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美しいエアバスA330,A340 Part2

1 :NASAしさん:2006/05/10(水) 10:27:20
エアバスA330/A340のスレッドです。

前スレ
【美しいエアバスA330.A340】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1068479364/

2 :NASAしさん:2006/05/10(水) 10:43:26
>>2


3 :NASAしさん:2006/05/10(水) 21:19:03
>1



4 :NASAしさん:2006/05/11(木) 09:52:02
>頼むから機材や空港関係含め民間航空関係は一切合財エアライン板にいくなりしてもらいたい。

自治スレではこんな意見も出ているんだが?

エアバスA300/A310・A330/A340スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1146873570/l50

5 :NASAしさん:2006/05/11(木) 14:23:12
>>4
それがコンセンサスを得られたわけでもないだろう。
俺は機材はこっちだと思うから、こっちに立てた。

6 :NASAしさん:2006/05/11(木) 20:04:12
あと350をどうするか、ですね。

ところで、エアバスはA350を一回り大型化する事について本気で見当を始めたそうです。
胴体直径を19インチ拡大し、エコノミーを9列座席標準とする。胴体構造は金属素材ながら
完全に新設計される。ええと、直径6.15mということですかな。

主翼は原設計から若干拡大され、最大派生型の-1000はB777-300ERに匹敵する 収容力と
なるらしい。世代が新しい分777-300より20%経済的になるそうな。-1000のエンジンは
殆ど45t級が必要になるので-1000についてはGEnXやTrent1700ではなくGE90の派生型
になるんじゃないかな。

7 :NASAしさん:2006/05/11(木) 20:31:18
A300B2/B4って今どこ飛んでるでしょう?
もう全機あぼんかな?

8 :NASAしさん:2006/05/11(木) 21:30:57
すざまじいスレ違い

ついでに飛行機は空を飛ぶもの

9 :NASAしさん:2006/05/11(木) 22:19:05
>>1


>>4
機材までエアラインにいくのはおかしいべ。飛行機の話しなかったらなんのための航空板なんだよ。
「民間航空の〜」っていったらじゃあ空中給油機の話はこっちなのか? アフォかと。

10 :NASAしさん:2006/05/11(木) 23:39:59
空中給油機スレは趣味カテゴリーの軍事板にある。
同じように旅客機の話題も趣味カテゴリーだろう。
ここは学問理系カテゴリー、航空機の技術を語る板。


11 :NASAしさん:2006/05/12(金) 00:44:12
>>4
どう考えたって航空会社と旅客機が別の板で、
旅客機が宇宙技術(まぁいわゆる航空宇宙というやつですな。ロケットetc)や海事と同じ板というのは明らかに使いにくいと思う


てか航空宇宙系話題のスレなんかここで見たことがないから物理か地学板なんだろうな
私事スマソ

12 :11:2006/05/12(金) 00:45:24
>>4じゃない>>9

13 :NASAしさん:2006/05/12(金) 09:17:41
仮称A350-1000は将来A370と呼ばれる可能性があるらしい。3クラス収容力350超の
ビッグツインだそうな。それを4発化して超長距離化の構想はあるだろうが実現するか
どうかは?

14 :NASAしさん:2006/05/12(金) 20:44:37
ボーイングにエアバスサイズをパクられたので、777サイズをパクり返す、と。
でも400座席クラスの方がマーケットはだいぶ小さいのだかいいのか?

15 :NASAしさん:2006/05/12(金) 21:26:15
このままだとA340-600がオシマイになってしまう可能性がかなり懸念されるので、その
対策もあるんでしょうね。

主翼はここまでにA350で考えられているのをベースとしてコードを延ばし翼端を延ばして
翼面積をある程度広げて(A340-300の主翼からA340-600の主翼を作ったように)する
もので、全くの独立開発という事にはならないのでしょう。
A350-1000がA370という別機種になったとしてその開発経費はB777そのものよりかなり
軽くては済む、かな?
システム系はA350と共通、エンジンは殆どGE90級、主尾翼の設計構造は既存機と共通性が
高いでしょうから。一部で言われているような一兆ドルなんてことはない。

16 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/05/13(土) 00:46:24
むしろ機材はこっちの板だろ。

17 :NASAしさん:2006/05/13(土) 12:03:45
>>15
一兆ドルはかからないでしょ?一兆円では?

18 :NASAしさん:2006/05/14(日) 00:01:18
A350が、一回りでかくなって、実質B777の対抗となるとしたら、A330はどうする
んでしょうねえ。
絶妙なサイズなんだから、エンジン改良して延命ってことがあるんじゃなかろうかと。

スマートな機体に、細くて長い翼。美しいエアバスは無くなって欲しくないもんです。

19 :NASAしさん:2006/05/14(日) 14:57:58
未だ情報が錯綜していて、-800と-900については主翼は若干拡大されるものの胴体は
既存の5.64mのままという観測もあります。同じエンジンで少しづつ大型化してシート・
マイルコストをさらに下げようという所でしょう。

-800と-900がそういう形になるなら、-1000は全く別機種の扱いと考えた方が良いかも
しれません。

20 :NASAしさん:2006/05/22(月) 19:05:06
胴体直径は変えるなよ。

21 :NASAしさん:2006/05/22(月) 19:31:42
関係ない話だけど、操縦感覚ってどんな感じなんだろう?
ハンドコントロールで手に力は要りそう。
ぬおお!!って
慣れるでしょうけど。

22 :NASAしさん:2006/05/27(土) 23:59:04
340-200/-300って747-400に比べると
巡航速度が遅いけど350で解消されるのだろうか

23 :NASAしさん:2006/05/28(日) 13:48:30
新350は巡航マッハ0.85だそうです。

24 :NASAしさん:2006/06/06(火) 08:16:06
A340 離陸のコクピット映像(計器のステータスチェックとか)
のどうがどえす。
http://www.youtube.com/watch?v=XcTwO3ViVZc



25 :NASAしさん:2006/06/06(火) 08:30:35
誘導路のテクすごすぎw
着陸も見たいな

26 :NASAしさん:2006/06/06(火) 18:39:49
こんだけ胴長だと大型特殊免許が要るなw 昔のDC-8ストレッチなんかカメラもないし大変
だったろうな

27 :NASAしさん:2006/07/09(日) 21:17:34
youtubeで見るよかA340.netからwmv落とせばいいじゃん


28 :NASAしさん:2006/07/10(月) 00:03:02
>>25 A340.netに同じフライトでフランクフルトに降りる動画もあり。

29 :NASAしさん:2006/07/23(日) 10:40:32
SQがA350発注したらしいよ

30 :NASAしさん:2006/07/26(水) 15:30:34
顧客は明らかでないけど、A330-200Fの30機のコミットメントがあったらしい。Fedex
かなぁ。MD-11Fはまだいいけれど、いいかげんDC-10Fが古いからなぁ。A330-200Fな
らA300/310と共通の荷役システムが使えるし。

31 :NASAしさん:2006/07/26(水) 17:38:04
GEはA350ベースモデル向けに開発中で現在いささか宙に浮いた形になっているGEnx-A1
をA330-200FあるいはKC330向けのエンジンとして提案している。

GEnxは試作一号機がベンチテストで85,000lbを実現しており、A350XWB-800にはその
まま対応できると思われるが、-800/900の共通性からGP7000ベースの改良エンジンも
提案されておりエアバス向けGEnxが実現するかどうか微妙な情勢となっている。

GEnx-A1は同社のA330向けエンジンであるCF6-80E1に対し13%の燃料消費量低減を実
現しており、エアバスも興味を示している。

32 :NASAしさん:2006/07/31(月) 17:25:14
SQは5機保有するA350-500のB772LRへの置き換えを止めちゃう模様です。更新するなら
A359R?

33 :NASAしさん:2006/07/31(月) 17:45:40
-500ってあったっけ

34 :NASAしさん:2006/07/31(月) 19:00:18
>32-33 「保有するA340-500」 と書くつもりだったのだろう。

35 :NASAしさん:2006/08/01(火) 10:13:33
A340-500の方が777より静かだもんなぁ。
長距離便に乗るならA340の方が良いんだけど。

36 :NASAしさん:2006/08/05(土) 00:11:18
>>31
いつになるかわかんないA350は置いといて、A330のエンジンをランニングチェンジ
するだけで商品力はずいぶん上がると思うけどね。素人考えだけどさ。

37 :NASAしさん:2006/08/09(水) 00:25:14
>>36
エンジン径の問題でA330/340系にはGE90が載らないんだと
そのへんの解決も含んだA350計画だから

38 :NASAしさん:2006/08/09(水) 09:29:08
ファン径123インチのGE90は無理だけどファン径112インチのGEnXはオーケー。一番
最初のA350の構想はA330のエンジンだけGEnX等に交換したものだった。

39 :NASAしさん:2006/08/25(金) 19:25:09
ちんちんシュッ!シュッ!シュッ!

40 :NASAしさん:2006/08/26(土) 07:14:10
あげ

41 :NASAしさん:2006/09/08(金) 23:11:06
品質の高さが感じられてよろしい

42 :NASAしさん:2006/09/16(土) 21:12:54
>>38
A350-1000なんてGE90乗っちゃいそうだけどね。

43 :NASAしさん:2006/09/16(土) 21:21:41
GE90を載せてきても大丈夫な脚の長さにするのは確実だなぁ。350-1000の離着陸能力との
絡みで、ローテーション角を大きくしたいだろうし。

現実に乗ってくるのはTrent1700ベースの3軸ビッグファンじゃないかな。

44 :NASAしさん:2006/09/21(木) 14:21:56
エアカナダ
トロント〜東京が A330 って日が
あったんだけど。
スペック的には無理だよね。
間違い?
http://www.acarsd.org/flsearch.html?reg=&flight=ac0001

45 :NASAしさん:2006/09/21(木) 14:59:19
無理だと思ったならまずエアカナダにA330だと無理だという事を伝えなきゃ墜落しちまうぞw

46 :NASAしさん:2006/09/21(木) 15:18:22
過去何度もガス欠をしてる国ですから・・・。

47 :NASAしさん:2006/10/12(木) 18:03:59
>44-46
マジ話しか・・・・嫌だな orz

 何かこのスレ覗いてたら、嘗ての 日本エアシステム が A.300B2/B4 の後継機として
A.330-300 を導入してくれないかなぁ〜と夢見し頃を思い出したよ(然も、可能ならば GE エンジンで)w
 まぁ B777-200 の導入決定で文字通り、儚いものとして潰えて逝った訳だけどね……。

48 :NASAしさん:2006/10/31(火) 23:55:05
>46

ギムリー基地へ向かう途中の、エアカナダの整備士の車も途中でガス欠に
なってしまったらしいですからね...

49 :NASAしさん:2006/11/01(水) 11:31:25
ttp://www.as777.com/index.htm
エミレーツ航空 エアバス社、A340−600型20機をキャンセルDate : 2006/10/31 (Tue)

双発機に全ての面で劣るA346なぞ導入する理由が見当たらんからな。


50 :NASAしさん:2006/11/06(月) 04:59:31
http://www.airliners.net/open.file/1134244/L/

51 :NASAしさん:2006/11/06(月) 09:04:58
>>50
すごいショットだけど、なぜこのスレに?

52 :NASAしさん:2006/11/06(月) 13:23:29
まさか330と772間違えたわけじゃねーよな?

53 :NASAしさん:2006/11/09(木) 23:21:24
いや、おそらく「双発機は危険だ」といいたいんでしょう。

54 :NASAしさん:2006/11/09(木) 23:26:12
そうなるとまためんどくさいのが沸くでしょ

55 :NASAしさん:2006/11/12(日) 16:52:58
A340かっこいいけどなあ。
時代は双発機か。

56 :NASAしさん:2006/11/12(日) 22:37:58
人気機種だとは思うけど日系の会社が使ってないから日本では地味だね

57 :NASAしさん:2006/11/13(月) 00:51:17
>>55
外から見ると丸っこくていいんだけど、乗ると狭っくるしくない?
特に窓側。

58 :NASAしさん:2006/11/17(金) 00:07:42
>>57
ジャンボやB777と比べると狭いか、とは思うけど、窓側2列だから楽だよ。
天井が低いって人もいるけど、寝てればあまり気にならない。
2-4-2って、Yではベストの座席配置だと思うけど、今後はもっと詰め込む方向
らしいねえ。

59 :NASAしさん:2006/11/17(金) 00:21:11
>>58
これの36ページ。やっぱ窓側は圧迫感あるね。
ttp://www.jadc.or.jp/7_Aircraft.pdf

60 :NASAしさん:2006/11/17(金) 07:06:39
>>55は外見の事じゃないの?
乗ったことないから偉そうなこと言えないけど、、
機体はすごくかっこいいと思う
まぁ個人の好みレベルの話だけどねw


61 :NASAしさん:2006/11/19(日) 21:39:30
>>60
たしかにかっこいい。
A330も、双発機としては屈指のかっこよさだよ。
全長と翼幅は、B777とほとんど同じなんだけど、翼が細い。その辺が、
「美しいエアバス」
のポイントだと思う。

62 :NASAしさん:2006/11/20(月) 02:09:20
A340-600は、DC-8-61以来の俺様が本気で惚れた飛行機さ。

63 :NASAしさん:2006/11/20(月) 03:13:23
長すぎでバランス悪いとおもふ。

64 :NASAしさん:2006/11/20(月) 06:59:58
バランスでいったら-300くらいがちょうどいいな
エンジンも細長でスマートだし

65 :NASAしさん:2006/11/20(月) 08:57:39
アルゼンチンの旧塗装-200を好いとる

66 :NASAしさん:2006/11/21(火) 21:40:39
>>64
俺はエンジン太目の-500がいい
塗装はエアカナダかカタール

67 :NASAしさん:2006/11/22(水) 08:46:04
全日空のA343て結局完全にお蔵入りなん?

68 :NASAしさん:2006/11/22(水) 15:01:15
>>67
もう前世紀の話だぞ。
復活する可能性はYSを再就役させるのと同じぐらいw

69 :NASAしさん:2006/11/22(水) 15:42:27
0%って事?

70 :NASAしさん:2006/11/22(水) 17:06:59
>>69
そう。
エアバスを買う可能性よりブラジル機を買う可能性のほうが高いだろうね。

71 :NASAしさん:2006/12/04(月) 10:56:36
◆エアバス、A330型機の総確定受注数
  600機超に、1993年就航以来65社以上が運航
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1204.htm

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