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【廃止】伊丹関空神戸問題対策委員会6【伊丹】

1 :伊丹廃止案内人:2006/04/21(金) 20:56:41
関西圏の空港問題を一括して検討する委員会スレの5です。
関空スレ、神戸スレ、伊丹廃港スレなどで、同じような議論が
進行してますから ここにまとめましょう。

前スレ 【廃止】伊丹関空神戸問題対策委員会5【役割分担】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1122635901/l50

633 :NASAしさん:2006/12/24(日) 11:31:42
関空は海上ルートのみ。
使用機材もB737クラスまで。

634 :NASAしさん:2006/12/24(日) 21:13:21
>>633
B3でももてあましてますが何か?

635 :NASAしさん:2006/12/24(日) 22:53:10
それならCRJとサーブで。

636 :NASAしさん:2006/12/25(月) 11:10:51
沖縄普天間の飛行場は危険だから廃止したら
次は伊丹の番だろう。
沖縄普天間の移転先はまだ完成していないけど
伊丹の移転先の神戸と関空は完成している。
受け入れ態勢も整いつつある。

637 :NASAしさん:2006/12/25(月) 11:18:21
>>636
泉ズリア!正月三が日も、血税投入回収不能沈没関空擁護の糞電波を、関空関連
事業で大失敗した、破綻寸前の大田舎、泉佐野村から発生させるのか?

638 :NASAしさん:2006/12/25(月) 11:19:28
>>636
是非、そうしてもらいたいものだ。豊中庄内の住民より

639 :NASAしさん:2006/12/25(月) 11:29:39
>>638
豊中市民成りすまし、泉ズリア!外に出て仕事しろよ!まるで血税をむさぼる関空
と同レベル(・)

640 :NASAしさん:2006/12/25(月) 12:37:28
もともと関空を作る必要ができてきたのは、
当時の騒音訴訟で伊丹は「欠陥空港」の烙印を押されたからね。
欠陥空港と言われた伊丹を廃止し関空1本で絞るはずだったからね。
けれど、今は航空機の騒音が軽減され、騒音対策費で地域は潤い、
伊丹と関空を比べれば伊丹の方が便利だから乗客は伊丹を使う。
伊丹を廃港にし辛い環境になっちゃったからなぁ。

641 :NASAしさん:2006/12/25(月) 13:20:35
「伊丹空域」を、関空・神戸発着機も公平に使えるように開放すべきだ。

642 :NASAしさん:2006/12/25(月) 14:18:51
経営も沈没・運営も沈没・空港も沈没・アクセスも沈没・関空関連事業も沈没



          沈没空港 血税投入回収不能僻地関空

643 :NASAしさん:2006/12/25(月) 15:02:56
>>642 大阪府全体も沈没・それに引きずられて伊丹空港も沈没

644 :NASAしさん:2006/12/25(月) 15:23:52
>>642
ついでに藻前も沈没

645 :NASAしさん:2006/12/25(月) 15:29:31
>>643 >>644=泉ズリアとは?
血税投入回収不能僻地関空擁護の糞電波を、関空関連事業で失敗した、破綻寸前の
大田舎僻地泉佐野村に住み、親のスネをかじり、年中無休で一日中パソコンにはり
つく、引きこもりのニートです。また血税投入回収不能僻地関空擁護のため、伊丹
北九州・神戸・静岡・セントレア・羽田・成田を叩き、血税投入回収不能僻地関空
擁護のためなら、規制・削除要請・アポーンする、北朝鮮以下の偏った考えの、
人の考えをきき入れられない、 ・ ケツの穴のコマイ、ネット中毒の人格障害者です。
又!もうそう癖も強く、血税投入回収不能僻地関空の関連事業を、妄想しては、オナニー
を繰り返す日々を送ってます。

ネット中毒火病連投偽装自問自答泉ズリアを叩き!泉ズリアをみんなの力で更正させ
ましょう。


646 :NASAしさん:2006/12/25(月) 17:14:56
関空破綻
http://www2.ocn.ne.jp/~shamin/PDF/idobata20020427.pdf


647 :泉ズリア君!大丈夫?:2006/12/25(月) 17:26:07
関空ダメポ!
http://www.k5.dion.ne.jp/~nobuo75/hanashi/h33.htm

648 :NASAしさん:2006/12/25(月) 17:27:22
>>645 今日も丸血だ、おケツが臭い!

649 :NASAしさん:2006/12/25(月) 19:32:28
>>636
じゃ普天間の移転先は関空ってことで

650 :NASAしさん:2006/12/25(月) 21:01:37
>滑走路の保守だけが目的なら、夜間は誘導路を仮滑走路
>として使用するとか、水深の浅い陸地寄りに
>クローズドパラレルの滑走路を建設するといった方法もあった。
>関空会社自身、「第2PTB建設など、
>現在の2期計画は時代にそぐわない」と言っている。
>水深の深い沖合にあんな大きな2期島を造成する必要はなかった。
>
>しかも、第2滑走路はPTBから遠く、
>どの航空会社も使いたがらないから、原則着陸専用で運用するようだ。
>深夜は離陸便も飛ぶのだろうが、着陸専用なら2,500mで足りる。
>
>費用対効果を考えれば、無駄な事業との批判は免れまい。

651 :泉ズリア:2006/12/28(木) 11:21:24
血税投入回収不能僻地沈没関空のある、関空関連事業で大失敗した泉佐野市は、
           世界の中心です!!!

652 :NASAしさん:2006/12/28(木) 13:10:16
>>651 今日も自作自演の丸血だ、おケツが臭い!

653 :NASAしさん:2006/12/28(木) 13:14:18
◆国交省、羽田〜関空線で新ルートを提示
  大阪府陸域を通過、関空到着便所要10分短縮
   伊丹終了後21〜23時、現ダイヤ6便が対象
 ▽陸域8,000ft騒音影響ない、実証実験を検討
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1228.htm

伊丹終了後だけでなく、騒音の影響が少ない昼間の羽田〜関空便を、
陸上飛行させて所要時間短縮することが必要だ。
騒音対策を考慮した上で、陸上飛行ルートも関空発着便優先。

654 :NASAしさん:2006/12/28(木) 13:30:43
>>627
もう一つあるでしょ。
・ある程度の騒音は許容するが一層抑制。 (関空は海上飛行のみ、伊丹も海上飛行ルート)

655 :NASAしさん:2006/12/28(木) 15:36:44
関空ダメポ!
http://www.k5.dion.ne.jp/~nobuo75/hanashi/h33.htm

656 :NASAしさん:2006/12/28(木) 22:34:13
伊丹を22:00まで使ったら良い。

657 :年中無休泉ズリア:2006/12/29(金) 17:03:19
私は、親のスネをかじって、家に引きこもり、年中無休でパソコンに一日中パソコ
ンに貼りつき、元日も休まず、関空関連事業で破綻寸前の、泉佐野村から発生させ
ます。 血税投入回収不能僻地沈没関空 万歳!万歳!万歳!


658 :NASAしさん:2006/12/29(金) 18:50:32
>>657 年中無休24時間離着陸でない空港なんて…(笑)

659 :NASAしさん:2006/12/30(土) 10:17:51
関西国際空港の現状
http://www.nomuralaw.com/tokushu/subfile/kakuronbunrui/kakuron/kotu/Kanku.html

660 :NASAしさん:2006/12/30(土) 12:20:33
>>655
>>659

(だから私はドコモです)調で
だから伊丹は廃止です!

661 :NASAしさん:2006/12/30(土) 12:27:55
>>660
今日も元気に、泉ズリア!

662 :NASAしさん:2007/01/04(木) 11:24:27
泉ズリア君!明けましておめでとう。
本年も、正月から家に引きこもり、年中無休で一日中パソコンに貼りつき、血税
投入回収不能僻地水没関空擁護の糞電波を、関空関連事業で大失敗した、泉佐野村
から発生させ、本当にご苦労様です。今年こそは、血税投入回収不能僻地水没関空
連絡橋から飛び込んでください。 泉ズリア君ほんとうに正月から引きこもり、
ご苦労様です(笑)

663 :NASAしさん:2007/01/04(木) 12:04:48

無理して関空を盛上げる必要は無い。

さっさと関空廃止。

664 :NASAしさん:2007/01/06(土) 11:48:55

伊丹乞食に無駄金払う必要は無い。

さっさと伊丹廃止。

665 :NASAしさん:2007/01/06(土) 12:16:18
疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費1兆5千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

666 :NASAしさん:2007/01/07(日) 02:11:03

 
6日午後0時15分頃、秋田市の秋田空港で、韓国・仁川発の大韓航空769便
(ボーイング737-900型機、乗員・乗客133人)が誤って滑走路(幅60m)と
並行する誘導路(同30m)に着陸するトラブルがあった。

当時、誘導路上に他の航空機や車両などはなく、乗客らにけがはなかった。
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は、大事故につながりかねない「重大
インシデント」に該当するとして調査を開始。機長の判断ミスの可能性が
高いとみて調べている。




国際線の飛ばない伊丹空港は安心だネ。


667 :NASAしさん:2007/01/07(日) 09:06:47

日本航空(JAL)と全日本空輸(ANA)が航空機の更新を急いでいる。「大型・多機種」
路線から「中小型・少機種」に変わるのが特徴で、大型機の代表、ジャンボ機(ボーイング747)
は近い将来、主役の座を明け渡す。

両社は更新を通じ燃料費節約など効率運航につなげ、09年度の羽田空港拡張や成田空港の
滑走路延伸で予想される競争激化に備える。
 


668 :NASAしさん:2007/01/07(日) 09:08:02

ANAは79年に導入を始めた前期型ジャンボが06年3月に退役。90年から導入した後期型も
07〜09年に順次売却し、将来は新鋭機に入れ替える。JALも09年度までに前期型が姿を消し、
10年度から後期型の退役が始まる予定だ。世界最大のジャンボユーザーのJALは大型機比率が
現在6割だが、10年度末に4割に下がる。
 更新による効率化効果は大きい。JALの欧州線の場合、後期型ジャンボ機(325席)から同
777−300ER型機(292席)に替えると、燃料費節約などの効果は毎日飛んでいる便の場合、
年15億〜20億円にのぼる。座席減で収入は減るが、経費削減がそれを上回る。
 

 

新鋭小型機の導入も順次始まった。ANAは05年12月に同737-700型機(118〜136席)が就航
し、同機の新しいタイプを07年3月に投入する。JALは07年3月から従来型に比べ航続距離が
4割長く燃費が15%よい737-800型機(144〜165席)が飛ぶ。
 
09年度の羽田空港の再拡張・国際化と成田空港の滑走路延伸で、2空港合わせた発着回数は
今の年間50万回から同63万回に増える。とくに羽田は現在の1.4倍と大幅に増えるため、
内外航空各社の新規参入が予想される。両社は新型機による効率的な運航でコストを下げ、
多様化する利用者の需要に増便で応える方針。

669 :NASAしさん:2007/01/07(日) 09:31:41
今日は、伊丹に降りる便 五月蝿いぞ! 
五月蝿いなら飛ばなくて寝てろ!

670 :NASAしさん:2007/01/07(日) 09:53:57
削除要請するケツの穴のコマイ ・ 泉ズリア君を語ろwww
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1168050634/l50

671 :NASAしさん:2007/01/08(月) 23:29:34

関空に無駄金払う必要は無い。

さっさと関空海洋投棄。

672 :NASAしさん:2007/01/09(火) 20:47:45
関西3空港の問題にはあまり詳しくないので誰か教えてくださいm(__)m
今現在3空港だと多すぎて、需要と供給のミスマッチ状態なのは
わかってるのですが、何処かを閉鎖しろって話じゃくて、
3つの空港を活かしきる需要拡大策の提案とか3空港の棲み分けとかの
議論にならないのは何故なのでしょうか?
騒音問題とか何やらで伊丹を閉めるつもりで関空作ったけど、
その関空があまり芳しくなくて(今までってことね)伊丹も残ってること
は知ってますが・・・そんなに無理矢理閉める必要有るのかな?

関空嫌いの人は恐らく大阪中心部に用事のある人なのかな〜とは思ってます。
確かに伊丹に比べたらエライ時間かかりますからねぇ。
距離もそうだけど空港から出るまでの時間も結構かかるし。
けど個人的には他の地域(例えば羽田とか)からの国際線乗り換え空港
としてはまあまあ良いのかなとは思えるけどどうなんだろう?

もともとある程度の需要はある地域なのだから、足の引っ張り合いしてないで
それぞれの空港を有効活用してもらいたいです。それこそ八尾も含めて。

ちなみに私は神奈川県民で羽田〜伊丹は月1往復程度、伊丹は上海向かうのに
何度か羽田経由で利用してます。
長文ゴメンナサイm(__)m

673 :NASAしさん:2007/01/09(火) 20:50:41
test

674 :NASAしさん:2007/01/09(火) 21:02:26
私も神奈川県です。大阪出張で毎週、新幹線に加えて3空港を利用します。
神奈川県というか横浜は羽田が便利ですから、新幹線よりはついつい飛行機を使いますね。

でも私は3空港並存は、本当にそれでいいのかな?と思います。3つの空港をすべて利便性
が整うように(羽田並みに)維持することはとてもできませんから、どうしても資源が分散して
3空港全部が中途半端な状態だと思います。空港リムジンバス一つとっても、3空港それぞれ
に分散しているのをまとめれば、結構良い足になるはずなのにそれができません。

伊丹に投資を集中できれば、梅田まで直通の電車が通せます。
関空に投資を集中できれば、鉄道が高速化できるでしょう。

私は関西の人たちには、どっちかに決断して欲しいと思います。

675 :NASAしさん:2007/01/09(火) 21:38:51
神戸も伊丹も、関空にあまり依存しない路線設定(国内線、国際線とも)すれば良い。
それには神戸・伊丹に押し付けた理不尽な規制を取り去る必要がある。

実際は関空が神戸・伊丹に依存していると言うべきか。


676 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2007/01/09(火) 21:43:13
>>672 >>674
マジレスすると「世間の認知度」は1位東京、2位大阪、3位名古屋。これは不動だが、実質は違う訳。 
大阪っつーか、関西の地盤沈下の原因は我田引水的な自己中自治体と住民による航空行政の大失敗がデカイな。 

そもそも、関空の建設は、「伊丹反対運動」や「伊丹空港廃港運動」が有ったからだが…。

関空開港後の伊丹廃港化が決定した瞬間に地元経済の打撃を恐れた伊丹周辺から今度は全く正反対の「伊丹存続運動」が起って、伊丹存続。 
結果、国内・国際線の乗継ぎによるハブ化を目指した関空が本来の機能を有せずに京阪神最大の「お荷物施設」に大変身。 
もうね、馬鹿かと、阿呆かとってか、関西全域の利益を全く考えて無い。 関西全域が没落するのも無理は無いな。 

それでも、関空は「世界の国際空港ランキング」では毎年、上位5位以内に入る。 
関西には「豚に真珠」「猫に小判」ってレベルなのかなって本気で思ってしまうよ。 


677 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2007/01/09(火) 21:49:24
3空港併設に至った経緯(その1)

1966 伊丹のB滑走路完成、ジェット就航騒音問題発生 
1967 神戸、兵庫県の代替空港誘致運動 
1968 運輸省動く 神戸、泉州、播磨、淡路 候補地に 
1968〜1973 泉州全市町、大阪府 空港設置反対決議 
             ↓
    神戸沖に進めることで計画進む 
             ↓ 
    成田、伊丹を契機に、全国で騒音、公害反対運動活発化 
             ↓ 
1973 世論の波に押されついに神戸も反対に回る 
1974 運輸省、航空審議会に最適地選定を委ねる。 騒音、拡張の余裕、周辺開発の余裕から利便性にまさる神戸より泉州が最適と答申 
             ↓ 
答申で最適とされながらもこの間泉州市町反対決議撤回せず、空港受入の代償に高速道路、都市開発を迫る 
             ↓ 
1980 泉州の反対継続、明らかになった地盤の影響による泉州沖案のコスト激増 騒音の軽減、ポーアイ完成によるアクセス改善・周辺用地確保、 
    大規模開発への市民の理解を背景に関空神戸沖案が再提出される 


678 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2007/01/09(火) 21:51:58
3空港併設に至った経緯(その2) 
1981〜1982 神戸側推進の動きをみて、泉州11市町反対から急遽要望決議に団結 
1982 反対決議を撤回した神戸が正式に誘致活動を始める。利便性とローコストでまさる神戸には到底勝てないと再審議を拒否 
    泉州推進派は、「神戸は関空を蹴ったくせに」を合言葉に猛烈に反対運動を広げる 
1984 兵庫県、神戸沖空港建設を交換条件に関空泉州沖案に同意 
1985 神戸市議会、現神戸空港の空港整備五箇年計画の組入れ要望決議 京都、大阪財界も神戸空港を支援 
1987 関空工事着工 
1991 現神戸空港、空港整備五箇年計画に予定事業の位置付け 
1992 現神戸空港、空港整備五箇年計画に新規事業の位置付け(着工は関空開港後) 
             ↓ 
             ↓ この間目だった反対運動なし 
             ↓ 
1994 現神戸空港に着工準備調査費の国予算計上   関空開港  採算性の懸念的中 
1995 阪神大震災発生 予定どおり空港を進めようとした市に、「市民より空港が大事か」を合言葉に反対運動勃発 

679 :774便@天候調査中:2007/01/09(火) 23:26:25
ここはタイトルのとおり、伊丹空港廃止のためのスレッドです。
このスレッドのレス数を伸ばすことは、伊丹廃止を応援することになります。
関空廃止を希望する人は、別のスレッドがあるので、そちらに書き込んで
ここのスレッドと競争してください。

680 :NASAしさん:2007/01/09(火) 23:40:59
国策関空、伊丹も関空が順調なら弄られることはない。頑張れ関空!これが本音だろう。

681 :NASAしさん:2007/01/10(水) 16:33:25
日本航空は10日、2007〜09年度の3年間に、グループ全体の人員を約3000人削減する
方針を明らかにした。業績不振が続くなか、団塊世代の大量退職による自然減や新規
採用の抑制に加え、部長級以上や地上職などを対象に早期退職制度も活用する。2月
に発表する新中期経営計画に盛り込む。




関西3空港を神戸・関空の2空港にすれば大いに貢献できる。伊丹空港跡地に出来るで
あろう大規模商業施設に雇用先はたくさん出来る。ご安心をw

682 :NASAしさん:2007/01/10(水) 19:41:34
ここで3空港を煽っているのは羽田厨w

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