/01/18(水) 08:41:19
羽田発6時、関空発24時 飛ばしても良いのでは? これでこそ24時間空港でしょう。
北九州空港では飛ばしている。北九州に出来て関空に出来ないこと無いでしょう。

大手航空会社従業員の組合が五月蝿いのかな?

597 :NASAしさん:2006/01/18(水) 08:47:51
今でも6時半があるんだけど。
国際線ならもっと夜中のもあるんだけど。

598 :NASAしさん:2006/01/18(水) 09:50:13
言えることは新滑走路の維持管理費で年間80億円の費用増
と政府からの建設利子補填年間90億円の廃止。

国内線増便による航空収入増で関空会社の体力を付けるしか方法はないでしょう。
もちろん非航空収入を増やすのも大事。そのためにはまず関空会社は関空に来て
もらう施策を練るべき。航空テーマパークも悪くないけど層が限られてる。
やはりセントレアの成功例を参考に関西を代表する人気店を集める。そして連絡橋
料金の見直し。

とにかく関空の借金は国の借金でもあるが一番恩恵を受けている関西人が率先して
返済するのが重要だ。

599 :NASAしさん:2006/01/18(水) 09:55:58
>>598
セントレアで成功しても関空で成功するとは限らんでしょう
名古屋と大阪を同じに考えている時点でX

だいたい、関西を代表する人気店だったらその店に行くよ。
なんでわざわざ関空まで行かないといけないのだ

このスレも変な人が集まってくるようになったものだね


600 :NASAしさん:2006/01/18(水) 09:57:31
関西空港島内     ホテル1社 客室数.600
中部空港島内     ホテル3社 客室数1500

ノンビリしてる場合じゃないよ。いつまでも3空港問題に結論を出さないと
大変なことになりますよ。一番影響を受けるのは伊丹だ。

601 :CH774便:2006/01/18(水) 09:57:51
>>595
空港で結婚式なんて、またセントレアのマネか。
「空港間競争」は、大いに結構。
今の関空の路線網では、「日本全国各地」から招待客を集めるのは難しそう。
「世界各地」からなら何とか…

602 :NASAしさん:2006/01/18(水) 10:08:31
>>599
海外の主要空港は、空港自体を巨大な「商業施設」と位置付け、物販、飲食、駐車場
などの非航空収入を経営の柱とするのが潮流となっている。

ロンドンヒースロー空港を経営する英国空港会社では非航空収入が全体の3分の2を占める。
空港分野の利益を原資にして国際線の着陸料を引き下げるなど、空港全体の競争力を付ける。

これこそ関空に必要でしょう。関空国際線の着陸料金は日本一高い。値下げしないと増便なんて
期待できないよ。航空燃料の高止まりしそうだし。。

603 :NASAしさん:2006/01/18(水) 10:13:10
>>602
だからね、ロンドンでも何でも、商業施設は乗降客やトランスファーする人を目当てにしてるんだよ。
わざわざその店を目的に空港に来る人なんてあてにしていない
中部がそれをやっているのは、名古屋が何もない田舎だから。
同列に考えるなよ。
それに、中部の賑わいがいつまでも続くかどうかわからないだろう?
関空も開港後しばらくは見物客でにぎわっていたんだよ



604 :NASAしさん:2006/01/18(水) 10:14:00
>>601
空港で結婚式。関空にホテルが出来た時からやってましたよ。ただ儲からないので
宴会部門を廃止した経緯がある。

高い連絡料金を出して来てもらう客のことを考えると対岸でやる人が多いでしょう。

605 :NASAしさん:2006/01/18(水) 10:18:54
>>603
関空の見物客はリピーターを呼ばなかった。
でも中部は違う。確かに開港時の勢いはなくなった。
それはどこでも同じ。だから航空収入を増やす努力は大事。

1回行けば十分と思わせたのが関空。
また行きたいと思わせたのが中部。

関空もまた行きたいと思わせる場所になればいい。みんな非日常的場所に行くの好きだし
ドライブするのも好き、クルマで行きやすいとなれば関西中から人があるまるよ。



606 :NASAしさん:2006/01/18(水) 10:24:42
空港に近い大規模ショッピングセンター、りんくうタウンにあるアウトレット
すごい人気です。連絡橋通行料が安ければ関空に来てもらえるはず。
エアロプラザに空室が多いのは持った無い、航空機利用者と動線が違うのでココに
人気スポットを集めるのもいい。旅客ターミナルビルは航空機利用客、エアロプラザは
非航空機利用客の集客に努めれば良い。

607 :NASAしさん:2006/01/18(水) 11:42:31
あの長い連絡橋じゃ萎えるわな

608 :NASAしさん:2006/01/18(水) 11:51:32
悲惨だな
ttp://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka30.htm

609 :NASAしさん:2006/01/18(水) 11:57:49
関空ゲートブリッジの値下げにはそれに見合う原資が必要だネ。
国際線の便数が伸び悩むのなら国内線を増やすしか手はないでしょう。

料金が安くなると来港客が増える。関空の黒字が増大、国際線着陸料値下げ
国際線増える。関空の黒字が更に拡大する。

このよいサイクルを軌道に乗せることが必要! 先ず国内線の誘致から始めるべき。
国が先頭に立って、、元はと言えば国が当時のバブルに踊らされて伊丹存続を決めたのが
間違いなんだから・・・。

610 :NASAしさん:2006/01/18(水) 11:59:45
>>607
何でw 
長いトンネル、長い橋。運転してて楽しくないですか。


611 :NASAしさん:2006/01/18(水) 12:32:54
★年末年始関空出国者数3%減の20.4万人
 台湾3割増、グアム・北米も好調


>中国が足を引っ張っているのでしょうね。

★トルコ航空、6月14日より関空線を再開
 JALとコードシェアでイスタンブールへ運航

>誘致活動が実りました。ドバイやカタール乗換えの手間が省けます。


612 :NASAしさん:2006/01/18(水) 12:43:09

JTBグループで海外パッケージツアー「ルックJTB」を企画するJTBワールド
バケーションズは17日、西日本の独自商品としてゴールデンウイーク(GW)などに
関西国際空港発のチャーター便ツアーを拡充すると発表した。直行のチャーター便設定で
ピーク期の座席を確保するとともに、旅を快適にするという。

GWでは、関空から直行便がない空港へ日本航空チャーター便を設定。コナ空港便で
のハワイ島6日間(4月28日−5月3日)、米ラスベガス5日間(5月1日−5日)
豪アリススプリングズ直行便によるエアーズロック5日間(5月6日−10日)の3種
料金はハワイ約19万円、ラスベガス約17万円、エアーズロック約15万円の予定と
GWとしては安く設定したという。



613 :NASAしさん:2006/01/18(水) 12:58:08
トルコ航空HPより
http://www.turkishairlines.co.jp/news16.html

614 :NASAしさん:2006/01/18(水) 13:24:21
全日空が駄目駄目で、LHのKIX-FRAはFRAでの時間が悪いから向こうでの乗り継ぎが不便なので、
関西からヨーロッパ行く時にソウルか北京で乗り継がなくてはならない。
PLT+SFCも飛行機飛んでないから全然役に立たない。いい加減にしろ!全日空。

615 :NASAしさん:2006/01/18(水) 13:38:00
成田に集中させたいから、不便な時間にしたんじゃない?
あれだけ旅客いたのに廃止っておかしいもんね

616 :NASAしさん:2006/01/18(水) 14:19:54
関空の2期開港前倒し検討 要請受け国交相指示
http://www.kobe-np.co.jp/kyodonews/news/01024295kd200601251300.shtml
国土交通省は18日までに、関西国際空港の沖を埋め立て整備中の2本目の滑走路について、
2007年10月の使用開始の目標を前倒しする検討を始めた。
07年8月末から開かれる大阪世界陸上に間に合わせる方向で調整が進みそうだ。

 前倒しは、地元の要望を受けて北側一雄国交相が指示した。国交省では、
航空の管制が間に合うかなど技術的な問題について分析を開始している。



617 :NASAしさん:2006/01/18(水) 14:24:51
うぁ、中部をパクってしまった

関空ターミナルビル 飲食店ゾーン改装
「非航空収入」を強化 14店誘致、7月再オープン
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/ec60117f.htm

618 :NASAしさん:2006/01/18(水) 14:30:35
>>616
ついに第一滑走路の不等沈下がやばくなってきたな
はっきり言えよ

619 :NASAしさん:2006/01/18(水) 14:37:43
>>618
ttp://www.kiac.co.jp/safety/sink4.htm

> 沈下が収まってきているので不同沈下も減ってきており、
> 現在は、2年に1回のペースでジャッキアップを行っています。

だってさ。

620 :NASAしさん:2006/01/18(水) 15:15:43
>>618
だから言ってるじゃないか。黒字になって金が貯まったから沈下防止工事に大枚を使ったって。
もう沈下の問題はないでしょう。想定内の沈下はまだまだ進みますけどね。

621 :NASAしさん:2006/01/18(水) 15:17:44
>>617
良いと思ったことは即実行! す〜ごく良いことです。
伊丹から国内線を引っ張ってくること、これも大事です!

関空が儲からなくて困るのは地元の関西の人達ですから・・・。


622 :NASAしさん:2006/01/18(水) 15:28:54
>>616
トルコ航空関空(再)就航を祝って6月14日、関西国際空港2期供用と行きましょうかw

623 :NASAしさん:2006/01/18(水) 15:39:36
>>622
トルコ航空関空(再)就航も1年延期ですか?

624 :NASAしさん:2006/01/18(水) 16:43:34
ほかどこか延期した航空会社ありましたか。他空港は除く

625 :NASAしさん:2006/01/18(水) 16:48:06
>624
 それはEKの名古屋便ですか?wwwwww

626 :NASAしさん:2006/01/18(水) 17:26:02
>>620
想定では約10年で大きな地盤沈下は収まり、約30年でほぼ完全に沈下停止
するってなってるね。
問題は最初の5年間の沈下量が当初の想定の範囲外だったこと。
これをマスコミが偏向報道したために「水没空港」だの誹謗中傷が絶えない。
10年間での沈下量は当初の想定内。要は予定より早く沈下してくれたという
訳だ。

627 :NASAしさん:2006/01/18(水) 17:28:50
>>615
そこで関空を本拠地とする航空会社の誘致ですよ。
ノースウエストあたりを買収しちゃったら?関空で食べてるような会社だし。

628 :CH774便:2006/01/18(水) 18:46:41
>>616-617
「開港前倒し」も、またセントレアのマネだ。

>>627
エアーセントラルのマネか。
「空港間競争」 マンセー。
航空会社ごとに、拠点とする空港が分かれるのは、世界では当たり前。

629 :NASAしさん:2006/01/18(水) 19:25:12
【緊急事態】関西国際空港、沈下が止ません!!【緊急事態】

630 :NASAしさん:2006/01/18(水) 19:26:18
>>629
なんて読むの?

631 :NASAしさん:2006/01/18(水) 19:29:23
関空の陸上ルートはダメダメ。

632 :NASAしさん:2006/01/18(水) 19:29:24
マスコミを偏向報道といいながら
大本営発表はしっかり信じてる人がまだいますね

633 :NASAしさん:2006/01/18(水) 19:30:48
>>627
うわさのノースウエスト・ジャパンか。
関空ー羽田のSKYと提携すればよかったのに、残念ながら実現せず。

ノースウエスト・ジャパン(NWJ)によって
関空ー羽田、福岡、札幌、鹿児島、那覇他地方都市に飛ばすのは良いかも。

634 :NASAしさん:2006/01/18(水) 19:32:38
なにそれ?

635 :NASAしさん:2006/01/18(水) 19:39:36
614
全日空の関空嫌いもいいけどさ、
そのかわり、もし伊丹廃港となった場合に
全日空増やせないようにしてやりたいよ。


636 :NASAしさん:2006/01/18(水) 19:46:03
伊丹を全日空系列専用空港にしよう!
関空を日航系列専用空港にしよう!

637 :NASAしさん:2006/01/18(水) 19:50:05
>>635
でもさ、現在、鹿児島・宮崎、その昔、長崎、熊本と関空を結んでくれたのはANA!
しかし国際線はJAL! ここが関空の悩みどころだな。


638 :NASAしさん:2006/01/18(水) 19:51:45
>>636
伊丹をエアバス社専用空港(A380は除く)
関空をボーイング社専用空港にしてもよい

639 :NASAしさん:2006/01/18(水) 19:52:58
A380省いてどうすんだよ。

640 :NASAしさん:2006/01/18(水) 19:54:22
>>637
でも長崎、熊本はもちろん、鹿児島、宮崎へもJALが飛んでいたわけだが。
ANAより先に撤退したが。

ちなみに中部も似たような状況w
一応パリ線もあるJALは国内線を順次小牧移転中。
中部厨ともいえるANAはいくら熱を入れても国際線は少ない。
(関空のしょぼい路線網に追いつくのでさえ5年はかかる)

641 :NASAしさん:2006/01/18(水) 19:55:47
昔は昔、今は今。
要するに全日空は不義理してるんだよ。

642 :NASAしさん:2006/01/18(水) 19:56:33
>>611
トルコ航空は、関西地区からトルコへの旅行者が成田経由で自社便に乗ってくれると
思っていたのだろう。しかしドバイやカタール乗換えが主流。慌てたんじゃないのかな。

フィンエアーが良いじゃないですか。夏スケから現3便から5便へ増便、デイリー運行も視野。
オーストリア航空が運休中にその需要を奪えばよい。


643 :NASAしさん:2006/01/18(水) 19:56:36
>>638
国際線はどうするの?

644 :NASAしさん:2006/01/18(水) 20:03:56
伊丹をスターアライアンス専用空港に。
関空をワンワールド専用空港に。
神戸をスカイマーク専用空港に。

645 :NASAしさん:2006/01/18(水) 20:05:38
■ 4■ JR西日本・他 2006年度観光素材説明会を開催

JR西日本と京都・大阪・神戸観光推進協議会、D・W連携協議会は
12日、福岡市内のホテルで、2006年度(平成18年度)観光素材説明会
を開いた。この日は、JR西日本の土屋隆一郎常務執行役員・営業本部長
JR東海の河野雅之取締役・営業本部長、JR九州の唐池恒二取締役・営業
部長、JR四国の泉雅文常務・営業部長のほか観光協会、自治体、旅行
会社19社の代表ら170人が出席。


646 :NASAしさん:2006/01/18(水) 20:12:30
>>644 他

楽しいですね。妄想って

647 :NASAしさん:2006/01/18(水) 20:15:52
>>640
もうANAの中部空港における増便は終わりじゃないかな。
関空にも言えるけどね。羽田・成田に目が行ってますよ。

だから関空は国内線大増便して年間発着回数13万回させる方針を国交省は固めるでしょう。

648 :NASAしさん:2006/01/18(水) 20:18:43
>>642
欧米線が各2路線しかない中部とは違うからな。
あれだけ路線があれば成田経由なんて流行らん。

国際線は関空から、国内線は伊丹から。これが主流。
穴な会社は需要を抜け穴から落としているのではないかと・・・
767でモスクワ経由でヨーロッパとか、サンフランとか、そろそろ
考えたほうが良いのではないかと。

649 :NASAしさん:2006/01/18(水) 20:22:16
>>647
そこでやりそうなのが
2007年に関空発国際線を大幅増便→国交省ヨロコブ
2009年に羽田、成田の増枠で一斉に移転。→作戦セイコウ!

650 :NASAしさん:2006/01/18(水) 20:30:53
>>648
国内線の主流は伊丹。。。・・上手くいかないね。

地方ローカル路線は朝・夕の2便関空にもってこないと国際線への乗り継ぎが不便。
長距離路線の関空シフトの次は地方ローカル路線のシフトがベストでしょう。
2期供用後の維持・管理料は80億円かかる。その分を稼ぐのには国内線増便しか
確実な方法は無い。

651 :NASAしさん:2006/01/18(水) 20:33:11
>>649
何事にも需要と供給があるからね。成田路線でさえ撤退してるのが現状だから。。。


652 :NASAしさん:2006/01/18(水) 20:36:06
×2期供用後の維持・管理料は80億円かかる。
○2期供用後の維持・管理料は80億円ふえる。

653 :NASAしさん:2006/01/18(水) 20:39:44
>>650
国際線着陸料値下げの原資も蓄えなきゃ。費用の高い空港には来てもらえません。

654 :NASAしさん:2006/01/18(水) 20:45:00
>>648-650

あなた、そろそろそのコマーシャルみたいなわざとらしい文章変えないと、誰も真面目に読んでくれないよ


655 :NASAしさん:2006/01/18(水) 21:09:42
関空に必要な路線(運行は子会社でもコードシェアでも可)
JAL:青森、仙台、新潟、広島西、米子、長崎、鹿児島、宮崎、松山
ANA:仙台、新潟、大分、長崎、熊本、高知

656 :NASAしさん:2006/01/18(水) 21:15:54
>>655
ほとんどがあったところなのが泣かせるねぇ

657 :NASAしさん:2006/01/18(水) 21:17:47
三沢はどうかな。軍人さんが使ってくれそうだが。。


658 :NASAしさん:2006/01/18(水) 21:19:17
>>656
2便のジェット機を関空。2便のプロペラ機を伊丹。 これぐらい飛べたら良いのにね。

659 :NASAしさん:2006/01/18(水) 21:26:27
はじめての沖縄3日間 

神戸空港又は関西空港  〜選べる発着空港!



伊丹飛ばしだネw 貴重な伊丹発着の長距離路線は観光客を乗せないよう割引運賃を無くせばよい。
そうすれば関西人の多くは神戸や関空に向かう。

航空会社に取っては観光客は儲からないだろうけど空港で落としてくれるお金はビジネス客より
観光客の方が多い。空港に取ってはありがたい客。関空を儲けさせる良い手だな。 

660 :NASAしさん:2006/01/18(水) 21:43:51
>>655
夕方1往復の秋田も仲間に入れて〜。時間帯悪杉。

661 :NASAしさん:2006/01/18(水) 21:51:19
>>659
良いようにしか受け取らないあんたイイ!!

662 :NASAしさん:2006/01/18(水) 21:55:40
>>659
そうだね、エアにとって金にならない金なし格安客は関空神戸に大量にまわして
それぞれの空港に金を落とさせる。
エアには金ありビジネス客を伊丹便の正規運賃で乗せて金を落とさせる、これで丸く収まる。

663 :NASAしさん:2006/01/18(水) 22:00:11
沖縄札幌関空シフト&神戸開港は客には格安ツアーが増えて大歓迎。
旅行会社も超格安の関空発、プレミア料金の伊丹発と商品が増えて大歓迎だろう。

664 :NASAしさん:2006/01/18(水) 22:01:08
NTV系のドラマに関空が・・・

665 :NASAしさん:2006/01/18(水) 22:14:39
>>663
関空発 沖縄3日間 29800円
伊丹発 沖縄3日間 49800円  ツアー内容は両者同じ。

こうすれば伊丹から関空にどんどん乗客もシフトして来るよ。
これいい方法でしょ。

666 :NASAしさん:2006/01/18(水) 22:22:55
関空には中国便をのぞきビジネス客はいない
関空の振興策は、格安着陸料で格安ツアーに使うチープな航空会社誘致
ビジネス客なんて百年早い(いやおっと百年遅い)


667 :NASAしさん:2006/01/18(水) 22:25:45
JEXの本社でも誘致すれば?
格安運賃で多数の路線を展開できそうだが。

668 :NASAしさん:2006/01/18(水) 22:28:25
わいわいがやがやうるさかった格安ツアー客が関空に隔離されるわけか
ビジネスユーザーにも朗報だね。

669 :NASAしさん:2006/01/18(水) 22:34:09
>>663
今は開港記念価格で神戸も安くなっているがしばらくたつと

伊丹>神戸>関空

になるかと

670 :NASAしさん:2006/01/18(水) 22:34:42
>>668
さすがの伊丹も千歳行き JAL 734で1便  ANA 735で1便  これぐらいだろビジネス客は・・・。

671 :NASAしさん:2006/01/18(水) 22:36:34
>>669
供給数が関空の半分以下になるんだからそれは無いでしょう。。
宿泊つきパックでも出発時刻に関係なく伊丹便は大幅値上げ、関空便は大幅値下げしてもらいたい物です。

672 :NASAしさん:2006/01/18(水) 22:36:48
>>670
ツアーは直行便利用ばかりでないことをお忘れなく

673 :NASAしさん:2006/01/18(水) 22:41:08
>供給数が関空の半分以下になるんだからそれは無いでしょう。。
>伊丹便は大幅値上げ、関空便は大幅値下げしてもらいたい

は?
>>669はあなたのお望みどおり 高い 伊丹>神戸>関空 安い ですが? 

674 :NASAしさん:2006/01/18(水) 22:41:44
>>667
そう、JAL系はJEX ANA系はANK ともに本社をりんくうタウンにおいて
関空⇔地方を小型ジェットで多頻度運行すればよい。

伊丹空港は幹線(千歳・那覇以外)のみ飛ばす。これでよい!

675 :NASAしさん:2006/01/18(水) 22:45:19
>>674
そんなイイ!案をなぜ実行しないんでしょう?

676 :NASAしさん:2006/01/18(水) 22:55:07
JEXもANKも関西に本社を置くとなれば関西人は競い合って関空便を使うはず!

677 :NASAしさん:2006/01/18(水) 22:55:44
そもそもJEXって伊丹を本拠地とするエアラインだろ?
http://www.jal.co.jp/jex/company/index.html

678 :NASAしさん:2006/01/18(水) 22:57:49
>>677
楽しんでるとこに水さすのイクナイ

679 :NASAしさん:2006/01/18(水) 23:20:25
ドラマの撮影ができるほど閑散としているのかな。
基幹空港とは思えん。

680 :NASAしさん:2006/01/18(水) 23:25:14
基幹空港と思わなくて結構です。

681 :NASAしさん:2006/01/18(水) 23:29:50
関空でドラマ撮影あったのか。
知らなかった。


682 :NASAしさん:2006/01/18(水) 23:32:14
>>679

成田でも羽田でもドラマの撮影くらいあるよ?

683 :NASAしさん:2006/01/18(水) 23:47:46
>>682 そうそう。
と言うことは関空以上にドラマの撮影で使われている羽田は
関空より閑散としているのか?w>>679

684 :NASAしさん:2006/01/18(水) 23:55:59
成田はわかるけど最近の羽田で撮影されたドラマってある?
さすがに運用時間中は無理だよね。

685 :NASAしさん:2006/01/19(木) 00:09:33
開港前からNHKドラマに登場@関空

686 :俺はNY在住凄いだろ:2006/01/19(木) 00:13:07
>>616
二本目ができると便数も増えるだろうね。
世界陸上ってどれくらいの集客を望めるのだろう
アメリカじゃほとんど話題にならないけど

687 :俺はNY在住凄いだろ:2006/01/19(木) 00:15:37
>>685
堺屋太一が関空PRに一役 ドラマの原作書き下ろす 空港に渦巻く人間模様描く
[1994年11月22日 東京夕刊]

                 「向い風の朝―愛と追憶のエアポート」

 今年九月、オープンした関西国際空港の開港記念ドラマが登場する。テレビ朝日・ABC系のドラマスペシャル「向い風の朝−愛と追憶のエアポート」
(十二月二十日後8・0)で、関西在住の人気作家・堺屋太一が空港PRに一役買って誕生したドラマ。

 「向い風の朝」は、二十一世紀に向けて激化する東アジアの国際空港競争を背景に、開港したばかりの関西国際空港に渦巻く
さまざまな人間模様を描く。

 堺屋の原作小説は来月十日に発売されるが、堺市出身の堺屋にとって全国ネットの“関空ドラマ”は以前からの夢だったという。

 「開港の三年ほど前から、日本中の人に関空を知ってもらうための映像を作ってほしいといろいろな人に言ってきたが、そのうちに“それじゃ、
お前が書け”ということになって…」、久々の現代小説の執筆となった。

 

688 :俺はNY在住凄いだろ:2006/01/19(木) 00:15:43
ベテランの岩間芳樹が脚色したドラマの配役は、美ぼうのアパレル会社の女性社長でヒロインの黒田舞に十朱幸代、
彼女の昔の恋人だったブラックジャーナリスト・森田守人に林隆三、東洋航空貨物部の若手社員・篠山恭助に石黒賢、
関西財界の重鎮で関空の生みの親・日原重斉に西村晃、その孫娘・空海に桜井淳子がふんするほか、「僕は昔から十朱さんの大ファン。
正直なところ、彼女がやってくれるなら快く協力しようと思っていた」と照れる関空の服部経治社長も実名でワンシーン出演して、
さきごろ関空のロケ部分を無事終了した。

 これまでドラマの一部のシーンで関空ロケが行われたことはあるが、関空を舞台にした本格的ドラマ・ロケはこれが最初。
出演者たちも新空港に足を踏み入れたのは今回が初めてとあって、そのスケールの大きさに感嘆しきりの様子だ。

 服部社長から思わぬ“告白”を受けた十朱は「こういう知的人間の役はやったことがないので、らしく見えるかどうか心配」
と謙そんするものの「空港があまりに広いので迷子になりそう」と、すっかり見学者気分。

 一方、貨物部という裏方の世界の役を演じる石黒も「貨物部の人たちから頑張ってほしいという声援を受けました」と話しながら、
「羽田や成田と違って空港観光客の多さにビックリしました」といったぐあいだ。

 服部社長の説明によれば開港直後の見物客の数は一日平均四万人。十一月に入ってからは二万数千人に落ち着いているが、
週末には軽く三万人を超すという。

 ともあれ、さまざまな問題を抱えながら、なんとかスタートした関空。「十一月からは国際便も増えて、いい方向にいってます」とい
う服部社長への“応援ドラマ”の効果は−。

689 :NASAしさん:2006/01/19(木) 00:35:39
堺屋太一最強説、こいつが絡むとろくなことが起こらない
愛知万博成功の影に堺屋太一解任があった

690 :NASAしさん:2006/01/19(木) 01:41:27
国内路線と欧米路線を増やしてから「国際空港」を名乗ってね。

691 :NASAしさん:2006/01/19(木) 01:59:15
>>690
世界で5番目に評価されてるのが我が関西インターナショナルエアポートだ。
当然、日本ナンバーワン評価なんだが・・・。

692 :NASAしさん:2006/01/19(木) 03:10:08
>>691
そうそう、日本で世界ランキングに入ってるのは関空だけ。

693 :NASAしさん:2006/01/19(木) 07:40:55
寝言連投は寝てからやれ!

694 :NASAしさん:2006/01/19(木) 08:27:39
>>689

つ インパク


つか、忘れている人のために、「インターネット博覧会」

695 :NASAしさん:2006/01/19(木) 09:36:18
そんなピリピリムードの中、新たに発覚したのが吉川ひなのとの正月旅行という、
何とも“のんき”な新事実。関係者によると、元日の夜、購入価格30億円といわれる
自家用ジェットで関西空港からパラオへ出発。下着通販会社社長の一家ら計11人の
グループ旅行で、その中にひなのがいた。





696 :NASAしさん:2006/01/19(木) 09:52:57
>>695
今朝のTVでやってたけど、あれの燃費
10`飛ぶのに約1万円必要なんだってね。
車だとするとリッター約120b?(1L=120円計算)

697 :NASAしさん:2006/01/19(木) 11:25:10
>>695
年末年始の忙しい時期にプライベートジェット飛ばす余裕がある関空が素敵だ。

698 :NASAしさん:2006/01/19(木) 11:35:47
>>697
ホリエモン、関空でお金落としてくれたのかな。だったらまた来てね。

699 :墓穴堀り衛門:2006/01/19(木) 11:49:37
犯罪者は大阪が好き!

だって犯罪者にやさしいんだもん、大阪。

700 :NASAしさん:2006/01/19(木) 16:20:49
>>691 >>692
ネット中毒僻地関空擁護泉佐野DQNニート君!自演乙!
大阪府大も移転にいやがる、僻地泉佐野(笑)

701 :ナゴ厨:2006/01/19(木) 16:52:01
>>562そうだよ。漏れの後輩の仕業でつw


702 :NASAしさん:2006/01/19(木) 17:01:16
ANAの関空ー東京便が4月から
8往復に増便されるのが公式プレスリリースに出たね。

703 :NASAしさん:2006/01/19(木) 17:33:28
>>702
1日8往復ということは、広島以下だな。

千歳、那覇、福岡、伊丹 >>>> (超えられない壁) > 広島 > 関空 > 岡山

704 :NASAしさん:2006/01/19(木) 18:18:50
>>703
関西国際空港−東京国際空港(羽田)線の増便について 
とプレスしてるけど関西の方が先に出てる。気持がいいな。

関空発15時50分、正真正銘のカタール航空羽田行きコードシェア便誕生。ヨカッタヨカッタ。
次は、関空ードーハDairy運行。カタール航空さん頼みますよ!

さあ次はJALの番。

705 :NASAしさん:2006/01/19(木) 18:26:45
>>704
関西の方が東京(羽田)よりも国際空港だから。

706 :NASAしさん:2006/01/19(木) 19:04:13
ANA君は優等生だね。先生の言うことすぐ聞いて・・・。
JAL君はどうしたの?最近先生に怒られてばかり、名誉挽回のチャンスだったのに・・・。
またANA君の評価が高くなっちゃった。。

707 :NASAしさん:2006/01/19(木) 19:21:02
>>706
関空ー羽田線を2便増便すればJAL君の評価はANA君を抜くよ。ガンバっ!JAL君!

708 :NASAしさん:2006/01/19(木) 19:46:43
>>707
羽田ー徳島ー羽田ー関空ー羽田ー徳島ー羽田ー関空ー羽田 これでよし! 


羽田→徳島・関空 ともに1時間15分  徳島・関空→羽田 ともに1時間05分
これで羽田ー徳島2往復 羽田ー関空2往復  徳島県民も泣いて喜ぶよ。

それとJALさん、関空ー釧路・とかち帯広の通年運行頼みますよ。
関西からのツアー、釧路湿原見学後なんと千歳空港までバス、そして帰阪。こんな馬鹿なツアー無くして下さい!!
下手をすると1泊増えるツアーも存在しているのが実情。

709 :NASAしさん:2006/01/19(木) 19:49:57
羽田645ー800徳島840ー945羽田1025ー1140関空1220ー1325羽田1415ー1530徳島1610ー1715羽田1755ー1910関空2000ー2105羽田 完璧!  



710 :NASAしさん:2006/01/19(木) 20:06:34
問題は羽田の枠!最初は臨時便枠を使うだろう。
その後、、、、、





JALが北九州ー羽田を飛ばす理由何かある?運賃で負け!本数で負け!
てことで4枠撤退!! めでたしめでたし!


711 :NASAしさん:2006/01/19(木) 20:15:51
徳島スレ荒らすな

52 名前:NASAしさん :2006/01/19(木) 20:11:09
バ関空厨は自スレだけでお楽しみください、おひきとりください


53 名前:NASAしさん :2006/01/19(木) 20:12:59
>>52
アンタも好きね プ

712 :NASAしさん:2006/01/19(木) 20:22:30
>>711
アンタも好きね プ

っていうかその案100点満点だろw 

713 :NASAしさん:2006/01/19(木) 20:27:36
国交省は07年関空年間発着回数13万回に近づけるのに必死だな。 

714 :NASAしさん:2006/01/19(木) 20:31:21
徳島の知事もJAL羽田線6往復って言ってたから実現するよ、きっと!!

SKY4便中2便よく運休する。その運休する2便は関空に行く>>709の案。明日発表!?

715 :NASAしさん:2006/01/19(木) 20:32:30
泉州民が泣いて喜ぶ羽田線増便だな。

716 :NASAしさん:2006/01/19(木) 20:34:28
VIPPERって蛆虫だなw この世に存在してるだけでうざい



717 :NASAしさん:2006/01/19(木) 20:36:51
VIPからきますた

ksk

718 :NASAしさん:2006/01/19(木) 20:41:47
>>704
羽田2055→2210関空2345→605ドーハ2310→1430関空1910→2020羽田

            .から

羽田2055→2210関空2345→605ドーハ2310→1430関空1550→1655羽田

          .へ無駄が無くなる。


719 :NASAしさん:2006/01/19(木) 20:46:36
>>715
大阪府民、兵庫県民、いやあ日本国民が喜ぶはずだ。
関空黒字額拡大による借金の早期返済は国民の願い!

まだまだ増やさないと年間発着回数13万回越えられないよ!

720 :NASAしさん:2006/01/19(木) 20:49:29
>>718
羽田発カタール航空利用エジプト・ドバイツアーのパンフあるね。
復路の関空での待ち時間減少は利用者に取って朗報だ。

721 :NASAしさん:2006/01/19(木) 20:49:47
>>718
ドーハ民が泣いて喜ぶ羽田線増便だな。

722 :NASAしさん:2006/01/19(木) 20:51:48
全日本空輸は19日、現在7往復している羽田−関西便を4月から8往復に増やすと
発表した。3月末にこの路線からスカイマークエアラインズが撤退するため、需要が
見込めると判断した。

723 :NASAしさん:2006/01/19(木) 20:55:12
>>722
1往復増えるだけで大騒ぎなんですね。


724 :NASAしさん:2006/01/19(木) 20:55:29
>>721
確かに日本客ばかり増やしても、、、ドーハ民の利用が増えればデイリー運行に一歩近づく!

725 :NASAしさん:2006/01/19(木) 20:57:28
>>723
年間発着回数 730回増になるんだよw  小さいことからコツコツと、これ基本です。

726 :NASAしさん:2006/01/19(木) 20:58:11
>>723
明日のこの時間 更に1460回の増便が発表になってるかもね。

727 :NASAしさん:2006/01/19(木) 20:59:38
>>721
ドーハ民、カタール民、いやあ全地球民が喜ぶはずだ。
関空黒字額拡大による借金の早期返済は地球の願い!

まだまだ増やさないと年間発着回数13万回越えられないよ!

728 :NASAしさん:2006/01/19(木) 21:02:24
>>726
この春のシフト便を除くとして、、、

スカイー8便分+穴2便+鶴4便としてまだ−2便だね
たりない分伊丹からじゃんじゃんいただいてしまいましょう!!

729 :NASAしさん:2006/01/19(木) 21:06:05
>>728
それでもまだ1万回近くはたらないだろう。。

関空2期供用の前倒しとともに伊丹規制2期の前倒しも必要だろう。
手始めに来年夏にも東北・九州便の関空シフトが開始されるだろう。。。

730 :NASAしさん:2006/01/19(木) 21:09:59
>>728
羽田ー関空ー羽田ー関空ー羽田ー徳島ー羽田ー関空ー羽田 じゃ徳島さんが可愛そう。

マジな話。羽田発6時45分関空行きは6時55分発で関空行きJAL便があるから何とかなるでしょう。
問題は関空発8時40分。その前のJAL便が7時15分発、ANA便が7時20分発。この2便の間隔を調整すれば
何とかなると思う。

731 :NASAしさん:2006/01/19(木) 21:13:51
SKYの搭乗率3割台みたいだし厳しいだろうな、羽田便

732 :NASAしさん:2006/01/19(木) 21:16:36
札幌→伊丹

JAL2012 17:35 18:43 出発済み 19:30 20:51 到着済み
遅延 雪による出発準備のため
JAL2016 18:30 19:10 出発済み 20:25 20:59 到着済み
遅延 札幌千歳空港 雪による出発準備のため


JALさん乗務員さんが気の毒ですよ。門限ギリギリだなんて、、4月から関空着にしなさい。



733 :NASAしさん:2006/01/19(木) 21:17:15
定員半分にすれば搭乗率6割だ。合格!!

734 :NASAしさん:2006/01/19(木) 21:18:01
JAL関空ロス便 撤退揚げ

735 :NASAしさん:2006/01/19(木) 21:21:23
>JALさん乗務員さんが気の毒ですよ。門限ギリギリだなんて

まったく意味不明w

736 :NASAしさん:2006/01/19(木) 21:36:44
>>729
2月16日から不可解な福岡ー伊丹の増便が計画されている。
新幹線に対抗?無駄だと思うけどネ。1h/4本だよ新幹線の博多行き。
ダメと思ったら関空ー福岡線に振り替えてよ。最初から4月になったら関空にシフト?

JAL関空→福岡  
アムステルダムからの到着便9時20分、パリ(コードシェア)からの到着便9時10分にあわせて 
今伊丹1125ー1240福岡 この便が関空に欲しいネ。

JAL福岡→関空
ホノルル、ドバイ、シドニー行きに連絡させるために新設される福岡1855→2000伊丹 この便が関空に欲しいね。





737 :NASAしさん:2006/01/19(木) 21:39:01
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060119-00000321-kyodo-bus_all
関空-ロス便運休を検討

738 :俺はNY在住凄いだろ:2006/01/19(木) 21:39:26
>>734
そうみたいだね。

米系は参入してくるところが多いのに、JALは撤退ばかり
グアムやサイパンに続いてLAXまでとは


739 :NASAしさん:2006/01/19(木) 21:40:03
>>736
ダメだよ、福岡からホノルルへの客はセントレアのもの、だって福岡からの乗客が来なくなると
セントレア発ホノルル行きの飛行機も来なくなるから!

740 :NASAしさん:2006/01/19(木) 21:43:48
KIX〜LHRだけが残るのかな?


741 :NASAしさん:2006/01/19(木) 21:44:57
またNW? AAの方が良いな。 関空ーロス

シドニーはQFの復便ですかね。

742 :NASAしさん:2006/01/19(木) 21:51:05
>>741
LAXはNWかUAでは?
もしくは、TGの復活とか。
SYDは、AOに頑張ってもらうしか。
QFも儲からないから自社運行やめてコードシェアしてたくらいだから。


743 :NASAしさん:2006/01/19(木) 21:54:41
JLオーストラリア線は嫌だった。

QFでもAOどちらでも良いからシドニー行きとブリスベン行きを別運行して欲しい。
ブリスベンから関空時間掛かり過ぎ!

744 :NASAしさん:2006/01/19(木) 21:57:58
>>742
>QFも儲からないから自社運行やめてコードシェアしてたくらいだから

2社が飛んでいたからでしょ。関空開港当初はアンセットオーストラリア航空が飛んでいた。
NHも飛ばしていたね。でも1社単独ならQRも候補に入るのでは?



745 :俺はNY在住凄いだろ:2006/01/19(木) 22:01:16

NRT-LASなんて看板路線だったんじゃないの?
JALって本当に大丈夫か
倒産しないか?


746 :NASAしさん:2006/01/19(木) 22:05:00
>>742
今のもAAとのコードシェア便だし、AAにあげちゃうんじゃないの?

747 :NASAしさん:2006/01/19(木) 22:07:09
外資系の航空会社が好きな俺にとってはJALの運休はうれしいな。
記事によると水面下でどっかの会社と話は始まってるみたいだし。
JALも全く路線自体を無くすんじゃなかったらAAに就航させて
自分はコードシェアでお茶を濁すって手もあるし。

748 :NASAしさん:2006/01/19(木) 22:07:24
>>742
>LAXはNWかUAでは?

関空開港からしばらくUAも飛んでいたね。


NWは東海岸?のデトロイトの飛ばしてるから西海岸路線が出来れば使い勝手が良い。
ダラスに就航しているAAも同じ。でもサンフランシスコに飛ばしているUAがロスに飛んでも
乗り継げる場所、時間が変わらないからあまり・・・。

749 :NASAしさん:2006/01/19(木) 22:11:10
関空も会社が一生懸命旗振りしてるけど航空会社も無い袖は振れないよね・・。
南海なんば−関空500円とか連絡橋200円駐車場完全無料とかもうちっとおっ!って思う策を実行しないと

750 :NASAしさん:2006/01/19(木) 22:12:47
>>725
JALは重傷でしょうね。今の状態が続けば顧客離れも当然です。まっ倒産ありえないけど
日本を名乗るのは失礼だから日本航空の看板下ろしてから成田航空にした方が良いかもw 

751 :NASAしさん:2006/01/19(木) 22:16:17
>>749
また無限に金が湧くヤシキター

752 :NASAしさん:2006/01/19(木) 22:19:40
>>749
まず鉄道、加算運賃を止めること。
そして道路、関空連絡橋の通行料金を無料。駐車場料金値下げ。

でもこれを実行するには伊丹空港利用者の半数が関空に向かうような規制が必要。



753 :NASAしさん:2006/01/19(木) 22:22:04
>>744
QR?
ドーハ〜関空〜シドニー?
金はいくらでも持ってそうだけど。


754 :NASAしさん:2006/01/19(木) 22:23:05
難波ー関空 往復ラピート利用で1500円  これぐらいインパクトがないと
伊丹から関空に流れてくる客は不幸だ。

755 :NASAしさん:2006/01/19(木) 22:25:06
>>754
ラピートに一般席連結でしたよね?

756 :NASAしさん:2006/01/19(木) 22:25:14
なら伊丹にとどまれ。

757 :NASAしさん:2006/01/19(木) 22:25:30
>難波ー関空 往復ラピート利用で1500円 

これでインパクト?普通に高いとしか思わんが…

758 :NASAしさん:2006/01/19(木) 22:33:01
>>757
難波ー伊丹はなんぼかかるか知ってる?

759 :NASAしさん:2006/01/19(木) 22:33:50
今般の燃油価格の上昇は過去に例を見ない状況にあり、
JALグループの業績に極めて大きな影響を与えています。


伊丹の騒音対策費を負担してる場合じゃないだろ。
空港施設使用料として利用客に支払わせろ。

760 :NASAしさん:2006/01/19(木) 22:34:50
>難波ー伊丹はなんぼかかるか知ってる?

インパクトになんの関係があるんだかw

761 :NASAしさん:2006/01/19(木) 22:35:51
関空なくなっても近鉄でセントレアへ来れば良いさ
あっ神戸もあるのか

762 :NASAしさん:2006/01/19(木) 22:37:03
阪神西大阪線延伸で難波からも近鉄沿線からも
便利になる神戸空港をお使いください

763 :NASAしさん:2006/01/19(木) 22:41:09
>>762
なんばでの近鉄南海の遠い乗換えより相当近い三宮乗換え
関空駅からターミナルとは比べ物にならないポートライナーからターミナルまでの近さ
神戸空港が大変便利です!ってかw

764 :NASAしさん:2006/01/19(木) 22:51:52
>>758

なんば〜大阪空港(伊丹) 往復 1,240円 《但し空港バス利用》

なんば〜関西国際空港   往復 1,760円 《OCATシャトルバス利用》
なんば〜関西国際空港   往復 1,780円 《南海空港急行利用》
なんば〜関西国際空港   往復 2,000円 《南海・関空ぷれみあむキップ・ラピート利用》
なんば〜関西国際空港   往復 2,060円 《関空快速利用》
なんば〜関西国際空港   往復 3,320円 《天王寺からはるか利用》


765 :NASAしさん:2006/01/19(木) 22:54:38

なんば〜関西国際空港   往復 2,780円 《南海・ラピート利用》


766 :NASAしさん:2006/01/19(木) 22:56:10
日本航空は19日、関西空港とロサンゼルスなどを結ぶ四つの
国際定期航空路線から今秋までに順次、撤退する方向で最終調整に
入った。個別路線の採算性を重視、収支が悪化している国際線の
黒字化を急ぐ。
 関空とロサンゼルス線(週7往復)は今年10月にやめるほか、
広島とソウル(週3往復)、石川県の小松とソウル間の路線(
週4往復)は3月下旬以降、運航を取りやめる。

 このほか、関空からオーストラリアのブリスベーン経由
シドニーまでの路線(週7往復)を来年3月下旬にも廃止することを
検討する。



767 :NASAしさん:2006/01/19(木) 22:59:38
>>766
さ ん ざ ん 既 出 で す が な に か ?

768 :NASAしさん:2006/01/19(木) 23:00:37
>>766
KIA〜LHRの運命も・・・。


769 :NASAしさん:2006/01/19(木) 23:01:20
オーストラリアの不人気はもうどうしようもない。
10年くらい前までの人気ぶりが信じられん。

770 :NASAしさん:2006/01/19(木) 23:02:09
>>767
穴関空羽田増便は何回も貼っといて
悪い情報は既出ですが?ですかw

771 :NASAしさん:2006/01/19(木) 23:02:58
>>769
そのかわり中国人やアジア人がイパーイいるよ、ビーチは危険だし

772 :NASAしさん:2006/01/19(木) 23:05:19
>>766
おめでとう。関空

773 :NASAしさん:2006/01/19(木) 23:06:04
ひどい自演だなあ。
それよりロス線の路線継承はおそらくAAになるんだろうな
その方がJALにとってもコードシェアっていう旨味も生まれるだろうし

774 :NASAしさん:2006/01/19(木) 23:08:38
>>773
AAにLAX線を運行する体力があるかどうか。
NRT発でもAAは苦戦中。


775 :NASAしさん:2006/01/19(木) 23:09:35
ひどい自演だなあ。

776 :NASAしさん:2006/01/19(木) 23:13:04
>>772
別に構わないんじゃないの 他所が入ってくれれば良い。国内線も充実する一方だし!

777 :NASAしさん:2006/01/19(木) 23:16:58
777で沈下

778 : 8  8  8:2006/01/19(木) 23:20:58

ぶくぶくぶくぶく∽

779 :俺はNY在住凄いだろ:2006/01/19(木) 23:28:08
>>769
オーストラリアって不人気なの?
新婚旅行のメッカとか言われていたのに


780 :NASAしさん:2006/01/19(木) 23:33:21
不人気なのはオーストラリアじゃなく

            関 西 国 際 空 港

                         なのだが

781 :NASAしさん:2006/01/19(木) 23:35:49
直行ではないし、いくつか事件もあったから。
オーストラリア。

782 :NASAしさん:2006/01/19(木) 23:38:13
>>779
いつの話だよ、おさ〜んか?

783 :NASAしさん:2006/01/19(木) 23:50:24
オーストラリアはもう何年も前から減少傾向では?


784 :NASAしさん:2006/01/20(金) 00:09:05
>>737-742
JALは Oneworldに加盟予定だから、
KIX-BNE-SYDはQFに、KIX-LAXとNRT-LASはAAにお願いするのだろう。

>>740
現在、KIX-LAX-KIX-LHR-KIX という機材繰りをしていて、午後にLHRから
関空についた機材を夕方のLAX便にしている。こうすると3機あれば2路線を
まかなえる。

純粋にKIX-LAXを減便するだけではKIX-LHRの機材が非効率になる。

実は秋以降のKIX-LHRのFクラス特典が連日満席になっている。これは
KIX-LHRのFクラス廃止の前兆。

おそらくKIX-LHRを現在の747-400(FCY)から中部のパリ便と同様に
777-200(CY)に変更して、昼間はソウルあたりにアルバイトに出すのだろう。

785 :NASAしさん:2006/01/20(金) 00:15:47
>>784
LHR〜KIXの到着が15時過ぎで、KIX〜LHRが12時過ぎだから、KIXからアジア路線に使えるのは17時頃発になり、ICN便じゃICNでナイトステイになってしまうのでは?



786 :NASAしさん:2006/01/20(金) 00:17:29
TGがすでに撤退してしまったので
LAX線がなくなってしまうことになるね
まぁJAL自体が経営がよくないから採算性が低い路線は積極的に撤退する方針なのか。

787 :NASAしさん:2006/01/20(金) 00:17:46
UAがKIX-LAXを再開するという噂がながれたことがあったけど、
これも遠因だったのか。

788 :NASAしさん:2006/01/20(金) 00:24:55
ニヤニヤ

246 :NASAしさん :2006/01/13(金) 22:59:47
2006年10月1日よりJLのKIX−LAX線が運休になることが
決まりました。2007年よりのKIX−BNE−SYD線の運休も
検討されているとのことです。

252 :NASAしさん :2006/01/13(金) 23:59:10
>>246
ソースは?

253 :NASAしさん :2006/01/14(土) 00:10:18
>>252
ナゴ厨の脳内じゃないの?
彼はシャープ本社が名古屋に移転するといったくらいだから

789 :NASAしさん:2006/01/20(金) 00:29:17
ニヤニヤ ニヤニヤ

94 :NASAしさN:2006/01/13(金) 22:50:43
2006年10月1日よりKIX−LAX線運休決定。まもなくプレスリリース
2007年よりのKIX−BNE−SYD線運休も検討。

96 :NASAしさん :2006/01/14(土) 00:02:17
>>94
ソースは何だ。
ナゴ厨ソースか。

102 :NASAしさん :2006/01/14(土) 13:06:52
KIX-LAX撤退とかガセ流したら証券取引法違反になるんじゃない?
もしNGO-CDGが来年度より運休とか言ったら>>94は必死になって反論するんだろうけど。

790 :NASAしさん:2006/01/20(金) 00:37:23
>>784
それだと機材運用が無駄になる。
W50はそんなに余っちゃいないから、追ってLHRの撤退も発表されるだろう。
投入するにしても、K51やK61で十分。
KIX線にシェルは贅沢。

791 :NASAしさん:2006/01/20(金) 00:55:29
LHR線も撤退するなら今回一緒に発表してるんじゃないの?

773ERは受注残9機あるんでこれからも順次納入されるし。

792 :NASAしさん:2006/01/20(金) 01:01:31
17時以降KIX発で翌日10時頃までに戻ってこられれば良いので、BKK・SIN・DPS辺りまででも飛べるのでは?


793 :NASAしさん:2006/01/20(金) 01:16:26
【オーストラリア】JAL国際線見直し、豪州で懸念深まる

 日本航空(JAL:東京都品川区)が大阪〜ブリスベーン/シドニー便の撤退を検討している――18日付オーストラリアン・ファイナンシャル・レビュー紙が報じた。
同社広報部はこれに対し、「国際線事業全体ですべての路線に関する見直しを進めているが、現時点での決定事項はない」と説明。
路線の具体名を挙げた発表なども一切行っていないことを強調している。

 同紙によると、JALは現在毎日就航している大阪〜ブリスべーン/シドニー便について、4月以降の採算性によっては廃止の可能性があると豪州側に通達済み。
来週に同社本社を訪れる予定のベイリー観光相は「JALの新町社長と会談する際、この件を話し合う」と述べているという。

 JAL広報担当者はNNAの取材に対し、「燃料費の高騰などにより、2005年度(05年4月〜06年3月)に470億円の赤字を計上する見通しのため、
厳しい経営状態を考慮して国際線事業全体の見直しを実施している」とコメント。「豪州路線に限らずすべての路線で改廃の可能性を検討しているが、
特定の便について言及した事実はない」と語った。

 総額20億豪ドルに上る豪州の日本人観光客市場は、過去数年にわたり下降傾向にある。政府統計局(ABS)の発表では、昨年11月の日本人観光客は前年同月比2.7%減。
連邦政府は先ごろ、05年から11年までの日本人観光客の増加率を3.5%から2.9%に下方修正していた。

 JALが先に発表した05年度年末年始期間中(05年12月28日〜06年1月9日)の輸送実績によると、オセアニア便は本数が減ったこともあり前年同期比7.4%減の1万6,052人。
利用率87.1%だった。ただし、団体旅客は前年同期を上回ったという。

 なお、豪政府観光局(ツーリズム・オーストラリア)とJAL、カンタス航空は昨年10月、日本での新たなキャンペーンに750万豪ドルを投じると発表していた。


794 :NASAしさん:2006/01/20(金) 01:16:36
にゃほにゃほ玉クロー♪

795 :NASAしさん:2006/01/20(金) 01:17:43
 ■招致の実行計画発表へ

 日系旅行代理店大手4社(JALPAK、近鉄インターナショナル、日本旅行、JTB)は以前に上院経済委員会に提出した報告書の中で、
日本人旅行者の足が遠のいた理由について、豪ドル高やホテル宿泊費の値上がりなどを列挙。「豪州は最近、観光目的地としてほかの国々より割高になっている。
例えばケアンズとグアムは似通っているが、グアム旅行はケアンズ旅行の半額で済む」と指摘していた。

 ベイリー観光相は来週、日本人観光客誘致促進の具体策をまとめた実行計画(アクション・プラン)を東京で明らかにする。
同相は「オーストラリアデー(建国記念日:26日)に発表するアクション・プランには、たくさんの良い戦略が含まれている」と主張している。

 観光関連の政府外郭団体TTFオーストラリアのブラウン会長は、政府による日本向けの新しい観光プランを評価する間もなくJALが大阪発の豪州便を撤廃するなら、残念に思うとコメント。
「日本人観光市場は長年にわたって厳しい状態が続いていた」と語っている。

 同相は来月3日、シドニーですべての日系旅行会社が加盟しているジャパン・オーストラリア・アドバイザリー・グループ(JAAG)と会合を行い、
日本人観光客減少の対策を話し合う予定だ。(NNA) - 1月19日10時30分更新

796 :NASAしさん:2006/01/20(金) 01:21:43
いろいろやって、団体客が増えても意味ないんだけど。


797 :NASAしさん:2006/01/20(金) 01:36:15
関空よりJALのほうが心配だ。。。

798 :NASAしさん:2006/01/20(金) 01:40:18
団体客でも差額払ってCに乗る金持ちとかいるから侮れんぞ。
そういう客は機内販売で買いまくったりするし。

799 :NASAしさん:2006/01/20(金) 01:42:46
>>798
そういうのがいないから現状のような悲惨な状況。


800 :NASAしさん:2006/01/20(金) 01:48:37
中国系と宗主国系が以遠権をよこせばLAX飛ばすって

801 :NASAしさん:2006/01/20(金) 01:50:25
うすらのばぼーん

802 :NASAしさん:2006/01/20(金) 01:57:26
>>791
同時に発表すると風当たり強すぎるだろ。
それに、773ERがどんなに増えても、それで772ERが余るような事はない。

803 :NASAしさん:2006/01/20(金) 02:00:05
関西人はどうせライブドアで大損こいた奴が大勢いて、もともとケチで貧乏だから撤退も当然だろ。
その分、セントレアに便が移るんじゃね?

804 :NASAしさん:2006/01/20(金) 02:08:39
>>800
以遠権持ってるTGが撤退したけど・・・。


805 :NASAしさん:2006/01/20(金) 02:15:01
KIXからLAXへ行くには、ACのYVR経由かUAのSFO経由がマシ?


806 :NASAしさん:2006/01/20(金) 02:20:23
全日空が羽田−関空増便 4月から
全日本空輸は19日、現在7往復している羽田−関西便を4月から8往復に増やすと発表した。
3月末にこの路線からスカイマークエアラインズが撤退するため、需要が見込めると判断した。

807 :NASAしさん:2006/01/20(金) 02:33:52
>>797
同意
KIX−LAXなんてかなりの高需要路線だと思うのに撤退とは。
相当避けられてるんだろうね


808 :NASAしさん:2006/01/20(金) 02:38:12
JALはまともに社員のリストラ出来ないでかなり効率悪いけど
海外の航空会社はその辺はある程度やってるから
多少客単価が低くても大丈夫なのかな。
後釜にどこかしらの会社が来るのは確かだし。


809 :NASAしさん:2006/01/20(金) 02:50:51
アメリカの会社みたいに、いったん会社更生法したほうがよいかもね


810 :NASAしさん:2006/01/20(金) 02:54:58
>>807
高需要であっても利益が出ない路線。
FUK〜HNLもそれで撤退。


811 :NASAしさん:2006/01/20(金) 02:58:36
たしかに。
NRT−LASもビジネス客なんてほとんどいないだろうし


812 :NASAしさん :2006/01/20(金) 04:18:50
>>785
現在のLHR.LAX、BKK路線の使用機材は(K12)なのでLHR→BKK→LHRというやりくりも考えられるかな。

813 :NASAしさん:2006/01/20(金) 04:43:40
KIX−LAX線撤退は痛い!!
この路線のビジネス需要は大きいのに・・・
という俺様はいつも出張もプライベートもエコノミーのディープディスカウントだがw

814 :NASAしさん:2006/01/20(金) 04:59:36
バレバレ

815 :NASAしさん:2006/01/20(金) 06:09:13
>>784 です。

>>785,>>792,>>812

効率を考えると、KIX-LHR-KIX-(夕方便)-BKK-(夜行便)-KIX がベストですね。

中部のように777になるのか、あるいは747-400(K12,K51,K61)を使うのかわかりませんが、
いずれにせよ、関空からファーストクラスが消えるのは間違いないでしょう。

イチロー選手も成田経由か外国航空会社で大阪に帰ってくることになるのでしょう。 

816 :NASAしさん:2006/01/20(金) 06:53:03
関空の欧米線は全廃でもかまわん。伊丹成田を増発してください。六月から乗り継ぎも便利になるし。

817 :NASAしさん:2006/01/20(金) 07:22:33
今検討されている関空利用促進策で伊丹成田の廃止が検討されています。
関空成田にシフトです。ちみにみココで言われている国際線乗り継ぎ専用便ではありません。
単に関空にシフトです。少し残念ですかね。

818 :NASAしさん:2006/01/20(金) 07:24:42
結局、747後継機を買う金を節約するんじゃないの?

819 :NASAしさん:2006/01/20(金) 07:33:31
朝日の書き方は他と違うね。
「決定ではない」という含みをもたせ、「共同運航で路線は存続」
また、NRT−LASに関しては書かれていない。


日航、国際線1割削減へ 関空―ロサンゼルスなど検討

2006年01月20日06時02分

 日本航空は19日、4月以降に国際線の数路線を休廃止し、提供座席数を約1割削減する方針を固めた。
休廃止する路線は、関西―ロサンゼルスや広島―ソウル、小松(石川)―ソウルなどが検討されている。
ただし、単なる廃止はなるべく避け、可能な限り共同運航に切り替えて、黒字化した際は復活させたい考えだ。

820 :NASAしさん:2006/01/20(金) 07:37:51
関空ーロス  AAが良いな。

中部ーシカゴ廃止の機材を持って来れないのかな?

821 :NASAしさん:2006/01/20(金) 07:55:42
>>820
朝日の記事で共同運航って書いてあるから
AAしか選択肢が無いだろ。

822 :NASAしさん:2006/01/20(金) 07:59:46
まあ、どっちにせよ。
JAL調子悪いなぁ…やっぱり、海外主要路線はANAに押されてるからな。(NRT−CDGみれば良く分かる。)
結局、関空は外資に任せて、海外路線を成田に集中させたいんでしょ。
そもそも、LAX便は夏乗った時そんなに搭乗率悪くなかったし。そのときJALインターは機材ボロいと思ったりした。

823 :NASAしさん:2006/01/20(金) 08:12:32
>>795
旅行会社もオーストラリアはグアム程度の魅力しかないと思ってるんだなw
いろいろ見てきた今の客は目が肥えてるから、
ハワイより時間かかるくせにハワイより魅力ない所にはいかんよ。
ただのリゾートイメージ以外を訴求していかないと、
オーストラリアはこの先さらにキツイよ。
両方行った奴は、ハワイは何度も行きたいが、
オーストラリアは一回行けば十分という評価が大多数。

824 :NASAしさん:2006/01/20(金) 08:32:28
これでUAのKIX-LAX開設への道が開かれた!

825 :NASAしさん:2006/01/20(金) 08:39:16
>>822
そうでもないだろ
NRT−LASも削減対象なんだから


826 :822:2006/01/20(金) 09:00:10
>>825
普通LASって日本人行くか?そもそも週3だよ?
結局、伊丹から関空にシフトした代わりに一部の国際線を撤退すると打診して、国土交通省が認めたんだろ?
でも、今まで関空は国内線の乗り継ぎ便が少なかったから、国内線が増えた分、外資の航空会社とのコードシェア便を増やすんでしょ。
そうなると外資の弱点である地方空港との接続が悪い点を改善できるから、国際線はAAとかが飛ばして国内はJALがとばすんでしょ?これでwin winな関係なわけ

827 :NASAしさん:2006/01/20(金) 09:13:42
>>882
KIX-LAXは俺もよく使うが、何時も混んでる印象があるよ。
でも日系唯一の北米路線なのに機材がよくならない(シェルフラットの導入が無い)
あたり、儲かってないんだなぁ〜とも感じていたが。
それにしても客単の低い関空客の責任wもあるのだろうが、元とは言え
フラッグキャリアがねぇ〜 落ちぶれた物だな

828 :827:2006/01/20(金) 09:15:15
× >>882
○ >>822

829 : ◆NHi28FfuEI :2006/01/20(金) 09:23:16 ?
>>822,827
昔はシカゴなどの路線があった関係で、ワイドピッチも早期に導入されていましたが、
いまでは路線が縮小されてしまって、関空路線の機材を変える必然性が薄れましたね。
儲かる、儲かっていないというのが最重要なファクターですが、
機材運用という観点も忘れてはなりません。

テロ以前に飛んでいたORD線にしても、旅客赤字、貨物で黒字という状態だったそうですから、
関空路線にはコンビ機で十分だったのかも知れませんね。

830 :NASAしさん:2006/01/20(金) 10:27:21
誰か関空ーロスの搭乗率わかる人がいたら教えてください。
いつ乗ってもそこそこ埋まっていたのに撤退とは信じられんなあ

831 :俺はNY在住凄いだろ:2006/01/20(金) 10:31:25
>>830
何度も言われているように、利用者は多いが採算が悪いんでしょう。
関空が成田に劣る根本的な原因だね。


832 :NASAしさん:2006/01/20(金) 10:31:29
>>825
現に成田ーロンドンのwデイリーのうち1便運休中、、ロンドン側の責任だが

833 :NASAしさん:2006/01/20(金) 10:42:12
KIX/LAXて年2回ぐらいずっと乗ってたけど
ガラガラだったのはSARS騒動の時と9.11テロ
後ぐらいだったなあ。Cでも7割ぐらいはいつも
乗ってた。(儲からないUPばっかかもわからんが)
俺的にはそんな体質でも儲かるアジア系に運行して欲しいなあ。
TGとかKEに。(KEのNRT/LAXをこっちへってのは無理かなあ。)


834 :NASAしさん:2006/01/20(金) 10:44:43
燃料代はんぱじゃねえから。
遠距離は辛い時代

835 :NASAしさん:2006/01/20(金) 10:49:24
そう言えば NHのKIX-CDGだったっけ?
搭乗率が90%前後の推移だったのに儲からないからを理由に
撤退した事があったねぇ。

836 :NASAしさん:2006/01/20(金) 10:53:22
日系は人件費が高いからね

外国の会社に以遠権をガンガン認めてやるというのはどうだ


837 :NASAしさん:2006/01/20(金) 10:53:25
着陸料が高いから関空はダメなんだよ。
国内線を増やして国際線着陸料を下る原資造らなくっちゃ。
搭乗率良くても撤退するよ。

伊丹から関空へのシフトもっと加速! それしかない!

838 :NASAしさん:2006/01/20(金) 10:59:12
大型機が見込める札幌・沖縄への伊丹便を無くすのが第1弾。
次に海外旅行者が乗換え便利な時間帯の便を関空にシフトさせることが第2弾。

839 :NASAしさん:2006/01/20(金) 11:01:57
特に福岡、関空を通り越して中部や成田に旅行者を送っていることを防止、これを重要案件にすべきだ。

840 :NASAしさん:2006/01/20(金) 11:34:26
ttp://www.kansai-airport.or.jp/event/challenge/challenge.htm

日曜は、関空プレミアムきっぷを使ってロザンやフットボールアワーを見に行こう。
関空で催事を行なうなら東京が近い!どんどんイベントを開けばよい。


841 :NASAしさん:2006/01/20(金) 11:52:11
今後、関空の国際線は外資だけになって、その代わりに伊丹の便が全部移ってきそうだな。

842 :NASAしさん:2006/01/20(金) 11:53:54
日本航空(JAL)は、現在デイリー運航している関空─ロサンゼルス線と、
週3便の成田─ラスベガス線を、2006年冬期スケジュールがはじまる今年
10月から運休する方針を固め、関係先との最終調整を進めている。
デイリー運航している関空─ブリスベン─シドニー線についても、日豪交流
年である2006年度一杯は維持するが、2007年夏期スケジュールの来年3月末
より運休する方向。

さらに、近く発表される予定の2006年夏期スケジュールでは、今年3月末より
成田─ロンドン線をダブルデイリーからデイリーに減便。また、関空─グアム線
については、夜行便に変更するとともに、B767型機に機材を小型化して需給調整
を行う。


ホント、JAL大丈夫なん、、、

843 :NASAしさん:2006/01/20(金) 11:57:58
>>842
会社が重たいんだよ
ここの株価の動きも重い

844 :NASAしさん:2006/01/20(金) 12:02:35
>>842
KIX〜GUMは、NWに負けたのですね。
夜便でB767なら、NHと同じになるけど大丈夫?


845 :NASAしさん:2006/01/20(金) 12:06:57
ここ最近グアムは好調なんじゃなかったかな…。
それに中国便を増やすって言ってもすでにある程度供給過剰だし
やっぱり馬鹿だ

846 :NASAしさん:2006/01/20(金) 12:11:33
>>840
「関空プレミアムきっぷに該当するページが見つかりませんでした。」
それはなに?

まあ、小学生3人連れていくには高いだろうなあ。

847 :NASAしさん:2006/01/20(金) 12:11:35
>>845
グアムなら
NW>ANA>JALでしょ。
最近JALブランドが不祥事のせいで再生しきれない所まで来てるからな

848 :NASAしさん:2006/01/20(金) 12:13:31
>>847
料金は、JO>NW>>NHですが。


849 :NASAしさん:2006/01/20(金) 12:18:03
中国便はファーストやビジネスが多いんじゃないのか

しかしドル箱のはずの成田ーロンドンも減便とは。
皆がJALを避けて乗ってるんだろうね


850 :NASAしさん:2006/01/20(金) 12:19:13
さらに遠のく13万回

851 :NASAしさん:2006/01/20(金) 12:22:44
>>846
確かにグアムはNH,NWは好調らしいから
ただ単にJOがあれなだけか

852 :NASAしさん:2006/01/20(金) 12:23:20
>>850
152 :NASAしさん :2006/01/20(金) 12:18:00
言えること

関西に取って伊丹廃港で東京〜大阪の客が新幹線に流れようが関係ナイ!
関空の方が大事!こりゃ関西の自治体から伊丹廃港宣言を出すの近いんじゃない?
格下げ発表後? 関空2期供用直前? 羽田新滑走路完成で成田枠余裕発生時? どれかな。


関西は神戸空港とココがあれば需要を賄える!1つ潰れるのは仕方ない。

853 :NASAしさん:2006/01/20(金) 12:25:54
>>852
そして関空の発着枠 25万回達成!

854 :NASAしさん:2006/01/20(金) 12:28:44
「!」さん、今日は昼間から元気ですね


855 :NASAしさん:2006/01/20(金) 12:29:08
>>853
でも、伊丹から移るので大丈夫

856 :NASAしさん:2006/01/20(金) 12:29:49
JALのせいで伊丹廃港 ANAも手を抜いてやれよw

857 :NASAしさん:2006/01/20(金) 12:31:37
>>852 >>853
低脳伊丹市民・関東人なりすまし、ネット中毒僻地関空擁護泉佐野DQNニート君!
自演乙!
関空に3本めの滑走路(大爆笑)、ネット中毒以上に脳もやられているな(笑)

858 :NASAしさん:2006/01/20(金) 12:35:04
関空の生きる道は国内線と空港来港者を集めること。国際線は諦めろw
マジ、関西3空港は無駄。

859 :NASAしさん:2006/01/20(金) 12:36:02
>>853
>国際線は諦めろ
あきらめたら存続する意味ありません

860 :NASAしさん:2006/01/20(金) 12:37:55
>>859
少し言葉が足りなかった。 

国際線””増便””は諦めろ 

でした。訂正致します。

861 :NASAしさん:2006/01/20(金) 12:39:20
国際線着陸料を成田よりも中部よりも低く、さすがに仁川より安くとは言わないけど・・・。

862 :NASAしさん:2006/01/20(金) 12:40:36
>>861
空港来港者を集るにも金がいる。手っ取り早い伊丹廃港による国内線誘致。

863 :NASAしさん:2006/01/20(金) 12:42:16
関空は着陸料値下げで国際線の流失を防がなくてはいけません。そのためには国内線の誘致が必要です。

864 :NASAしさん:2006/01/20(金) 12:47:36
ココは勉強になります。 

国のお役人さん、知事さん、マスコミの皆さんにもぜひ読ませたい。
ココを読めば煮えきれない関西3空港問題が解決するでしょう。
マスコミどの社もソロソロ”伊丹廃港必要”と結論を書けよ。


865 :NASAしさん:2006/01/20(金) 12:54:15

伊丹の騒音対策費は2重負担なので国からの支援ゼロ査定
伊丹空港があるから関空の支払利子補填?これもゼロ査定
そして関空2期供用による維持管理費新たに80億円増加

どれだけ国民の税金を使ったら気が済むんだ。
関空を有効に使う方法を地元関西は真剣に考えろ!

866 :NASAしさん:2006/01/20(金) 12:59:38
ホリエモンと宮内と岡本でてこ入れしてもらおうぜ。

さらに混乱するかな。うフフ。

867 :NASAしさん:2006/01/20(金) 13:01:37
赤字関空は、セントレアの子会社になれ!

868 :NASAしさん:2006/01/20(金) 13:07:24
>>846
http://www.nankai.co.jp/ticket/premium/index.html

●お値段

 大人 2,000円
 子供 1,000円
 
 なんば駅、新今宮駅、天下茶屋駅〜りんくうタウン駅または関西空港駅間 で有効
 往路・復路ともご乗車になる特急列車を割引きっぷお求めの際にご指定ください。ラピートスーパーシートへの変更は出来ません。
 りんくうタウン駅で途中下車できます。駅係員に乗車券をお示しのうえ、お降りください。 (りんくうタウン駅以外での途中下車は前途無効)


●お得な特典がいっぱい!
りんくうプレミアム・アウトレット クーポンシート
関西空港旅客ターミナルビルでの飲食・お買い物割引
関空〜展望ホール〜アウトレット等のシャトルバス乗車無料!
関空展望ホールにて粗品プレゼント
フリードリンクが楽しめる関空ラウンジ入場無料(通常 500円/1時間)
全日空ゲートタワーホテル大阪内 レストラン・バーの20%飲食割引


869 :NASAしさん:2006/01/20(金) 13:14:45
>>868
片道2000円も払って、そんな僻地にいけるか、ボケ!


870 :NASAしさん:2006/01/20(金) 13:18:21
>>869
往復の料金ですが何か

871 :846:2006/01/20(金) 13:28:26
あ、なんだ、羽田からじゃないのか。そりゃそーか。
失礼しました。

872 :NASAしさん:2006/01/20(金) 16:01:52
アメリカン航空、赤字拡大 燃料費16億ドル増響く
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060119-00000017-kyodo-bus_all

頼みのAAも・・・

873 :NASAしさん:2006/01/20(金) 16:25:20
あのNWでも増便してくれたし、、、心配してないよ。

874 :NASAしさん:2006/01/20(金) 16:34:47
ボケのアメリカめ!!
とっととアラスカ掘り返して石油掘れ!!

875 :NASAしさん:2006/01/20(金) 16:49:23
>>874
アメリカが戦争を止めて、中東情勢が安定すれば原油価格は下がる。

876 :NASAしさん:2006/01/20(金) 19:01:17
関空のロサンゼルス線はやはり儲かってないんだね

877 :NASAしさん:2006/01/20(金) 19:18:14
客がついてるだけに残念だ
燃料価格高騰が落ち着くのを願う。

878 :NASAしさん:2006/01/20(金) 20:18:27
どんどん撤退しろ!

879 :NASAしさん:2006/01/20(金) 21:00:09
ほらほら関空JAL国際線減便じゃん

やっぱ関西に3空港は多いよ。

多額の税金を使って造った関空の発着枠が伊丹のせいで埋まらないのは
多くの国民から見れば納得できない!

880 :NASAしさん:2006/01/20(金) 21:01:08

言えること

関西の自治体に取って伊丹廃港で東京〜大阪の客が新幹線に流れようが関係ナイ!
関空の方が大事!こりゃ関西の自治体から伊丹廃港宣言を出すの近いんじゃない?
格下げ後? 関空2期供用直前? 羽田新滑走路完成で成田枠余裕が出る時? どれかな。

881 :NASAしさん:2006/01/20(金) 21:02:02
>日本航空と全日本空輸は、国土交通省が10月から大阪伊丹空港で
>導入する特別着陸料を航空運賃に上乗せしないことを決めた。
>両社は伊丹発着便と、関西国際空港や来年2月に開港する神戸空港
>発着便の正規運賃を同一にすることを決めており、特別着陸料300円
>の転嫁をせず、同一運賃を維持する。
>特別着陸料は国土交通省が伊丹空港周辺の騒音対策費を利用者負担と
>するため導入する両社は特別着陸料を運賃に上乗せした場合、関西3
>空港の正規運賃を同一にして、空港間で便の変更が自由にできるマルチ
>エアポートの仕組みが維持できなくなるとして、内部で吸収することを決めた。

運賃は運賃。特別着陸料は特別着陸料だ。どうして運賃に含むのが分からない。

*東京(羽田)及び名古屋(中部)発着路線は航空券ご購入の際に
「旅客施設使用料」を航空運賃と共に空港ビル会社に変わって申し受けます。

名古屋では中部が200円高いのに小牧・中部でマルチエアポートの関係になってる。
伊丹発着のプロペラ機利用者が支払う理由はない。昔あったジェット特別料金と同じ
扱いすればよい。つまり運賃は同じだがジェット機利用者にはジェット特別料金300円を
加算する。これで良いじゃん。

882 :NASAしさん:2006/01/20(金) 21:02:59
つづき

伊丹ジェット機運賃(運賃のうち300円は特別着陸料)より利便性が悪いプロペラ利用者
の運賃の方が実質高いというありえない現象になってる。そもそも周辺住民に迷惑を
掛けているのはジェット機だろ。周辺住民に協力しているプロペラ機。

これはおかしいよ。伊丹ジェット便に特別着陸料が含まれていること知っている人が殆んど
いないのだろう。
燃料高騰で4月から国内線の運賃値上げされる、特別着陸料を自ら航空会社側から負担
するという誰が見ても不可解な状況である。 

マスコミに大々的に報道してもらおうかな。

結論として特別着陸料は空港施設利用賞と同じ扱いで運賃とは別個の物として
伊丹ジェット利用者個人に300円負担させる。

883 :NASAしさん:2006/01/20(金) 21:04:19
>>880
他所のスレでココに関連してることを貼っても良いけど
落ち着きのない奴w ちゃんと上の方を読め。同じこと書いてるぜw

884 :NASAしさん:2006/01/20(金) 21:14:42
関空は、もうダメポ

885 :NASAしさん:2006/01/20(金) 21:17:16
>>883
今日も必死w 

何故だがキミの願いは適わないね。
やはり王道に乗らなきゃ。それとも負け組みに慣れちゃったw

886 :NASAしさん:2006/01/20(金) 21:21:03
トルコ航空 関空〜イスタンブール線(3便)の三年ぶりの復便と
全日空 関空〜羽田線の増便(1便/日)くらいかな。明るい材料は。
但し、スカイマーク撤退(4便/日)だけど。

887 :NASAしさん:2006/01/20(金) 21:25:12

関空厨もここまで妄想できるのはなかなかのものだ
もっと発表して楽しませてくれ

888 :NASAしさん:2006/01/20(金) 21:26:29
888で永遠に沈下

889 :NASAしさん:2006/01/20(金) 21:28:45
>>886
JALの関空〜羽田もあるだろうw
札幌・那覇行きも増える。でも13万回には及ばないなw

890 :NASAしさん:2006/01/20(金) 21:41:19
つづき

伊丹ジェット機運賃(運賃のうち300円は特別着陸料)より利便性が悪いプロペラ利用者
の運賃の方が実質高いというありえない現象になってる。そもそも周辺住民に迷惑を
掛けているのはジェット機で周辺住民に協力しているのはプロペラ機。
なのに騒音問題を起こしているジェット機運賃の方が安いのはどう考えてもおかしい。
たぶん伊丹ジェット便の運賃に特別着陸料が含まれていることを知っている人は殆んど
いないんじゃないのかな。

燃料高騰で4月から国内線の運賃値上げされる、特別着陸料を自ら航空会社側から負担
するという誰が見ても不公平な状況である。 

この問題、マスコミに大々的に報道してもらおうかな。
結論として特別着陸料は空港施設利用賞と同じ扱いで運賃とは別個の物として
伊丹ジェット利用者個人に300円負担させる。これしか方法はないでしょう!


891 :NASAしさん:2006/01/20(金) 21:43:39
>ただ大阪、神戸両空港とも小型機による不定期の国際ビジネス便や自家用機に
>ついては、最寄りの入国管理局などが出張して入管や検疫、税関の各審査の
>対応ができるなら発着を認める方針だ。

あれ?ビジネス・プライベートは神戸だけに認めるんじゃなかったの?
伊丹にまで認めてしまうんですか?

892 :NASAしさん:2006/01/20(金) 21:45:48
>>891
この記事、国交省のHPじゃないから詳細は分からないね。

893 :NASAしさん:2006/01/20(金) 21:49:52
教えて! ホリエモンって関空から自家用ジェットで旅行に行ったらしいが
どのようにして飛行機に乗り込むの? みんなと同じように出国審査するの?
詳しく教えて?


894 :NASAしさん:2006/01/20(金) 21:58:31
521 :NASAしさん :2006/01/20(金) 21:25:00
関空、早く沈めよ。


522 :NASAしさん :2006/01/20(金) 21:25:59
>>521
必死だね、沈下しかいえないのw 

何故だがキミの願いは適わないね。
やはり王道に乗らなきゃ。それとも負け組みに慣れちゃったw


895 :NASAしさん:2006/01/20(金) 21:59:43
524 :521:2006/01/20(金) 21:36:51
>522
一番必死なのはどう見てもお前だろWWW


525 :NASAしさん :2006/01/20(金) 21:45:52
>524

伊丹厨必死だね、WWWいくらつけたら気が済むのw

何故だがキミの願いは適わないね。
やはり王道に乗らなきゃ。それとも負け組みに慣れちゃったw




896 :NASAしさん:2006/01/20(金) 22:00:48
526 :NASAしさん :2006/01/20(金) 21:49:05
伊丹もイラネし、神戸もイラネ


897 :NASAしさん:2006/01/20(金) 22:01:53
伊丹厨必死すぎw

898 :NASAしさん:2006/01/20(金) 22:02:07
516 :NASAしさん :2006/01/20(金) 20:32:09

             沈下 → 浸水 → 水没

             創価の化身、関西国際空港。

                 逝ってよし。


899 :NASAしさん:2006/01/20(金) 22:03:00
519 :NASAしさん :2006/01/20(金) 21:08:33
>>516
今日も必死w 

何故だがキミの願いは適わないね。
やはり王道に乗らなきゃ。それとも負け組みに慣れちゃったw


900 :NASAしさん:2006/01/20(金) 22:04:05
900age

901 :NASAしさん:2006/01/20(金) 22:18:47



           【沈下】関西国際空港、水没へのカウントダウン【浸水】



902 :NASAしさん:2006/01/20(金) 22:34:11
創価の化身って所、納得できる。

903 :NASAしさん:2006/01/21(土) 00:11:39
安置関空って、からかうと面白いね。関空厨もだけど。











あ、同一人物だったっけw

904 :NASAしさん:2006/01/21(土) 00:30:59



           【沈下】関西国際空港、水没へのカウントダウン【浸水】




905 :NASAしさん:2006/01/21(土) 00:36:29
伊丹の方が創価の化身じゃないのか?

906 :NASAしさん:2006/01/21(土) 01:09:28
>>903
自白乙

907 :NASAしさん:2006/01/21(土) 03:46:20
>>905
伊丹じゃ創価に利権はとれません罠
むしろ大阪南部(北側の地元)のほうが創価のスクツ←何故か変換できない 

908 :NASAしさん:2006/01/21(土) 04:15:46
×スクツ
○ソウクツ

釣られますた

909 :NASAしさん:2006/01/21(土) 04:20:09
>>907
>伊丹じゃ創価に利権はとれません罠
でも、以前アンチの奴が伊丹は創価(北側とかの話で)だとか言ってたよな…

910 :NASAしさん:2006/01/21(土) 06:56:40
>>907
北側は大阪市に近い堺市北部だぞ。
層化は大阪市内やその周辺の微妙な都市部に多く、
逆に関空あたりは多くない。
北側の16区以南で公明が議席取った事はない。

911 :NASAしさん:2006/01/21(土) 07:00:36
利権仕切ってるのはむしろ旧来の自民勢力で
現18区で当時は関空辺りも地盤だった
自民の中山太郎あたりがあやしい。

912 :NASAしさん:2006/01/21(土) 08:14:32
>>911
自民党が過半数とって居るから、公明の意見無視して伊丹廃港か格下げして欲しい

913 :ナゴ厨:2006/01/21(土) 10:39:10
>>782>>786第一日系エアラインが撤退する路線を何故米系航空会社が継続運航しなければならないのか、理解に苦しむ。
JLには香港線からも撤退するよう伝えておいた

914 :NASAしさん:2006/01/21(土) 10:41:17
JLの香港線撤退は俺が困るので(ry

915 :NASAしさん:2006/01/21(土) 10:51:21
>>913
アフォは市ね
日系エアラインは世界で一番苦しいんだ今

米系エアラインがロスー関空ー東南アジアと飛ばせばいい
バンコクはあと一便いける

あるいは石油価格統制してる中華系が関空経由でいけばいい


916 :NASAしさん:2006/01/21(土) 10:57:33
ナゴ糞はたぶん浜松の人間くさい

917 :ナゴ厨:2006/01/21(土) 11:02:08
>>915無理w

918 :NASAしさん:2006/01/21(土) 11:04:44
うるさい
地方空港の分際で国際空港にたてつくな

919 :NASAしさん:2006/01/21(土) 11:30:46
中空と関空は何で仲良く出来ないの?
しおたいのせいか?

920 :NASAしさん:2006/01/21(土) 11:37:31
どうせならCIにロス逝ってもらったら
MUとかで長時間乗るの耐えれんだろう切れるぞ

921 :NASAしさん:2006/01/21(土) 12:26:35
>>912
バ関空厨、伊丹は便利だから存続しているんだよ、僻地関空はセントレアの子会社
になり、勉強しろ。

922 :NASAしさん:2006/01/21(土) 12:36:36
ボチボチ 次スレ造ったらどう?

923 :NASAしさん:2006/01/21(土) 12:39:43
>>921
基地外ナゴ厨、関空開港で伊丹は廃港になる公約があったんだよ。
でも、それまで「うるさいから廃港にしろ」とわめいていた伊丹市民が
いまさら「近くにあるから便利」とか言って伊丹残せとか言ってんるんだよ。
ごく少数の伊丹市民のせいでまだ伊丹は残ってるんだよ。

924 :NASAしさん:2006/01/21(土) 12:45:57
>>922
【KIX】関西国際空港(関空)-1@airline【利用スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133074119/l50

925 :NASAしさん:2006/01/21(土) 13:18:24
>>923
勉強しろよ、摸造関空厨。

926 :NASAしさん:2006/01/21(土) 13:19:19
>>921
人口700万人の埼玉の県都 大宮。ここ大宮駅から羽田空港へ
大宮10:00〜10:41大崎10:43〜10:46品川10:53〜11:00蒲田11:03〜11:13羽田空港

人口600万人の千葉の県都 千葉。ここ千葉駅から羽田空港へ
千葉10:05〜11:01品川11:07〜11:22羽田空港

関空が遠いなんて言ってたら関東人に笑われますよ。ホントw

927 :NASAしさん:2006/01/21(土) 13:22:15
>>923
ごく少数の伊丹市民のせい

小学生かコイツは・・・


928 :NASAしさん:2006/01/21(土) 13:22:49
>>923>>925
自演がんばれ(藁

929 :NASAしさん:2006/01/21(土) 13:25:53
伊丹廃止を発言した土木学者。

930 :NASAしさん:2006/01/21(土) 13:34:35
>>926
別に遠いから僻地って言ってるわけじゃないのでは?

931 :NASAしさん:2006/01/21(土) 13:46:42
>>926
横浜はどうなの?
都心そのものもないし・・・

932 :NASAしさん:2006/01/21(土) 14:46:56
>>931
僻地関空、横浜にあげる

933 :NASAしさん:2006/01/21(土) 15:02:28

  −=≡     _ _ ∩
 −=≡    ( ゚∀゚)彡  関空!廃港!
−=≡    ⊂  ⊂彡
 −=≡    ( ⌒)
  −=≡   c し'


934 :NASAしさん:2006/01/21(土) 15:21:07
ナゴ厨は巣に帰れ!
シッシッ!

935 :NASAしさん:2006/01/21(土) 16:04:20
横浜から羽田空港へは赤い電車が便利です
バスもいっぱい有る

936 :NASAしさん:2006/01/21(土) 16:19:48
次スレ

【KIX】 関西国際空港〜関空〜PART38 【RJBB】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1137809505/l50


937 :NASAしさん:2006/01/21(土) 20:06:25
>>893 出国順路は一般と同じですが出国審査後普通はウィングシャトルで搭乗ゲートに向かいますが多くの自家用の場合そのまま徒歩てバスラウンジに向かいバスラウンジ到着後バスかハンドリング会社の車にて飛行機に向かいます。

938 :NASAしさん:2006/01/21(土) 20:06:52
age

939 :NASAしさん:2006/01/21(土) 20:23:22

  −=≡     _ _ ∩
 −=≡    ( ゚∀゚)彡  関空!廃港!
−=≡    ⊂  ⊂彡
 −=≡    ( ⌒)
  −=≡   c し'


940 :NASAしさん:2006/01/21(土) 23:46:54
関空は「国策空港」だと言われることがあるが、それならその「国策」
を決めている東京の政治家や官僚たちがまず、羽田から関空を利用して
いつも外国へ出張に行くように義務づけるべきだ。
彼らが東京にまともな国際空港を造れない責任を取ることにもなる。

941 :NASAしさん:2006/01/22(日) 03:41:45
久々にナゴ厨が居るので一句

ナゴ厨は
暇があるなら
職探せ

942 :NASAしさん:2006/01/22(日) 12:42:12
関空擁護派、元衆議院議員の塩ジーに自宅【東大阪】から僻地関空まで電車でいか
せてみろ!遠すぎて途中でのたれ死ぬ事間違いなし!


943 :NASAしさん:2006/01/22(日) 13:02:00
>>942
1時間くらいで野垂れ死にするか??

944 :NASAしさん:2006/01/22(日) 13:16:27
アンチ君
少しは外に
出なさいよ

945 :NASAしさん:2006/01/22(日) 13:30:05
塩ジーは殆ど妄想ボケ老人だから、関空行くつもりが神戸に行ったりして。

946 :NASAしさん:2006/01/22(日) 14:22:16
>>944
名古屋にいると分かんないんでしょ

947 :NASAしさん:2006/01/22(日) 14:59:26
ナゴ厨=しおたい=>>946だから、いるのは名古屋じゃなくて泉佐野という罠。

948 :NASAしさん:2006/01/22(日) 15:01:38
>>945
徘徊で、何処にも行けないとか


949 :NASAしさん:2006/01/22(日) 16:49:47
age

950 :NASAしさん:2006/01/22(日) 17:00:18
>>943
確実に死ぬ

951 :NASAしさん:2006/01/22(日) 17:01:34
>>947
泉佐野からみなみやま大学に通っているとはすごいw

952 :NASAしさん:2006/01/23(月) 00:18:48
言うだけならナンとでもいえますからねえw
ヘンにキャラ作り込むのがしおたいの癖なんだろうね
地名の入ったコテとか・・・(ex.NY、ナゴ、首都圏)

953 :NASAしさん:2006/01/23(月) 10:54:31
>>947 >>952
「しおたい」(四小田井) とは、名鉄の「上小田井」「中小田井」「下小田井」と
東海交通事業の「小田井」を合わせた4駅のことだ。

954 :NASAしさん:2006/01/23(月) 13:46:45
>>953
こういうつまらない必死さもしおたいの特徴だね
早く帰ってクソして寝ろ

あ、月曜日は夜勤じゃないんだっけ?

955 :NASAしさん:2006/01/23(月) 17:38:55
age

956 :NASAしさん:2006/01/23(月) 18:45:00
>>954
泉佐野からカキコ乙

957 :NASAしさん:2006/01/23(月) 21:42:49
しおたい=死汚体

958 :NASAしさん:2006/01/23(月) 23:23:33
しおたい(関空厨)って汚いな、色んな意味で。

959 :NASAしさん:2006/01/24(火) 01:15:59
しおたい=中部厨ですので、今後ご注意ください。

ここで一句

中部厨
しおたい名乗り
たのしいか

960 :NASAしさん:2006/01/24(火) 07:04:06
だからみんな一極だろ。

961 :NASAしさん:2006/01/24(火) 14:11:50
アンチ関空派からぼこぼこ状態の、バ関空厨(><)




962 : ◆NHi28FfuEI :2006/01/24(火) 14:14:24 ?
>>961
どこをどう立て読みすればいいの?

963 :NASAしさん:2006/01/25(水) 12:18:04
神戸開港後の国内線旅客シェア
神戸市の予測と現在の関空:伊丹=82:18で算出すると

伊丹:関空:神戸=71:16:13

関経連の調査で関西企業が関空利用は6割どまり
アメリカ方面では関空:成田=46:51.7と逆転
ニューヨークへの直行便がないことが影響かと。

1月25日神戸新聞

964 :NASAしさん:2006/01/25(水) 13:33:30
「かんくう」と言うと、
「関空」=関西空港、 「神空」=神戸空港、 「函空」=函館空港
といろいろあって紛らわしい。
参考: 「神無月」(かんなづき)、 「函数」(かんすう)

965 :NASAしさん:2006/01/25(水) 13:41:30
×関空:伊丹=82:18
○関空:伊丹=18:82
前JAL悟空で伊丹-成田-シカゴに行ったけど
運賃を調べたら成田-シカゴと同額だった。
「伊丹-成田」間がお得だから人気あるのかも。。。

966 :NASAしさん:2006/01/25(水) 13:43:38
静岡に函南と書いてカンナミと読む地名があったな

967 :NASAしさん:2006/01/25(水) 14:14:04
 三 島
 MISHIMA
-------------
沼津 | 函南

968 :NASAしさん:2006/01/25(水) 16:18:10
>>964
「きんだい」というと関西なら近大(近畿大学)だろうが、北陸では金大(金沢大学)。
「かんがく」というと関西なら関西学院大学(くゎんせいがくいん)だが、関東では
関東学院大学(かんとうがくいん)。

さすがに、東大や京大クラスになると全国区だから、同じ略称は使われない。

今後、かんくう=関空となるのは、泉南と和歌山だけになるのだろうな。

969 :NASAしさん:2006/01/26(木) 00:05:57
>>963

これ、よくわからないんだけど、大阪本社企業の東京支社勤務者のも
含んでいるのかな?

でないと数字があわない。

970 :NASAしさん:2006/01/26(木) 01:46:18

同感。

関西着発だけの数字なら、中国行きの27%が成田利用なわけない。
何で大阪から4人に一人以上が成田回って中国にいくんだよ。

逆に、関西企業とは言え3-4割は首都圏着発の数字がまぎれてるとすれば、
成田のシェアが高くて当然。関空に北米便があろうがなかろうがこの人
たちにはあまり影響ない。

それに、記事には「関経連のメンバなど」と書いているが、関経連には
ソニー、IBM、三菱商事、三井物産から東京三菱UFJまで、関東ベースの
企業もたくさんはいっている。こいつらにアンケート送ってちゃだめだよね。

アンケートの戻りがいまいち(568社に送って161社戻り)のとあわせ、
母集団が何か確認しないと、本当に関空北米路線が少ないことの
バックデータになるのかどうかわからん。

むしろ、「ニューヨークなど」と固有地名が出ていて、ここしばらく
関空がNY直行便に対するプロモートをしているところを見ると、
ある種の願望を含めた解釈が入った主張なのかもしれない。

ま、どっちにしろ母集団の詳細を見てみないと信頼できん。

971 :NASAしさん:2006/01/26(木) 02:10:43
たしかに、「NY直行便は需要があるよ」というデモンストレーションなのかもしれないね
実際、一日一本くらいだったら満員だろうが、他の便と同じように「需要はあるが金は落ちない」状態になるかもしれないね


972 :NASAしさん:2006/01/26(木) 09:53:44
age

973 :NASAしさん:2006/01/26(木) 13:20:28
関空にニューヨーク直行便は無理

974 :NASAしさん:2006/01/26(木) 14:01:59
バ関空厨!
削除依頼するなんて、ケツの穴こまいぞ!

975 :NASAしさん:2006/01/26(木) 14:58:49
関空は中国線特化

976 :NASAしさん:2006/01/26(木) 17:59:15
NY以前にLAを撤退ですが・・・

977 :NASAしさん:2006/01/26(木) 20:04:41
関空は中国・韓国線専用。

978 :NASAしさん:2006/01/26(木) 20:39:44
ほりえもん無罪なら、関空はライブドア専用空港

979 :NASAしさん:2006/01/26(木) 20:52:29
>>976 LAXはAAが運航すると思うけど

980 :NASAしさん:2006/01/26(木) 21:21:27
路線がまたよそに取られるでおJAL

981 :NASAしさん:2006/01/26(木) 22:07:29
♪ないたら〜あかん、泣いたら
くちびる噛んだけど〜
ホルド・ミー・タイト 大阪ベイ・ブルース

982 :NASAしさん:2006/01/26(木) 22:27:56
次スレッドがもう折り返し点に近づいているんだから、
このスレッドもいい加減に着陸しろ。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1137809505/l50

983 :NASAしさん:2006/01/26(木) 23:26:10
ほぼ一人でよくあんなに書けるもんだとちょっと関心

984 :NASAしさん:2006/01/27(金) 00:06:30
KIX

985 :NASAしさん:2006/01/27(金) 10:40:09
只今、次スレッドは荒れ放題で折り返し。

このスレッドは、次に関空撤退/新規就航しそうな路線でも書いて終わろう。

986 :NASAしさん:2006/01/27(金) 10:47:56
削除依頼する、叩かれ弱い中国共産党以下のバ関空厨のケツの穴






               ・

987 :NASAしさん:2006/01/27(金) 11:54:07
age

988 :NASAしさん:2006/01/27(金) 12:30:39
>>970
UAのシカゴ便はなんでデイリーじゃなくなったの?
夏期間はUA878便はNY(ニューアーク)逝き(シカゴ経由)
だったのに秋になったらシカゴから先は別便扱い・・・冬になったら週3か
この際ニューアーク直行便飛ばしてくれ!

989 :NASAしさん:2006/01/27(金) 12:59:08
jalの羽田増便が次だろう

早く埋めちまえよ。
で、行くところ分かってるよな?オマエラ。

交通政策板だ




くれぐれもエア板や、この板の次スレに行くんじゃ寝蝦夷

990 :NASAしさん:2006/01/27(金) 13:10:03








。(笑)

991 :NASAしさん:2006/01/27(金) 13:30:53
>>989
連投バカはチキンですからIDのある板では書き込みが出来ませんw

992 :NASAしさん:2006/01/27(金) 15:52:34
さあ埋めていこうぜ

993 :NASAしさん:2006/01/27(金) 16:26:11
>>992
いくら埋め立てても埋め立てても、どんどん沈んでいきます。

994 :NASAしさん:2006/01/27(金) 17:30:46
>>993
伊丹空港にお金かけてる場合じゃないな。


995 :NASAしさん:2006/01/27(金) 18:44:30
金かけてもどんどん沈むものに投資するほうが無駄じゃね?

996 :NASAしさん:2006/01/27(金) 20:37:06
関空マンセー

997 :NASAしさん:2006/01/27(金) 21:47:10
>>997

998 :NASAしさん:2006/01/27(金) 21:47:51
>>998

999 :NASAしさん:2006/01/27(金) 21:48:46
>>999

1000 :NASAしさん:2006/01/27(金) 21:49:39
>>1000GET!

1001 :1001:Over 1000 Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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