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【伊丹】関西国際空港〜PART46【格下げ】

1 :kankuu親善大使:2006/09/28(木) 21:41:55
2005年10月から始まった2期空港島の上物工事は順調に進み、07年8月2日の
第2滑走路オープンに向けて工事を誠意進めており、年内の完成を目指しています。
滑走路部に付いては、舗装と航空灯火装置が終了。本体部分はほぼ完成しました。
今後は、1期空港島と2期空港島を結ぶ連絡誘導路部の整備を行い、年内には2期
限定供用施設が全て完成する予定です。第2滑走路オープンにより、滑走路のメンテナンス
によっても閉鎖することのない、完全な24時間空港がいよいよ誕生します。

38 :NASAしさん:2006/09/29(金) 09:01:14
交通政策審議会航空分科会で、今後検討される大阪(伊丹)空港の二種空港
への格下げについては「いまも旺盛な空港需要がある。分科会の結論には関与
しないが、利用状況などを踏まえ、(適切に)判断されると思う」と語った。


格下げに反対なし! これで格下げ決定!
旺盛な利用者は新幹線・関空・神戸で分け合えば伊丹は廃止できる。



39 :NASAしさん:2006/09/29(金) 09:08:25
>>37
そもそも東京へ行くのに新幹線利用で不便になるのか?
空路があるから乗る。無ければ新幹線。そうしても別段不便じゃないはず。

飛行機が有利な場所も確かにあるけど新幹線利用に比べて数分の違いでしかない。



40 :NASAしさん:2006/09/29(金) 09:14:52
伊丹廃止につながるか?伊丹市の空港共生都市宣言に伊丹市民反対の嵐! 昨日新聞に出てた。

関空と神戸があるのに住民に騒音被害を与える欠陥伊丹空港を残す必要があるのか!
その気持、痛いほど分かりますね。


41 :NASAしさん:2006/09/29(金) 09:21:14
>>38
少し視点がずれてますね。
利用者が多い札幌・福岡は2種空港です。

42 :NASAしさん:2006/09/29(金) 09:25:48
>>37
羽田専用は神戸に任せて伊丹空港跡地を再開発。
梅田へ30分圏内の好立地。
日本中で都心にあってこれだけ交通至便な場所に
広大な土地が出ることは今後ないだろう。

梅田貨物駅跡地と伊丹空港跡地、関西国際空港全体構想。
これが21世紀の関西発展の起爆剤になる。

43 :NASAしさん:2006/09/29(金) 09:39:35

>>37
航空会社が負担する伊丹空港騒音対策費はどうするのです。
増便?今でも搭乗率6割程度。日中も一定間隔で飛んでいるし
増やす余地余りないと思いますが。
伊丹羽田、年600万人が利用。対策費が48億円として
1人当たり800円。今より500円値上げ。

リムジンバスも利用者が減り値上げ必至。
ビジネス客が増え空港内の店舗は売上激減、撤退続出。
活気のない空港では、大阪の恥になります。

伊丹空港を残すメリットありますか?

44 :NASAしさん:2006/09/29(金) 09:42:03
×ビジネス客が増え
○ビジネス客の比率が増え

ビジネスマンは空席があればどんどん前の便に変更するから
空港に滞在する時間は短い。空港で落とす金も少ない。

45 :NASAしさん:2006/09/29(金) 09:50:54
貨物便の増便や荷さばき施設の拡充など国際物流拠点として関西国際空港の機能を強化する
動きが広がっている。全日本空輸が10月から上海便を増便、伊カーゴイタリア(ミラノ)も
11月から上海経由ミラノ便を就航する。

空港島内では来春までに日本貨物航空など3社が荷さばき倉庫の運用を相次いで始める。
出荷から納入までのリードタイム短縮を狙う家電各社のデジタル家電用電子部品などの
航空貨物が拡大しているのに対応する。

全日空が日本郵政公社などと共同出資した航空貨物便のANA&JPエクスプレス(東京)
は現在、関空発午前3―4時台の深夜貨物便を週2便運航している。日中航空交渉で発着枠
の拡大が見込めることにより、10月末から週5便以上に増便する。日本初就航となる貨物
便専門のカーゴイタリアも11月中旬から上海経由ミラノ便を週3便運航する。




46 :NASAしさん:2006/09/29(金) 09:51:46
関西国際空港では旅客・貨物合計で週711便が運航しているが、貨物便は週135便で約2割
を占める。中国方面は計171便で貨物は45便。需要低迷でロサンゼルスなど北米向けの旅客便
の撤退が相次ぐ中、中国方面の貨物便は関空会社にとって便数確保のけん引役となりつつある。

貨物便の増便に合わせるように、空港島内では荷さばき倉庫の新規供用が相次いでいる。
10月中にDHLと日本貨物航空、来年5月には郵船航空サービスが専用の施設を開く。
2004年の日本航空から今夏までに荷さばき倉庫は5施設が稼働。面積でみると来春には3割増
の約20万平方メートルに拡大する。

空港島内で大型の荷さばき施設を整備することで、フォワーダー(貨物混載業者)などは
内陸の物流センターなどで貨物を積み直すことなく、工場から直接集荷。飛行機の形状に
合わせて積み込み作業ができるようになり「リードタイム短縮を望む荷主の要請に応えやすくなる」
(関空会社)。

騒音の影響が少ない海上空港の関空は深夜時間帯に発着できることもあって貨物便が集まって
いる。全日空は8月から物流業者や関空会社などと協力し既存の上海便2便で荷物の集荷時間を
2―3時間遅らせる実験を行っている。夕方遅くに工場を出荷しても翌日には現地の組み立て
拠点に着くことができるようにする狙い。

現地の通関手続きなどに問題がないことが確認できれば、10月末の増便後から貨物の集荷締め
切り時間の延長を本格的に導入する。

47 :NASAしさん:2006/09/29(金) 10:00:30
>>38
「いまも旺盛な空港需要がある。分科会の結論には関与
しないが、利用状況などを踏まえ、(適切に)判断されると思う」
つまり、廃港もないし、格下げもないと言うことだが?

やはり日本語読解能力ゼロだなw

ところでコレはどうなりましたか?

11 :NASAしさん :2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、2006年9月までに2007年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か?

48 :NASAしさん:2006/09/29(金) 10:04:53
>>43
良い方法がある。
伊丹規制をやめればV字回復だぞw
恥もないねw


ところでガラガラの空港、りんくうタウンもエアロプラザも撤退続出という活気のない泉佐野の
大赤字(粉飾黒字)空港は大阪の恥じゃないのかね?

49 :NASAしさん:2006/09/29(金) 10:14:36
>>48
関西圏利用者ナンバー1空港は関空です。
タイの新空港には負けられません。
これからも発展を続けなくてはなりませんネ

騒音公害がある欠陥空港伊丹はさっさと店じまい。
これが正しい選択です。

50 :NASAしさん:2006/09/29(金) 10:27:06
>>48

>ところでガラガラの空港、りんくうタウンもエアロプラザも撤退続出という活気のない泉佐野の
>大赤字(粉飾黒字)空港は大阪の恥じゃないのかね?

ガラガラの空港→設備が豪華なのでそう感じるのでしょう。利用者は関西圏ナンバー1です。
りんくうタウン→75%が埋まってます。伊丹を廃止すれば100%に近づく。
エアロプラザ→伊丹廃止&新旅客ターミナルビル完成で収入源になります。

伊丹廃止は関西圏ナンバー1空港を世界評価ナンバー1に近づく。日本の宝・関空。
伊丹を廃止すれば有利子負債の返済も繰り上げでき日本国の財政にも貢献します。


良いことばかりじゃないですか伊丹廃止! 
>>48さんの心配事も全て解決。めでたしめでたし!


51 :NASAしさん:2006/09/29(金) 10:29:46
>>49
>これからも発展を続けなくてはなりませんネ
現実を見ろよ
国際線は恐ろしいほど衰退しているだろうに

52 :NASAしさん:2006/09/29(金) 10:31:07
>>50
もうこりゃ基地害としか言いようがないなw

53 :NASAしさん:2006/09/29(金) 10:32:28
>ガラガラの空港→設備が豪華なのでそう感じるのでしょう。利用者は関西圏ナンバー1です

伊丹を廃止してもっと利用者を増やす必要もありそうですね。
そこで新旅客ターミナルビル建設。JAL・ANAに分かれますから
乗換え便利なように国内線はたくさん飛ばす必要となりますから伊丹は邪魔になります。

54 :NASAしさん:2006/09/29(金) 10:34:43
>>51
伊丹を廃止して関空国内線を増やし収入を確保。
そして着陸料金の値下げをするべきですね。

地方からの乗換え客獲得にもつながりますし
伊丹廃止は良いことばかりです。

55 :NASAしさん:2006/09/29(金) 10:38:03
>>51

>国際線は恐ろしいほど衰退しているだろうに

関西圏の需要だけでは国際線は増えません。伊丹を廃止して国内線を関空に集約
決まりですね。>>51さんの心配も伊丹廃止でなくなります。




56 :NASAしさん:2006/09/29(金) 10:41:15

こうして見ると関空に2本目の滑走路が出来れば
伊丹を存続させる理由はないということが分かります。

3空港の国内線を無駄なく運用させるだけの需要がありませんし

57 :俺はNY在住凄いだろ :2006/09/29(金) 10:54:21
しかしこの板もエアライン板もほとんどまともな議論が成立しなくなったな。
関空フォーラムも無くなったし
やはり新しい掲示板を立ち上げる時期なのだろうか


58 :NASAしさん:2006/09/29(金) 11:03:43
>>57
ここは関空板だから伊丹云々は書かないで欲しい


59 :NASAしさん:2006/09/29(金) 11:22:58
982 :俺はNY在住凄いだろ :2006/09/29(金) 09:30:12 ID:0V4x7rv/0
>>981
NY直行便がでれば必ず需要はある。
でも、いつものように「収支が悪い」といわれる可能性は高い。

どこかアジア系の会社に関空経由NY行きの便を設定してもらうのが一番だろうね。


60 :NASAしさん:2006/09/29(金) 11:29:17
>>57 2ちゃんねる自体を、タイトルのとおり「格下げ」。

61 :NASAしさん:2006/09/29(金) 11:36:17

ラスベガスとロサンゼルス6・7・8日間

成田経由とソウル経由 

12月15日、1月4・5日出発なら76000円もソウル経由の方が安い
10月1日、7・8日なら73000円 その日以外もツアー料金の差”でか”w

直行便が無くなるのならソウル経由を選ぶ人多くなるのは間違いない。




62 :NASAしさん:2006/09/29(金) 11:38:46
関空→成田→ロサンゼルス→ラスベガスより関空→ソウル→ラスベガスの方が楽ジャン!

63 :NASAしさん:2006/09/29(金) 11:41:31
ロサンゼルスでの入国手続きは時間のロス!

64 :NASAしさん:2006/09/29(金) 11:44:56
ニューヨーク市観光局(NYC & Company)ヴァイス・プレジデントのフレッド・ディクソン氏が
このほど来日し、本紙のインタビューに対して、日本市場強化のため、11月に日本語ガイド
を刷新するとともに、日本語ウェブサイトのリニューアルを検討していることを明らかにした。
さらに、日本にオフィスの設置を検討していることを示唆した。


ぜひ、ニューヨーク側から関空への路線開設要望を出してもらいたいね。

65 :NASAしさん:2006/09/29(金) 11:47:21
<航空関連>
★ガルーダ、中部線を運休、来夏運航再開目指す

成田以外どこも厳しいようです。名古屋駅〜関空のバス輸送か?

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