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【伊丹廃止】関西3空港問題について6【チャンス】

1 :伊丹空港廃止案内人:2006/09/29(金) 23:27:47
引き続き、頑張って埋めましょう。
格下げの第一関門は見事に突破か、その先に見えてくるのは廃止。
後は神戸と関空にお任せください。

前スレ
【伊丹廃止】関西3空港問題について5【チャンス】

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1155905928/l50




2 :NASAしさん:2006/09/29(金) 23:30:55
しおたいFAQ

762 :NASAしさん :03/11/25 02:05
しおたい、って何?初心者スマソ。

763 :NASAしさん :03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものw
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 :NASAしさん :03/06/01 01:01
  >>482
  関空には寄生虫はいませんが何か?
  伊丹寄生虫、北大阪中華思想
  反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ!

3 :NASAしさん:2006/09/29(金) 23:31:28
みなさん、おまたせしました!

【小泉構造改革の】伊丹空港廃港【大とり】
1 :NASAしさん :2005/12/24(土) 21:37:12

でしおたい=関空厨が言い放った伊丹廃港決定の2006年9月がやってきました。
はたして今月中に伊丹廃港が閣議決定されるのでしょうか?
9月一杯毎日貼って関空厨がただの妄想連投厨か事情通か確かめましょう!

11 :NASAしさん :2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、2006年9月までに2007年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か?

4 :NASAしさん:2006/09/29(金) 23:32:08
関空厨のオヤジギャグくらえ〜

6 名前:774便@天候調査中 :2006/09/04(月) 21:20:36 ID:uphg3pk30
大事なテーマじゃん♪

相武紗希に“愛撫されて〜”中年オヤジは・・・結構いるかな?

5 :NASAしさん:2006/09/30(土) 00:21:37
日根野…なんていい名前だ。関空を本拠点とする会社、日根野航空(日航)でも設立すればどうだろう?

6 :NASAしさん:2006/09/30(土) 01:02:08
>>1
ふざけんなボケ!
こんな話は交通政策板以外のなんの話しでもないだろうが!
板違いなんだよ、消えろ!


==================終   了==================

7 :NASAしさん:2006/09/30(土) 01:03:15
マジレス、“日根野”ってかっこいい地名だよな。泉佐野市を日根野市に変え、関空も日根野国際空港にす
れば、さらに評判がよくなるよきっと(●)v(●)

8 :NASAしさん:2006/09/30(土) 01:56:27
国際線の自然増を超気長に待つか、
関空と伊丹を一つの民間会社にして自由に運営させるぐらいしか
手段が無いような気がする。

9 :NASAしさん:2006/09/30(土) 05:51:48
日航=日根野航空の略である。近いうちに定着する。

10 :NASAしさん:2006/09/30(土) 09:36:31

これからは首都圏の空港整備に金が必要。
伊丹なんかに金が使えるか!
日本一評価の高い関空を作ってやったのに
地元の伊丹格下げ反対は許されない発言だ。

東京財界や国交省はこんな感じかな。
これ以上、文句をつけるなら伊丹廃止してやるぞ!
とも思っていることでしょう。

首都圏の発着枠が増えれば飛行機もパイロットも足りなくなる。
パイロットに関しては大量退職でただでさえ不足する。
伊丹廃止で新幹線にシフトすれば出費が嵩まなくて良い。
航空会社の本音だったりしてw

11 :NASAしさん:2006/09/30(土) 10:01:44
伊丹は2種格下げでも2種Bなんだろ。
旭川・秋田クラス。

千歳・福岡よりも下の扱い。
こんな侮辱を受けるなら伊丹は廃止を決断した方が良い。
大阪人はみんなそう思うでしょうな。

12 :NASAしさん:2006/09/30(土) 10:03:27
伊丹格下げで廃止への流れが急加速!



13 :NASAしさん:2006/09/30(土) 11:10:42
日根野の奥は、和泉山脈よ!イノシシ・しか・くまの生息する、犬鳴き山温泉のある、大田舎よ!
            _..  - ― - 、_
          , '´      †    ヽ、
        〈             _ )
         /´\   _,. - ― - 、.〃/
        , '/ `ー-’‐'´           ` ' 、
     / ,' -‐ // ,.' , i , l } ! `, ヽ ヽ \
      {ソ{. ニ二|,' / / _! Ll⊥l| .Ll_! } 、.ヽ
     {ソl ニ二.!!イ /´/|ノ_l_,|.ノレ'レ_l`ノ|! | .l } >>1
      ハソt.ー-;ュ;Vl /,ィエ下     「ハ レ| j| j|丿 削除要請・アポーン・規制
\   !((.ヽニ{fj ! l ` ハ|li_]    |iリ {、|,ノ!' ID替え ・ ケツの穴のコマイ
  <\n )’( (‘ーl |   ´    __,'  ,' ) 火病コピペ連投年中無休泉ズリア君!
  /.)\_,  ` ) ノノ\     tノ /((    破綻する、血税投入回収不能僻地関空の   
  V二ス.Y´|  (( (r个  . ___. イヽ) ))  妄想に良く効く、キンシカンザイのお注射 
   {. r_〉`! }>'  ) / ゝ 、,,_o]lム` ー- 、 よ!早く氏んでね♪ 
    \    f  ,. '´/       o\   \   
      `!  {/⌒ヽ            \_   ヽ
      |   .| / |  ',        '、  ヾ   ,〉、
      |  .|      l        ヽ   ヾ__,人
      |   |ミヽ  j/_         }   }、  ヽ
      !   .! ヾ_,ノ ヽ ミ   , i   ノ ハ イ y'⌒ }
        大田舎僻地泉佐野村日根野診療所 ユウコリン



14 :NASAしさん:2006/09/30(土) 11:14:31
>>10
関空にはそう思ってるだろうが、伊丹は別にって感じだろうね

15 :NASAしさん:2006/09/30(土) 11:34:26
>>14
東京の連中には、首都圏の空港より優れている関空を認めたくないという雰囲気ある。
だから大幅に見劣りする伊丹を好んで使う。
そう大阪は東京より下でなけりゃいけないのが東京人の心中だ。

東京人に好まれ優越感に浸れるボロい伊丹は案外、長生きするかもねw
伊丹は東京人のサジ加減で存続も廃止も決る。

16 :NASAしさん:2006/09/30(土) 11:35:51
伊丹存続派は東京に来て「伊丹を潰さないでください」と土下座でもすればよい。

17 :NASAしさん:2006/09/30(土) 11:37:46
まず、関空は空港だけでなく、関連する駅名までカッコイイからね。関西空港、日根野…
妬まれるのも無理ないですよ。「成田空港」と「日根野」…どちらが格好いい名前か一目瞭然ですよね

18 :NASAしさん:2006/09/30(土) 11:37:59
>>15-16
まあ伊丹が存在する限り東京との差は広がる一方。これ間違いなし!

19 :NASAしさん:2006/09/30(土) 11:39:06
>>17
田んぼより野原の方が良い。遊びやすいし

20 :NASAしさん:2006/09/30(土) 11:40:41
>>17
関空は通用するけど成空は通用しない。
みんなから愛されてる関空。だから愛称で呼ばれる。

21 :NASAしさん:2006/09/30(土) 11:42:33
そういえば、成田の地名って、“田園で成り立っている町”とかからきてるのかな? 実際あの景色見るとそう思う。

22 :NASAしさん:2006/09/30(土) 12:08:59
>>15-16
>東京の連中には、首都圏の空港より優れている関空を認めたくないという雰囲気ある。
妄想スイッチ入りまくりだなw

>>18
自演はよそうね
バレバレでみっともないし

23 :NASAしさん:2006/09/30(土) 12:14:02
>>20
元の名称は新東京国際空港で愛称が成田空港ですが何か?
成田空港が浸透しているので、ついに正式名称まで成田空港になっちゃった愛されている成田ですが何か?

大阪空港も伊丹、中部空港はセントレア、東京国際空港は羽田とビッグバード(ターミナルビルの愛称)って2つも
神戸はマリンエア

関空?関西国際空港を縮めただけでマクドナルドをマクドって言ってるのと同じだ
愛称でも何でもないだろ

24 :NASAしさん:2006/09/30(土) 12:24:27
神戸空港便利になれば大阪北部にオフィスがある企業もポーアイにシフトするでしょう。

25 :NASAしさん:2006/09/30(土) 12:29:20
そりゃないな
ポーアイ不便で危険だもの

関空が出来たから、りんくうタウン作れば企業が集まると思いこんだバカ大阪府の二の轍は踏まないように

26 :NASAしさん:2006/09/30(土) 12:37:10
23
関空=ほとんど紀ノ国神の郷空港、オーシャンアイランド空港、紀伊水道空港、和泉空港、夕陽の島空港…
と、いろいろ候補はあります。一番愛称を付けるのに適していますね。あ、日根野空港もいいな。美しい場
所にあるため、愛称を一つに絞るのはもったいないから、決まった呼び方が無いんでは。

27 :NASAしさん:2006/09/30(土) 12:40:18
まあ二年後あたりポーアイがどうなってるか楽しみです。
関西を統括する支店としては魅力が薄いが関西と中四国、西日本をみる場合ロケーションはいい。

28 :NASAしさん:2006/09/30(土) 12:44:54
>>26
泉州利空港で決まりでしょ

29 :NASAしさん:2006/09/30(土) 12:49:27
>>28
いえ、正式名称は創価学会・池田大作記念空港です。
国土交通相がそう認定いたします。

30 :NASAしさん:2006/09/30(土) 13:03:30


       彡川三三三ミ
       川川 ::::::⌒ ⌒ヽ  
      川川::::::::ー ◎-◎-)
      川(6|::::::::  ( 。。))   
    ._川川;;;::∴ ノ  3  ノ  
  /;;;:::::::::::::::\_;;;;;;;;;;;;;;;;  
 /::::   \::::: \::: ヽ )    
|::: 関空命  \::   ̄ ̄⊇)_  〜     >> 
|::::::: 泉ズリア \;;;;;;;;;;;(_(;;;・)次は、破綻村僻地泉佐野村大田舎
\::::::::::   ξ(;;; );; )      〜    日根野(笑)日根野(笑)
  \::::::::::::    ) )          
    ):::::   //
   /::::::::: //
 /:::::  (_(_
(;;;;;;;;;;;__っ)))つ 






31 :NASAしさん:2006/09/30(土) 13:59:05
>首都圏の空港より優れている関空を認めたくないという雰囲気ある

気が早いな 来年の8月2日以降なら分かるけど


>>22、よく聞け
大阪が東京の上に行くのを許さないのは事実だよ


32 :ケツの穴のコマイ泉ズリア:2006/09/30(土) 14:38:16
東京の人間が、泉州地方に関係あると言えば、血税投入回収不能僻地関空横の
海苔の養殖事業くらい!泉州地方の海苔は高級江戸前産として売られている。
血税投入回収不能僻地関空!どうせ水没するんだから!泉ズリア!海苔だな
にしたらどうよ(笑)

33 :NASAしさん:2006/09/30(土) 18:54:03
>>31
言っていることが朝鮮人と全く同じなのが失笑


経済破綻でIMF管理になったときに韓国はこういった

「世界には優秀なウリナラが発展するのを快く思わない勢力がいる、これは陰謀である」と

もうじき大阪府が経済破綻を迎えるが、そのときにやはりこういうのだろうか、

「大阪が東京の上に行くのを許さないのは事実なのだ、これは陰謀である」と・・・

34 :NASAしさん:2006/10/01(日) 00:52:59
やっぱり北丹波デカンショ空港でしょ。

35 :NASAしさん:2006/10/01(日) 02:04:48
>>33
いや、東京の人間は伊丹が好きで関空が嫌いなのよ。
それだけ。
慣れ親しんでいるし、関空は悪い噂ばかり聞くし。
神戸も同じよ。

本当にさ、関西の人だけで閉じるとよいね。
運営費も何もかも。

松下の人なんか、伊丹が再国際化すればよいって真剣に思っているんじゃないかな?

36 :NASAしさん:2006/10/01(日) 08:44:23
東京一極空港、極東農道空港
東京人は、中国が国民総生産で日本を抜くのを認めたくない。
東京人は、朝鮮が南北統一して発展するのを妨害工作している。

37 :NASAしさん:2006/10/01(日) 08:48:47
勝手に東京を代表するな。
あんな時間限定の伊丹なんか使えない。かといって夜飛ばせるわけじゃないんだろ?
だったら関空に統一しろよ。

38 :NASAしさん:2006/10/01(日) 09:10:08
東京に限らず、他の地域からすれば、関空がだめ、伊丹がだめというレベル
の話じゃなく、セットでシティコードOSAが駄目駄目ってことなんじゃないか?
いってみれば子供のけんか。大人が見たらけんか自体が迷惑なんだが。

39 :NASAしさん:2006/10/01(日) 09:27:16
>>36-37
今日も今日とでバカ連投
おまえが東京コンプレックス強いのはよくわかった

で、いつ死ぬの?

11 :NASAしさん :2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、2006年9月までに2007年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か?

いちおうsageにしてるとこ見ると、恥を感じてはいるようだが

40 :NASAしさん:2006/10/01(日) 09:52:15
それより>>38だけ除外するところに、お前の自信のなさが見て取れて、カワイイw

41 :NASAしさん:2006/10/01(日) 11:29:12

沈滞都市・大阪にはボロい伊丹空港がお似合い。
     
               ..    ..by東京人

42 :NASAしさん:2006/10/01(日) 12:08:11

不同沈下の関空ってボロい以前の問題だしなw

               ..    ..by名古屋人

43 :NASAしさん:2006/10/01(日) 12:12:50

名古屋駅から関空、もっと便利にしないと・・・

              ..    ..by大阪人


44 :NASAしさん:2006/10/01(日) 12:25:47
>>38
そう言うこと。
伊丹・関空・神戸、羽田・成田
ちゃんと楽に乗り継ぎができるようにしてくれよ。
なんでこうクソ空港ばかりなんだ。

45 :NASAしさん:2006/10/01(日) 12:28:08

日本各地から関空、もっと便利にしないと・・・

              ..    ..by偽善者


46 :NASAしさん:2006/10/01(日) 12:33:16
既に地方の人は仁川使ってるから問題ないニダ!

47 :NASAしさん:2006/10/01(日) 12:44:15
「博士の独り言」創価・中共問題を扱っていた人気ブログ消える「言論封殺」
http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1159506972/l50

48 :ケツの穴のコマイ泉ズリア:2006/10/01(日) 13:23:01
2006年9月 祝 伊丹存続記念!公約を守らない、泉ズリアを記念して!
10月一杯も、泉ズリア【祭り】を開催致します!!
                   祭りだ♪祭りだ♪ワッショイ♪ワッショイ♪
  |   /  / |_|/|/|/|/|血税投入回収不能僻地関空に♪飛行機コイコイ♪
  |  /  /  |泉|/ // /∧_∧    ∧_∧    ∧_∧  血税投入♪
  |/  /.  _.| ̄|/|/|/ (・∀・ ∩ ∩・∀・ )  (・∀・ ∩ 層化北側♪
/|\/  / /  |/ /   ( つ  ノ  ヽ  と )   (つ  ノ 天下り♪ 
/|    / /  /ヽ      ( ヽ ノ   (⌒)  (     ) (_)泉州土建屋♪
  |   | ̄|  | |ヽ/|      し(_)    ̄(__)    (__)国交笑♪
  |   |  |/| |__|/ 血税投入回収不能僻地関空音頭だよー♪
  |   |/|  |/   ∧_∧    ∧_∧   ∧_∧ 削除要請♪
  |   |  |/    (・∀・ ∩ ∩・∀・ )  (・∀・ ∩ アポーン♪
  |   |/       ( つ  ノ  ヽ  と )   (つ  ノ 僻地♪
  |  /         ( ヽ ノ    (⌒) (     ) (_)>>
  |/          し(_)    ̄(__)    (__) 泉ズリア音頭だよー♪
            血税投入回収不能僻地関空第2滑走路
今泉州地方では!だんじり祭り真っ最中です!だんじりも血税投入回収不能僻地関空第2滑走路!
                で、やりまわし!大歓迎です!!



49 :NASAしさん:2006/10/01(日) 13:33:13
>>44

羽田と成田は大きくなりすぎた。
でも関西3空港は可能だ。

伊丹は関空の代替は出来ないけど
関空は伊丹の代替ができる。

内際乗継を便利にするヒントだね。

50 :NASAしさん:2006/10/01(日) 13:46:12
>>49
代替え言うてるところで3空港になってないやんw
あほもほどほどにせな。

51 :NASAしさん:2006/10/01(日) 16:25:40
>>47
言論封殺って・・・
関西財界や関空(厨)なんかと同じだな。

52 :NASAしさん:2006/10/01(日) 22:21:22
日本各地から外国、もっと便利にしないと・・・

53 :NASAしさん:2006/10/02(月) 01:35:21
なんか、関空かわいそうになってきた。。。
アクセスとか、何時までたっても改善されないもんね。

月3くらいで伊丹利用するけど、毎回繁盛してるように見えるなぁ。。。


54 :NASAしさん:2006/10/02(月) 05:42:31
>>52
そだね
早速伊丹再国際化でGO!


55 :NASAしさん:2006/10/02(月) 09:59:48
>>53
狭苦しいからそう思うだけだろ?昭和の薫り漂う発展途上国の空港みたいじゃないか。

56 :NASAしさん:2006/10/02(月) 10:22:56
そうそう、かわいそうな関空は昭和の香り漂う発展途上国の空港みたい何だよなあw
キムチと豚まんとソースの臭いが気持ち悪う

57 :NASAしさん:2006/10/02(月) 13:38:28
ANA営業推進本部副本部長兼中国室長の針間浩治氏とアライアンス室首席部員の
吉田昌弘氏が弊社インタビューに答え、同社の中国路線の現状や今後の展開に
ついて語った。

針間氏は「中国路線に関しては、全路線デイリー化、さらに需要のあるところに
ついては、ダブルデイリーなど、複数便飛ばしていく」と説明。


ANA関空中国路線大躍進!

58 :NASAしさん:2006/10/02(月) 13:39:31
関空8月旅客数4%増、内際線とも旅客数伸張


59 :NASAしさん:2006/10/02(月) 13:41:56
中部会社、各種施策で乗り継ぎ旅客数が2倍に
それに比べて関空利用促進しても4%か、、邪魔だな

60 :NASAしさん:2006/10/02(月) 13:44:05
SKY12月の運賃を国交省に申請、神戸線の普通運賃1000円値下げ
また阪神間から羽田に向かう乗客を2空港で取り合いダナ。


61 :NASAしさん:2006/10/02(月) 13:46:22
>>53
関西圏利用者ナンバー1空港は関空。
キミが週3で利用する空港は、しょぼ過ぎるから多く感じるだけだろう。

62 :NASAしさん:2006/10/02(月) 16:24:13
下手な釣りだな・・・

63 :NASAしさん:2006/10/02(月) 22:48:35
関空圏利用者ナンバー1空港は関空。なんじゃないの?
和歌山と泉佐野ではナンバー1空港w

64 ::2006/10/04(水) 00:17:40
下手な釣りだな・・・

65 :NASAしさん:2006/10/04(水) 00:21:16
>>21
よそ者だぁw

>>60
神戸ー羽田10000円運賃フッカツ! 神戸空港の経営が安定するまでこの値段続けろ!

66 :NASAしさん:2006/10/05(木) 02:57:06
やれやれ、、、
未だ箱物って言ってる人が居ますね。。。。

りんくうタウンどうですか?

営利企業がそれだけの理由で立地を決めると思いますか?
もしかして役人さん?


67 :NASAしさん:2006/10/05(木) 09:16:56
資料5

関西国際空港、中部国際空港をどのように活用していくか。
首都圏、関西圏等における複数空港の役割分担をどう考えるか。
伊丹空港の空港整備法上の位置付けをどのように考えるべきか。
関西空港会社の経営基盤をどのように強化していくべきか。

先日、国交省で上記のことなどが話し合われました。
関空のためは良い話し合いだ
ここで関西圏の複数空港の役割分担が、また議論に上がっている。
注目する点かもしれない。
長距離ジェット便の伊丹廃止に続く関空国内線強化策が出されるかもしれないね。

68 :火病連投 泉ズリア:2006/10/05(木) 12:46:48
2ch有料会員!泉スリアからのお願い。
血税投入回収不能僻地関空を批判しますと!ケツの穴のコマイ私が、削除要請・アポーン・規制
しますので、よろしくお願いします。


                血税投入回収不能僻地関空擁護会長 泉ズリア

69 :NASAしさん:2006/10/05(木) 20:13:56
伊丹からアジア近隣に一日20便程度。
欧米に一日10便程度。
いづれは関空廃止と言う方に持っていくべき。

70 :NASAしさん:2006/10/05(木) 20:37:56
伊丹→佐賀

ANA 1653 07:15 08:56 出発済み 08:35 10:13 到着済み

ボンバル機引き返し やっちゃいました
原因は右側プロペラの防水装置が作動していないことを示す警告等が点灯したため



71 :NASAしさん:2006/10/05(木) 21:01:04

>伊丹市の方針転換が最近発表されたように、伊丹近辺の住民には存続したほうが
>得だと思っている人もいる。 そう言う奴らに原理原則論はなかなか通用しない。
>少なくとも何万票かあるわけだから、県知事も簡単には伊丹の廃止を言えない。
>まずは、縮小して、いづれは廃止と言う方に持っていくべき。
>だが、伊丹教主義者は、縮小すら反対するだろうし、ある程度の見返りを与えないと。


副首都誘致を目指した方がいい。どえらい公共工事になのに・・・。


72 :NASAしさん:2006/10/06(金) 00:45:38
>>71
はいはい、得意の箱もの誘導。

73 :首都圏一極集中推進委員会(会長) ◆UWWDp/sY22 :2006/10/06(金) 02:57:50
>>29
関西の経済・文化・社会的影響力の地盤沈下と創価学会=公明党の果たした政治的な行為の因果関係は否定できない愚行の結果なのです。

土建屋だけが限りなく肥え太る大阪ベイエリアの開発、神戸空港。バカ知事の太田房江、歴代神戸市長など、
創価学会の言いなりになる、無能首長の担ぎ出し等。貧乏人の多い大阪(全国的に多い)は益々生活保護世帯の増加。
(貧乏人が増えれば創価学会員が増える悪循環)中小企業の苦境など。大阪府は低所得者いじめの府立高校の統廃合、
授業料の引き上げ、老人医療費の打ち切りを断行し、創価学会員の生活を痛打して、馬鹿な学会員が現世利益を願望し、
財務をより多く出すよう指導しています。関西でお金を使えば少しでも関西経済に寄与でき循環して自分にも還元されるのに
東京の創価学会本部になけなしのお金を吸い上げられているのが現状です。

74 :NASAしさん:2006/10/06(金) 03:10:18
>関西でお金を使えば少しでも関西経済に寄与でき循環して自分にも還元されるのに東京の創価学会本部に
>なけなしのお金を吸い上げられているのが現状です。

首都圏一極集中推進委員会と自称しながら関西人なのが丸出しw

75 :首都圏一極集中推進委員会(会長) ◆UWWDp/sY22 :2006/10/06(金) 05:11:32
>>74
事実だろww

76 :NASAしさん:2006/10/06(金) 06:06:41
今度は層化と絡めてたたくのか。
とりあえず資料とかしめせば?
伊丹の近くにもあるだろ層化は。
省内とか。
あと自演しないようにエアライン板行け。

77 :NASAしさん:2006/10/06(金) 06:11:46
>>75
お前が関西人のが事実だろww
てえか、泉ズリア本人なの丸バレw

78 :NASAしさん:2006/10/06(金) 08:42:30

スカイマーク12月 神戸ー羽田 スカイバーゲン6500円 普通運賃10000円

関空就航時もこれぐらい努力しろよw

79 :NASAしさん:2006/10/06(金) 09:24:06
成田空港の3倍の面積で、アジアでは最大規模の空港となる、タイ・バンコッ
クの新空港、スワンナプーム空港が28日、正式に開港した。スワンナプーム
空港は15日に暫定開港し、既にタイの航空4社と、エアアジアが開港前日に
移転を済ませていたが、全ての国内線・国際線がドンムアン空港から移転した。


>関空も最初から2本の滑走路を備えて伊丹を廃止にしていれば・・・。


80 :NASAしさん:2006/10/06(金) 09:59:54
日本航空と全日本空輸は、国土交通省が10月から大阪国際(伊丹)空港で導入する
特別着陸料を航空運賃に上乗せしないことを決めた。
両社は伊丹発着便と、関西国際空港や来年2月に開港する神戸空港発着便の正規運賃を
同一にすることを決めており、特別着陸料300円の転嫁をせず、同一運賃を維持する。

特別着陸料は国土交通省が伊丹空港周辺の騒音対策費を利用者負担とするため導入する。
両社は特別着陸料を運賃に上乗せした場合、関西3空港の正規運賃を同一にして、
空港間で便の変更が自由にできるマルチエアポートの仕組みが維持できなくなるとして、
内部で吸収することを決めた。





81 :NASAしさん:2006/10/06(金) 10:00:29
「関西3空港の正規運賃を同一にして、空港間で便の変更が自由にできるマルチエアポート
の仕組みが維持できなくなるとして、内部で吸収することを決めた。」
って、変な話ですよね。便数や名目は違いますけど、成田と羽田では100円、名古屋と中部
では200円を別途設定して運用してるのだから、同じ事ですよね。また、特別着陸料なんだから
運賃とは切り離して考えるべきものだと思うのですが。

それに、JALの方には

「伊丹空港発着路線の運賃には伊丹空港周辺の環境対策費に充てられる「特別着陸料(300円)」
相当分を含んでおります」
って書いてあるので、ジェット・プロペラが両方飛んでいる路線や関空、神戸利用者は余計に
払わされてるってことですよね。おかしな話。

これって訴えたらどうなるんですかね。伊丹ジェット機利用者に300円別途支払で良いじゃない
その分、伊丹ジェット便の特割を安くすれば良い。プロペラなんて乗り降り不便だし時間も掛かる
しジェットより安くて当たり前である。


82 :NASAしさん:2006/10/06(金) 10:02:59

こんな汚いことするから伊丹廃止って騒がれるのだろう

83 :泉ズリアのコマイケツの穴:2006/10/06(金) 10:21:02
2ch有料会員!泉スリアからのお願い。
血税投入回収不能僻地関空を批判しますと!ケツの穴のコマイ私が、削除要請・アポーン・規制
しますので、よろしくお願いします。


                血税投入回収不能僻地関空擁護会長 泉ズリア


84 :NASAしさん:2006/10/06(金) 12:40:30

伊丹の特別扱いを止めさせる必要があります


85 :NASAしさん:2006/10/06(金) 12:52:20
>>79
バンコクより需要が少ないのに伊丹を残すという愚作
言ったこっちゃない関西3空港国内線は皆不便w

86 :泉佐野のイノシシ:2006/10/06(金) 12:57:24
>>84 >>85 泉ズリア!
おらの山(和泉山脈)削って、血税投入回収不能僻地関空作ったみたいだけど、
撤退路線ばかりじゃないか!債務1兆2000億と、第2滑走路8000億
どうするんだ、あんな閑古鳥鳴く空港、泉州水ナスの栽培場にしたほうがまし
じゃないか?水ナスが実れば、おいらも食いにいくぞ!





87 :NASAしさん:2006/10/06(金) 15:17:02
>>84
関西人は”ズル”を許しません 
このようなおかしな制度が続くなら伊丹は廃止でしょう。

88 :NASAしさん:2006/10/06(金) 15:37:55
>>87
泉ズリア!おまえの住んでいる場所は 関西人X 泉州人○ ですから、覚えとくように!

89 :NASAしさん:2006/10/06(金) 18:24:02
国交省は来年あたりに伊丹を2種降格するでしょう。
それは変わらず話し合われてる。その流れが変わることも無いだろう。

■■■

>国土交通省と伊丹空港騒音公害伊丹調停団連絡協議会の会合が21日、伊丹市内で
>開かれた。
>会合で、調停団側から「空港機能を変更する場合には、あらかじめ協議する」
>との取り決めから「(格下げ方針について)事前に相談がなかったのは協定違反」
>と批判した。
>その中で、「第1種空港から格下げするなら、空港廃止を求めていく」と主張した。
(2003.10.21)

1種で国の保護が無ければ旨みが無いから空港は要らないなんて言うってことは、
結局伊丹空港は、周辺住民の生活保護のためだけに存在価値があるってことでは?
身勝手すぎる。

正直伊丹(大阪国際空港)が無くなっても、関空と神戸空港があれば十分やっていけます。

(関連スレ)
【兵庫】「空港撤去都市宣言」をした伊丹市議会が、今度は「大阪国際空港との共生都市宣言」を12月採択へ
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1159951293/


90 :NASAしさん:2006/10/06(金) 21:25:20

ありがとう関空、ダメじゃん伊丹! 今日は単身赴任者がたくさん戻ってくる日なのに大変!

本日の羽田→伊丹
ANA 039 19:00 20:14 出発済み 20:10 21:25 大阪(関西)到着予定 大阪(関西)着に変更 -
ANA 041 19:25 19:25 - 20:35 20:35 - 欠航 機材繰りのため*

JAL1529 * 19:25 --:-- − 20:30 --:-- − 欠航
代替として20:40分出発の関西国際空港行JL4671便を運航いたします。

み〜んな満席だったのに、でもJAL偉いね関空へ臨時便飛ばして
ANAは何をしてる、明日のことより、空港にいる伊丹便客のために
関空に臨時便飛ばせ!

91 :NASAしさん:2006/10/06(金) 21:30:21
JAL3006 13:45 13:47 出発済み 14 15:00 15:40 到着済み 引き返し
東京成田空港 悪天候のため大阪伊丹空港に引き返しとなりました。
大阪伊丹空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。
当該便は、大阪伊丹空港で運航打ち切りとなりました。


関空発ロス行き運休しといてこれかw 
羽田に向かわず伊丹に戻る。関西の客を邪険にするなよ!

92 :NASAしさん:2006/10/06(金) 21:32:26
>>91
悪天候もわからないバカですね。

93 :NASAしさん:2006/10/06(金) 21:37:10
>>91
伊丹廃港をいいたいだけのおかしな人です
ほっといて好きに書かせてあげましょう

94 :NASAしさん:2006/10/06(金) 21:38:00
JL5186 14:20 22:00 出発予定  CAN(広州国際空港) CZ機材で運航

JL 711 18:25 欠航となっております SIN(シンガポール国際空港)
欠航 東京成田空港 悪天候のため

JL 959 18:10 22:00 出発予定 ICN(ソウルインチョン国際空港)
遅延 東京成田空港 悪天候のため

EG 209 19:30 22:00 出発予定 TPE(台北国際空港)
遅延 使用する飛行機の到着遅れのため

JL 018 18:25 23:30 出発予定 YVR(バンクーバー国際空港)
遅延 東京成田空港 悪天候のため

JL 789 18:10 23:30 出発予定 PEK(北京首都国際空港)
遅延 東京成田空港 悪天候のため

JO8090 18:25 翌 00:00 出発予定 HNL(ホノルル国際空港)


JAL成田出発便。。メチャクチャだ。
ホント関空は雨にも負けず風にも負けず雪にも負けない乗務員に利用者に優しい空港だ

95 :NASAしさん:2006/10/06(金) 21:41:58
>>92
??? 羽田には降りられる。羽田からバスで成田に行けばよい。
伊丹に戻ってどうする、関西の客より自社都合かw 伊丹なんか廃止してやるぞ!

JAL1514 13:30 13:34 出発済み 18 14:40 14:41 到着済み 北ウィング
JAL1516 14:30 14:42 出発済み 17 15:40 15:57 到着済み 北ウィング


96 :NASAしさん:2006/10/06(金) 21:44:05
JAL1524 * 18:30 20:24 出発済み 17 19:40 21:30 到着済み 北ウィング 出発遅延

この便に乗る客・・・、キャンセルして新幹線で行った人いるのかな?

97 :NASAしさん:2006/10/06(金) 21:48:49

こちらはもっとヘビーw

成田→伊丹
ANA 3111 16:55 16:55 - 18:15 18:15 - 欠航* -
ANA 2179 19:10 H(第1ターミナル) 19:50 出発済み 20:20 21:33 大阪(関西)到着済み 大阪(関西)着に変更

伊丹→成田
ANA 3112 13:25 13:25 - 14:40 14:40 - 大阪(伊丹)に引き返し後、欠航*


関西から海外へ 関空経由が楽チンです。

98 :NASAしさん:2006/10/06(金) 21:53:10

ANA あまりの混乱で次の案内 まだ〜w

現在、成田空港は強風のため、発着便共に遅延が発生しており、一部の到着便は
羽田空港、関西国際空港へ臨時着陸しております。
今後、成田空港へ向け、再度、運航の見込みとなっております。
なお、本日出発予定のANA2便(成田-ワシントンDC)、ANA10便(成田-紐育/JFK)の運航に
ついては、現在未定となっております。
次のご案内は、20時30分頃を予定しております




99 :NASAしさん:2006/10/06(金) 22:04:05
本日、成田国際空港悪天候のため、到着便に以下の影響が出ております。

 EG200(台北国際→成田国際)は、関西国際空港に到着地変更となりました。
 JL772/JO772(シドニー国際→成田国際)は、福岡空港に到着地変更となりました。
 JL604(広州国際→成田国際)は、名古屋中部国際空港に一時寄港後、成田国際空港に
 向け再出発いたします。

             ...省略
 
以下の便は、関西国際空港に一時寄港後、成田国際空港に向け再出発いたします。
   JL400(ローマ・フィウミチーノ国際→成田国際)
   JL712(シンガポール国際→成田国際)
   JL708/JO708(バンコク国際→成田国際)
   EG202(台北国際→成田国際)
   JL608(厦門国際→成田国際)

また、出発便につきましても、遅延が発生しておりますので、ご利用のお客様は、
お出かけ前に、最新の運航状況をご確認下さい。お客様には大変ご迷惑をおかけ
致しますが、何卒ご了承ください。

成田一極集中は危機管理0、ダメだな。
関空に降りた便の乗客は関空で解放してやれよ。

東海道・山陽新幹線は、時刻通り運転しております。

100 :NASAしさん:2006/10/06(金) 22:28:13
ANAは墓穴? 格好つけて神戸に向かう便、まだ羽田を飛べてない。
関空にしとけよ。

神戸市に迷惑かけるなよw ポートライナー最終後だったらどうするw
バスなんてないんだぜ!


>空港の消燈時間も延長しなきゃいけないし、空港職員の残業代も掛かる。
>1便の為に空港関係者をボケ―と待たせるのかw 

101 :NASAしさん:2006/10/06(金) 22:30:18
>>100
神戸を変更して関空に向かわせろ、りんくうタウンのANAホテルを使わせてやれ!
神戸にANAホテル無いじゃないか!!

102 :NASAしさん:2006/10/06(金) 22:35:44
>>100
三宮までタクシーに乗っても1500円ぐらいじゃないの?

103 :NASAしさん:2006/10/06(金) 22:39:23
関空から三宮…クラクラ

104 :NASAしさん:2006/10/06(金) 22:40:01

>>100
それ以上にチョー深夜に着陸して明日、神戸空港に苦情電話がわんさと掛かるよ。
関空なら24時間いつでもOKなのに、、

良かれと思ったことが大変な事態を引き起こす。神戸市の運用時間延長に暗雲が・・・。

105 :NASAしさん:2006/10/06(金) 22:41:23
>>102
三宮? 三宮に家ある人なんて載ってる確率低そうww


106 :NASAしさん:2006/10/06(金) 22:42:01
>>102
ポートアイランド内にも、ポートピアホテル、パールシティーホテル、
クオリティーホテルと3つあるんだけど、どこも満室だね。
それどころか、神戸市内のホテル全部と言っていいほど満室だわ。
国体の影響もあるのかな?


107 :NASAしさん:2006/10/06(金) 22:42:16
>>103
三宮? 三宮に家ある人なんて乗ってる確率低そうww

108 :NASAしさん:2006/10/06(金) 22:43:25
>>102
三宮? 三宮に家ある人なんて載ってる確率低そうww

109 :NASAしさん:2006/10/06(金) 22:44:37
>>105
関空便に大阪市内の人が乗ってるよりは多そうww

110 :NASAしさん:2006/10/06(金) 22:48:48
>>108
うちは三宮じゃないけど、家までタクシーで帰っても3〜4千円ぐらいで帰れる。
ホテルに泊まるより家に帰った方が楽だし、余計なお金もつかわないしね。

111 :NASAしさん:2006/10/06(金) 22:49:16
>>106
しかも明日から3連休だった。
ANAは大ミスを犯したかも
素直に関空へホテルに泊まりたい客は
ANAのゲートタワーホテルへ誘導すれば
と後の祭りw

でまだ飛んでない。乗客は平常運転の新幹線で帰ったかかも
週末だから指定席は満席かな。グリーン車に乗れたんじゃないの?




112 :NASAしさん:2006/10/06(金) 22:50:28
>>109
間違ってるよ。伊丹運休便の代役だよ。

113 :NASAしさん:2006/10/06(金) 22:51:00
載ってる
かかも

114 :NASAしさん:2006/10/06(金) 22:57:18
羽田→関空

ANA 975 20:55 58 22:43 出発済み 22:10 23:29 到着予定

これがあるから神戸が便利な人用に飛ばす予定なのかな?
新幹線を利用する人がたくさん出て空席が出たので関空行き・神戸行きに
したかもしれない。
その神戸行きの客もしびれを切らして関空行きに乗ったかも。
ANAは神戸行きは機材繰りのため、ほぼ無人でもイイっぽいかも。

115 :NASAしさん:2006/10/06(金) 23:22:34
JAL1146 釧路→羽田が空域混雑のため関西へダイバート

JAL1146 15:15 15:28 出発済み B 16:55 18:36 到着済み
到着地変更 東京羽田空港 空域混雑のため大阪関西空港に変更となりました。
大阪関西空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。



関西から道東ツアー、不便な羽田乗継伊丹に向かう予定の客にはラッキー!
大幅に遅れて羽田で降ろされたら・・・。

116 :NASAしさん:2006/10/06(金) 23:29:58
毎日空席照会、運航状況チェック楽しいね

117 :NASAしさん:2006/10/06(金) 23:36:59

関空の優秀さが分かるね。

118 :NASAしさん:2006/10/06(金) 23:38:41

伊丹の不可さが分かるね。

119 :NASAしさん:2006/10/06(金) 23:57:43
>>99  その後・・・

 以下の便は、関西国際空港に到着地変更となりました。
   EG200(台北国際→成田国際)
   EG202(台北国際→成田国際)
   JL400(ローマ・フィウミチーノ国際→成田国際)
   JL708/JO708(バンコク国際→成田国際)
   JL608(厦門国際→成田国際)

 以下の便は、関西国際空港に一時寄港後、成田国際空港に向け再出発いたします。
   JL712(シンガポール国際→成田国際)


こりゃ関空周辺のホテルも満室だな。



120 :NASAしさん:2006/10/07(土) 01:22:33
23:15 01:01 ドバイ エミレーツ

羽田からのJAL便が遅れたので

121 :NASAしさん:2006/10/07(土) 09:32:55

大雨と強い風の影響で、成田空港では6日、着陸できる風速の制限値を超えたため
日本航空やノースウエスト航空など計82便の旅客、貨物便が、ほかの空港に行き先
を変更したり、出発した空港に引き返したりした。目的地変更などの便数は開港以来
最多。

成田国際空港会社(NAA)は行き先変更した航空機が成田に戻る場合などに備え、
空港の運用時間を通常より3時間延長。7日午前2時まで発着できる措置をとった。
到着が大幅に遅れる便が相次ぎ、深夜まで混雑した。出発便の一部で機体のやりくり
がつかず、空港ロビーで一夜を明かす旅客も出た。7日午前0時現在、約3150人
が空港内にとどまっている。

ニューヨーク発の日本航空005便(ボーイング747―400型)は成田に着陸しよう
と上空待機していたが、燃料が不足してきたとの理由でいったん行き先を羽田に変更し、
午後5時21分、管制上の優先権を得て緊急着陸。午後11時ごろ、ようやく成田に到着
した。



122 :NASAしさん:2006/10/07(土) 09:36:32
>空港の運用時間を通常より3時間延長。7日午前2時まで発着できる措置をとった

陸地にある空港でこの措置はヘビーですね。伊丹のように住宅は密集していませんが・・
24時間いつでも降りられる関空の有効活用を考えるべきですね。


123 :NASAしさん:2006/10/07(土) 10:57:20



               \===========[_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_]===========/
            /三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三\
                  0 │ |∞∞∞ |::|∞∞田田∞∞|::|∞∞∞ | ::|  0
            [二] | ::|       |::|┏━━━━┓|::|       | ::l [二]
◎○@※◎○@※. |□|.│ |┌┬┐ |::|┃ 泉ズリア ┃|::| ┌┬┐| ::|. |□| ◎○@※◎○@※
ii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii| `)三(´| ::|├┼┤ |::|┃ ∧||∧. ┃|::| ├┼┤| ::|`)三(´il|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|
@※◎○@※◎○ | ::| | ::|└┴┘ |::|┃(.  ⌒ ヽ ┃|::| └┴┘| ::| | ::|  @※◎○@※◎○
ii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|li┏━━━━━┓|::|┃ ∪.    ノ┃|::|┏━━━━━┓ li|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|l
◎○@iiii※◎○@ ┣┳┳┳┳┳┫|::|┗━━━━┛|::|┣┳┳┳┳┳┫ ◎○@iiii※◎○@
ii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|l ○    ●        ∫∬∫∬        ●    ○ ii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|li
               ○○  ●●      iiiii iii ii iiii       ●●  ○○
           [ ̄ ̄] [ ̄ ̄]   ( ̄ ̄ ̄ ̄ ̄)    [ ̄ ̄] [ ̄ ̄]
                |_○_|  .|_○_|     |_____|     |_○_|  .|_○_|

    ∧_∧ ∧_∧ ∧_∧ ∧_∧ ∧_∧ ∧_∧ ∧_∧ ∧_∧ ∧_∧
    (    )(    )(,    )(,,    )    ,,)(    )(    )(,    )(,    ;)
   泉ズリア!2006年9月伊丹存続で公約を守り、自殺したみたいよ。 ザワザワ  かわいそうに  
    ナモ ナモ ナモ・・・ 噂では、血税投入回収不能僻地関空橋から飛びこんだみたいよ。


124 :NASAしさん:2006/10/07(土) 11:06:36

IBX 3083 19:00 9A 19:00 出発予定 20:15 20:15 到着予定 -
使用する機材の種類が変更になっております


??? 機材の種類がってボンバルディア機、1種類しかないのに

125 :NASAしさん:2006/10/07(土) 15:51:24
⊃代行バス

126 :NASAしさん:2006/10/07(土) 17:54:19
伊丹は廃止


127 :NASAしさん:2006/10/07(土) 18:06:14
>>126
その前に関空水没で関空廃止。

128 :NASAしさん:2006/10/07(土) 20:26:58
「神戸の将来は関空しだい」。JALグループの矢野博昭執行役員(国内路線担当)は、
神戸の力は未知数とみる。伊丹の機能縮小と引き換えに、関空の第二滑走路の建設を
決めた国の強い意向。その滑走路が完成する〇七年以降、関空が順調に利用者を増やせ
なければ、国の指導で神戸や伊丹から関空への路線集約が進む。

129 :NASAしさん:2006/10/07(土) 21:41:48
関空は、「テー作飛行場」に改名します。

130 :NASAしさん:2006/10/07(土) 21:49:55
摸造w

131 :NASAしさん:2006/10/08(日) 00:00:53
神戸空港開港後の関西3空港国内線利用者数

06年
2月・3月 4062548人 前年比151550人増 神戸空港開港ブーム!
4月    1940345人 前年比.42183人増
5月    2078938人 前年比.61862人増
6月    1971685人 前年比.54975人増
7月    2027983人 前年比.32756人増

確かに増えてるけど・・・何だかなぁ 神戸開港ブームは確かにあったけど
ここ数ヶ月は単に景気回復から利用者増も考えられる。
来年は関空にもう1本滑走路が増える。関空の発着回数&着陸料を増やす
のが至上命令。格下げも相まってますます伊丹は辛いな。


132 :NASAしさん:2006/10/08(日) 07:24:10
冬スケよりANA関空上海がWデイリーになるけど2便目が関空に着くのは21時40分
少し遅いな

関空10時発は羽田からの便に連絡してるから動かせにくい?
成田発より羽田発関空経由で上海に行った方が早着だから利用者いるのかな

ここは羽田発973便に連絡させて関空発を9時15分発に早めて欲しい。
新滑走路完成後にお願いしたい。これなら関空着が20時55分。
関空からJAL便に乗れば羽田に当日に帰れる。首都圏客の上海滞在時間が約1時間増える。

まあ上海から首都圏へANA&JALで帰る人もいないと思うけど緊急時には助かるだろう




133 :NASAしさん:2006/10/08(日) 07:30:46
>>131
この増加数じゃ神戸開港の意味が無い。単に伊丹の客が神戸にシフトしただけ
7月に至っては片道ベースで1日当り529人増えたに過ぎない。

この状況で来年関空にもう1本の滑走路が増える。どうするんだろうね伊丹。

134 :NASAしさん:2006/10/08(日) 08:34:08

伊丹・神戸も関空国際線がどれだけ増えるかで処遇が決る。
関空国際線を増やすには関空の発着料値下げ、地方からの乗換え客を増やすために
国内線の大増便しかないだろう。

伊丹を残すためには伊丹から関空へもっともっと便をシフトをさせる必要がある。
そして国際線を増やす。これが関西3空港問題の解決策だ。

135 :泉ズリアのコマイケツの穴:2006/10/08(日) 11:00:51
2ch有料会員!泉スリアからのお願い。
血税投入回収不能僻地関空を批判しますと!ケツの穴のコマイ私が、削除要請・アポーン・規制
しますので、よろしくお願いします。


                血税投入回収不能僻地関空擁護会長 泉ズリア



136 :NASAしさん:2006/10/08(日) 18:28:21
>>135
利子補給の名目で国(税金)から年90億円、30年間 合計2700億円の援助が継続中だから
心配ご無用

137 :NASAしさん:2006/10/08(日) 18:47:32
関空二期工事を強行したのは扇(国交)塩川(財務)両大臣
利息補給など援助を決めたのは北側(国交)・谷垣(財務)両大臣
いずれも関西出身。
今回は国交大臣が大阪の冬柴。
政治家ぐるみで関空を応援しているね。

138 :NASAしさん:2006/10/09(月) 10:42:47
創価が与党の時代だからな・・・

関空利権団体が与党とは世も末だ

139 :NASAしさん:2006/10/09(月) 10:48:21
>>136
関空1期、国が無策なために建設費急騰。
伊丹廃止して売却費を当てるのが筋だった。
しかし関空1期だけでは関西圏の需要は賄えない。
これが関西の航空行政には不幸であった。
ホント今の3空港国内線の利便性が悪い。
往路・復路空港が違うって不便すぎる。マイカーで空港へ行けないし。
国内線の枠をしっかり取ってから国際線を当てればよかった。
24時間空港なんだから国際線は深夜に多めに配分

成田は昼、関空は夜 役割分担もできたのに。

140 :NASAしさん:2006/10/09(月) 11:42:40
>伊丹廃止して売却費を当てるのが筋だった。

最初からそんな話はない
妄想もほどほどに

141 :NASAしさん:2006/10/09(月) 12:05:48
>>140
だから日本は財政がボロボロになるんだよ。
それをしなかったも日本はこの先、もっともっと景気が良くなり
人口も増える。。そう読んでいたのだろう。
だから関西圏の航空需要も首都圏に負けないぐらい延びると
だから伊丹は残さなければ・・・、それと貴重な天下り先を潰したくない
とも思ったかも。

関空2本・神戸1本・伊丹2本はどう見ても多すぎる。神戸空港開港で
増える客はどのぐらい? 現状で増えるいる数字は景気回復のためじゃないの?
山陽新幹線は3空港国内線の伸び以上に増えている。

142 :NASAしさん:2006/10/09(月) 12:07:48
×山陽新幹線は3空港国内線の伸び以上に増えている。
○山陽新幹線は3空港国内線の伸び以上に増えた月もある。




143 :NASAしさん:2006/10/09(月) 12:09:58
また意味不明の連投火病〜んかw

144 :泉ズリア更正委員会:2006/10/09(月) 12:25:39
泉ズリアとは?
血税投入回収不能僻地関空擁護の糞電波を、関空関連事業で失敗した、破綻寸前の
大田舎僻地泉佐野村に住み、親のスネをかじり、年中無休で一日中パソコンにはり
つく、引きこもりのニートです。また血税投入回収不能僻地関空擁護のため、伊丹
北九州・神戸・静岡・セントレア・羽田・成田を叩き、血税投入回収不能僻地関空
擁護のためなら、規制・削除要請・アポーンする、北朝鮮以下の偏った考えの、
人の考えをきき入れられない、 ・ ケツの穴のコマイ、ネット中毒の人格障害者です。
又!もうそう癖も強く、血税投入回収不能僻地関空の関連事業を、妄想しては、オナニー
を繰り返す日々を送ってます。

ネット中毒火病連投偽装自問自答泉ズリアを叩き!泉ズリアをみんなの力で更正させ
ましょう。


145 :NASAしさん:2006/10/09(月) 12:34:41
伊丹の本格的な国際化に期待。
ヨーロッパ方面の人気路線は伊丹に集め、
新規参入を成田に。

146 :NASAしさん:2006/10/09(月) 14:53:32

伊丹空港跡地を公害の出ない大手企業の工場街にしてもおもしろいね。
首都圏や中京圏に本社を持つ企業にもどんどん進出してもらいたい。
その為に国は超格安で伊丹跡地を民間に売却すべし
首都圏や中京圏では人材の取り合い。関西圏は余裕があるはず!
伊丹市も空港収入にこだわらず跡地開発を真剣に考えるべきだ。
時代は海外生産から国内生産に方針転換。この時期を逃す手はない!
都心にこれだけのまとまった土地は首都圏・中京圏どこを探してもない。

所得の高い層を増やすことで関空から海外に出る客も増えるし。


147 :NASAしさん:2006/10/09(月) 15:09:41
工場が増えれば周辺人口が増える。
人口が増えれば商業施設も必要
再開発がそこら中で始まる。

将来的には、空港残すより市に入る収入は増える。
空港残して荒廃したスラム街を抱えるより良い。

148 :NASAしさん:2006/10/09(月) 15:17:01

世界に誇るシャープ亀山工場。
工場誘致で敗れた大阪府・兵庫県。

その反省で松下・旭硝子の大工場を誘致できたのはいい。
武田薬品にも破格な条件を出して誘致している大阪府。

格下げの伊丹に、利用促進のために関空に、、
こんな無駄な金は使わず工場誘致に使うべきだ。

149 :NASAしさん:2006/10/09(月) 15:20:12

伊丹空港跡地は公害がない工場街へ
梅田貨物駅跡地はオフィス街へ

そして関空全体構想推進。
これで関西は22世紀も安泰!

150 :NASAしさん:2006/10/09(月) 15:43:31
>>149
破綻寸前村!僻地泉佐野村のネットの英雄泉ズリア!写真貼れよ!
北朝鮮が核実験をしたので、血税投入回収不能僻地関空は米軍基地になります。
これで、血税投入回収不能の頭がとれて、関空は、米軍泉州基地になり有効活用
されます。

151 ::2006/10/09(月) 15:51:37

泉ずり万、お前変わっとるな

152 :NASAしさん:2006/10/09(月) 15:53:47
泉ズリアのほうが変わってる

153 :NASAしさん:2006/10/09(月) 15:56:08
公害がない工場街ってのは稼働してない工場のことか?
大阪港あたりにたくさんあるぞw

いずれUSJみたいに休眠工場の遊休地は有効利用
伊丹に工場誘致なんて脳みそ腐ってる

154 :NASAしさん:2006/10/09(月) 16:01:16
だから泉ズリアなんだよ

155 :NASAしさん:2006/10/09(月) 16:51:36
関西には三空港が併存しており、有機的に連携しないといけない。神戸空港は
関西全体の中で「地方空港として使い勝手がよく、できてよかった」といわれる
役割を担っていただきたい。

関空は「公害のない二十四時間使える空港を」という使命でできた。多額の税金
をつぎ込み、国民的な協力を得ている。最大限に活用することが一番大事で「なぜ
あそこにつくったのか」を忘れてはいけない。

年間二万回程度の神戸の発着回数を増やす議論について、まずは本当に活況を呈する
空港になることが大事。神戸は難産だった。きちんと育てるためにも、先の議論は
かえって混乱する。本当に活況になれば議論する。

しかし前提には、環境面で制約がある伊丹や、二本目の滑走路ができた関空の需要が
どうなっているかという話もある。管制などいろんな要素も複雑に絡み合っている。



156 :NASAしさん:2006/10/09(月) 16:53:14
>しかし前提には、環境面で制約がある伊丹がどうなっているか・・・

廃止されるに決ってるじゃんw  神戸サイコ!

157 :NASAしさん:2006/10/09(月) 16:57:47
>>155 >>156 自問自答泉ズリア!
破綻寸前村!僻地泉佐野村のネットの英雄泉ズリア!写真貼れよ!
北朝鮮が核実験をしたので、血税投入回収不能僻地関空は米軍基地になります。
これで、血税投入回収不能の頭がとれて、関空は、米軍泉州基地になり有効活用
されます。



158 :NASAしさん:2006/10/09(月) 21:49:03
伊丹空港は米国軍の空域になりますね。
羽田〜広島・岡山を含む中国地方への空路等も遠回りを強いられるでしょうね。
伊丹・神戸の両空港は使えない。関空1本滑走路だけで民間機を扱うのはしんどいのでは?

159 :NASAしさん:2006/10/09(月) 22:40:11

副首都・危機管理都市に相応しいのは?

副首都の性質上、候補は関東地方以外だと思うが
情報、経済、インフラ等の集中度を見ても
近畿地方もしくは、そこに近い名古屋か畿央に
置くのが自然だろう。
伊丹空港跡地はこれ以上無い好条件だと思う。
すでに交通インフラ等の基盤が出来ているので
費用を節約できるのも大きい。




160 :NASAしさん:2006/10/09(月) 22:41:23

大阪伊丹のメリット
・伊丹周辺は雪や台風の被害が少ない。
・内陸なので東南海地震で懸念される太平洋ベルト都市圏同時被災を免れ、
 津波被害懸念も無し。
・強固な地盤のため超高層建築も、ジオフロント(地下都市)の適正あり。
・伊丹から新幹線まで約2キロ、JR、私鉄、モノレールの鉄道網、中国道、名神、
 山陽道、阪神の高速道路などインフラも整備済み。(新幹線の新駅設置案は出ている)
・空港跡地の為、土地取得費用不要。
・現在払いつづけている周辺地区への騒音対策費も不要。
・一般の国際線は関空、政府関係の国際線と一般の国内線は神戸空港と分けることで
 懸念されている空港三つ巴状態が解消できる。  
・阪大病院や国立循環器病センター、現在開発中の彩都を中心とする高度医療施設も
 隣接している。
・造幣局、大手都市銀の本支店、通信のバックアップ機能を持つNTT西日本本社、
同様に各企業のバックアップ機能、新聞各社の大阪本社と在京キー局の補助をする
在阪準キー局を始めとする各メディア機能、各国の大使館が大阪市内に集積されている。
・京阪奈地域に国会図書館関西館がある。
・首脳会談の場所や皇室関係では、京都御所があり最近では京都迎賓館が近日完成する。

161 :NASAしさん:2006/10/10(火) 06:57:08

カタール航空(QR)は、ドーハでの乗継利便性を前面に打ち出し、ドーハのビヨンドと
なるギリシャ、モロッコなど、日本発の直行便が就航しないデスティネーションへの
需要の取り込みを目指す。QRによると、搭乗率は今年4月から9月までで平均73%と堅調。

日本の各地からは全日空(NH)と国内線のコードシェアを実施しており、羽田をはじめ、
福岡、新千歳から集客。現在は関西/ドーハ線の搭乗客のおよそ3割が羽田発の旅客だ。

また、QRのドーハ線を利用し、ドーハ以外を目的地とする日本発の旅客は中東、
アフリカ、ギリシャ、モロッコ、地中海沿岸地域と各地に及んでいる。QRは昨年4月、
週4便体制で関西/ドーハ線を就航して以来、今年6月に週5便、今年11月からは週6便、
また来年の上期にはデイリー運航を予定しており、利用者の増加に合わせ、供給座席数
を拡大している。

来年4月にはファーストクラス8席、ビジネスクラス42席、エコノミークラス216席、合計
266席のエアバスA340-600型機を日本路線へ導入する予定で、レジャー、ビジネスとそれ
ぞれの需要拡大を目指す。

162 :NASAしさん:2006/10/10(火) 10:37:18
泉ズリアとは?
血税投入回収不能僻地関空擁護の糞電波を、関空関連事業で失敗した、破綻寸前の
大田舎僻地泉佐野村に住み、親のスネをかじり、年中無休で一日中パソコンにはり
つく、引きこもりのニートです。また血税投入回収不能僻地関空擁護のため、伊丹
北九州・神戸・静岡・セントレア・羽田・成田を叩き、血税投入回収不能僻地関空
擁護のためなら、規制・削除要請・アポーンする、北朝鮮以下の偏った考えの、
人の考えをきき入れられない、 ・ ケツの穴のコマイ、ネット中毒の人格障害者です。
又!もうそう癖も強く、血税投入回収不能僻地関空の関連事業を、妄想しては、オナニー
を繰り返す日々を送ってます。

ネット中毒火病連投偽装自問自答泉ズリアを叩き!泉ズリアをみんなの力で更正させ
ましょう。




163 :NASAしさん:2006/10/10(火) 17:49:34
ネット中毒なのは・・・

164 :NASAしさん:2006/10/10(火) 18:21:41
伊丹は国際空港で行くとして・・・
問題は関空跡地をどうするか、だな。
やっぱほったらかして水没しかないか。

165 :NASAしさん:2006/10/10(火) 18:22:31
>>164
同意。

166 :NASAしさん:2006/10/10(火) 19:42:24
関空は「公害のない二十四時間使える空港を」という使命でできた。
多額の税金をつぎ込み、国民的な協力を得ている。

最大限に活用することが一番大事で、「なぜあそこにつくったのか」
を忘れてはいけない。


>まだまだ余裕がありますね。来年8月以降の関空は・・・
>もっと便数を増やすことが必要ですネ

>国際線を増やすためには国内線を増やす。これしかないですね。


167 :NASAしさん:2006/10/10(火) 19:46:15
関空廃止、仕方ないです

168 :NASAしさん:2006/10/10(火) 19:54:49
地方空港の中には、ソウルなどの海外と結ぶ便があり、日本国内のハブ機能
が韓国・仁川国際空港に移る懸念がある。

日本でハブ機能を担えるのは関空しかない。地方とのネットワーク便を関空
に集中させたほうが関西全体の経済にもいい。


169 :NASAしさん:2006/10/10(火) 19:57:05
関空に国内線を増やす事が大事です。
関西に住んでない人にも分かってもらいたいですね。

170 :NASAしさん:2006/10/10(火) 20:15:23
>>161
仙台・新潟から関空経由で便利に中東に行かしてあげたいな。
早く東北・信越発着の伊丹行き全便が関空にシフトすればいいと思います。

171 :NASAしさん:2006/10/10(火) 20:32:39
>>166
>「なぜあそこにつくったのか」を忘れてはいけない。
利権だなw

Bがのさばってる大阪の現状を忘れてはいけないと・・・

172 :NASAしさん:2006/10/10(火) 20:34:38
>>170
なんで東北の人間が中東なんかいきたがるよ?
そんな需要があるなら仙台空港から、中東まで飛ばす?

関空? ご冗談でしょ

173 :NASAしさん:2006/10/10(火) 20:54:03
伊丹発着の東北路線は全便関空にシフト。これでよし!

174 :NASAしさん:2006/10/10(火) 20:55:00
最近関空厨だけでなく伊丹厨までうざくなってきた件
IDない所で言っても無駄か。

175 :NASAしさん:2006/10/10(火) 20:55:28
 伊丹は廃止
とりあえず東京便と福岡便以外は廃止

176 :NASAしさん:2006/10/10(火) 22:38:32

お笑いタレントなかやまきんに君(28)が“筋肉留学”のため9日、関西空港から
米ロサンゼルスに向けて出発した。

きんに君は空港で「体育の日に出発することができてよかった。今は不安と希望が入り
混じり、ドキドキ、ワクワク、ムキムキしている」と心境を告白。

当面はお笑いを封印し、語学学校に通いながら、現地のジムで筋肉を鍛える予定で、
最低1年間は帰国しないという。


177 :NASAしさん:2006/10/10(火) 22:47:36
帰りまで関空便残ってるかなあ…

178 :NASAしさん:2006/10/11(水) 07:27:17

JAC2435 13:15 13:18 出発済み 24A 14:30 14:09 到着済み 引き返し

飛行機の整備のため大阪伊丹空港に引き返しとなりました。
大阪伊丹空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。
当該便は大阪伊丹空港で運航打ち切りとなりました。



またまた乗客に多大な迷惑を掛けたボンバルちゃん

179 :NASAしさん:2006/10/11(水) 07:29:34

JAC2438 * 14:55 --:-- − 16:10 --:-- − 欠航

飛行機の整備のため欠航となっております。

当区間におきまして運航の乱れが発生しております。
ご迷惑をおかけして誠に申し訳ございません


JALよ! 関空ー宮崎にジェット機飛ばせ!


180 :NASAしさん:2006/10/11(水) 07:38:51

原因はエアコン故障。マジ凍死しちゃうよ・・・。

関空ー宮崎ジェット便より伊丹発着の信越・東北便の全てを関空にシフトさせて
伊丹のジェット枠を確保。その上で九州・山陰・四国へ飛ばしているプロペラ機
をジェット機に転換させるべきだな。

181 :NASAしさん:2006/10/11(水) 12:11:33
結局、伊丹があるからプロペラ機が飛ぶ。
だから伊丹廃止しなきゃダメなんだという結論になる。



182 :NASAしさん:2006/10/11(水) 18:43:35
結局、伊丹に国際線を戻さないと関西は沈みっぱなしだ、と結論がでる。

183 :NASAしさん:2006/10/11(水) 20:37:37
関西蔑視で東京中心主義のANAとJALは倒産してもらうことにして、
新たに関西航空を設立知汁!

もちろん、職員はすべて関西弁に汁!
離陸前ビデオも関西弁!
CAのアナウンスも関西弁!

関西人が遠慮せずにのびのびとリラックスして利用できる航空会社を目指す!
もちろん、関空から海外へ発着!

184 :NASAしさん:2006/10/11(水) 20:48:11

つ 大韓航空

185 :NASAしさん:2006/10/11(水) 21:28:18

大関西航空 略して大関航空

おおぜき航空w

186 :NASAしさん:2006/10/11(水) 21:31:51
とりあえず、B737、B767、B777がそれぞれ5機ぐらいあれば
新会社設立できるでしょ

747はもう時代遅れだしいらない

出資者募集しますw

187 :NASAしさん:2006/10/11(水) 21:43:44

>出資者募集しますw

でも、ヤクザと東京人はお断りします
JALやANAと一緒になってしまいますからw

188 :NASAしさん:2006/10/11(水) 21:44:57
日根野航空にB767、B777?

プッ

189 :NASAしさん:2006/10/11(水) 21:49:11
公害のないすばらしい環境空港関空なので

使用機材はB707、B720、DC8、DC9となります

190 :NASAしさん:2006/10/12(木) 06:22:57
>>183
高麗航空

191 :NASAしさん:2006/10/12(木) 07:17:12
神戸市は十日、九月の神戸空港利用状況を発表した。搭乗率は、前月とほぼ同じ
65・6%(前月比0・2ポイント減)だった。スカイマーク(SKY)の運賃値上げや増便など
で羽田線が低迷したが、札幌、沖縄は好調に推移した。開港からの平均搭乗率は
64%となっている。

主要路線は、羽田が前月比8・9ポイント減の62・8%と低下したものの、札幌が同14・9
ポイント増の89・1%、沖縄が同1・4ポイント増の71・2%と健闘した。地方路線では仙台が
同15・7ポイント増の57・7%と大幅に伸びた。熊本、鹿児島、新潟はいずれも30%台
だった。

会社別では、七月に普通運賃を値上げし、九月から一往復増便したSKYが、利用者を
伸ばせず、前月比17・1ポイント減の62・8%となった。一方、日本航空は同4・3ポイント増
の70・2%、全日本空輸は同4ポイント増の62%と、いずれも札幌、沖縄が好調で数字を
伸ばした。


192 :NASAしさん:2006/10/12(木) 07:18:56
あと羽田線が勢いを取り戻せば伊丹の必要性がどんどん低下するでしょう。
いよいよ関西は関空・神戸の2空港時代へ・・・

193 :NASAしさん:2006/10/12(木) 07:24:20
会計検査院は11日、関西国際空港会社の長期有利子債務の返済状況を調べた
ところ、2006年度から3年間で有利子債務が1024億円減少するとの国土交通省
の試算に対し、実際には495億円にとどまる見通しであると発表した。

検査院は同社に、経費削減や新規需要開拓を進めて経営基盤を安定させるほか
2期工事で先送りした施設の整備は需要動向を十分見極めて行うよう求めた。

検査院によると同社の05年度末の長期債務残高1兆2430億円のうち、有利子債務
残高は1兆52億円。これについて国交省は04年度312億円、05年度には333億円の
減少を見込んでいた。

実際には、それぞれ206億円、167億円にとどまっていたことが判明。検査院が
これを基に推計したところ、06―08年度の減少額は計495億円で、国交省の試算
を529億円下回るという。


>これも伊丹格下げ→廃止への援護記事になりそうだな。
>関西人は自分達が望んだ関空を使え!当たり前のことですな。


194 :NASAしさん:2006/10/12(木) 07:33:34
出雲行きJAC機が引き返し、発電機に不具合 伊丹空港

プロペラ天国伊丹は乗客に取っては地獄だな。
他交通機関と競合しない伊丹国内線は関空にシフトさせろ。
その上で近距離プロペラ機をジェット機に機種変更。
乗客の痛みを取り払うべきだ。

195 :NASAしさん:2006/10/12(木) 11:50:41
泉ズリアとは?
血税投入回収不能僻地関空擁護の糞電波を、関空関連事業で失敗した、破綻寸前の
大田舎僻地泉佐野村に住み、親のスネをかじり、年中無休で一日中パソコンにはり
つく、引きこもりのニートです。また血税投入回収不能僻地関空擁護のため、伊丹
北九州・神戸・静岡・セントレア・羽田・成田を叩き、血税投入回収不能僻地関空
擁護のためなら、規制・削除要請・アポーンする、北朝鮮以下の偏った考えの、
人の考えをきき入れられない、 ・ ケツの穴のコマイ、ネット中毒の人格障害者です。
又!もうそう癖も強く、血税投入回収不能僻地関空の関連事業を、妄想しては、オナニー
を繰り返す日々を送ってます。

ネット中毒火病連投偽装自問自答泉ズリアを叩き!泉ズリアをみんなの力で更正させ
ましょう。



196 :NASAしさん:2006/10/12(木) 13:06:54
>>193
借りた物はちゃんと返済しなきゃw

国際線が伸び悩むなら国内線増やすしか無いでしょ。
旅客も増やし関空儲けさせなきゃw それが関西人の責務である。

関西人が関空で空港施設使用料を支払わずに外国に行くことは許すべきではない。
伊丹ー成田は廃止!関空ー成田にした上で国際線乗り継ぎ専用便として飛ばす。
関空の収入が増え借金返済も軌道に乗る。

そこまでして当たり前田のクラッカーである。




197 :NASAしさん:2006/10/12(木) 13:18:12
× それが関西人の責務である
○ それが日本人の責務である

198 :NASAしさん:2006/10/12(木) 14:15:24
泉ズリアとは?
血税投入回収不能僻地関空擁護の糞電波を、関空関連事業で失敗した、破綻寸前の
大田舎僻地泉佐野村に住み、親のスネをかじり、年中無休で一日中パソコンにはり
つく、引きこもりのニートです。また血税投入回収不能僻地関空擁護のため、伊丹
北九州・神戸・静岡・セントレア・羽田・成田を叩き、血税投入回収不能僻地関空
擁護のためなら、規制・削除要請・アポーンする、北朝鮮以下の偏った考えの、
人の考えをきき入れられない、 ・ ケツの穴のコマイ、ネット中毒の人格障害者です。
又!もうそう癖も強く、血税投入回収不能僻地関空の関連事業を、妄想しては、オナニー
を繰り返す日々を送ってます。

ネット中毒火病連投偽装自問自答泉ズリアを叩き!泉ズリアをみんなの力で更正させ
ましょう。

199 :NASAしさん:2006/10/12(木) 19:06:39
>>196が、同じ空気を吸って生存している事は許されないw
大気圏の外に出て行けwww

200 :NASAしさん:2006/10/12(木) 20:11:08
伊丹空港の土地を売れば、関空の借金ぐらい返せないの?

201 :NASAしさん:2006/10/12(木) 21:19:37
伊丹を潰して国内線を全部持ってくれば直ちに回収可能。

202 :NASAしさん:2006/10/12(木) 21:53:51
じゃあ関空潰そう

203 :NASAしさん:2006/10/12(木) 22:46:57
>>202
困りましたねw
関空は欠陥伊丹の代替は出来るけど欠陥伊丹は関空の代替は出来ないし


204 :NASAしさん:2006/10/12(木) 22:56:48
 
中部国際空港からアラブ首長国連邦・ドバイまで直行便を運航するエミレーツ航空は、
東京周辺からのビジネスクラス以上の利用客について、名古屋までの新幹線往復運賃
を負担する異例のサービスを始めた。首都圏需要を取り込んで伸び悩む搭乗率アップ
につなげる考えだ。

同社は6月から運航を始めたが、搭乗率は目標の75%を下回る約60%。一方、02年から
運航している関西国際空港からのドバイ便は、羽田便が接続することもあって搭乗率が
8割前後と好調を維持している。

成田発着便を国土交通省に申請中の同社にとって、首都圏需要を現在の2路線にいかに
誘導するかが課題で、羽田便のない中部空港では新幹線の活用を決めた。

東京−名古屋間の新幹線往復運賃は約2万円。中部−ドバイ間の正規往復運賃はファース
トクラスで97万円、ビジネスは67万円で、新幹線代を負担しても十分な利益が見込めると
判断した。

 ある外国航空会社は「原油高で値上げも検討さざるを得ない時期、こうした『値引き』ができるのは経営体力のあるエミレーツならでは」と話している。


205 :NASAしさん:2006/10/12(木) 23:01:38

名古屋の客、全てを関空までバス輸送すればいいんだ。
関空ドバイ便の混雑が緩和される。

206 :NASAしさん:2006/10/12(木) 23:02:20
で、関空ドバイ便をWデイリーで飛ばす。

207 :NASAしさん:2006/10/13(金) 01:03:00
それなら、中部にドバイ便が移るだけだろ、阿呆が
梅田から中部までバス出した方が良い

208 :NASAしさん:2006/10/13(金) 08:04:25
>>197
そうだね。国内線を大増便して地方の人にも助けてもらうしかないでしょう。
伊丹存続に赤信号が灯せた良いニュースです。
現状では予定通りに返済できない。収入を増やすしかないですね。国際線が微増なら
国内線を頼りにする他ないでしょう。
関西圏の需要を考えると関空便を増便すれば伊丹便を減らす必要がある。
格下げ後、金が掛かる伊丹は思い切って”切る”決断が必要。
伊丹も欲しい、関空も欲しい、この願いは適いません。

関空2期供用と伊丹存続は両立しない
関空利用促進と伊丹存続は両立しない

両立するのは、関空2期供用と伊丹廃止のみ

209 :NASAしさん:2006/10/13(金) 08:40:29
>>207
どうして絶好調の路線を瀕死の空港に移す必要があるのか?
さてはおまえ、日本からドバイ線撤退をたくらみウリナラ空港への招致を
目指す工作員か?

210 :NASAしさん:2006/10/13(金) 10:00:42
来年8月の供用開始まであと300日をきった関西国際空港の第2滑走路で12日
航空機の離着陸の目印となる中心線標識のライン引きが行われた。
4000メートルの長さになる滑走路の舗装工事はこの塗装でほぼ終了。泉州沖の
海上には、第1滑走路と平行の2本目の滑走路が浮かび上がった。

この日は、滑走路の舗装工事の仕上げとなる中心線標識の塗装を実施。作業員らが
ラインマーカー専用車に乗り、アスファルトで舗装された滑走路上の30メートル
ごとに、長さ30メートル、幅90センチの白線をひいた。夕方までには滑走路中央
に点線状の1本の線ができあがる。

2期空港島は、今後、航空灯火を設置し、年内に施設工事がすべて終了する予定で、
国交省の検査のあと、来年8月2日に供用を開始する。

211 :NASAしさん:2006/10/13(金) 10:13:36
>>209

>どうして絶好調の路線を瀕死の空港に移す必要があるのか?
絶好調の路線は関空ドバイで瀕死の空港は中部ってこと?でこんな事故が・・・

愛知県健康福祉部は11日、同県常滑市の中部国際空港旅客ターミナル内の飲食店
「カフェ 洋食店 文化屋」(兼松晃社長)で9日朝、ホットケーキやホットドッグ
などを食べた同県内などの3グループ15人のうち、男女12人が下痢や嘔吐などの
食中毒症状を訴えたと発表した。



212 :NASAしさん:2006/10/13(金) 10:22:12
神戸市は10日、9月の神戸空港発着便の搭乗率が65.6%だったと発表した。スカイ
マーク(SKY)が1便増便、座席が増えたことで8月に比べると0.2ポイント
下がったが、航空会社の採算のめどとされる60%を2カ月続けて上回った。

1日当たりの平均乗客数は8086人で8月を200人強上回った。会社別搭乗率は日本
航空(JAL)が前月比4.3ポイント高い70.2%で開港した2月以来の70%台。
鹿児島便など低迷している便について9月から割引メニューを導入したほか「旅行
会社と共同でツアーの販促に力を入れた効果が出た」(JALの大阪支店)。

普通運賃を夏の行楽シーズンに値上げしたまま据え置いたSKYは前月比17.1ポイ
ント低い62.8%だった。

路線別では行楽需要が旺盛な札幌便が89.1%と好調で沖縄便の71.2%が続いた。
新潟便(33.6%)、熊本便(34.3%)の低迷が目立った。主力の羽田便は62.8%
だった。神戸市は「各路線ともビジネス需要の開拓余地が大きい」(空港事業室)
と利用促進に力を入れる。


213 :NASAしさん:2006/10/13(金) 10:25:00
神戸空港と関西国際空港を結ぶ高速船、ベイ・シャトルの9月の乗客数は1日当たり552.4人で
前月比18.7%減と2カ月ぶりに減少した。神戸市の目標(1日1300人)のほぼ4割の水準。
夏休みシーズンが終了し観光客が減少したことが響いた。

日帰り往復割引券を発行したほか、神戸空港ターミナルと船着き場との連絡バスを増便する
など集客に力を入れたが、補えなかった。ベイ・シャトルを運航する神戸市の第3セクター、
海上アクセスは「知名度の向上に力を入れるとともに、企画切符を投入し利用を促したい」
としている。

ベイ・シャトルは7月に運航を再開。8月の乗客数は1日679.1人と7月に比べ10.4%増加した。


214 :NASAしさん:2006/10/13(金) 10:43:56
伊丹は
羽田と福岡と但馬だけにして他は乗り入れ制限したら?
その代わり便数は激減して騒音も激減するから7時から24時まで運用するとか。
(21時〜24時は1時間に数便のみにする)

215 :NASAしさん:2006/10/13(金) 11:04:44
今日も血税投入回収不能僻地関空と破綻した、臨空ゲートタワー見ていると、オナニーしたくなった!
  |二二|  泉ズリア   \   クサ  彡川川川三三ミ〜 クサ   クサイ
  ヽ  \      ヽヽ 33\   .オエ . 川彡.  泉 |〜 / ̄)クサ僕タンは自作自演が
  癖 ヽ  ヽ     ヽヽ  ~\   .ク.サ.イ川  ◎--◎ \/  √〜  大好きなのです
. |   \ \    _)_) ノ \    川._  )A( _)  / 〜クサク〜サ 血税投入回収不能
  地   / ヽ \g8gg& ;;\  \クサ 川 \___/   / 〜クサイ   クサ〜 僻地関空擁護命です
. |  /;; ; ヽ  つ二3;; ; \  \ | l       \ノ 〜 クサ  クサァ   天罰\(^〇^)/
  寒 ( ;; ; ;/\(;;;);;)\   )    \∧∧∧∧  。\ 〜   クサ〜   天罰\(^〇^)/
. |  \∴ヽ  しっっ彡|;∴;/     < 関空 >    )ヾ
  空   \;;;\    /;;;/       <の ヲ >──────────────────
. |   /   )   (  \       <実 タ >  彡川川川三三三ミ〜 プゥ〜ン
      UUUU    UUUU       < 態   >   !川|川 /泉\|〜
────────────────< !!!    >  ‖|‖ ◎---◎|〜伊丹とセントレア
血税投入回収不能僻地関空         ∨∨∨∨  川川‖  U 3 Uヽ〜憎いのです
   \(^〇^)/                     |  川川   ∴)∇(∴)〜全部、罪をなすり
   ___OO___OO泉南の麻原 i⌒i__  | 川川         /〜 つけるのです
  (__  __)(___  )_l⌒l(⌒( ̄  ___) | 川川‖       /〜  
  (__  __)   ノ  ノ(_   ヾノ~~|  (__)| 川川川    __/ 
    ノ  /    / ./( O  ,-,  )ノ  ノ__  |   /⌒ヽv ∠⌒⌒ヽやめるのです
   ( _ ノ   (__ ノ_ \__ノ ( _ ノ(___(___) |  ((。 Υ 。 λヽ )
                               |僕タンは昔からいじめられてたのです

216 :NASAしさん:2006/10/13(金) 11:29:01
>>214

関空は「公害のない二十四時間使える空港を」という使命でできた。
多額の税金をつぎ込み、国民的な協力を得ている。
最大限に活用することが一番大事で、「なぜあそこにつくったのか」
を忘れてはいけませんね。


217 :NASAしさん:2006/10/13(金) 12:32:25
>>216
大阪府民も、飛行機のるのにわざわざ不便な泉州の関西空港まで
行かなくても済むようにすべきではないか。





218 :NASAしさん:2006/10/13(金) 13:04:24
>>209
>どうして絶好調の路線を瀕死の空港に移す必要があるのか?

伊丹規制して関空に便移すのがまさしくそういう行為なのだが?

219 :NASAしさん:2006/10/13(金) 13:06:26
>>216
>「なぜあそこにつくったのか」 を忘れてはいけませんね。

地元Bと創価の利権
なぜ作ったのかを忘れてるのはおまえだろw



220 :NASAしさん:2006/10/13(金) 13:36:18
>「なぜ伊丹は残ったのか?」

地元Bと創価の利権
なぜ残ったのかを忘れてるのはおまえだろw





と書いても全く不自然では無い。

221 :NASAしさん:2006/10/13(金) 13:42:42
日根野の奥は、和泉山脈よ!イノシシ・しか・くまの生息する、犬鳴き山温泉のある、大田舎よ!
            _..  - ― - 、_
          , '´      †    ヽ、
        〈             _ )
         /´\   _,. - ― - 、.〃/
        , '/ `ー-’‐'´           ` ' 、
     / ,' -‐ // ,.' , i , l } ! `, ヽ ヽ \
      {ソ{. ニ二|,' / / _! Ll⊥l| .Ll_! } 、.ヽ
     {ソl ニ二.!!イ /´/|ノ_l_,|.ノレ'レ_l`ノ|! | .l }
      ハソt.ー-;ュ;Vl /,ィエ下     「ハ レ| j| j|丿 削除要請・アポーン・規制
\   !((.ヽニ{fj ! l ` ハ|li_]    |iリ {、|,ノ!' ID替え ・ ケツの穴のコマイ
  <\n )’( (‘ーl |   ´    __,'  ,' ) 火病コピペ連投年中無休泉ズリア君!
  /.)\_,  ` ) ノノ\     tノ /((    破綻する、血税投入回収不能僻地関空の   
  V二ス.Y´|  (( (r个  . ___. イヽ) ))  妄想に良く効く、キンシカンザイのお注射 
   {. r_〉`! }>'  ) / ゝ 、,,_o]lム` ー- 、 よ!早く氏んでね♪ 
    \    f  ,. '´/       o\   \   
      `!  {/⌒ヽ            \_   ヽ
      |   .| / |  ',        '、  ヾ   ,〉、
      |  .|      l        ヽ   ヾ__,人
      |   |ミヽ  j/_         }   }、  ヽ
      !   .! ヾ_,ノ ヽ ミ   , i   ノ ハ イ y'⌒ }
        大田舎僻地泉佐野村日根野診療所 ユウコリン

222 :NASAしさん:2006/10/13(金) 14:06:00
>>216

頭冷やせw
「多額の税金をつぎ込まれ、国民は重い負担を強いられている」
の間違いだろ。

数ヶ月放置すれば、あんなもの大阪湾の底に砂利とガレキとして
埋まってしまうのがオチだ>関空

関空廃止が撤去費用も殆どいらんので、一番の良策だ。

223 :NASAしさん:2006/10/13(金) 14:21:20
国側から見れば関西の空は関空と神戸2つあれば十分だという風向きだな。
伊丹は格下げ→廃港 関西の実力からすれば正当な選択ですな。

首都圏・羽田・成田で滑走路5本 
関西圏・来年8月2日から関空・伊丹・神戸で滑走路5本
利用者は3割しかいない、伊丹廃港で3本。これでちょうど良いな

人口600万人の埼玉から羽田へ1時間30分、みんな通っているよw
関西人は若狭が足りん!


 


224 :NASAしさん:2006/10/13(金) 14:22:59
国への借金、伊丹廃止で繰上げ返済。
関西よくやった! 全国で賞賛の嵐w

225 :NASAしさん:2006/10/13(金) 14:25:54

伊丹空港跡地開発
梅田貨物駅跡地開発
関西国際空港全体構想

関西復興に、この3点セットが必要ですねw

226 :NASAしさん:2006/10/13(金) 14:27:15
>>223
泉ズリア!あいも変わらず!年中無休で、一日中パソコンに貼りつき、血税投入回収不能
僻地関空擁護!たった一人で頑張ってるな(笑)泉ズリアがわめいても、伊丹はなくなら
ないんだから、公約を守り、強風でよく止まる血税投入回収不能僻地関空連絡橋から早く飛びこめよ!

227 :NASAしさん:2006/10/13(金) 14:29:45
血税投入回収不能僻地関空跡地は、大陸間弾道弾の発射施設のある、核施設になります。

228 :破綻寸前泉佐野村:2006/10/13(金) 14:32:01
関空関連事業で失敗した、破綻寸前村!大田舎僻地泉佐野村からのお願い!関空関連事業失敗
のつけで、ゴミ有料化になります。今後とも関空関連事業の失敗を、市民に押し付けますので、よろしくお願いします。



    | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ 
    | >>223->>225 規制・削除要請・アポーン・ID替える ・ ケツの穴のコマイ!泉ズリアを回収しました!
    |__  ________
     ,_∨________,     γ===============┐
   . γ二二二, ll .__/ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄//   \______/ )\ ゥアアア・・  
. _  // ∧_∧ |.|| | .| 僻地泉佐野市   .l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,\____/ /__\
[_].//( ´∀`).| || | .|           ヽヽ丶    |8|| ̄ / / ̄ヽ  |6|
.└/l__/__  ).| || .|__| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ヽヽ ヾ-ー「:l|_/ /__∧ ヽ  ||
  |    (_/ [||| --|_________ヽヽ  ゞ |.:ll ./ /;´Д`) ミ. ∧_∧ ポイッ
  lフ  ,------|.l_|二二l_l/ ̄ ̄/l /γ二二..ヽヽ __ヾ |.:|>>泉ズリア⊂(∀`  )ミ
 [ll三// ̄ヽ\|.\===l二二l__l /// ̄ヽ\~ヽヽ_匚|]二||二二二||_.(⊂  )
  └--l .※ ..l ..凵======-l/.l .※ ..l |_l~(\__/~'==l=======l==/y  人
    丶  ./_/   丶_/_/    .丶  ./_/_/ ̄~~丶_/_/_/ ̄ ̄ ̄ (___)__)
年中無休火病連投偽装成りすまし、血税投入回収不能僻地関空擁護泉佐野DQNニート泉ズリア君は、不燃物でお出しください

229 :NASAしさん:2006/10/13(金) 14:48:49
>>1 逃走泉ズリア!

230 :NASAしさん:2006/10/13(金) 15:23:33
>>217
>大阪府民も、飛行機のるのにわざわざ不便な泉州の関西空港まで
>行かなくても済むようにすべきではないか。

東京都民から見た成田とは違って、大阪府民は泉州にも住んでいる。
「大阪府民」を中心に考えるなら、泉州在住の大阪府民にとっては
伊丹よりも関空が近くて便利。

231 :NASAしさん:2006/10/13(金) 15:50:27
>>230
泉ズリア!大和川より北にすんでいる人間は、泉州は大阪じゃないんだよ!
泉南なんだよ(笑)いっそのこと!関空名前を変えて、泉南空港にしたらどうよ!
八尾空港より、名前で落ちる事間違いなし(笑)

232 :NASAしさん:2006/10/13(金) 15:54:01
和泉ズリア!泉ズリア!泉南ズリア!どれがいい!泉ズリア!

233 :NASAしさん:2006/10/13(金) 16:17:24
>>231-232 は非府民。

234 :NASAしさん:2006/10/13(金) 16:26:13
>>233
泉南ズリアは、和歌山県民(笑)

235 :NASAしさん:2006/10/13(金) 17:05:36
非府民は大阪府から出て逝け。

236 :NASAしさん:2006/10/13(金) 17:17:54


関空の借金返済に遅れが出てるなら伊丹から関空へ他交通機関と競合しない便を
回す以外ないだろう。
関西圏の需要じゃ関空を増やした分、伊丹減らす必要がある。。
残念ながら便を増やせば利用者が増える首都圏とは違う。

伊丹廃止へ、07年8月〜09年の羽田新滑走路供用までに熱い議論
関西圏の国内線は不便、札幌・那覇→関西圏は来年4月少しはマシになるかな。
便数も多くないのに空港が多すぎる。利便性悪すぎる。
欠陥公害ばら撒き空港伊丹は廃止。関西の実力だから仕方が無い。







237 :破綻寸前泉佐野村:2006/10/13(金) 17:42:07
関空関連事業で失敗した、破綻寸前村!大田舎僻地泉佐野村からのお願い!関空関連事業失敗
のつけで、ゴミ有料化になります。今後とも関空関連事業の失敗を、市民に押し付けますので、よろしくお願いします。



    | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ 
    | >>236 規制・削除要請・アポーン・ID替える ・ ケツの穴のコマイ!泉ズリアを回収しました!
    |__  ________
     ,_∨________,     γ===============┐
   . γ二二二, ll .__/ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄//   \______/ )\ ゥアアア・・  
. _  // ∧_∧ |.|| | .| 僻地泉佐野市   .l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,\____/ /__\
[_].//( ´∀`).| || | .|           ヽヽ丶    |8|| ̄ / / ̄ヽ  |6|
.└/l__/__  ).| || .|__| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ヽヽ ヾ-ー「:l|_/ /__∧ ヽ  ||
  |    (_/ [||| --|_________ヽヽ  ゞ |.:ll ./ /;´Д`) ミ. ∧_∧ ポイッ
  lフ  ,------|.l_|二二l_l/ ̄ ̄/l /γ二二..ヽヽ __ヾ |.:|>>泉ズリア⊂(∀`  )ミ
 [ll三// ̄ヽ\|.\===l二二l__l /// ̄ヽ\~ヽヽ_匚|]二||二二二||_.(⊂  )
  └--l .※ ..l ..凵======-l/.l .※ ..l |_l~(\__/~'==l=======l==/y  人
    丶  ./_/   丶_/_/    .丶  ./_/_/ ̄~~丶_/_/_/ ̄ ̄ ̄ (___)__)
年中無休火病連投偽装成りすまし、血税投入回収不能僻地関空擁護泉佐野DQNニート泉ズリア君は、不燃物でお出しください。


238 :NASAしさん:2006/10/13(金) 17:58:07
>>231

まぁ、大阪以外では堺が和歌山県だと思ってる奴も多いしな。

239 :NASAしさん:2006/10/13(金) 18:43:43
まずは便利な伊丹を再国際化する事ですね。
その後、関空をどうするかを議論するべきでしょう。

240 :NASAしさん:2006/10/13(金) 20:23:23
伊丹を廃止すべき


241 :NASAしさん:2006/10/13(金) 21:42:30
滑走路1本では関空の借金を返せない
だから2本目の滑走路は必要だと前から言って来た。

問題は関空2本の滑走路を目一杯使えば伊丹から飛ばす
便がなくなる。
しかし関空は、どんどん働いて借金返済してもらわなくては
国民が負担せざる得なくなる、これは非常に困る結果。
伊丹廃止で国民負担がなくなるのであればみんな伊丹廃止を支持する。

242 :泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い!:2006/10/13(金) 23:16:40
540 名前: NASAしさん 投稿日: 2006/10/13(金) 22:31:13
滑走路1本では関空の借金を返せない
だから2本目の滑走路は必要だと前から言って来た。

問題は関空2本の滑走路を目一杯使えば伊丹から飛ばす
便がなくなる。
しかし関空は、どんどん働いて借金返済してもらわなくては
国民が負担せざる得なくなる、これは非常に困る結果。
伊丹廃止で国民負担がなくなるのであればみんな伊丹廃止を支持する。


243 :NASAしさん:2006/10/14(土) 01:59:56
>>222
伊丹も、騒音対策費を払わないようにしたら、伊丹乞食の妨害工作で
まともに飛行機が飛べないようになるぞ。w

244 :NASAしさん:2006/10/14(土) 08:34:41

国民に問う時が来たのでは?
国民の大事なお金だから飛行機に乗らない人にも問わなくてはならない。


伊丹存続すればこの先、ずっと関空へ国民負担しなければならない借金返済できない。
伊丹廃止すれば、関空への国民負担なくして借金返済できる。


アンケート取れば伊丹廃止決定だね。
関空は伊丹の代替は出来るけど伊丹は関空の代替はできないし

245 :NASAしさん:2006/10/14(土) 09:02:22
あのね・・・。
伊丹廃止して関空へシフトしたら、JRに取られて、
伊丹の便の3割から4割は確実になくなるよ。

関西にとって理想的なのは・・・
関空→国際線メイン
   乗り継ぎ用国内線(那覇、札幌、福岡)
伊丹→国内線メイン
神戸→国内線(伊丹の補完機能)
   近隣国際線(韓国、中国、台湾、香港、グアム)
これによって確実に関西地区の航空需要は拡大すると思うが。

246 :NASAしさん:2006/10/14(土) 09:04:36
伊丹と神戸は満杯に近いわけだから、残る増便分を関空で捌けばいい。

247 :NASAしさん:2006/10/14(土) 09:05:12
伊丹の半分の便も移れば十分じゃないか。
伊丹は大空港だ。

248 :NASAしさん:2006/10/14(土) 09:21:47
>>245
3、4割JRに流れても、新幹線で行けるところは新幹線を利用すればいい。
環境や輸送エネルギー消費効率を考えてもそれがふさわしい。
それよりも空港自体が狭く、拡張性がなく、時限運用の伊丹空港は
関空と神戸が存在する今では存在理由がなくなった。
今後日本の人口減少社会で航空需要拡大を大きく見込む必要はない。
中国からの富裕層観光客の来日増加は歓迎したい。

249 :NASAしさん:2006/10/14(土) 09:34:54

今の伊丹ジェット枠削減は、関空から伊丹へシフトした分を返しえもらってるだけ。
騒音公害から関空を造ったのに・・・どの伊丹にジェット機を増やしたら騒音が
増えるのが当たり前、関空に戻すのは正しい判断。

来年で1期ジェット枠削減分が終わるが関空の借金返済を滞らないように更に
ジェット枠削減は必要だろう。と同時に総枠も減らす必要がある。
来年4月にはジェット枠が200になるが更に50(JAL26・ANA24)減らして
150へ総枠も370から300へ 
伊丹ー成田は廃止。国際線乗換え専用便とした上で関空から飛ばす。
関西人が海外に出るときは関空で空港施設使用料を支払う。当たり前のことだ。
こんなことも出来ないで、関空利用促進と題して地方で関空経由を宣伝してる。
神経を疑うよw

ジェット枠50減、総枠70減、伊丹ー成田廃止、これが初の関空救済となる。
国民に負担を掛けないで地元で解決する。これぐらいの気概を持って当然だろう。
首都圏より立派な空港を造ってもらった。キモに命じるべきだろう。


250 :NASAしさん:2006/10/14(土) 09:40:41
>>248
その中国富裕層も羽田・成田に多く降り立つだろうな。
一部が関西にもやって来て関空を利用するがあまり多くを
望まない方がいい。
羽田・成田に出来ない関空深夜発の上海行き、北京行き
でも飛ばしましょうw
関空の生きる道でしょう。

251 :NASAしさん:2006/10/14(土) 09:58:01
日本-韓台中間の往来は成田や関空だけではなく
地方空港も多くの路線をもつことになるだろう。
実際、現在がそんな感じだし。

252 :NASAしさん:2006/10/14(土) 10:06:46
>>248
交通政策板でやれ
ここは航空板だ

253 :NASAしさん:2006/10/14(土) 10:09:39
いや、エアライン板でもいい。
とにかくIDある所へ行け。

254 :NASAしさん:2006/10/14(土) 10:16:50
伊丹廃港

255 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

256 :NASAしさん:2006/10/14(土) 11:09:45
伊丹廃港は、国土交通省・財務省・関西空港以外に喜ぶ人は誰もいないよ。
関西の人間は伊丹から国内線どころか国際線も飛ばして欲しいと願ってるよ。
ついでに言えば神戸の国際線も認めて欲しいとも。


257 :NASAしさん:2006/10/14(土) 11:13:18
こんな所で何を言っても無駄。
なるようになる。

258 :NASAしさん:2006/10/14(土) 11:33:17
>>257
関空米軍基地になるのか(笑)

259 :NASAしさん:2006/10/14(土) 11:53:47
>>258
伊丹空域は米軍支配、神戸も同様。
関空1本の滑走路だけでは関西圏の常用は賄えない。
同じことを言わせるなよ。

260 :NASAしさん:2006/10/14(土) 11:56:05
そう思っとけばいいんじゃない?

261 :ケツの穴のコマイ泉ズリア:2006/10/14(土) 11:57:47
>>259
泉ズリア!ドンドン貼れ!オマエのケツの穴のコマサ ・ が暴露されるだけ(笑)
血税投入回収不能僻地関空の糞スレ類!荒らし来なけりゃ、泉ズリア自問自答
オナニースレになるぞ  ⊃・・・・・・・・・


262 :NASAしさん:2006/10/14(土) 12:00:22
大阪府東部の人間は関空でも良いよ。
大阪市内も別に関空でも構わない。奈良も同様。
阪神間・神戸以西は神戸で構わない。
北摂・京都から関空へ早く安く行ければ伊丹は不要。

伊丹のせいで国内線は3分割。これでは利用し難いよ。

伊丹空港跡地開発は大阪21世紀計画にピッタリ!



263 :NASAしさん:2006/10/14(土) 12:04:40
借金の返済が滞るなら他所(伊丹)から持ってくるしかないだろう。
持ってくれば借金返済が楽になる。上手い手がある関空は羨ましいね。


264 :NASAしさん:2006/10/14(土) 12:29:22
>>256
伊丹残せ、関空2期も欲しい。
関空の借金返済が滞り無理なことが判明した。
関空2期は完成する。よって伊丹は残せない。
簡単な方程式だな。

3空港共存はすれば国民負担が増すだけ、今世の逆行は許してはいけない。

265 :NASAしさん:2006/10/14(土) 12:56:28
なんでもええから 大阪−成田 接続便は全便関空にしろ。

国内線のみならず、国際線まで行きと帰りでは違う空港では
空港まで車で行けないので不便きわまりない。


266 :NASAしさん:2006/10/14(土) 12:58:38
阪神高速湾岸線がポートアイランドまで開通すれば
伊丹の飛行機乗り場はいりません。
西宮浜⇔神戸空港20分 スイスイ快適です。 

関西国際空港と神戸マリンエア。ちゃんとした空港が2つあれば十分です。

267 :NASAしさん:2006/10/14(土) 13:06:45
>>262->>266 血税投入回収不能僻地関空と、破綻した臨空ゲートタワーみているとなんかむずむずしてきたぞ!
       彡川三三三ミ 2ch優良会員番号 1000ズリア!
       川川 ::::::⌒ ⌒ヽ >>泉ズリアの脳内(削除要請・アポーン・規制・成田・羽田・関空擁護 
      川川::::::::ー ◎-◎-)   セントレア・名古屋・伊丹・トヨタ・神戸・北九州・福岡)
      川(6|::::::::  ( 。。))>>僕は、親のスネをかじり、僻地泉佐野市に住むニート  
    ._川川;;;::∴ ノ  3  ノ   泉ズリアです。僕の脳内は、破綻する関空関連事業で一杯
  /;;;:::::::::::::::\_;;;;;;;;;;;;;;;;ノです。また血税投入回収不能僻地関空を守るため   
 /::::   \::::: \::: ヽ )北朝鮮以下の偏った考えで、削除要請・アポーン・規制を年中無休
|::: 関空命  \::   ̄ ̄⊇)_  〜 で一日中パソコンに貼りつき、血税投入回収不能僻地関空擁護
|::::::: 泉ズリア \;;;;;;;;;;;(_(;;;・)  〜  に孤軍奮闘でがんばってます。
\::::::::::   ξ(;;; );; )      〜   みんな応援よろしくお願いします。
  \::::::::::::    ) )           昨晩は、夜勤で削除要請・アポーンして
    ):::::   //               オナニーしすぎ、すいませんでした。
   /::::::::: //
 /:::::  (_(_ 僻地泉佐野引きこもりなのに、NY市民になりすまし、すいません。
(;;;;;;;;;;;__っ)))つ 
ネット中毒年中無休火病連投自問自答偽装粘着成りすまし、血税投入回収不能僻地関空擁護泉佐野DQNニート!泉ズリア君!


268 :NASAしさん:2006/10/14(土) 13:09:37
>>262
成りすまし泉ズリア!そんなに大和川越えたけりゃ、越えてみれば(笑)
やはり泉ズリアは、関西の狭軌の負け組み電車!南海電車がよく似合う。

269 :NASAしさん:2006/10/14(土) 13:22:11

関空は世界評価5位の立派な空港です。利用者も関西圏ナンバー1です。

それに来年には、複数の長大滑走を持ち24時間いつでも離発着できるという
国際標準を備えた日本唯一の空港になる。日本国最初で最後かもしれない。





270 :NASAしさん:2006/10/14(土) 13:23:46
そんなことをいえるのも最後かもしれない。

271 :NASAしさん:2006/10/14(土) 13:25:16
>>269
泉ズリア!今度は、大阪東部民になりすますとは(笑)そんなにあこがれてるのか(笑)

272 :NASAしさん:2006/10/14(土) 13:28:59

これ以上国民負担を増やさないために伊丹廃止

これなら国民も反対できませんね
飛行機を利用しないであろう大多数の伊丹・豊中・池田市民も同調です



273 :NASAしさん:2006/10/14(土) 13:32:14
>>272
泉ズリア!脳大丈夫か(笑)

274 :NASAしさん:2006/10/14(土) 13:33:43
国側もいい手を考え出したものだ。
手始めに伊丹2種格下げで大阪・兵庫の負担増から!



275 :NASAしさん:2006/10/14(土) 13:35:32

3空港から2空港へ航空会社側から見れば効率的な経営ができる。関空でお役御免の
アテンダントを蛍池行きバスに乗せる無駄もなくなるし。

伊丹空港跡地開発によって地元の雇用も消費も格段に増える。
都心に近い場所でこれだけの空間。良質な住宅が建ち並び
大型商業施設も出来るでしょう。
しかし、零細商売人には厳しいかもしれません。
この人たちが伊丹廃止反対勢力かもしれません。



276 :NASAしさん:2006/10/14(土) 13:40:46
>>274 >>275
手を変え品を変え伊丹空港を叩いてる香具師、マジ精神病だな。
中部ができ神戸ができ、都心に近い羽田の再国際化、
出来損ないの関空がハブ化するのはありえない事を理解しているだろ。
伊丹の再国際化にトドメを刺され関空は3流空港に決定。

277 :NASAしさん:2006/10/14(土) 13:46:06
858 :NASAしさん :2006/10/11(水) 19:13:00
羽田が韓国線に続き、中国線にも乗り出すそうだ。


863 :NASAしさん :2006/10/11(水) 22:06:17
伊丹も韓国線、中国線に乗り出しそうだ。


羽田にできるんだから伊丹にも・・・大馬鹿じゃないのw
別格である首都圏2空港を同じ土俵に上げるなっーの
関空2本の滑走路で裁けなくなってから検討しても遅くない
その頃には伊丹潰れちゃってるかww


関西の人、夢見るのもいい加減にしろ現実を見ろ!



278 :NASAしさん:2006/10/14(土) 13:48:49
>>276
関空は世界評価5位の立派な空港です。利用者も関西圏ナンバー1です。

それに来年には、複数の長大滑走を持ち24時間いつでも離発着できるという
国際標準を備えた日本唯一の空港になる。日本国最初で最後かもしれない

司法の場で欠陥空港と名指しされた伊丹と比較したら世界の関空に失礼だよ。

279 :NASAしさん:2006/10/14(土) 13:50:23
× 関西の人
○ 伊丹乞食

280 :NASAしさん:2006/10/14(土) 13:51:22
僻地にあるだけでも十分欠陥空港だとオモ

281 :NASAしさん:2006/10/14(土) 13:57:58

大阪市が港湾機能を再編、──夢洲に投資集中

大阪市は、貨物船が着岸して荷物を揚げ降ろしする埠頭(ふとう)を2015年度
までに再編・集約する港湾計画改定案をまとめた。
計画の基礎となる将来の取扱貨物量を初めて「右肩下がり」に推計。市は昨年
まで、先行きの大阪港の取扱貨物量は毎年度増加すると推計し、埠頭の整備や
湾岸埋め立てなど一貫して開発拡大路線をとってきた。



空港も同じ

国が空港機能を再編、──関空に投資集中
これでよし!





282 :泉ズリア更正委員会:2006/10/14(土) 14:08:35
泉ズリア!暴走中です!善良な国民は立ち入らないようお願いします。


283 :NASAしさん:2006/10/14(土) 14:33:46
>計画の基礎となる将来の取扱貨物量を初めて「右肩下がり」に推計。
>市は昨年 まで、先行きの大阪港の取扱貨物量は毎年度増加すると推計し、埠頭の整備や
>湾岸埋め立てなど一貫して開発拡大路線をとってきた。

捕らぬタヌキの皮算用
公共工事のこの手の推計がデタラメなのは関空の離発着数が11万回程度しかないのを見ても明白
伊丹規制しないでも、元の計画なら16万回程度の離発着があるはずだが、現実には・・・
国際線も1日の便数がオーバー200便のはずが、実際は半分も行かないお寒い状況

まだ公共工事クレクレで国にタカリ、いつの間にか借金で破綻財政って構造が理解できないらしい


284 :NASAしさん:2006/10/14(土) 14:35:37
>>281
大阪港の貨物取扱量は今後がくんと減りますよ。
北朝鮮船舶は日本に入港禁止ですからw

285 :NASAしさん:2006/10/14(土) 14:45:03
大阪市臨海糞事業VS大阪府関空関連糞事業
舞島あたりに空港作ったら、空港一つでよっかったのに!
大田舎泉佐野沖では、誰も使わない!大阪市と大阪府!東京都みたいに合併しろ!
そうすりゃ!公務員の数だけでもへらさせれる!

286 :NASAしさん:2006/10/14(土) 14:49:35
>>283
伊丹が存続してきたのも関空1本の滑走路では関西圏の需要が裁けないから
来年もう1本滑走路が出来るので伊丹は廃止しなきゃ不味いでしょう、と言うことになる。


287 :NASAしさん:2006/10/14(土) 14:51:21
>舞島あたりに空港作ったら
大阪港に大型船が入れませんw

>誰も使わない
アナタが使わないだけw
関西圏利用者ナンバー1空港は関空。
日本国民の2割が関空から海外へ

288 :NASAしさん:2006/10/14(土) 14:54:57
>>286 >>287
ー(・∀・)−血税投入僻地関空擁護泉南ズリア!
そんなに僻地関空好きだったら、俺様がお墓を立ててやるぞ!

289 :NASAしさん:2006/10/14(土) 14:57:09
【祝】2006年9月伊丹存続決定的!これから航空業界も規制緩和で、伊丹に国際線復活する日もまじか!
血税投入回収不能僻地関空とネット中毒年中無休火病連投偽装成りすまし粘着僻地泉佐野DQNニート
泉ズリア君の死亡まじかなので、僻地和泉佐野霊園にお墓を立てました!!   
             血税投入回収不能僻地関空の債務                
           >>286 >>287 1兆2000億+第2滑走路=関空沈没    
          / ̄   \                       / ̄   \       
         |   泉  :::|                       |   関    ::|      
           |   ズ  :::::|                          |      :::::|      
          |    リ  ::::::|                         |    空  ::::::|      
         |    ア  ::::::|                     |       ::::::|      
         |     の  :::::|                      |     の  :::::|      
         |       :::::::|                        |       :::::::|      
           |    墓  :::::::|                  |    墓  :::::::|      
           |       :::::::::|                   |       :::::::::|       
        |  ∬      ∬::::| チーーン、、、               |  ∬      ∬::::| チーーン、、、
        |  ii ,,≦≧、 :ii :::::|                |  ii ,,≦≧、 :ii :::::|      
        _ |  旦‖===‖旦::::::| _              _ |  旦‖===‖旦::::::| _    
-W-----┘二二二二二二二二二└--ff---\---W-----┘二二二二二二二二二└--ff-\-
                     僻地泉佐野霊園

290 :NASAしさん:2006/10/14(土) 15:05:07
まぁ、関空にとっては伊丹は目の上のタンコブだな。
利用者にとってははるかに伊丹の方が良い。
まぁ、ラピートやJRが半額にでもなれば、関空を使ってもいいかな。
本来伊丹廃港のつもりで関空造ったんだろうから、
伊丹が存続して関空大赤字というのは国は予想はしていなかっただろうね。

291 :NASAしさん:2006/10/14(土) 16:39:02
普通に伊丹のほうが利用者多いんだが・・・。
偽装???

292 :NASAしさん:2006/10/14(土) 20:02:52
>>291
連投妄想真に受けてるの?w

293 :NASAしさん:2006/10/14(土) 20:54:16
アクセスが問題だろ
JRは大阪駅に直通で新快速並の電車をいれれば、40分でつながる
これだと、阪急+モノレールとほぼ同じ

何回は特急料金のラピートをやめ
急行で30分にナンパに接続しろ



294 :NASAしさん:2006/10/14(土) 20:58:21
>これだと、阪急+モノレールとほぼ同じ

乗換え含めて20分なのをほぼ同じと言い切るところが関空厨クオリティ

ああ、おでぶさんだから大阪駅から阪急梅田まで15分かかって
蛍池4分乗換えも間に合わないんで40分ですかね、失礼w

295 :NASAしさん:2006/10/14(土) 21:11:07
阪急+モノレールてのが伊丹の痛いところだな。
リムジンは渋滞に巻き込まれる可能性があるし。

296 :NASAしさん:2006/10/14(土) 21:15:46
リムジンしかなかった時に比べたら阪急+モノは神

297 :NASAしさん:2006/10/14(土) 21:21:35
>>294
大阪で高層ビルができているとことは西梅田
そこからだと阪急梅田って15分はかかる

で、会社はどこにあるのか?
あ、無職ですか?失礼しました。

298 :NASAしさん:2006/10/14(土) 21:22:23
伊丹空港へのアクセスが本当にいいと感じてる香具師は
モノレール沿線ぐらいだろう。
関空へは乗ってる時間はやや長いが、大阪駅や難波から電車一本。
到着後は空港カウンター近い。

299 :NASAしさん:2006/10/14(土) 21:24:29
いつから西梅田に?おでぶ的中で火病りましたw

297 名前:NASAしさん :2006/10/14(土) 21:21:35
>>294
大阪で高層ビルができているとことは西梅田
そこからだと阪急梅田って15分はかかる

で、会社はどこにあるのか?
あ、無職ですか?失礼しました。

300 :NASAしさん:2006/10/14(土) 21:26:32
>>298
伊丹は不便でした
でももっと不便な関空ができて超便利に思うようになりました
関空さんありがとう

301 :NASAしさん:2006/10/14(土) 21:27:20
>あ、無職ですか?失礼しました。

後だし同じ煽りカッコワルー

302 :NASAしさん:2006/10/14(土) 21:30:59
>>299
>で、会社はどこにあるのか?
>あ、無職ですか?失礼しました。

これは無視ですか?


303 :NASAしさん:2006/10/14(土) 21:33:55
>いつから西梅田に?

これは無視なのに質問ですか?

304 :NASAしさん:2006/10/14(土) 21:42:38
>>303
質問として完成しないだろ

「ほぼ同じ」ってるだろ

大阪駅から伊丹へ 標準乗り換え時間9分+阪急+モノ 約30分
大阪駅から関空で乗り換えなしで40分なら利便性で言えば
ほぼ同じ

>で、会社はどこにあるのか?
>あ、無職ですか?失礼しました。

この質問に答えろよ 無職

305 :NASAしさん:2006/10/14(土) 21:48:34
>大阪駅から伊丹へ 標準乗り換え時間9分+阪急+モノ 約30分
>大阪駅から関空で乗り換えなしで40分なら利便性で言えば
>ほぼ同じ

現在20分の伊丹と
いつできるかわからないなにわ筋線ができての40分がほぼ同じと?w

>質問として完成しないだろ
質問を無視して質問に答えろだって?

おでぶに応える必要ないねw
あんまり怒ると高血圧によくないよ、御自愛ください。

306 :NASAしさん:2006/10/14(土) 21:51:31
>>305
関空のアクセスを改善すればいいと言う建設的意見を述べたまで
>現在20分の伊丹
阪急梅田近辺にはまともなオフィス少ないんだけどね
東通に住んでるのか?
>で、会社はどこにあるのか?
>あ、無職ですか?失礼しました。
これは無視ですか?

307 :NASAしさん:2006/10/14(土) 21:53:04
関西の人、伊丹周辺の人が関空の建設を待ち望んだ。
伊丹より遠くなるのは当たり前だ。
騒音公害を無くさなければならないんだからw
だから関空が遠いと批判するのはナンセンスである。



308 :NASAしさん:2006/10/14(土) 21:53:22
関空擁護って”たら・れば”が無かったら勝負にならないねw
異次元の勝負にようつきあうわw

309 :NASAしさん:2006/10/14(土) 21:56:28
もともとの↓のどこにオフィス・西梅田ってかいてあるの?
もともとの文のインチキな部分を指摘してあげただけだよおでぶさん。

アクセスが問題だろ
JRは大阪駅に直通で新快速並の電車をいれれば、40分でつながる
これだと、阪急+モノレールとほぼ同じ

何回は特急料金のラピートをやめ
急行で30分にナンパに接続しろ

310 :NASAしさん:2006/10/14(土) 21:56:34
蛍池に急行が停止するようになったのは最近
それまでは、豊中で急行で行って普通で乗り換え
大阪駅からだと40分はかかった

関空へのアクセスだって、線路はつながっているし、運用の問題だけで
改善はできる

なんでも現状維持の考えだから伊丹がいいんだろうな


311 :NASAしさん:2006/10/14(土) 21:59:36
>無職へ
>で、会社はどこにあるのか?
>あ、無職ですか?失礼しました。
これは無視ですか?

もともとは西梅田の高層オフィスからのアクセスが前提だったけど
分かりやすくJR大阪駅といったまで
それがなにか?


312 :NASAしさん:2006/10/14(土) 22:00:27
>関空へのアクセスだって、線路はつながっているし、運用の問題だけで
>改善はできる

うわおう!なにわ筋線つくらずに今の施設で40分って言ってたのねw
鉄板でその素晴らしい案を発表してきてください。

313 :NASAしさん:2006/10/14(土) 22:01:09
無職って空港なんて利用しないのになぜ伊丹って言うのか?
伊丹で残飯あさっているのホームレス?
伊丹の空港対策費で食っているごね厨ですか?



314 :NASAしさん:2006/10/14(土) 22:02:17
>無職へ
>で、会社はどこにあるのか?
>あ、無職ですか?失礼しました。
これは無視ですか?


315 :NASAしさん:2006/10/14(土) 22:03:41
>鉄板でその素晴らしい案を発表してきてください。
無職で飛行機なんて利用しないが
飛行機、鉄道を見るのがすきなだけなんだろ



316 :NASAしさん:2006/10/14(土) 22:05:07
>もともとは西梅田の高層オフィスからのアクセスが前提だったけど

↓の文からその前提を読み取らなければいけなかったんですね。
ものすごい文章力&解読力の持ち主なんですね、
私にはそんな能力はありません、あなたとは異次元に住んでいるようです。
残念ながらもうお話できません、同じ次元になったらまたお話しましょうね、では〜

↓異次元の読解力を必要とする素晴らしい文章

アクセスが問題だろ
JRは大阪駅に直通で新快速並の電車をいれれば、40分でつながる
これだと、阪急+モノレールとほぼ同じ

何回は特急料金のラピートをやめ
急行で30分にナンパに接続しろ

317 :NASAしさん:2006/10/14(土) 22:05:14
無職の書きこみってすぐにわかるよね


318 :NASAしさん:2006/10/14(土) 22:06:39
>無職へ
>で、会社はどこにあるのか?
>あ、無職ですか?失礼しました。
これは無視ですか?

無職と西梅田の高層オフィスのビジネスマンとは
住む世界は違うよな


319 :NASAしさん:2006/10/14(土) 22:07:29
>>308
これだけくいついてくれるヤシもいませんからw

320 :NASAしさん:2006/10/14(土) 22:08:35
>無職へ
>で、会社はどこにあるのか?
>あ、無職ですか?失礼しました。
これは無視ですか?

321 :NASAしさん:2006/10/14(土) 22:12:53
伊丹厨=無職
空港対策費で食っているゴネ厨

322 :NASAしさん:2006/10/14(土) 22:13:19
西梅田の高層オフィスのビジネスマンって
日根野にとっては夢の世界なんだろうな

都会にあこがれるかっぺ丸出し

323 :NASAしさん:2006/10/14(土) 22:14:22
>日根野
ってさらっと出るところが田舎者


324 :NASAしさん:2006/10/14(土) 22:15:43
316 名前:NASAしさん :2006/10/14(土) 22:05:07
残念ながらもうお話できません、同じ次元になったらまたお話しましょうね、では〜

無職と馬鹿にされ悔しくなってまた

322 名前:NASAしさん :2006/10/14(土) 22:13:19
都会にあこがれるかっぺ丸出し

と書いている
意志の弱い典型的引きこもり無職

325 :NASAしさん:2006/10/14(土) 22:15:57
>>321=食えてる伊丹厨がうらやましくて仕方ない関空厨

326 :NASAしさん:2006/10/14(土) 22:17:11
>無職へ
>で、会社はどこにあるのか?
>あ、無職ですか?失礼しました。
これは無視ですか?

327 :NASAしさん:2006/10/14(土) 22:32:20
務所苦

328 :NASAしさん:2006/10/14(土) 22:39:14
>無職へ
>で、会社はどこにあるのか?
>あ、無職ですか?失礼しました。
これは無視ですか?

329 :NASAしさん:2006/10/14(土) 23:31:48
夜勤清掃におでかけで突然停止w

330 :NASAしさん:2006/10/15(日) 00:15:21
まぁ伊丹乞食は騒音対策費で食えてるからな。
ここでも頑張って工作する訳だ。

331 :NASAしさん:2006/10/15(日) 00:54:21
食えないヤシは夜間清掃でがんばれってかw

332 :NASAしさん:2006/10/15(日) 11:02:29
日根野の奥は、和泉山脈よ!イノシシ・しか・くまの生息する、犬鳴き山温泉のある、大田舎よ!
            _..  - ― - 、_
          , '´      †    ヽ、
        〈             _ )
         /´\   _,. - ― - 、.〃/
        , '/ `ー-’‐'´           ` ' 、
     / ,' -‐ // ,.' , i , l } ! `, ヽ ヽ \
      {ソ{. ニ二|,' / / _! Ll⊥l| .Ll_! } 、.ヽ
     {ソl ニ二.!!イ /´/|ノ_l_,|.ノレ'レ_l`ノ|! | .l } >>673->>684
      ハソt.ー-;ュ;Vl /,ィエ下     「ハ レ| j| j|丿 削除要請・アポーン・規制
\   !((.ヽニ{fj ! l ` ハ|li_]    |iリ {、|,ノ!' ID替え ・ ケツの穴のコマイ
  <\n )’( (‘ーl |   ´    __,'  ,' ) 火病コピペ連投年中無休泉ズリア君!
  /.)\_,  ` ) ノノ\     tノ /((    破綻する、血税投入回収不能僻地関空の   
  V二ス.Y´|  (( (r个  . ___. イヽ) ))  妄想に良く効く、キンシカンザイのお注射 
   {. r_〉`! }>'  ) / ゝ 、,,_o]lム` ー- 、 よ!早く氏んでね♪ 
    \    f  ,. '´/       o\   \   
      `!  {/⌒ヽ            \_   ヽ
      |   .| / |  ',        '、  ヾ   ,〉、
      |  .|      l        ヽ   ヾ__,人
      |   |ミヽ  j/_         }   }、  ヽ
      !   .! ヾ_,ノ ヽ ミ   , i   ノ ハ イ y'⌒ }
        大田舎僻地泉佐野村日根野診療所 ユウコリン

333 :NASAしさん:2006/10/15(日) 11:13:04
JALANAと、日本には国際線をもつ大手が2社ある。なのに、2社とも東京拠点なのはどうかと。
1番手のJALは、国際成田、国内羽田を拠点にし、2番手のANAは、国際関西、国内伊丹を拠点にし、
本社も大阪に移せばすごくバランスがよくなると思う。つまり東京はJAL王国、大阪はANA王国に。
都市圏の規模にもかなってると思うよ。

334 :破綻寸前泉佐野村:2006/10/15(日) 12:39:37
関空関連事業で失敗した、破綻寸前村!大田舎僻地泉佐野村からのお願い!関空関連事業失敗
のつけで、ゴミ有料化になります。今後とも関空関連事業の失敗を、市民に押し付けますので、よろしくお願いします。



    | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ 
    | >>333 規制・削除要請・アポーン・ID替える ・ ケツの穴のコマイ!泉ズリアを回収しました!
    |__  ________
     ,_∨________,     γ===============┐
   . γ二二二, ll .__/ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄//   \______/ )\ ゥアアア・・  
. _  // ∧_∧ |.|| | .| 僻地泉佐野市   .l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,\____/ /__\
[_].//( ´∀`).| || | .|           ヽヽ丶    |8|| ̄ / / ̄ヽ  |6|
.└/l__/__  ).| || .|__| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ヽヽ ヾ-ー「:l|_/ /__∧ ヽ  ||
  |    (_/ [||| --|_________ヽヽ  ゞ |.:ll ./ /;´Д`) ミ. ∧_∧ ポイッ
  lフ  ,------|.l_|二二l_l/ ̄ ̄/l /γ二二..ヽヽ __ヾ |.:|>>泉ズリア⊂(∀`  )ミ
 [ll三// ̄ヽ\|.\===l二二l__l /// ̄ヽ\~ヽヽ_匚|]二||二二二||_.(⊂  )
  └--l .※ ..l ..凵======-l/.l .※ ..l |_l~(\__/~'==l=======l==/y  人
    丶  ./_/   丶_/_/    .丶  ./_/_/ ̄~~丶_/_/_/ ̄ ̄ ̄ (___)__)
年中無休火病連投偽装成りすまし、血税投入回収不能僻地関空擁護泉佐野DQNニート泉ズリア君は、不燃物でお出しください。


335 :NASAしさん:2006/10/15(日) 13:25:31
関空を潰さない限り、関西地区の浮上はありえない!



           関 空 廃 止 、 チ ャ ン ス ! ! !



336 :NASAしさん:2006/10/16(月) 01:11:58
>>333
何を言ってるんだか。。。


337 :NASAしさん:2006/10/16(月) 07:16:14
伊丹は廃止


338 :NASAしさん:2006/10/16(月) 08:29:45

関西国際空港発着の中国便が冬スケジュールから増便が相次ぎ決まっている。

まず、中国東方航空(MU)は関西/昆明線を新規就航する。これは12月12日から
就航するもので、週3便、利用機材はボーイングB737型機、ビジネスクラス8席、
エコノミークラス126席の合計134席となる。このほか、MUは10月29日から、現在の
関西/上海線の週5便をデイリー運航、関空/青島/北京線は週3便を週4便とする。
 
また、上海航空(FM)は10月29日から、関空/上海線を週6便から週10便とする。
これにより、週3日はダブルデイリー運航の体制となる。厦門航空(MF)は12月8日
から、関西/杭州線を週2便で開設する。
 
中国国際航空(CA)は関西/上海線を週7便、関西/北京線を週2便増としてデイリー
運航、また、関西/上海線を関西/上海/深セン線と路線を変更する。

いずれも、関空プロモーションで増便、就航を要請しており、先ごろの日中航空
交渉の合意により、大きく前進したもの。また、上記の増便、就航により、関空発
の就航都市としてはこれまでソウル便が週63便と最も多い便数であったが、上海便
が週66便となり最多便数を就航する都市となった。今後も日中航空交渉の合意に
よる増便として週60便を見込んでおり、関空との中国行き路線の拡充が予想されて
いる。

339 :NASAしさん:2006/10/16(月) 08:33:26

日本航空(JL)は中国東方航空(MU)、厦門航空(MF)とコードシェア提携を
拡大する。先ごろの日中航空交渉が合意したことで、MU、MFとも増便を決定し、
今回のコードシェア増となったもの。これにより、JLの国際線で中国への旅客便
は13都市、30路線、264便となる。

今回、新たに加わる路線は10月29日から、MUの福岡/上海線を新たに加え、週7便
から週14便とする。また、12月8日から、MFが運航する関西/昆明線を加え週4便へ
増便、12月12日からMU運航の関西/杭州線の週3便にコードシェアをする。

340 :NASAしさん:2006/10/16(月) 08:50:45

◆ボンバル機滑走停止
15日午後0時20分頃、伊丹空港に着陸した直後の松山発伊丹行き日本エアコミューター2308便が
進行方向が変えられなくなり、滑走路上で停止した。同機は牽引車で駐機場に入った。
乗客29人には怪我は無く、後続便に乱れは無かった。空港事務所によると、機体の向きを
制御する機器の故障が原因といい、すぐに交換した。



これって怖くない?空を飛んでる時に操縦不能ってことになったら
それこそビルの壁面に直撃だよ。。

早く伊丹からボンバルを撤退させてもらいたい。伊丹発着の東北便を関空に
シフトしてジェット枠を確保してボンバルから小型ジェットにシフトしてもらいたい。

しかし29人とは、、、搭乗率3割強。空いてるね。

341 :NASAしさん:2006/10/16(月) 10:04:00

◆関空会社、平野副社長が会見
  
  冬期ダイヤで週700便超、過去最高の見通し
  米路線減退も中国線増、中間決算「良い数字」
 
  ▽航空分科会で「スキームの是正を訴えたい」

◆関空の中国線増便・乗り入れ、一部確定

  中国国際や上海航空など増便、交渉合意受け
  東方航空が昆明線、厦門航空が杭州線を開設
 
  ▽上海線便数がソウル線抜く、全体で60便増も

◆中国の貨物航空会社3社が関空就航へ

  翡翠航空・揚子江快運・中国貨運郵政が計画
  12月から来年1月にかけて路線開設を準備

342 :NASAしさん:2006/10/16(月) 10:35:02
>>340
ジェット機も飛んでるのにあえて危険なボンバル機を選んで乗る人って馬鹿?


343 :NASAしさん:2006/10/16(月) 10:40:06

 中国東方航空 増便計画および関空=昆明 直行便 新規就航について<PDFファイル/27KB>
中国国際航空 増便計画および新?線の冬期運航について<PDFファイル/76KB>
上海航空 関空=上海線 増便について<PDFファイル/19KB>
廈門航空 関空=杭州線 開設について<PDFファイル/20KB>


賑やかですな。さあ後は日系だな。楽しみ楽しみw

344 :NASAしさん:2006/10/16(月) 10:46:25
×新?線
○深セン線

345 :NASAしさん:2006/10/16(月) 10:48:46

関空ー深セン直行便が欲しいね。
羽田からの利用客も見込めるのに・・・。


346 :NASAしさん:2006/10/16(月) 10:51:10

関空ー武漢も欲しかった。
山東航空は来ないの?


347 :NASAしさん:2006/10/16(月) 11:47:27

JAAて行きたいわん CM
 
日本アジア航空も必死です。

348 :NASAしさん:2006/10/16(月) 11:54:38
◆梶ジャルパック社長、観光会議で市場分析
  
  ▽出国率低迷、成田・関空ハブ機能貧弱化が拍車
  ▽安売りは限界、旅行業は価値創造産業へ脱却
 
 ttp://www.da-news.co.jp/2006-1016.htm

関空の出番です。とにかく国内就航都市を増やす。
そのうえで最低朝夕2便設定。新滑走路完成で実現しろ!

349 :NASAしさん:2006/10/16(月) 13:34:16
  ▽出国率低迷、成田・関空ハブ機能貧弱化が拍車  ← 関空乗り継ぎなど妄想にすぎないと言う意味
  ▽安売りは限界、旅行業は価値創造産業へ脱却  ← 安売り旅客しかいない関空はもう不要という意味

こりゃ関空はもうダメぽって言っているだけだろう
どこが「関空の出番」なんでしょうか?

350 :NASAしさん:2006/10/16(月) 13:49:22
上海万博成功と訪日外客1000万人達成に一致協力
 2010年を目標に日本・上海観光流促進会議で合意

中国系航空各社が関空発の新路線開設や増便を相次いで実施する。いずれも
今年7月に合意を受けた日中航空交渉に基づく措置で、10月29日から開始する
冬期スケジュール以降でのスタートとなる(いずれも政府認可条件)。
 
まず廈門航空(CXA)が12月8日より日本2路線目となる関空―杭州線を開設。
週2便(月・金)による運航で、使用機材はB737-700型機。同社は本拠地と
なる廈門以外にも、同じ福建省の福州や杭州にも運航拠点を設けており、
複数の国内線を運航している。

また中国東方航空(CES)は、関空―昆明線を12月12日より週3便(火・木・日)
で開設。使用機材はビジネスクラス8席、エコノミークラス126席、合計134席の
B737型機となる。同路線はこれまで上海経由で昨年夏期スケジュールまで運航
していたがその後運休。今回新たに運航再開となる。

351 :NASAしさん:2006/10/16(月) 13:50:40
航空分科会で「関空のスキーム問題訴えたい」
 関空副社長、有利子負債問題で検査院指摘に反論

 
関西国際空港株式会社の平野忠邦副社長は13日の記者会見で、11月1日に開催が
予定されている航空分科会で、関空会社としては「スキームの問題を訴えていき
たい」との考えを示した。これは、従来から用地造成費用が関空会社の経営の
大きな負担となっており、「企業努力の範疇を超えている」ことを会社側が主張
しているもの。

前回2002年の航空分科会ではこの用地造成費用を関空・成田・中部の3空港で平準化
する「上下分離方式」の採用が提案されたが、最終的には3空港別々に運営すること
が決定していた。

352 :NASAしさん:2006/10/16(月) 13:53:20
★阪急「美しきネパール・ヒマラヤ感動紀行」発売

関空発7泊8日、ハイキングではテントに宿泊


日本からネパールへ直行便が飛ぶのは関空だけ!
首都圏でも大々的に宣伝してください。



353 :NASAしさん:2006/10/16(月) 14:16:30
>従来から用地造成費用が関空会社の経営の大きな負担となっており、
>「企業努力の範疇を超えている」ことを会社側が主張しているもの。

そんなことは最初からわかってるだろうが
普通にあんな完全人口島で、造成費用が計画予算の3倍などという時点でこんなクソ計画は放棄すべきだった
結局利権で作られ、無計画と言うことを、国に吐露してどうすんだよ

出来ないなら13万回達成は無理です、二期はあきらめますって最初から言えば良かったんだよ
営業努力の範疇を超えてますなんて今頃逆ギレしたら、航空審議会が関空会社を見限るぞ

上下分割だの経営統合だのあり得ない話してんなよ、タカリ屋が!

354 :NASAしさん:2006/10/16(月) 15:20:28
バブル期に重なったのが不幸の始まり、開港前に伊丹存続になったも不幸。
残念ながら伊丹発着枠の規制強化しか関空の借金を返す方法はないでしょう。
滑走路1本の今でも借金返済が滞っているのに2本に増えるのは致命傷。
関空の便を増やしたら伊丹は減便。関西圏の需要は増えないので仕方が無い。

結局、関西圏はババ踏んじゃったね。バブル倒壊の被害も関西が一番大きいし
今でこそ銀座の土地の値は全国一だが一回だけ大阪が銀座を抜いた時があった。
東京より大阪の土地下落が遅れたためだが。。その後、東京一極集中。大阪は
地盤沈下。日本一になった大阪の土地がどれだけ下がったか。。

セントレアは、成功しているけどこれも建設時期が良かったのが大きい。
人件費、材料費が値下がりしている時期だった。
関空建設が今なら伊丹の発着枠規制だけで済んだでしょう。








355 :NASAしさん:2006/10/16(月) 15:45:06
>>348-349
既存サービスの安売りではなく、乗り継ぎ・アクセス時間や便利さという
価値を創造し、旅行の需要を地方発へと広げなければならない。

356 :NASAしさん:2006/10/16(月) 16:59:47
さっさと伊丹を廃止しろ


357 :NASAしさん:2006/10/16(月) 17:17:55
ツアー料金って
中部圏>関西圏>首都圏が定説
安売り=首都圏
便数過剰で値下げ競争が激しい、
まさしく首都圏の問題である。

358 :NASAしさん:2006/10/16(月) 17:21:23
>>353
会社は大きい方がいい。滑走路も多いほうがいい。

2本目の滑走路を欲しがるのは当たり前だ。
今後は歳出削減で大規模事業は出来なくなる。
その前に造る。少しも間違いではない。

関西圏には2本の滑走路を埋める需要はあるし

359 :NASAしさん:2006/10/16(月) 17:28:54
>>357
首都圏の空港には、「発着枠死守」のための「免許維持路線」が多い。
無駄な路線ばかり多く、本当に需要急増している路線を増やす余地がない。
やがて首都圏は世界の発展から取り残される。

360 :NASAしさん:2006/10/17(火) 00:19:14
伊丹は飛行機に乗る客も見にくる客も多くて大盛況、
関空は乗る客少ないわ、遊びに来る客も…


>利用者関西圏ナンバー1は関空です!

361 :NASAしさん:2006/10/17(火) 13:13:43
関西圏ナンバー1でも収支が廻らないクソ計画ってなに?

362 :NASAしさん:2006/10/17(火) 19:06:58
結局、伊丹をフル活用させるしかないな。

363 :NASAしさん:2006/10/18(水) 05:27:32
関空2期でキャパが増えても、羽田拡張、成田滑走路延伸が完成すると、
東京に乗り入れたいけど関空で我慢している国際線がすべて東京に移転
してしまうのは自明。それまでに3空港の使い方を変えないと共倒れです。

1.伊丹は東京線、福岡線以外就航禁止。
(東京線、福岡線は伊丹を廃止すると新幹線に流れ、東京−大阪−福岡
の移動をほとんど新幹線に頼ることになってしまう。東海地震が起こる
と東海道新幹線は長期不通となる可能性があり、その際、日本経済への
打撃が大。国大でのリスク管理の観点から、平時から交通手段をある
程度分散しておくべき。東京線、福岡線以外は関空、神戸に集約しても
乗客があまり減らないし、関空、神戸に集約が可能。)

2.地方空港のソウル線就航禁止。
(関空乗換になるはずの流動がみすみすソウル・外国航空会社に流れている。)

3.神戸の運用時間拡大。
(せっかく海上空港なのだから24時くらいまでは発着して。)

364 :NASAしさん:2006/10/18(水) 07:59:43
関西国際空港によると、9月の国際線旅客数は速報値で、2%減の94万8800人であった。
国内線は1%減の51万482人で、航空旅客数は2%減の145万9282人。また、発着回数は
国際線旅客便は1%増の4926回、国内線は2%増の3465回となっている。


関西3空港問題勃発か? ちゃんと役割分担見直ししなきゃ。
新滑走路が増える関空の借金返済は今以上苦しくなるよ。国民負担増やすのは嫌だよ。
国際線は10月以降も前年比マイナスになるだろうし・・・。

関空に逆風が吹いてる感じがするけど実は追い風w
伊丹への規制、更に強化されるでしょうから・・・

365 :NASAしさん:2006/10/18(水) 18:50:42
>>363
>>364
http://www.wombat.zaq.ne.jp/kangaeru/
荒しばっかりしてみっともないなw

366 :NASAしさん:2006/10/18(水) 19:29:36
>>363
関空も地方空港だよww

367 :NASAしさん:2006/10/18(水) 19:42:44
伊丹は廃止
空港なんて低生産性の施設より
高度な商業研究施設を作れ


368 :NASAしさん:2006/10/18(水) 19:44:50
「国際線は関空、国内線は伊丹という邪魔くさい設定では(航空客は)利用しない。
名古屋の乗り継ぎを考える」

大阪国際空港騒音対策協議会(十一市協)は本年度総会で、関西三空港間のアクセス
整備を運動方針に掲げた。しかし、地元首長の一人は、利用者のニーズを前提に指摘した。

国際拠点空港で重要視されるのは国際線と国内線の乗り継ぎ利便性。さらに、着陸料の
値下げ競争も加速している。




>国際線と国内線の乗り継ぎ利便性
>着陸料の値下げ競争

伊丹空港は近距離国内線に徹する。
関空の今後、関西圏の需要を考えるとこうするしかないのでは?


369 :NASAしさん:2006/10/18(水) 19:46:31
 
「国際拠点空港で滑走路が一本だけというのはあり得ない。片道一車線の高速道路
のようなもので、何か事故があったら機能がすべてストップしてしまう」関西経済
同友会の松下正幸代表幹事は複数滑走路の必要性を強調する。

370 :NASAしさん:2006/10/18(水) 20:01:23
泉ズリアは連投無しにレスが出来ないもんなのか?

371 :NASAしさん:2006/10/18(水) 20:10:42
>>365
まともなレスが上にならないように、
難癖つけたレスを上げて完全に妨害してるな。


372 :NASAしさん:2006/10/18(水) 20:15:41
関空は廃止
海上空港なんて低生産性の施設より
高度な商業研究施設を作れ

373 :NASAしさん:2006/10/18(水) 21:21:24
関空会社の村山敦社長は「エアポート・ルネサンス」と銘打ち、非航空系事業の
拡充を推進。村山社長は「一日当たり五万人を超える人が出入りする関空には、
潜在的な消費力がある。既存の資源を見詰め直して新しい需要をつくり出していく」
と意欲を示す。


374 :NASAしさん:2006/10/18(水) 21:23:08
国内線と国際線の乗り継ぎ利便性は関空の生命線。回復傾向にある国際線に対し、
国内線の需要低迷は最大の課題だ。


375 :NASAしさん:2006/10/18(水) 21:25:02
財務省などは二本目の滑走路の供用開始で年間約八十億円の経費が新たにかかると試算

376 :NASAしさん:2006/10/18(水) 21:27:00
「関西の経済規模を考えれば三空港と五本の滑走路が必要」。関西の関係者は、
関空二期事業の推進と伊丹の機能縮小反対をともに訴えてきた。

しかし、国内線の「伊丹シフト」解消をにらんで伊丹の大型機運行制限が決定。
関空に加え、伊丹の環境対策費に年間七十八億円(〇四年度)を投じる現状は
「予算の二重取り」と批判を受け、環境対策費は大幅に削減。伊丹の格下げ問題は
〇八年度までに結論を出すこととなった。


377 :NASAしさん:2006/10/18(水) 21:28:31
複数空港を持つ海外の都市では、制限を設けた空港運営が主流となっている。
九月のシンポジウムで、タイ・アジア工科大学院の花岡伸也助教授はニューヨーク、ミラノ
などを例に、都心近接の空港の運航を制限し、郊外の空港との共存共栄を
図っている現状を解説。

378 :NASAしさん:2006/10/18(水) 21:30:49
二本目の滑走路の「限定供用」が始まる2007年は、日本の人口が減少に転じる境目
ともいわれる。後世に多大の負担を先送りせず、関西、日本の「宝」として関空が
評価されるためには、危機感の継続と抜本的な改善策の実行が必要となるだろう。

379 :NASAしさん:2006/10/18(水) 21:33:56
抜本的な改善策

国際線と国内線の乗り継ぎ利便性の確保と着陸料の値下げ競争が必要です。
国内線を大幅に増やして収入を増やしそれを原資にして着陸料を値下げするしか
方法はないでしょう。
関西圏国内線の需要は伸びない。関空を増やしたら伊丹は減らす。これ以外に方法なし!




380 :NASAしさん:2006/10/18(水) 21:38:35
JAL、国際旅客便・貨物便の東京=上海路線を増便!

関空はマダー?チンチン

381 :NASAしさん:2006/10/18(水) 21:41:51
伊丹から300マイルを制限距離とするペリメータルールを定めて、
300マイル以上は神戸か関空発着にするのがいいのでは?

382 :NASAしさん:2006/10/18(水) 21:58:37
伊丹から300マイルを制限距離とするペリメータルールを定める。(羽田と福岡は範囲内)
伊丹の運用時間を7時から22時までとする。(21時から22時までは数便に限る)
なにわ筋線を建設する。
伊丹を2種A空港にする。

これでいいでしょ。


383 :NASAしさん:2006/10/18(水) 22:14:18

国土交通省は17日、新日本製鉄などが大阪府堺市に所有する巨大な遊休地(277ha)
への道路を、国直轄で整備することを明らかにした。高速道路へ通じるアクセス道
となり、遊休地への企業誘致をやりやすくするのがねらい。大阪湾エリアで最大規模
の遊休地であり、民間所有地でも開発を進めることは波及効果が大きいと判断、国と
しての支援が必要だと踏み切ったもので、異例のケースとみられる。

道路の設置場所は「堺泉北臨海工業地帯」の堺浜地区にある新日鉄堺製鉄所などで、
遊休地までをつなぐ2車線の臨港道路。市内の築港天美線西端から、稼働中の新日鉄
堺製鉄所を高架で横切り、遊休地に近い公共岸壁までの1・6`。近くに阪神高速道路
湾岸線があるため、道路新設で、関西国際空港などへのアクセス環境も整う。



384 :NASAしさん:2006/10/18(水) 22:15:17

公共岸壁はRORO船(トレーラーを積み込み海陸一貫輸送する定期船)が使用する
ことから、「港湾法」に基づき、国交省近畿地方整備局が国直轄事業として整備する
ことが適切と判断した。

同局は平成18年度の事業で測量、調査、基本設計(予算約12億円)に着手、来年度
に工事着手の予定。臨港道路は20年度に完成、さらに公共岸壁の耐震強化も21年度
に完了する。

遊休地は、隣接の大阪ガスの用地と合わせると、甲子園球場70個分にも及ぶ。277ha
のうち、新日鉄が233ha、大阪ガスが44haを所有。

新日鉄所有分のうちの約95haについては、平成14年7月に国の「都市再生緊急整備地域」
に指定され、企業誘致が始まっている。その中の北側40haは、すでに一部企業誘致を
済ませた。商業アミューズメント・ゾーンとしてシネマ・コンプレックス(複合映画館)
や、家電量販店が進出、一部で営業を開始している。



385 :NASAしさん:2006/10/18(水) 22:15:59

臨港道路の整備は、この約95ha内の南側「都市型・流通産業系ゾーン」(緑地など含め
約55ha)への企業誘致に焦点をあてた。新日鉄は、誘致関係者でつくる「堺北エリア開発
整備協議会」のメンバーである大阪府、堺市などと製造業を軸に企業誘致を進め、府、市
の補助金制度もフルに活用する方針だ。

商業ゾーンへの道路とつながれば、インフラ整備が大きく進む。堺製鉄所では「この2、3年が
企業誘致の好機だ。利用方法も売却と定期借地の両面で考えたい」としている。

新日鉄は、昭和36年に旧八幡製鉄の堺製鉄所として操業を開始、将来の設備強化に備えて
敷地を用意したが、その後、鉄鋼産業の不況もあり、平成2年には高炉を完全に停止していた。

386 :NASAしさん:2006/10/18(水) 22:28:19
これまで7942億円の国費を投入したとあって、「有効利用しないと国民の理解を
得られない」と3空港の役割分担を主導し、伊丹には「長距離便などの発着規制」、
神戸にも「チャーター機を含め国際便原則禁止」という「足かせ」をはめた。


387 :NASAしさん:2006/10/18(水) 22:29:20
「役割分担」への異論は少なくないが、3空港時代に見合うほど関西圏の航空需要
が伸びていないのも現実だ。



388 :NASAしさん:2006/10/18(水) 22:32:19
1兆2147億円(05年9月末)にのぼる関空会社の有利子負債をどうするのか。
伊丹空港には68億円の環境対策費など05年度予算ベースで約100億円が国から
投入されている。

389 :NASAしさん:2006/10/18(水) 22:42:50
中部国際空港会社の平野幸久社長(68)は、読売新聞のインタビューに応じ、
今月29日からの冬ダイヤで国際線の旅客便が週約350便になる見通しを
明らかにした。昨冬の実績(308便)を大きく上回り、貨物便を合わせた
国際線の就航便数は約400便となる。

 ――2本目の滑走路建設も課題になるのでは。

「いずれ必要なのは間違いない。だが、その前に航空需要を増やすことが必要だ。
現在はピークの朝9時台から10時台にかけて(能力の限界に近い)1時間当たり
約30便が離着陸している。このピーク時間帯が広がっていけば、航空会社は希望
通りの時間に飛べないことになり、2本目の建設の可能性が高まる。そして、地元
自治体や経済界、国を含めて議論し、機運が盛り上がることが必要だ」




390 :NASAしさん:2006/10/18(水) 22:48:06
中部は便数増やすよりも、今ある便の搭乗率の改善が先だろう。

391 :NASAしさん:2006/10/18(水) 23:08:49
中部の主力は737だろ


392 :NASAしさん:2006/10/18(水) 23:15:39
>>391 世界の主要空港ではどこでも、B737/A320クラスの機種が主力。

393 :NASAしさん:2006/10/18(水) 23:24:30

関空には鶴が考え中の90席の機体がぴったりだろう。。

394 :NASAしさん:2006/10/18(水) 23:33:23
>世界の主要空港ではどこでも、B737/A320クラスの機種が主力。
そうだけど、幹線ではさすがにB6、B7クラスが主力だよ。
中部は幹線でB3クラス、地方路線でCRJやF50クラス。
関空は幹線でB6クラス、地方路線でMDクラス。
でも、関空地方路線は90席クラスがいいかも。

395 :NASAしさん:2006/10/18(水) 23:34:29
関空だから、30席のレシプロでいいんじゃない?

396 :NASAしさん:2006/10/18(水) 23:35:27
関空は廃港でいいんじゃない?

397 :NASAしさん:2006/10/18(水) 23:56:38
さっさとぶっ壊せよ!!伊丹が無くなったら北ヤードのビルが高くなるかもしれねーのに。

398 :NASAしさん:2006/10/19(木) 00:04:45
高層建築物、いらないw
ってか、いい加減にしろよ。

399 :NASAしさん:2006/10/19(木) 00:08:32
>>398
伊丹が無くなれば梅田に600mくらいの超巨大高層建造物作れるからいいじゃん。
新大阪の駅ビルもおもいっきり高い超高層建造物ができるよ!!


文句ある??

400 :NASAしさん:2006/10/19(木) 00:13:55
高層建築物、いらないw
ってか、いい加減にしろよ。

401 :NASAしさん:2006/10/19(木) 00:17:08
>>399
まずはオマイが亡くなる事だwww

402 :NASAしさん:2006/10/19(木) 00:18:11
高層建築物、いらないって言ってんだろ

403 :NASAしさん:2006/10/19(木) 00:36:10
まずなくすべきは、伊丹乞食の生命線「環境対策費」だな。

404 :NASAしさん:2006/10/19(木) 02:56:10
伊丹廃港関空厨の生命線「夜間清掃」はあやう杉です!

405 :NASAしさん:2006/10/19(木) 08:06:08
◆中国南方航空、中部発着の新規2路線開設
  
広州線と上海経由深セン線、大連線は毎日に

◆トルコ航空、冬期スケジュール

関西国際空港線を週3便から2便に減便



元気だね、名古屋。大阪は伸びない。
羽田・成田整備に対して対抗策は関空に国内線集約! 
地元の伊丹も欲しい、関空も欲しいは限界では??

406 :NASAしさん:2006/10/19(木) 10:23:32
>>399
梅田貨物駅跡地に日本一高いオフィス複合ビルを建てて欲しいね。
日本一高いマンションはすでに大阪にあるから。。。

何でも一番は気持がいい。一番になれない伊丹もう必要ないよw

407 :NASAしさん:2006/10/19(木) 10:25:07
プロペラ機就航便数日本一ではあるが・・・。
田舎丸出しw 恥ずかしい日本一は必要ない!

408 :NASAしさん:2006/10/19(木) 11:16:02

人口減から出国者はあまり増えない。
羽田・成田への集中は避けられない。

よって関西に3つも空港は多い。
もう国も分かっているはず。

409 :NASAしさん:2006/10/19(木) 11:17:43
伊丹空港跡地開発
梅田貨物駅跡地開発
堺臨海部開発
関西国際空港全体構想

この4つで関西の未来にも明るい兆しが・・・

410 :NASAしさん:2006/10/19(木) 12:42:48

伊丹は存続させるには

関空の新滑走路に掛かる必要経費は>>375国から支援してもらってる金額90億円
の大部分が消える。
不足する80億円を伊丹からシフトさせる国内線発着料で補う。しかしこれでは今と
同じで国への返済が滞る。80億円プラスに70億円程度上乗せして150億円を伊丹からの
シフト便で賄うしか方法がない。


伊丹弱体化は避けられないが、これで3空港は残る。
もはや首都圏とあらゆることに差がついた関西圏。
3空港残すのであればこれぐらいは軽いかな。

411 :オナニー泉ズリア:2006/10/19(木) 15:16:15
【祝】2006年9月伊丹存続決定!これから航空業界も規制緩和で、伊丹に国際線復活する日もまじか!
血税投入回収不能僻地関空とネット中毒年中無休火病連投偽装成りすまし粘着僻地泉佐野DQNニート
泉ズリア君の死亡まじかなので、僻地和泉佐野霊園にお墓を立てました!!   
             血税投入回収不能僻地関空の債務                
            1兆2000億+第2滑走路=関空沈没    
          / ̄   \                       / ̄   \       
         |   泉  :::|                       |   関    ::|      
           |   ズ  :::::|                          |      :::::|      
          |    リ  ::::::|                         |    空  ::::::|      
         |    ア  ::::::|                     |       ::::::|      
         |     の  :::::|                      |     の  :::::|      
         |       :::::::|                        |       :::::::|      
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          >>337->>410         僻地泉佐野霊園

412 :NASAしさん:2006/10/19(木) 15:59:39
>>409
そうなると「なにわ筋線」を建設しなかった大阪市に先見の妙のなさを露呈したな

413 :NASAしさん:2006/10/19(木) 16:09:07
なにわ筋線は出来なくても
在日しか住んでいない地域を走る今里筋線は12月開業。

414 :NASAしさん:2006/10/19(木) 18:28:44
伊丹は廃止

415 :それ逝け妄想族!! ◆7rIEqOdQac :2006/10/19(木) 18:49:02



      伊丹廃港で1000mくらいの超高層ビルを梅田の近辺に作ろう!!





416 :NASAしさん:2006/10/19(木) 19:02:35
りんくうに作れば良い。

417 :NASAしさん:2006/10/19(木) 19:11:48
んで、破綻

418 :NASAしさん:2006/10/19(木) 21:25:39
結局、関空は疫病神。

419 :NASAしさん:2006/10/19(木) 21:32:27
★スクープ!関西人とうんこ こんなにある共通点★
・社会の寄生虫である
・すぐムキになる
・中身がないので言葉で自分を飾り立てて立派に見せようとする
・自己解決をすぐ諦め親や他者にすがる
・努力不足を認めずすぐ社会のせいにし、自らを社会の被害者だと信じて疑わない
・自己主張とわがままを履き違えている
・親や周囲の人間を不幸にするのが得意
・自分が攻撃されると他者に標的を逸らさせようとする
・都合の悪い話題になると話のすり替えを試みる
・自分の置かれた立場に鈍感である
・前頭葉が退化してるので自分で物事を判断できない
・コミュニケーション能力が低いのでどんな社会になってもオチコボレの域を脱せないことがわかっていない
・社会のオチコボレなのは本能的に感じているので、実は民主主義が嫌い
・人生上の過ちを過ちとして受け入れず次に生かそうとしない
・まともな恋愛をしたことがないので他者への思いやりに欠け自己中である
・厳しい現実を突きつけられると陰謀論を唱え、周囲の恐怖を煽ろうと試みる
・東京に出てこれなかった残りカスしかいないのでいつまでたっても幼稚で成長できない
・いずれ誰かが何とかしてくれると甘い期待を持つ
・自らの「責任」「負担」は忌避するが、他人にはそれを厳しく求める
・自己弁護のはずが、いつの間にか日本崩壊待望論になっている
・立場の危うさを指摘されると、相手を同類認定しその範疇に取り込もうとする
・自分の物と他人の物の区別ができない
・多様な価値観が理解できず自分の価値観が正しいと思い込んでる

420 :NASAしさん:2006/10/20(金) 00:58:07
>>419
関西人って事は無いと思うが。。。。
東大阪系で要るかなぁ。。。
自分の廻りに一人や二人いるかもね。

421 :NASAしさん:2006/10/20(金) 02:04:35
11月21日から朝の関空→羽田便が増便されるけど旅割売れ行き良い
座席数が分からないけどANAの増便の判断は当ってると思う。


それと11月からの伊丹⇔羽田の週末は”スモール”
”ビッグ”を宣伝するなら”スモール”もしなきゃw
伊丹行くの辞めて札幌に行くんだネ

422 :NASAしさん:2006/10/20(金) 02:11:53
あと11月からエミレーツ羽田行き連絡便が767になった。ここも順調に予約が入っている。
今までは満席で渋々伊丹から乗ってた客も多かっただろう。関空の為にも良かった。

423 :NASAしさん:2006/10/20(金) 08:39:08

エバー航空(BR)は29日から、関西/台北線を週9便から週11便へと増便する。
今回の増便分は夜発で、週2体制から週4便へと増便した。また、21日以降の夜
発便にはハローキティがペイントされた「ハローキティ・ジェット」が関空で初めて就航する。
機材は増便分も含め全てエアバスA330-200型機を使用、プレムアム・ローレルクラス24席、
エコノミークラス228席の計252席の構成だ。

関空は昨年9月、大阪商工会議所、大阪府、および関空との合同の関空プロモーション
で増便を要請。その後、今年7月にも和歌山県と共にBR本社を訪問し、継続的な
プロモーションを展開していた。

424 :NASAしさん:2006/10/20(金) 08:44:53

関西国際空港、9月運営概況・速報値
  
旅客数、国内・国際とも減少し計145.9万人


>9月は神戸だけが増えた格好だね。どこかが増えるとどこかが減る。
>3空港になっても需要は増えず利用者は空港分散で逆に不便になった感じ。


425 :自問自答泉ズリア:2006/10/20(金) 12:55:56
関空関連事業で失敗した、破綻寸前村!大田舎僻地泉佐野村からのお願い!関空関連事業失敗
のつけで、ゴミ有料化になります。今後とも関空関連事業の失敗を、市民に押し付けますので、よろしくお願いします。



    | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ 
    | >> 規制・削除要請・アポーン・ID替える ・ ケツの穴のコマイ!泉ズリアを回収しました!
    |__  ________
     ,_∨________,     γ===============┐
   . γ二二二, ll .__/ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄//   \______/ )\ ゥアアア・・  
. _  // ∧_∧ |.|| | .| 僻地泉佐野市   .l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,\____/ /__\
[_].//( ´∀`).| || | .|           ヽヽ丶    |8|| ̄ / / ̄ヽ  |6|
.└/l__/__  ).| || .|__| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ヽヽ ヾ-ー「:l|_/ /__∧ ヽ  ||
  |    (_/ [||| --|_________ヽヽ  ゞ |.:ll ./ /;´Д`) ミ. ∧_∧ ポイッ
  lフ  ,------|.l_|二二l_l/ ̄ ̄/l /γ二二..ヽヽ __ヾ |.:|>>泉ズリア⊂(∀`  )ミ
 [ll三// ̄ヽ\|.\===l二二l__l /// ̄ヽ\~ヽヽ_匚|]二||二二二||_.(⊂  )
  └--l .※ ..l ..凵======-l/.l .※ ..l |_l~(\__/~'==l=======l==/y  人
    丶  ./_/   丶_/_/    .丶  ./_/_/ ̄~~丶_/_/_/ ̄ ̄ ̄ (___)__)
年中無休火病連投偽装成りすまし、血税投入回収不能僻地関空擁護泉佐野DQNニート泉ズリア君は、不燃物でお出しください。


426 :明日:2006/10/20(金) 20:57:58

11:25 テルアビブ オブダ経由 サンドール航空 7L5084 北/8 B777 チャーター便

427 :明日:2006/10/20(金) 20:59:29

09:25着. テルアビブ サンドール航空 7L5083 北/8 B777 チャーター便

428 :NASAしさん:2006/10/20(金) 21:35:16

関空にチャーターなんて超珍しいから書き込むんですね

429 :NASAしさん:2006/10/20(金) 22:14:46
空気を運ぶ関空便だからネ

430 :NASAしさん:2006/10/20(金) 23:33:33
586 :ちゅーおーかいそく :2006/10/20(金) 22:35:59 ID:B7n0ricTO
>>580の電車に乗っているけど高尾行きだぞ。
という時にNEXの待ち合わせ・・ しかも国分寺停まるし、マジうざい。総武でも邪魔だがここでも邪魔だな。

591 :名無しさん@平常通り :2006/10/20(金) 22:40:04 ID:aT3F4U9QO
N'EXは癌だよね
廃止にして成田空港行きの特急は形成ツカエナイナーに任せりゃいいのに


>朝夕の”はるか”阪和線内主要駅停車は正解!

431 :NASAしさん:2006/10/21(土) 11:34:09

冬スケから福岡→関空→ニュージーランドが便利になる。

往路 福岡1445−1545関空1710−ニュージーランド

復路も今まで火・金到着便しか当日福岡に戻れなかったけど
冬スケから到着日に福岡に戻れるようになった。

432 :破綻寸前泉佐野村:2006/10/21(土) 13:03:30

        __,,,,,.......,,,,,
    ,. -'´         ``ヽ、
   / .. ,.  ,,.. -ー''''''''−- ..,,,  \
  / .:.r' ::i'"Play☆,,,.......,,,,,__  `i:   ',                     /
 ,' :: : l: : :l,. :r〒~t i: :rl: l〜ーi:lrj、.l:   l                /
 i .: : :.l : :|i :!,. ;t 十l: l.l: l   |:L_ .i`i: : l             /
 l : : : :l::: :l: :i l:! __!, l:l l:!   ll,._` l.|:!:. l           /
 l : : : :l : l::l  ,.r‐t-!、 tl   rt-!、 l:l::i.. l            /
 | .: : :;,,l : :l:! / iー' l     l' l l.!i::l:: l       ,.、
 l : : :i,ヘl:: :l:l ` ヒ,__,ノ      ヒノ. 'il:: l:: l       /,,,,,,\
 l :: :: ヽ,i:: :l゙ ""    ___ '  "i : !:;,! ,.. -ー'' ll;;;;;;;;;;;;゙i゙i
 ! : : : : : l ::l      !`'  Y   /:r'´ /::/   l ヽ;;;;;;;;;;;l l   >>430 431 血税投入回収不能僻地関空擁護泉ズリア
 | : : : : ,: l:::lゝ.,,    ヽ、 ' ,, イ:!i  l;;;;l p   |  l;;;;;;;;;;;l l   航空板のみなさーん!規制 アポーン
 l : : : : i: :ヽl : : :`T''  r:;‐''::´i: : l! .l;;;;l .leer. .l ,/;;;;;;;;;;;l l 火病 連投 粘着 自問自答 偽装 
 l :: :l : :l: : : : :,.K´` t,  λi:;!: : ::li゙‐.!;=!r ...,,,__ ll;;;;;;;;;;;;;;// 年中無休 成りすまし 削除要請   
 l :l :l: : l:: : :i :!. `'' t ` ''´  lヽ;!: !'  /つヘ~t  \ '''''/   の泉ズリアちゃんが逃げ出しました。
 l :l :l,:: l: : :l,l ::',   .i  (…) .l ヾ、 iλニ l     `´      みなさ〜ん、注意してくださ〜い!
 ヽl`! ;:ハ: ;:l:::i: :l   .l.  '"   l   ヽ,,..〉i⊂ニ !       \
  ゛   ,ソヽ! ;;i    l     l '´   |;;;;;l,r'         \
         !.l   .l      l   ,,ィ`ー'            \
           ,i .l   .l      !.ー''´                   \
        /  .l   .l      l
       /    i   .l     l

433 :NASAしさん:2006/10/21(土) 13:39:34

09年末の羽田空港再拡張完了と国際線定期便就航へ向け、空港に乗り入れている
「東京モノレール」(本社・東京都港区)と「京浜急行電鉄」(同)の競争が過熱している。
空港利用客が現在より約1000万人多い年間約7300万人に増える見込みで、鉄道
の輸送需要が頭打ち・減少傾向にある中、貴重なドル箱路線だからだ。少しでも多くの
利用客を取り込もうと、両社はハード、ソフト両面の整備を急ピッチで進めている。

羽田空港は現在、年間約6400万人が利用し、うち約6割は鉄道を利用しているとされる。
再拡張事業は、同空港に4本目の滑走路「D滑走路」を建設、09年末の供用開始を目指す。
年間発着回数は、約40%増の40万7000回となる見込みで、これまでチャーター便のみだった
国際線の定期便が就航する予定だ。

両社にとって再拡張は「パイが大きくなる」と期待が大きく、「数%の利用増を見込める
駅を持つこと自体、鉄道会社として恵まれている」。ともに新設される国際線ターミナル
ビルに新駅を建設する。



434 :NASAしさん:2006/10/21(土) 13:40:34

東京モノレールは、来春までに昭和島駅に待避線を新設し、快速列車が普通列車を追い抜ける
ようにして快速列車を増発する。小林隆運輸部長(当時)は「人気のある快速主体のダイヤ
編成にしたい」と話す。

京急は、単線で列車増発の障害となっている京急蒲田駅付近を複線化する工事を急ぐ。
完成後は運行本数を倍近くまで増発し、品川方面から1時間に平均9本、川崎方面から
6本を走らせて利便性を高める。広報宣伝担当は「羽田中心の事業戦略を継続したい」
と説明する。

羽田空港への乗り入れは、かつては東京モノレールのみだったが、98年に京急が
羽田空港駅まで延伸したことで状況は一変した。

東京モノレールは03年に快速列車を導入し、浜松町から羽田空港第1ターミナルの駅までの
所要時間を4分短縮。JR東日本と提携し、ICカード「Suica(スイカ)」
が使えるようにした。97年度の1日あたり約17万8000人をピークに減り続けた利用客
は下げ止まり、05年度には1日あたり約12万7000人が利用した。

京急は羽田線の本数が多い札幌や福岡、大阪でCMなどのキャンペーンを展開。
羽田空港駅の乗降客数は、99年度の1日あたり約4万人から05年度には約7万1000人
に増えた。


435 :NASAしさん:2006/10/21(土) 13:41:57
>>432 >433
泉ズリア君って、仕事なにしてんの?

436 :NASAしさん:2006/10/21(土) 13:42:42

早く伊丹を廃止して関空に国内線を集約してもらいたいね。
利用客が増えれば上記と同じでアクセスは便利になる。

JR西日本VS南海電鉄 熱い戦いが繰り広げられる。

伊丹があるからいつまでも不便な関西3空港 

437 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

438 :NASAしさん:2006/10/21(土) 13:52:29
>>436 三つに分かれているから、いつまでも不便な関西3空港

439 :NASAしさん:2006/10/21(土) 13:59:12
>>436
泉ズリア君って、年中無休で一日中パソコンに貼りつける、ニートなの?

440 :NASAしさん:2006/10/21(土) 23:35:31
伊丹も神戸も、関空なんかに頼らない運用をしてもらいたいですね。
今まで日本中から批判されてきた関空の無駄は関空独自で解決させなければなりません。
今の「利用者に厳しく関空に優しい」など話にもなりません。

441 :NASAしさん:2006/10/22(日) 00:12:48
結論としては
危険な成田・撤退が相次ぐ中部・高コストの関空3つとも廃止すればいい。
これでみんな満足だろう。


442 :NASAしさん:2006/10/22(日) 00:38:43
>>440
その前に、伊丹騒音対策費と言う究極の無駄を解決しろ!

443 :NASAしさん:2006/10/22(日) 09:30:20
伊丹は廃止

444 :NASAしさん:2006/10/22(日) 09:32:33
今地価向上してきてるし
伊丹廃港して住宅地、商業施設にしても市としてもメリットあるんじゃない?
騒音対策費もらう方がおいしいのかな?

445 :NASAしさん:2006/10/22(日) 10:32:40
>>442
伊丹も神戸も、関空なんかに頼らない運用をしてもらいたいですね。
今まで日本中から批判されてきた関空の無駄は関空独自で解決させなければなりません。
今の「利用者に厳しく関空に優しい」など話にもなりません。
伊丹騒音対策費は無駄ではありませんよ。
むしろ関空そのものが無駄と言う事ですね。

446 :NASAしさん:2006/10/22(日) 10:45:40
>445

伊丹のたかり引っ込めボケカス、市ね

447 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

448 :NASAしさん:2006/10/22(日) 11:47:27
>>446
伊丹も神戸も、関空なんかに頼らない運用をしてもらいたいですね。
今まで日本中から批判されてきた関空の無駄は関空独自で解決させなければなりません。
今の「利用者に厳しく関空に優しい」など話にもなりません。
伊丹騒音対策費は無駄ではありませんよ。
むしろ関空そのものが無駄と言う事ですね。

449 :NASAしさん:2006/10/22(日) 12:56:32
>伊丹騒音対策費は無駄ではありませんよ。

伊丹乞食確定!寝てても貰える金はおいしいよな。

450 :NASAしさん:2006/10/22(日) 13:18:47
伊丹も神戸も、関空なんかに頼らない運用をしてもらいたいですね。
今まで日本中から批判されてきた関空の無駄は関空独自で解決させなければなりません。
今の「利用者に厳しく関空に優しい」など話にもなりません。
伊丹騒音対策費は無駄ではありませんよ。
むしろ関空そのものが無駄と言う事ですね。

451 :NASAしさん:2006/10/22(日) 13:21:56
連投!泉ズリア君!働いてるの?

452 :NASAしさん:2006/10/22(日) 13:28:41
伊丹を潰して跡地を有効活用させるしかないでしょう。
羽田・成田の整備が終わると益々首都圏集中は仕方がないこと

とても関空2本の滑走路を埋めるだけの国際線増便はあり得ない。
関西3空港の滑走路5本は過剰。明らかな事実。

日本にひとつぐらい世界レベルの国際空港は必要。それが関西国際空港。
ならむしろ伸ばしていく必要がある。

平野が狭い関西にあって交通至便な伊丹空港を閉鎖して跡地開発。
供給過剰な空港を見直すには一番良い方法でしょう。



453 :NASAしさん:2006/10/22(日) 13:32:15
伊丹閉鎖は時間が解決してくれることでしょう。

伊丹格下げ→羽田・成田整備→伊丹廃止  
そうしないと国が関空で使った金が無駄になります。

需要が無いんだから3空港は勿体無い。公害のない空港、神戸を残して
伊丹を廃止するしかないでしょう。

454 :NASAしさん:2006/10/22(日) 14:18:14
風にも負けない 雪にも負けない 雨にも負けない それが関空。

成田・中部も足元に及ばない。こんな関空に滑走路2本は当たり前!
しかし関西3空港に滑走路が5本になってしまう。やはり伊丹が影響を
被るのは仕方がないだろう。

関空建設の前提は伊丹廃止と際内乗継を便利にすること。
ここは初心に戻るしかないでしょう。
小さくなる日本、首都圏一極集中は止められない。

455 :現実派:2006/10/22(日) 15:00:28
関空は普天間米軍基地の代わりにする。普天間返還後は伊丹〜普天間就航。これで関西人も沖縄人もハッピー。関空に投入した金は普天間移設費と考えれば国としても納得。

456 :NASAしさん:2006/10/22(日) 15:00:59
■関空9月旅客利用者実績
国際線  94万8800人 (前年比98%)
国内線  51万0482人 (前年比99%)
_______________________
□合計 145万9282人 (前年比99%)


関西圏の需要では3空港5本の滑走路は過剰だと言うことがよくわかる数字ですね。

457 :NASAしさん:2006/10/22(日) 15:03:28
>>452 >>453 >>454
泉ズリア!3連投!オマエみたいなケツの穴のコマイ人間が、たった一人で伊丹廃港
をとなえても、何も起こらないんだよ!それより2006年9月伊丹存続なんだから
、公約を守り、血税投入回収不能僻地関空連絡橋から、飛びこめよ!

458 :NASAしさん:2006/10/22(日) 15:04:45
>>455
ただでさえ少ない沖縄県の求人を減らす気かw
伊丹空域は米軍が独占。伊丹だけでなく神戸も使えないぞ。
関空1本の滑走路だけなら関西圏の需要は賄えない。

地図見ようよ。
米軍機が北○○機を撃墜する前に日本の民間機と衝突してしまうw

459 :NASAしさん:2006/10/22(日) 15:24:41
JALグループの矢野博昭執行役員(国内路線担当)は、伊丹の機能縮小と引き換えに
関空の第二滑走路の建設を決めた国の強い意向。その滑走路が完成する〇七年以降、
関空が順調に利用者を増やせなければ、国の指導で神戸や大阪から関空への路線集約が
進む・・・。

460 :NASAしさん:2006/10/22(日) 15:27:42
旧運輸省官僚の松前真二・日本空港コンサルタンツ取締役は「今後、伊丹の機能縮小や
廃止のほか、神戸の国際便の可能性など三空港をめぐる意見が地元から活発に出てくる」
とみる。

廃止予定だった大阪に客足を奪われる関空。関空救済のため長距離便を移される大阪。
現状では使い切っていない関空の年二十三万回の離着陸を前提にした神戸の一日30往復便
規制。今の三空港の姿を「三方一両損」と表現する松前取締役は、三空港の役割分担の議論
は「これから」ととらえている。


461 :NASAしさん:2006/10/22(日) 16:05:19
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    ,. -'´         ``ヽ、
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 l : : :i,ヘl:: :l:l ` ヒ,__,ノ      ヒノ. 'il:: l:: l       /,,,,,,\
 l :: :: ヽ,i:: :l゙ ""    ___ '  "i : !:;,! ,.. -ー'' ll;;;;;;;;;;;;゙i゙i >>458->>490
 ! : : : : : l ::l      !`'  Y   /:r'´ /::/   l ヽ;;;;;;;;;;;l l    血税投入回収不能僻地関空擁護泉ズリア
 | : : : : ,: l:::lゝ.,,    ヽ、 ' ,, イ:!i  l;;;;l p   |  l;;;;;;;;;;;l l   航空板のみなさーん!規制 アポーン
 l : : : : i: :ヽl : : :`T''  r:;‐''::´i: : l! .l;;;;l .leer. .l ,/;;;;;;;;;;;l l 火病 連投 粘着 自問自答 偽装 
 l :: :l : :l: : : : :,.K´` t,  λi:;!: : ::li゙‐.!;=!r ...,,,__ ll;;;;;;;;;;;;;;// 年中無休 成りすまし 削除要請   
 l :l :l: : l:: : :i :!. `'' t ` ''´  lヽ;!: !'  /つヘ~t  \ '''''/   の泉ズリアちゃんが逃げ出しました。
 l :l :l,:: l: : :l,l ::',   .i  (…) .l ヾ、 iλニ l     `´      みなさ〜ん、注意してくださ〜い!
 ヽl`! ;:ハ: ;:l:::i: :l   .l.  '"   l   ヽ,,..〉i⊂ニ !       \
  ゛   ,ソヽ! ;;i    l     l '´   |;;;;;l,r'         \
         !.l   .l      l   ,,ィ`ー'            \
           ,i .l   .l      !.ー''´                   \
        /  .l   .l      l
       /    i   .l     l


462 :NASAしさん:2006/10/22(日) 18:58:46
伊丹も神戸も、関空なんかに頼らない運用をしてもらいたいですね。
今まで日本中から批判されてきた関空の無駄は関空独自で解決させなければなりません。
今の「利用者に厳しく関空に優しい」など話にもなりません。
伊丹騒音対策費は無駄ではありませんよ。
むしろ関空そのものが無駄と言う事ですね。

463 :NASAしさん:2006/10/22(日) 21:22:48
>>462
関西3空港の滑走路5本は明らかに多すぎです。
今年4本になっても見合った乗客増は見られず。
来年5本に、伊丹の2本を無くしてちょうど良いぐらいだな。



464 :NASAしさん:2006/10/22(日) 22:03:05
伊丹存続と関空利用促進は両立しない
伊丹存続と関空2期供用は両立しない

2つとも基本ですね。
関空2期供用いよいよ来年8月!

465 :NASAしさん:2006/10/23(月) 00:58:04
>伊丹騒音対策費は無駄ではありません

おもいっきりドブに捨ててる金だな、伊丹騒音対策費。


466 :NASAしさん:2006/10/23(月) 01:45:47
伊丹があるから関空へ毎年90億円。
よ〜く考えると伊丹騒音対策費よりデカイよ。

伊丹を潰せば伊丹騒音対策費と関空支払利子補給金が同時に廃止できる。
国も余裕ないだろうに・・・、やり玉に上がる前に伊丹廃止しちゃえよw

467 :NASAしさん:2006/10/23(月) 07:39:34
伊丹は廃止
A滑走路くらい廃止しろよ


468 :NASAしさん:2006/10/23(月) 09:56:51
現在、関西=上海路線はANA&JPエクスプレスにより深夜に週2往復で運航しておりますが、
2006年10月31日(火)からは週間5往復に増便し、「Weekdayデイリー化」を図ります。

ANAグループでは、貨物郵便事業を「3本柱の一つ」と位置づけており、本年10月2日(月)
からは名古屋=シカゴ=関西路線の運航を開始し北米路線を展開するなど、貨物便の
ネットワーク拡充を進めております。今後も、中型貨物専用機の増機を進めるとともに、
国内・国際貨物郵便事業のより一層の充実を図ってまいります。


469 :NASAしさん:2006/10/23(月) 13:51:18
上海行きの貨物便は午前3時前に離陸する。さすが関空です。
国内の工場でその日に仕上がった部品を関空に運ぶ、通関手続きして
深夜貨物便に載せる。早朝上海へ、提携先の工場に部品が運ばれ、
午前9時、上海の工場で仕上げ開始。無駄がないので作業効率も高くなる。
結構なことだ。


470 :NASAしさん:2006/10/23(月) 13:55:26
首都圏で出来た納期のない荷物を羽田に持ち込む、
21時45分関空行きANA977便に載せれば
上記と同じように翌朝の始業に間に合う。



471 :NASAしさん:2006/10/23(月) 14:56:49
名古屋=関西空港間 無料送迎バスのご案内
ニュージーランド航空では、関西空港発着のニュージーランド航空便をご利用の
方を対象として、8月1日から3月25日まで、名古屋=関西空港間の無料送迎バス
を運行いたします。ご利用にあたっては、事前にご予約が必要です。


運行日 8月1日から10月31日の間の火・金曜日

11月3日から3月25日の月・火・金・土・日曜日

出発時刻 8月から10月
名古屋駅西口発 12:30* → 関西空港着 16:30
関西空港発 18:00 → 名古屋駅西口着 21:30
* 8月11、15日は、名古屋駅西口を11:00に出発

11月から3月
名古屋駅西口発 11:30* → 関西空港着 15:00
関西空港発 16:30 → 名古屋駅西口着 20:00
* 12月29日から1月7日は名古屋西口発を10:30に出発






472 :NASAしさん:2006/10/23(月) 14:58:42
エアカナダやガルーダインドネシア航空もやれば良いのに・・・。

473 :NASAしさん:2006/10/23(月) 17:20:46
ANA 737 17:00 6 16:58 出発済み 18:10 18:11 到着予定 -
強風のため東京(羽田)空港へ向かうこともございます*

ANA 739 18:40 11 18:40 出発予定 19:50 19:50 到着予定 -
強風のため東京(羽田)空港へ向かうこともございます


474 :NASAしさん:2006/10/23(月) 18:45:55
伊丹も神戸も、関空なんかに頼らない運用をしてもらいたいですね。
今まで日本中から批判されてきた関空の無駄は関空独自で解決させなければなりません。
今の「利用者に厳しく関空に優しい」など話にもなりません。
伊丹騒音対策費は無駄ではありませんよ。
むしろ関空そのものが無駄と言う事ですね。

475 :泉ズリアにエサはやらないでください:2006/10/23(月) 19:23:55
771 名前: NASAしさん [sage] 投稿日: 2006/10/23(月) 18:46:53
伊丹も神戸も、関空なんかに頼らない運用をしてもらいたいですね。
今まで日本中から批判されてきた関空の無駄は関空独自で解決させなければなりません。
今の「利用者に厳しく関空に優しい」など話にもなりません。
伊丹騒音対策費は無駄ではありませんよ。
むしろ関空そのものが無駄と言う事ですね。

476 :NASAしさん:2006/10/23(月) 22:02:24
JEX2211 * 19:15 19:28 出発済み 20 20:30 22:36 到着予定
到着地変更 仙台空港 強風のため大阪関西空港に変更となりました。
大阪関西空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。
当該便は、大阪関西空港で運航打ち切りとなりました。


明日、また伊丹に行って乗らなきゃいけないの。
関空から仙台に飛ばせよ!

477 :NASAしさん:2006/10/23(月) 22:04:30
って言うか羽田に降りろよ!
新幹線なら仙台に着けるぞ!

478 :NASAしさん:2006/10/23(月) 22:10:04
水没する運命の関空は撤去以外にない!
ttp://www.jimmin.com/2003b/page_037.htm

479 :NASAしさん:2006/10/23(月) 22:25:22
>>471
お盆と年末年始の渋滞に弱い送迎バスなんて、意味なし。
日本人訪問者数は25%も減ったきり、このままでは回復の見込みなし。

>>472 在日インドネシア人労働者には、無料送迎バスがちょうど良いかも。

480 :NASAしさん:2006/10/23(月) 22:45:33

突如、羽田発関空行きJAL1317便が773になった件。

481 :NASAしさん:2006/10/23(月) 23:11:43
>>478
それって2003年の記事だろ。
関空は2004年、2005年と黒字になったので浸水対策に掛けるお金を
増やしたそうです。現在沈下は収まっているようです。

482 :NASAしさん:2006/10/23(月) 23:12:39

関空に773なんて超珍しいからカキコむんですね。

483 :NASAしさん:2006/10/23(月) 23:20:32
珍しいですね。

484 :NASAしさん:2006/10/23(月) 23:22:13
>>482
それにより興味深いことが・・・
利用率が極めて高い金曜日 関空へ773が飛ぶ
いつも満席の伊丹行きJAL1525便18時発、JAL1527便18時30分発に空席発生!
いつも767の関空便が満席なので仕方なく1525便、1527便に乗る客がいることが分かる。


485 :NASAしさん:2006/10/23(月) 23:28:51

JAL1317便は773にする必要性が分かるな。
でも出来なかったのは、折り返しJAL1322便が
埋まらないからだろう。

しかし11月22日より同じ時間帯に飛んでいた
ANA976便が翌朝便になるので1322便の乗客は増える。

よって羽田発19時50分、関空発22時10分は773とまでは
言わないまでも772投入の必要性が出てきた。



486 :NASAしさん:2006/10/23(月) 23:38:05
>いつも満席の伊丹行きJAL1525便18時発、JAL1527便18時30分発に空席発生!

いつも月曜から金曜の便が満席なのか、伊丹はすげえんだな

487 :NASAしさん:2006/10/23(月) 23:41:13
>>486
シーッツ、やつはビジネス路線の実態を知らない
空席照会野郎だからそっとしといてあげなさいw

488 :NASAしさん:2006/10/23(月) 23:42:21
ここで熱くかたらないといけないまでに関空の小型化が
進んでるのはよくわかった。
747が飛んでたなんて夢のようですね。

489 :NASAしさん:2006/10/24(火) 00:26:40
>>487
そうだよな。
ビジネスマンは予約だけ入れるのが慣行だよな。
でも伊丹便に予約が入らないw

490 :NASAしさん:2006/10/24(火) 01:59:21
バカ? って聞くまでもないかw

491 :NASAしさん:2006/10/24(火) 07:24:21

アメリカ商務省によると、7月の日本人訪問者数は前年比5.2%減の31万9097人
となった。1月から7月の累計では、4.2%減の208万7386人。なお、アメリカへの
外国人訪問者数は7月、前年比4%増の480万人を記録。1月から7月までの累計も
4%増となった。

492 :NASAしさん:2006/10/24(火) 08:55:29
ABCラジオで今、津⇔セントレアの船便のCMやってたぞ
神戸空港⇔関西空港の船便のは聞いたことないなw

493 :NASAしさん:2006/10/24(火) 09:01:40
>>487
ANAはいつもの通りの金曜日の風景だな、
羽田から関空・神戸・伊丹へ向かう便は満席になってるネ


494 :NASAしさん:2006/10/24(火) 09:20:48
伊丹は廃止

495 :NASAしさん:2006/10/24(火) 11:27:08
★航空局、冬ダイヤの新規路線等を認可
 
経営許可申請中は4社、うち中国3社全て関空へ


496 :NASAしさん:2006/10/24(火) 19:31:00
伊丹は再国際化で、

関空廃止。

497 :NASAしさん:2006/10/24(火) 21:28:56
■8月度国際空港国際貨物取扱量
新千歳 __378d (前年比 _74,3%)
中部_ 21024d (前年比 114.8%)
関西_ 61255d (前年比 _98.8%)
福岡_ _4913d (前年比 100.6%)
那覇_ __164d (前年比 _65.9%)


498 :NASAしさん:2006/10/24(火) 23:15:16
関西(61255d)  >  中部(21024d)+新千歳(378d)+福岡(4913d)+那覇(164d)

と言うこと?

499 :NASAしさん:2006/10/25(水) 00:21:42
来年4月より伊丹ー札幌直行便は飛ばなくても経由便を選択する人もいそうだな。


500 :NASAしさん:2006/10/25(水) 00:39:19
関空水没後、伊丹再国際化で関西復活だな。

501 :NASAしさん:2006/10/25(水) 07:26:55
伊丹は廃止


502 :NASAしさん:2006/10/25(水) 07:58:59
彩都じゃなくて交通至便な伊丹空港跡地だったら・・・
また大阪から人が減っていく。
だだでさえ3空港滑走路5本に見合った需要無いのに

伊丹廃止の決断まだーーーーーーーw


503 :NASAしさん:2006/10/25(水) 09:55:39
伊丹は廃止

504 :NASAしさん:2006/10/25(水) 10:13:41
関空水没

505 :NASAしさん:2006/10/25(水) 10:16:22
工事費を節約しすぎて地盤沈下防止工事が不十分だったため、地盤沈下が
起きたことも、関空関係者が苦労したことの一つだった。その後、 潮流の
流入を防止する工事を施した結果、地盤沈下は止まった。

関空の今日までの歴史は苦難の連続だったが、2007年の二本目の滑走路の完成と
ともに、関空の新時代が始まるだろう。


506 :NASAしさん:2006/10/25(水) 10:18:03
りんくうタウンと関空島を陸続きにすれば良いのに関空唯一の弱点が克服される。

507 :NASAしさん:2006/10/25(水) 10:35:06
>>506
トンネルでいいんじゃないのか?

508 :NASAしさん:2006/10/25(水) 12:39:35
彩都のなかでも未開発の山林地区を提示している段階で×だわな。。
藤沢での単身赴任者が増えて、航空業界もラッキーといったところか。
でも、新幹線を使わない人でもみんな伊丹を使うんだろうな。
武田の大阪工場は十三だから、北摂在住者が多いだろうからな。




509 :NASAしさん:2006/10/25(水) 12:40:19

研究所は工場と違って地元にとって経済的恩恵は少ないが、企業の看板の一部だし
開発の頭脳だから優秀な人材が大阪から出て行くのはいい感じしないな。
伊丹乞食みたいなタカリばかりが残っていくんだろうな。。。


510 :NASAしさん:2006/10/25(水) 12:42:06
>>508
藤沢なら小田原から在来線が一番早いね。
北摂なら新大阪が一番便利だし

1日2本でもいいから”のぞみ”小田原停車に弾みが付けば・・・。

511 :NASAしさん:2006/10/25(水) 13:06:25
>>510 小田原に停車したら「ひかり」であり、「のぞみ」とは呼ばない。

512 :NASAしさん:2006/10/25(水) 15:07:59
>>511
姫路や福山にも「のぞみ」止まっちゃってるし
特に東海道新幹線、数年後には「のぞみ」「こだま」に統一されるかもね。

513 :NASAしさん:2006/10/25(水) 18:31:23
関空水没後、伊丹再国際化で関西復活だな。

514 :NASAしさん:2006/10/25(水) 18:51:51
伊丹は廃止

515 :NASAしさん:2006/10/25(水) 21:12:41

ホント最悪の事態やな。府知事が残念がっても遅いわ!
彩都の土地って現在山林で造成に数年掛かる、、
薬品業界は競争が激しく一刻も早く新製品開発のための
研究所が必要なのに、呑気すぎる!

関空2期供用と同時に伊丹を廃止にしておけば、来年末には
伊丹空港跡地に研究所を建設できるのに・・・。
十三工場から数`しか離れていない伊丹空港跡地なら文句もない立地。

関空も欲しい、伊丹も欲しい、で最悪の結果。
人がどんどん流出するのに3空港滑走路5本は勿体無い!早く伊丹廃止を


516 :NASAしさん:2006/10/25(水) 21:15:23

関西では貴重な国際スタンダード”関西国際空港”
オール関西で育てるべき。早く伊丹廃止を!



517 :NASAしさん:2006/10/25(水) 22:42:57
815 :NASAしさん :2006/10/25(水) 22:32:09
関西では貴重な国際スタンダード”大阪国際空港”
オール日本で育てるべき。早く伊丹再国際化を!!

>>欠陥空港に使う金なんてありませんよ。
>>伊丹2種格下げ→伊丹廃止 意外に早くやってくるかもw

518 :NASAしさん:2006/10/25(水) 22:52:40
伊丹空港存続も工場誘致失敗も大阪の判断ミス!


519 :NASAしさん:2006/10/26(木) 08:17:02

関西国際空港によると、10月29日からの冬スケジュールでは国際線の定期旅客便の
就航便数は開業以来、冬スケジュールとして過去最高、夏スケジュールも含め第3位
の週566便となる見通し。旅客便の過去最高は2001年夏の587便で、2位は今年の
夏スケジュールの577便。

冬スケジュールとして過去最高の便数が計画されている要因は、特に日中航空交渉
の合意による日中路線の増便が大きい。旅客便では30便増となり、さらに台湾路線
や中東路線が便数を増やしていることが上向き要因となっている

なお、貨物も含む国際線定期便としては733便で開港以来、過去最高の便数となる。
関空では貨物について施設面でも増強を図り、就航便数も中国の航空会社が乗入れる
など大きく伸ばしているところだ

520 :NASAしさん:2006/10/26(木) 08:18:38

関西国際空港によると、9月の運営概況は国際線旅客数が前年比2%減の
94万8800人、国内線が1%減の51万482人となった。
関空では、昨年の9月に3連休が2回あったものの、今年は1回となり曜日
配列の問題が旅客減の主な要因としている。国際線旅客便の発着回数は
1%増の4926便、国内線は2%増の3465回。

なお、上半期では国際線は1%増の570万659人、国内線は3%減の282万6686人
となった。全般として国際線は日本人旅客の動向に加え、訪日外国人旅客の
伸びが増加に寄与。国内線は便数の増加による効果が大きいようだ。発着回数
は国際線旅客便について前年同の2万9554回、国内線は3%増の2万627回。

521 :NASAしさん:2006/10/26(木) 08:20:28
×国内線は3%減
○国内線は3%増

522 :NASAしさん:2006/10/26(木) 08:21:42

関西国際空港の「KANKU CLUBカード」は12月1日から、関空発着のフライト
で貯まるフライトpointをJALマイレージバンクおよびANAマイレージクラブ
に交換できるサービスを開始する。これにより、KANKU CLUBカード会員は
関西発着便利用時に、通常のフライトマイルに加えさらにマイルを貯める
ことができる。

対象はKANKU CLUBカードの会員で、かつJALマイレージバンクまたはANA
マイレージクラブ会員。
関西発着4片道相当の4フライトpointをJALマイレージバンクまたはANA
マイレージクラブの100マイルに交換できる。交換は、関西国際空港旅客
ターミナル2階のKANKU CLUBカードカウンターで受け付ける。

523 :NASAしさん:2006/10/26(木) 08:25:46

関西国際空港は10月27日、羽田空港で首都圏の利用者を対象に、関西国際空港
を利用する際のお得な情報を案内するキャンペーンを実施する。

これは、首都圏での関空利用促進を図るもので、羽田空港第1ビルイベント
スペースにキャンペーンブースを設置して行う。

524 :NASAしさん:2006/10/26(木) 08:35:54

◆関空の国際線06年冬期スケジュール
  
過去最高の週733便に、今夏より22便上回る
中国路線、旅客30便・貨物29便の大幅増便
▽カーゴイタリア就航、エバーやカタール増便



◆関空〜中国線の貨物便、計15社が運航

揚子江快運や貨運郵政、翡翠航空が路線開設


525 :NASAしさん:2006/10/26(木) 08:37:12

◆関西空港、2007年オフィシャルカレンダー
  
11月3日に発売、写真家L・オザワ氏を起用


◆関空展望ホール・レストラン、11月18日
  
ボジョレー・ヌーボー解禁で今年もパーティ

526 :NASAしさん:2006/10/26(木) 10:46:32

JALは、関西国際空港株式会社が発行するKANKU CLUBカードとの間で、2006年12月1日
よりマイル提携を開始いたします。

今回の提携により、JALマイレージバンク(以下JMB)日本地区会員かつKANKU CLUBカード
会員の皆様が関西国際空港発着便をご利用の際に貯まるフライトpointをJMBのマイルに
交換いただけるサービスを開始いたします。
通常JALグループ便をご利用の際に、ご利用距離に応じて貯まるフライトマイルに加え、
関西国際空港発着便のご利用でさらにJMBのマイルが貯まります。

JALは、今後もJMBをさらに貯めやすく、さらに使いやすいマイレージプログラムとして
充実させてまいります。サービスの概要は以下の通りです。

【サービスの概要】

・サービス開始 : 2006年12月1日(金)
・サービス対象 : JMB日本地区会員かつKANKU CLUBカード会員の方
・サービス内容 : KANKU CLUBカード4フライトpoint(関空発着4片道相当)
.⇒ JMB 100マイルへ交換 *4フライトpoint (100マイル)単位

・交 換 方 法 : 関西国際空港旅客ターミナル2階(北側)のKANKU CLUBカードカウンターにて
交換手続きを承ります。



527 :NASAしさん:2006/10/26(木) 10:51:33

関西国際空港のKANKU CLUBカードとのマイル提携開始
〜ANA便による関西国際空港のご利用でさらにマイルが貯まります〜

全日本空輸株式会社(以下、ANA)は、関西国際空港株式会社(以下、KIAC)と提携し
2006年12月1日(金)より、KIACの「KANKU CLUBカード」の「フライトpoint」から
ANAマイレージクラブ(以下、AMC)のマイルへの移行サービスを開始いたします。
 
KANKU CLUBカードは、国際クレジット“VISA”と関西地区を中心とした地上交通の
ICサービス“PiTaPa”を搭載した多機能カードであり、関西国際空港内各種施設の
優待利用に加えて、関西国際空港発着の航空便をご利用の場合、「フライトpoint」
(*)が加算されます。
 
また、関西国際空港をご利用のKANKU CLUBカード会員は、ANA運航便にご搭乗の際
AMCの搭乗マイルの獲得に加え、関西国際空港ご利用のフライトポイントを移行する
ことにより、さらにAMCのマイルが獲得可能となります。
 
ANAは、これからもお客様にとっての簡単・便利なサービスを目指し、積極的に新しい
サービスを提供してまいります。どうぞご期待ください。

(*)関西空港に国際線にて到着された場合、フライトポイントは獲得できません。



528 :NASAしさん:2006/10/26(木) 10:52:05
●提携の概要
(1)対象のお客様
「AMC会員」かつ「KANKU CLUBカード会員」のお客様
(2)移行申込開始日
2006年12月1日(金)
(3)交換レート及び単位
KANKU CLUBの「フライトpoint」4ポイントをAMCの100マイルに移行
移行単位は4ポイント単位
(4)移行申込方法
関西国際空港2階旅客ターミナル(北側)KANKU CLUBカードカウンターにて
お持ちのKANKU CLUBカード及びAMCのカードをご提示の上、お手続きください。

529 :NASAしさん:2006/10/26(木) 19:33:51
>>524
減便は書かないのかw
都合のいいようにしか世界が見えんのだなw

530 :NASAしさん:2006/10/26(木) 21:21:18
仕切り屋・荒らし屋・クソスレ乱立バ関空厨。

531 :NASAしさん:2006/10/26(木) 21:59:00
>過去最高の週733便に、今夏より22便上回る
>中国路線、旅客30便・貨物29便の大幅増便

便は増えても小型化・貨物便で旅客減な悪寒

532 :NASAしさん:2006/10/26(木) 22:04:24
527〜528
実話ですか?ソースは?

533 :NASAしさん:2006/10/27(金) 01:06:25
JR東海は24日、将来の輸送力増強に備え、東海道新幹線の電源設備を増強
すると発表した。変電所などを新設するほか、既存の設備を改良して電力供給
能力を高める。
工事費は250億円。2009年(平成21年)春に完成する予定。


>>伊丹廃止は2009年春?

534 :NASAしさん:2006/10/27(金) 01:07:52
>>532

>>522

535 :NASAしさん:2006/10/27(金) 01:24:34

今夕の羽田発関空行き773でも埋まっちゃったみたい。
11月から週末の羽田ー伊丹がスモールになるのなら
(金)の羽田ー関空がビッグになっても良いと思うんだけど。

しかし勿体無いね。1ヶ月に1000人需要を逃している。JALさん773頼みますよ。
羽田18時台の伊丹行きに乗る単身赴任者、17時になるのと同時に退社して羽田に
向かうのかw   ちゃんと仕事しろよw

JALさんが773を飛ばしてくれると会社を月〜木と同じように18時30分に退社しても
乗れるのに。。 

536 :NASAしさん:2006/10/27(金) 01:40:39

その11月、1日の関空→羽田 エミレーツ乗換え可能便かな。JAL1312便が777になってるし
JAL1317便の羽田19時50分の便も777に。


537 :NASAしさん:2006/10/27(金) 01:41:24
成田国際空港株式会社は昨日までに、大雪で駐機場が満杯になった場合、旅客便を
他の空港に着陸してもらう着陸制限を今冬からとる事を決めました。
今年1月の大雪では次々に着陸する航空機で誘導路まで航空機があふれ、中には6時間
も乗客を降ろす事が出来ない航空機があるほどでした。
通常、悪天候で着陸するかどうかは機長と航空会社の判断に任され、滑走路が閉鎖
されていないのに着陸を制限するのは異例との事ですが、「混乱を避けるための措置」
との事です。


538 :NASAしさん:2006/10/27(金) 01:47:45
成田国際空港によると、冬スケジュールの旅客便は発着回数ベースで週間2878回
となり、夏ダイヤから107回の増加、便数では53便増となる。
なお、昨年の冬スケジュールと比べた場合、国際線旅客便は94回増、便数で47便
増となる。なお、この冬スケジュールは一日平均411回、便数で205便となる。

便数では、日本航空インターナショナルが発着回数で18回減、アメリカン航空が
12回減、ユナイテッド航空が14回減。
増加分ではジャルウエイズ(JO)が56回、全日空(NH)が42回、中国国際航空
(CA)が30回、ノースウエスト航空(NW)が13回などとなっている。

539 :NASAしさん:2006/10/27(金) 01:48:52
成田国際空港によると、9月の国際線旅客数は1%減の265万7613人、
このうち日本人は2%減の183万6334人、外国人は2%増の64万3481人、
通過客は2%増の21万9202人(速報値)。
なお、上半期は国際線旅客が2%増の1559万7101人、このうち日本人
旅客は2%増の968万6720人、外国人旅客は3%増の426万1281人、
通過客は1%減の164万9100人となった。

540 :NASAしさん:2006/10/27(金) 01:51:11
台湾観光協会によると、台湾への9月の日本人訪問者数は前年比4.46%増の
10万2593人であった。1月からの累計は3.27%増の84万5527人。
一方、台湾から日本への訪日需要は9月、3.88%減の8万6782人。累計では、
1.88%増の93万7131人。


541 :NASAしさん:2006/10/27(金) 08:28:49
昨日の神戸⇒沖縄

JAL3385 * 14:55 --:-- − 16:50 --:-- − 欠航
飛行機の整備のため欠航となっております。

神戸空港→関西空港 移動があったのかな?

542 :NASAしさん:2006/10/27(金) 08:38:01
で、折り返しの沖縄⇔伊丹

JAL2088 * 17:40 --:-- − 19:35 --:-- − 欠航
飛行機の整備のため欠航となっております。

543 :NASAしさん:2006/10/27(金) 08:46:12

関空エアポートプロモーション
  
30・31日に鹿児島・宮崎県庁など訪問

>お金掛けるより伊丹ー鹿児島・宮崎全便を関空にシフトすれば
自然に客が来るよ。


544 :NASAしさん:2006/10/27(金) 08:48:41
伊丹⇔北海道・東北・南九州・沖縄便は全て関空にシフト

関空2期施設も完成。神戸の不振便も活気付く。良い事ばかり!
で、伊丹残ればこれも良し!


545 :NASAしさん:2006/10/27(金) 08:49:52
上記のような関空・伊丹の新しい役割分担必要!

546 :NASAしさん:2006/10/27(金) 08:54:05
>>542

”予想外”欠航に伊丹に向かう客は唖然としただろうね。

547 :NASAしさん:2006/10/27(金) 10:11:23
川崎重工業は航空機エンジン部品を増産する。約20億円を投じてエンジン部品の
主力工場である西神工場(神戸市)内に3棟目となる新工場を建設。明石工場
(兵庫県明石市)から部品加工機能を移して生産を効率化し、2008年に就航予定
の米ボーイング次期主力旅客機「787」用をはじめとする航空機エンジンの需要増
に対応する。

西神工場の新棟は来年2月に着工、10月に稼働する見通し。面積は既存の2つの工場
棟とほぼ同じ約9000平方メートル。現在、明石工場で生産している国際共同開発の
小型旅客機用エンジン「V2500」のファンケースや、英ロールス・ロイスが787用
に投入する新型エンジン用の圧縮機など大型部品の機械加工を移管する。

川重は今夏、西神工場でエンジン部品の組み立て工場を稼働。すでに一部の部品は
西神工場で生産しているが、明石工場で加工していた残りの多くの部品生産も西神
工場に移すことで部品加工から組み立てまで一貫して手掛け、効率化を進める。
787向けとして月間10基前後の生産体制を整える。

航空機用エンジンはヘリコプターや哨戒機など防衛庁向けの需要に加え、ボーイングの中型機
「777」や欧州エアバスの小型機「A320」向けの部品需要が堅調。787の受注も
好調で、07年度以降は同機向けの生産が拡大するとみられている。川重をはじめ
三菱重工業、石川島播磨重工業など関連各社が積極投資に動いている。

548 :NASAしさん:2006/10/27(金) 10:13:44
関空会社は今後、低迷する米国便の底上げとともに、国内便の誘致に全力を挙げる。
村山社長は目標にしている2007年度の13万回の発着回数確保について「努力すれば
可能な数字だ」と強調した。


>伊丹から便をもらうしかないよ。需要は増えないんだから。

549 :さすが名古屋!空港:2006/10/27(金) 11:24:55

東海地区で中部空港へ定期便を一元化すべきとの議論が浮上している。
これは、来月11月から県営名古屋空港に名古屋(旧小牧)−福岡線が
開設されることなどを契機に、定期便を中部国際空港に一元化するとの
前提に触れるのではないかとの指摘が出ているもの。

中部国際空港では、定期便の一元化について関係者間で意思統一を図る
べきとの意向を示しており、今後交通政策審議会航空分科会等でも議論
になっていきそうだ。


550 :NASAしさん:2006/10/27(金) 16:07:01
伊丹は廃止

551 :NASAしさん:2006/10/27(金) 20:26:28
伊丹は国内線全般と短距離〜中距離国際線。
関空は長距離国際線+貨物便と乗り継ぎ用国内線。
これでいい、これでいけよw

552 :NASAしさん:2006/10/27(金) 20:28:58
>>548
おい!
こないだ赤字体質は努力でなんとかならんって言ったばっかじゃん!

大阪人って本当にキチガイだな

553 :NASAしさん:2006/10/27(金) 20:33:21
>>551
関空造って欲しいは伊丹の願い。
その関空を成功させるためには邪魔な伊丹は身を引くのが正しい選択。

554 :NASAしさん:2006/10/27(金) 20:41:28
相変わらず変な日本語だな、泉ズリア

555 :NASAしさん:2006/10/27(金) 20:47:21
>>553
伊丹の願いを聞いてくれるのだな。
それでは本格的な国際線を伊丹に就航させてもらおうかw

556 :NASAしさん:2006/10/27(金) 20:57:12
>>555
首都東京の羽田と地方都市大阪の伊丹を同じ扱いするなよw
羽田から国際線を飛ばせても伊丹からは飛ばせない。

それ以前に伊丹を残しておいてよいものか
この議論をしなきゃならないんじゃないのw

557 :NASAしさん:2006/10/27(金) 21:35:13
>>556
はいはい、大阪は田舎だね〜
関空なんて無駄な巨大空港はいらないね〜(ぷぷぷ

558 :NASAしさん:2006/10/27(金) 21:54:25
一番いらんのは伊丹乞食だな。
騒音対策費返上してでも空港残して欲しいとでも言えばいいんだけど、
絶対そんなこと言わんだろうな。。。

559 :NASAしさん:2006/10/27(金) 21:56:22
伊丹も神戸も、関空なんかに頼らない運用をしてもらいたいですね。
今まで日本中から批判されてきた関空の無駄は関空独自で解決させなければなりません。
今の「利用者に厳しく関空に優しい」など話にもなりません。
最終的には関空の廃止でしょう。

560 :NASAしさん:2006/10/27(金) 22:08:18
まあ、なんだかんだ言っても関空の便数や利用者数は回復中、
伊丹はどう考えてもジリ貧と言う現実があるわけな。
>伊丹も神戸も、関空なんかに頼らない運用をしてもらいたいですね。
つーか、伊丹はそもそも存在否定されるはずのもの。
話をすり替えるのはよくないな。

561 :NASAしさん:2006/10/27(金) 22:14:49
存在否定されてる関空を無理に盛上げなくてもねぇ(プププw
無駄な関空、休むに似たり(プゲラwww

562 :NASAしさん:2006/10/27(金) 23:08:26
関西圏に3空港5本の滑走路は多すぎる
神戸と関空の2空港3本の滑走路で良いだろう。

関西3空港問題、伊丹廃止でめでたく解決www

563 :NASAしさん:2006/10/28(土) 00:40:34
>関西圏に3空港5本の滑走路は多すぎる

ソダネ、いまからでも関空二期は中止すべきだな

564 :NASAしさん:2006/10/28(土) 00:56:54
>>561
最高裁に存在否定されたのは伊丹。

565 :泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い!:2006/10/28(土) 01:53:46
879 名前: NASAしさん 投稿日: 2006/10/28(土) 01:20:19
最高裁に存在否定されたのは伊丹。

566 :NASAしさん:2006/10/28(土) 09:27:43
チュン便ばっかりの関西ウン国際空港

567 :NASAしさん:2006/10/28(土) 12:21:07
大阪空港14R
http://www.youtube.com/watch?v=u7iQxBtzvoE

568 :NASAしさん:2006/10/28(土) 14:01:37
荒し屋・仕切り屋・クソスレ乱立バ関空厨(・∀・)ニヤニヤ

569 :NASAしさん:2006/10/28(土) 19:05:18
乞食がなんででかい顔して文句つけてるの?

570 :NASAしさん:2006/10/28(土) 20:25:40
>>569
そう、ここの乞食、非常に態度でかいね。
頭下げて手を差し出すぐらいしろ、つーの。

571 :NASAしさん:2006/10/28(土) 20:28:43
>>570
関空を応援するより自分を応援したら良いのにね

572 :NASAしさん:2006/10/28(土) 20:30:50
(´-`).。oO(ジサクジエーン・・・)

573 :NASAしさん:2006/10/28(土) 20:59:48
国土交通省航空局は、関西、大阪(伊丹)、神戸の3空港の中でも関空の需要
拡大を最重要視し、国際便の就航を関空に限る通達も出した。


574 :NASAしさん:2006/10/28(土) 21:20:04
通達をださないとどうしようもない関空ってかw

575 :NASAしさん:2006/10/29(日) 10:41:37
 
「怖いヤクザの街」「低俗なお笑いの都市」などと海外の旅行ガイドなどで負の
イメージが強調されている「大阪」の、魅力を掘り起こし、世界に発信していこう
と「大阪ブランドサミット」が25日、大阪市北区の大阪国際会議場で開かれた。
府や大阪市で作る団体「大阪ブランドコミッティ」が主催し、約千人が参加した。

基調講演では、「英国のブランド戦略について」をテーマに、在大阪英国総領事
のポール・リンチ氏が、かつて「老大国」「英国病」などとされていた英国が
90年代後半から「クール・ブリタニア」をスローガンに芸術、デザイン、音楽
映画などクリエーティブ産業で改善した戦略を解説、マンチェスターやバーミン
ガムの都市再生の事例をスライドで紹介した。



576 :NASAしさん:2006/10/29(日) 10:42:11

その後、「水都」「ものづくり」「スポーツ」「文学」「バイオ」「家電」など
大阪が誇る17のブランド資源別に会場を分け、行政、企業、大学など連携団体
主催のイベントが繰り広げられた。

関西大なにわ・大阪文化遺産学研究センターが開いた「祭礼」の会場では、四季
の祭りの映像を見せながら、寺社の祭りと縁が深いなにわの伝統野菜をアピール
するため、勝間南瓜(こつまなんきん)、天王寺蕪(かぶら)、田辺大根など
から作った焼酎の試飲やお菓子類の試食コーナーも設けられた。
また、愛染祭から住吉祭までほぼ毎日、大阪のどこかである「夏祭りカレンダー」
も参加者に配られた。黒田一充・同センター研究員は「大阪はほぼ毎日のように
どこかで祭りがある。伝統野菜も祭りもともに、多くの人にアピールしたい文化
です」と話していた。


577 :NASAしさん:2006/10/29(日) 11:54:50
無理に作っておいて(関空2期)需要がないからと言い、便利な伊丹を使いにくくする。
最狂の無駄遣いだな。

578 :NASAしさん:2006/10/29(日) 12:22:30
関空に伊丹の国内線を持ってきても
羽田最国際化の影響で国際線を取られて結局・・・。

579 :NASAしさん:2006/10/29(日) 12:45:50
>>577
日本国に1つぐらい世界標準の空港がないとそれが関空w


580 :NASAしさん:2006/10/29(日) 12:51:42
伊丹使いにくくしてまで関空利用促進しなくていいよw

581 :NASAしさん:2006/10/29(日) 12:58:27
羽田・成田とも、それぞれ国際線・国内線の両方を飛ばして、同一空港内で相互に乗り継ぎできる方がいい。
成田空港は、東京の国際空港としては極めて不便だが、千葉・東関東の地方空港としてなら十分使える位置にある。
世界のごく普通の国では、国際/国内や行き先別ではなく、 航空会社/アライアンスごとに空港を使い分けている。
路線ごとに分けているなんてバカなことをしているのは日本だけ。
もはや航空自由化が進んだ現在では国際線国内線分離航空政策は非効率で時代遅れでムダ。

 ともかく世論形勢が大事だな!

1 国民は、「成田・関空に国内便を増やせ!」といおう。
2 そして「羽田・伊丹に国際便を飛ばせ!」といおう。
3 すべての国民は、「国土交通省は国際線国内線分離航空政策を放棄しろ!」といおう。

 これをみんなしてあちこちでアピールしようぜ!

582 :NASAしさん:2006/10/29(日) 13:01:50
>>580
規制ばかりの伊丹はもう必要ないでしょう。着陸コース下に住む人に
静かな夜を返してあげてw

伊丹空港があるから阪急宝塚線豊中市内の開発が出来ない。
昨日またまたダイヤ改悪が行なわれた。
伊丹廃止で跡地大開発で阪急宝塚線が便利になればよい。
庄内駅前に超高層マンション建設して必要!

583 :NASAしさん:2006/10/29(日) 13:20:46
>規制ばかりの伊丹はもう必要ないでしょう。
じゃ規制辞めれば?

584 :NASAしさん:2006/10/29(日) 13:58:06
また高層建設バ関空厨か。
みんなから嫌われ、家族からも嫌われたった一人で愚かな荒し。
存在する価値のない人間だなw

585 :NASAしさん:2006/10/29(日) 14:05:08
いい加減に中部スレに粘着するのやめろ>関空厨
AA荒らしよりたちが悪い

586 :NASAしさん:2006/10/29(日) 14:22:52
AA厨、向日葵、泉ズリア
大阪人は揃って連投・自演・なりすまし好きのキチガイだとよくわかります
大阪人は存在自体がタチが悪い

587 :NASAしさん:2006/10/29(日) 15:00:39
AA荒らしは伊丹厨だろ、内容からして

588 :NASAしさん:2006/10/29(日) 15:16:28
>>585
中部スレ読んでみたけど、関空厨だけの書き込みじゃないだろう。
真っ当な意見が多いし、中部厨自体敵が多いんじゃないか?

589 :NASAしさん:2006/10/29(日) 20:16:48
>>587-588
言い訳まで連投だから頭悪すぎ

590 :泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い!:2006/10/29(日) 21:09:28
27 名前: NASAしさん 投稿日: 2006/10/29(日) 20:58:17
規制ばかりの伊丹はもう必要ないでしょう。着陸コース下に住む人に
静かな夜を返してあげてw

伊丹空港があるから阪急宝塚線豊中市内の開発が出来ない。
昨日またまたダイヤ改悪が行なわれた。
伊丹廃止で跡地大開発で阪急宝塚線が便利になればよい。
庄内駅前に超高層マンション建設して必要!

591 :こぴぺにれす:2006/10/29(日) 23:48:58
>伊丹空港があるから阪急宝塚線豊中市内の開発が出来ない

ちがうよーw
住民がDQNだから開発しないんだよーww
だいぶ前に開発しようとしたら カネカネカネ
出せないといったら妨害妨害妨害
小林一三の遺言もあるから伊丹が無くなっても阪急は
豊中市内の開発はやらない

592 :NASAしさん:2006/10/30(月) 07:57:44

首都圏の航空需要について、羽田と成田で協力する体制を取らないと、十分に対応
できないこともあり、首都圏の増加する需要をまかなうルール作りが求められている。

>関西圏は関空で十分間に合ってますw

593 :NASAしさん:2006/10/30(月) 09:52:47
>>591
DQN住民の圧力? 伊丹空港共存・・・。
廃止されたら楽して暮らせない!

594 :NASAしさん:2006/10/30(月) 10:20:42
>>589
AA荒らしは伊丹厨なのは認めるよね?

595 :NASAしさん:2006/10/30(月) 12:35:16
どうでしょうかね?
自作自演にすべてを賭ける基地害関空厨の自演という線もありますから。
どちらにせよ大阪人が揃いも揃って狂ってるというのは間違いないことで。

596 :NASAしさん:2006/10/30(月) 13:05:53
>>595
一極の仕業じゃ無いのかよw

597 :NASAしさん:2006/10/30(月) 14:20:40
HOSTは大阪市北部だった気がするが。
そんなとこに関空厨がいるとは思えないな。

598 :NASAしさん:2006/10/30(月) 14:49:38
>>596
そもそも一極=しおたい=泉ズリアだからねえw

>>597
そのホストが大阪北部だけを管轄してるとどうして判るのかな?
大阪全域管轄かも知れないよ。

599 :NASAしさん:2006/10/30(月) 15:58:15
本日、羽田→関空 ANA 149 20:15 21:30 「744」


600 :NASAしさん:2006/10/30(月) 16:01:44
ANA 033 16:00 60 16:00 出発予定 17:05 17:05 到着予定 - 使用する機材の種類が変更になっております
ANA 036 18:00 10 18:00 出発予定 19:10 19:10 到着予定 - 使用する機材の種類が変更になっております

773から772?

601 :NASAしさん:2006/10/30(月) 19:22:56
>本日、羽田→関空 ANA 149 20:15 21:30 「744」

今日の関空行き1950以降最終まで6便全便空席あり。
機材整備等による機材変更だろうね。
320でも空席ありなのに744なんて大赤字ですね。

602 :NASAしさん:2006/10/30(月) 19:41:55
もう主要国内・国際線は伊丹に集約しないとな。

603 :NASAしさん:2006/10/30(月) 22:30:55
平日は朝便以外は空席多いよ。
金曜日744ならサプライズなのにねw

604 :NASAしさん:2006/10/30(月) 23:10:03
じゃあお決まりのを。

2CH削除人が、偏ってる事について
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1158805029/1

605 :NASAしさん:2006/10/31(火) 08:04:52
>>583
そんなこと言うから伊丹廃止にした方がみんなの為になるんだよ。

606 :NASAしさん:2006/10/31(火) 09:13:03
東日本地区空港利用状況・8月速報値
国内旅客、女満別8.9%増/仙台8.6%増


仙台の増加は伊丹ー仙台ー札幌の客が貢献しているのは間違いない。
伊丹確約コースという言葉に釣られた客がいかに多かったかということ
便指定(割増)じゃないと直行便乗れないよ。何も知らない無知の人が
被害にあっている。。お気の毒なこと。


607 :NASAしさん:2006/10/31(火) 12:54:22

このところ、成田空港の乗継ぎ客が増えているとの事です。
特に北米路線から中国・香港・台湾に向かう人が成田空港を乗継ぎに使っている
との事です。この方面には航空機の航続距離が長くなり、直行便も増えているの
ですが、旅客の伸びの方がこれを上回って増えているようです.

>関空も中国・香港・台湾に多くの路線を持っているのに北米路線が減るのは痛い。
>アジアの航空会社が以遠権を使ってアジア⇔関空⇔北米どんどん増やして欲しい。

608 :NASAしさん:2006/10/31(火) 12:55:31

神戸空港では開港後にバードストライクが約50回も起こっており、離着陸1万回
当たりで大阪空港の約10倍、関西国際空港の約24倍も起こっているそうです。

>関空ここでも優秀じゃんw 

609 :NASAしさん:2006/10/31(火) 18:45:21
不同沈下、修復できても収束しない。

610 :NASAしさん:2006/10/31(火) 19:09:25
伊丹は廃止

611 :NASAしさん:2006/10/31(火) 19:45:23
鳥にも敬遠される関空か

閑古鳥は鳴いてるけど

612 :NASAしさん:2006/11/01(水) 10:32:40
 「堺臨海部ナショナルトレーニングセンター構想」

の発表会が31日、大阪・堺市で催された。西日本では初のナショナルトレーニング
センターで08年に堺市臨海部に完成予定。天然芝5面、人工芝10面、フットサル
ピッチ8面に陸上用トラックなども併設する。福島Jヴィレッジをしのぐ規模で総額
35億円をかけて07年から着手する。北京五輪、10年W杯南アフリカ大会に向けた
強化にも一役買うはず。出席した川淵三郎キャプテン(69)も「50年までにもう
1度W杯を開催して優勝すると宣言しておりますので堺ナショナルトレーニングセンター
が大きな効果を発揮してくれると思います」と話した。

613 :NASAしさん:2006/11/01(水) 12:01:49
今日は、「関西の空域問題などお粗末!」というお笑いの一席をどうぞ!大阪圏3空港、ロンドン(ヒースロー空港、ロンドンシテイ空港、ガトウイック空港)を一つの地点に重ね合わせると面白いですよ。
つまり、お互い3空港を持つ同士(ロンドンは5つ)で、その空港間の間隔を見るんです。そうするとですね、ロンドンの3空港の三角は、関西3空港の中(内側)にすっぽりはまり込むんですね。
神戸空港の内側にヒースロー空港、伊丹空港の内側にロンドンシテイ空港、関空の内側にガトウイック空港という具合になんですな。何が言いたいかと?お判りですよね。ガトウィックは年間3100万人の利用があり、ヒースローは6700万人、シテイ空港は160万人。
しかもガトウィックは1本の滑走路なんです。勿論シテイ空港も1本。ヒースローは2本。どうですか?
関西の空域問題など吹っ飛んでしまう話でしょう?関西3空港合わせても1本の滑走路のガトウィックに遠く及ばない。恥ずかしくなりませんか?こうもロンドンの空港事情と日本の事情の違いは何から生ずると思いますか?
私流に、一言で言えば、お役人様がやっているから…と言うことでしょう。管制官も管制情報官もお役人がやっています。
彼らの報酬はお役人が決めたもので、ほぼ一定なんですよ。年齢や役職が上がれば決まった額だけ上がるが、それは能力に応じて得るものではない。ここが問題なんです。
一所懸命やってもやらなくても同じなら、誰だってゆっくりやりたくなりますよ。
民間企業はそうは行かない。ほぼ能力に比例するようになってきた。能力給・貢献度主体になってきたと言う事です。それで、世界の傾向は民間経営の方向になっているです。
日本はサンセクなどという、いい加減なお役人が会社を作って民間風を装っているが、あれは官製で実体は役人がやっているのと何も変わりません。
非能率の方が彼らには都合がいいんでしょうね。素人の誰でも天下りが出来ますからね。10月26日の参議院国交委員会のやりとりを聞きました。
小林恵実子共産党(大阪)の議員と冬柴大臣のやりとり(空港住宅売却の件)はまるで官政談合的応酬でした。
演劇の脚本「読み合わせ」ですよ。問題を解決しようなど一つも頭に無いような応答ばかり。あれでは私の改革の願いなど出来るはずもない。
あれでトップが勤まるんじゃから楽なもんですわ。冬柴大臣は尼崎出身は誰も知っていることですが、あの人は何にもやらずに終わりますよ。きっと。まだまだ日本の航空行政は改革の意識無し、これからも世界とはどんどん離されてしまいでしょうな。

614 :NASAしさん:2006/11/01(水) 15:53:36
>>613
比較対象の一つがシティ空港では小さすぎる。(八尾空港クラス)
代わりにスタンステッド空港と比較すべし。

615 :NASAしさん:2006/11/02(木) 08:30:11
関西国際空港は3日、来年3月に日本に乗り入れるジェットスター(JQ)を訪問、
エアポートプロモーションを展開する。これは兵庫県と西オーストラリア州
姉妹都市提携25周年に伴い、兵庫県知事がオーストラリアを訪問することに
合わせて実施するもの。JQは関西/ブリスベン/シドニー線の就航を予定
しているが、今回のエアポートプロモーションでは兵庫県知事が訪問する
パースについて関空との直行便の就航を要望する。関空会社からは常務取締役
の比沢一行氏がJQを訪問する。

616 :NASAしさん:2006/11/02(木) 14:16:16
ttp://www.kouho-dai.ac.jp/pdf/iten.pdf

開港が待ち遠しいね。りんくうタウンに出来る航空大学校。

617 :NASAしさん:2006/11/02(木) 14:16:57
×開港
○開校

618 :NASAしさん:2006/11/02(木) 19:11:11
不同沈下、修復できても収束しない。

619 :NASAしさん:2006/11/02(木) 20:34:29
>>618のちんこは不動ちんこ。
小便できても勃起しない。

620 :NASAしさん:2006/11/03(金) 09:13:28
関空の電車賃、たけーよ。なんとか汁。

621 :NASAしさん:2006/11/03(金) 12:19:33
不同沈下、修復できても収束しない。

622 :NASAしさん:2006/11/03(金) 12:39:05
この前、初めて関空行ったんだが、国際線ロビー、激しく人がいなかったな。
搭乗寸前のゲート前に人が固まってるだけで、そこから離れるとほぼ無人。売店も閑古鳥。

伊丹から幹線を移しても、抜本的な集客策がなきゃ、焼け石に水だろ、これ。

623 :NASAしさん:2006/11/03(金) 14:20:49
日本人の3割弱は関空から
成田の7割強もターミナルが2つあるから2で割れば4割弱。
数字的には関空より多いが驚くほどの差はないはず。



幹線だけじゃなく伊丹そのものを移す必要がありそうですね。

624 :NASAしさん:2006/11/03(金) 16:06:53
>>622
時間帯による
で、君は何時行ったんだい?

625 :NASAしさん:2006/11/03(金) 16:46:51
>>623
移す必要はないですね。

626 :NASAしさん:2006/11/03(金) 20:42:35
もう関空諦めて伊丹に国際線戻しゃいいんだよ。
伊丹から溢れる便を関空に振り分けたら良い。
関空はそういう使い方で良い。

627 :NASAしさん:2006/11/03(金) 21:52:51
>>624
スマソ。そういえば時間書いてなかった。
午後8時の便で、6時半ぐらいからずっとうろうろしてますた。
国内線の感覚だとそろそろ夕方のラッシュの時間だけど、国際線ってこんなもんですか?

ガラス張りのターミナルで宵闇が直にみえるせいもあるんだろうけど、全体に薄暗くて、ちょっと恐かったよ。

628 :NASAしさん:2006/11/04(土) 01:25:12
これでは4000mが泣く?どうも判らない!
通常離陸滑走距離と着陸滑走距離では約200m〜300m位の差がありますね。
燃料を消費した分、着陸の方が短くて済むということです。
第二滑走路が着陸用とは滑走距離からすると使用方法としては逆なようにも思えます。

搭乗連絡橋からの距離は、離陸でも着陸でも同じ筈だし、着陸の向きによってはどちらかが距離が近いか判りません。

ですから発着回数が成田や羽田のようだったら第一も第二も同じ使い方が原則になる筈です。
世にも珍しいくらい1本当たりの発着回数の少なさを何とか格好をつけたい当事者側の苦肉の策では無いでしょうか?

B777時代になったら中国辺りの近距離なら、2500mもあれば充分飛べますよね。
成田の2本目は、そういう使い方になるらしいです。

ジャンボ以外なら神戸でもとべまっせ。W

629 :NASAしさん:2006/11/04(土) 08:33:16
第二滑走路はジャンボ離陸用のために造られた滑走路。着陸用では勿体ない。
着陸だけなら燃料からっぽになったジャンボでも2500mあれば可能だから。
しかも近距離国際便だけでは更に勿体ない。

早く13万回達成し、予算を頂戴し、ターミナルを作るべし。

成田は22万回。それも2500mと4000mである。 あまりの落差に愕然!

関空は先ず、周辺2000万人の開拓に努めるべし。
東京圏は3500万人。成田利用者3100万人(04年)
せめてその比率を目指すべき。
利用者あっての空港である。体裁だけではないのだ。

630 :NASAしさん:2006/11/04(土) 09:53:14
>>626
もう成田の建設を諦めて羽田に国際線戻しゃいいんだよ。
再拡張された羽田から溢れる便を成田に振り分けたら良い。
成田はそういう使い方で良い。

631 :NASAしさん:2006/11/04(土) 16:13:41
所詮成田は関空の関東バージョンとしての位置付けだわな。羽田には到底敵わない。

632 :NASAしさん:2006/11/04(土) 19:13:30
需要が全然違うわけだが・・・
首都圏には第3空港すらあっていいくらいだが、関西圏に空港3つは多すぎる。
需要は伊丹・神戸で充分なわけだが。
まるまる関空1期・2期分がムダになっている。

633 :NASAしさん:2006/11/04(土) 21:47:05

JAL1507 * 08:30 09:15 出発済み 18 09:40 10:28 到着済み 出発遅延
急病人発生のため出発に遅延が生じています。

始めて見たな。こんなの?急病人って離陸して羽田に戻ってきたまた伊丹に向けて離陸?

634 :NASAしさん:2006/11/04(土) 21:48:48
>>632
それは違うだろう。滑走路が2本になり24時間運営の関空の代役は
伊丹でも神戸でも出来ない。
だから伊丹・神戸の分が無駄になっているが正解だな。

635 :NASAしさん:2006/11/04(土) 21:50:52
>>633

JAL1508 * 10:30 11:00 出発済み 17 11:35 12:14 到着済み 南ウィング
出発遅延 使用する飛行機の到着遅れのため出発に遅延が生じています。

となってしまうのは仕方が無いな。

636 :NASAしさん:2006/11/04(土) 23:20:20
自問自答

637 :NASAしさん:2006/11/05(日) 19:41:32
航空のことはあまり知らないけど。

JALでもANAでも大都市や新幹線で生み出された金を
地方やローカル線が食い尽くしているんでしょう。
交付税交付金と同じ。

冷遇というよりも「航空路線があるだけありがたい」と思うべきですよ。
空港に限らず、町道や村道にしても本来は大都市(出て行く金よりも
入ってくる金の少ない都府県)の金が回ってきているんですから。

大都市にじゃんじゃん投資して都心の利用者を引き付けないと、
地方の路線なんてやっていけませんよ。
大都市で金を生み出さないと地方なんて倒産じゃないですか。
同じように扱えということ自体可笑しい。

まして東日本は東京というでっかい経済力のある都市がその他の地方を支えているけど、
西日本の場合、大阪は東京並みに経済力がないのに
沢山のローカルを背負わされたから、一層大変なんだと思いますよ。

だからといって中国地方だけで自立するなんて無理だと思いますがね。


638 :NASAしさん:2006/11/06(月) 08:13:32

日本とサウジアラビアの航空協定締結に向けた交渉が本日、および7日にジェッダ
で開催される。この協議は今年4月に行った航空当局間の準備会合を踏まえ実施する
もの。春の時点ではサウジアラビア側が大阪、名古屋の2地点にボーイング747型機
で5便相当日本側がジェッダ、リヤド、ダンマンにB747型機で5便相当での乗り入れ
に合意しており今回の交渉において正式合意とするもの。日本側の代表は外務大臣
参事官の杉山晋輔氏、国土交通省航空局交渉官の林泰三氏、サウジアラビア側は
民間航空局長のアブドラ・レハイミ氏が出席する。

現在、日本/サウジアラビア間の航路は、サウジアラビア航空(SV)がジェッダ/
リヤド/関西間を週1便で9月6日から就航。これは正式な日本/サウジアラビア間
の航空協定ではなく、行政許可として運航を開始したもの。
ただし、SVは9月27日以降、巡礼の需要が多い時期であることから、関空への乗り
入れを運休しているところ。
今回の交渉で国交省は、年明けから来春と言われるSVの運航再開についても情報を
得たい考え。

SVの運休はマニラ以遠で混雑していることで、関西発で座席を確保しにくいという
実情もある。今回の交渉締結により、直行便での運航も可能となり、状況の改善
にも期待されるところ。

639 :NASAしさん:2006/11/06(月) 08:16:31
関空会社、単独“上下分離”論

村山社長、用地造成で他空港より大きな負債
▽国際貨物ハブ目指す、二期上物計画見直しへ
▽伊丹はもう一段抑制を、保安分野は国負担で


640 :NASAしさん:2006/11/06(月) 08:28:34
>伊丹はもう一段抑制

前からずっと言っている。他交通機関と競合しない路線は伊丹から関空にシフト
で良い。需要が増えないんだから、関空を増やせば伊丹は減る。仕方が無いこと。

とにかく発着回数13万回越え、で収入を増やさないと話にならないでしょう。
伊丹存続の最後の頼み、関空の上下分離も簡単では無さそうだし

641 :NASAしさん:2006/11/06(月) 08:48:33

伊丹を廃止すれば関空会社は経営安定、有利子負債の返済にも見通しが付く。
国も馬鹿じゃない。いざとなれば伊丹を廃止すればいいと考えているだろう。

答えが出ているのに関空の借金を国が負う(上下分離)ことは無い。
首都圏の成田・羽田で滑走路5本、来年8月2日以降の関西圏、関空・神戸・伊丹
で滑走路5本。だれがどう見ても関西圏の滑走路は多い。需要があるのなら5本
でも良いが完全に供給過多。無駄を無くすことは国民の支持だ。


642 :NASAしさん:2006/11/06(月) 09:26:49
今でも素通り客が多い伊丹。
規制強化でされに活気が失われる。
いっそのこと廃止して跡地開発した方が良いよ。
決断は早く!その方が将来、薔薇色だ。

地元もそれがわかっているはず、、、
ここに来て共生?今はやりの圧力でも掛かっているのか?




643 :NASAしさん:2006/11/06(月) 11:09:28

関西電力と新日本製鉄が堺市堺区に共同所有する火力発電所跡地(約6・5ヘクタール)
をオリックスグループが購入し、大型物流倉庫として整備する計画であることが4日、
分かった。

原子力発電所の稼働率向上を目指す関電は、効率の低い火力発電所を廃止し、その跡地の
有効活用が経営課題となっている。今後も同様のケースが続きそうだ。

物流倉庫は鉄骨造り8階建て。賃貸面積13万2845平方メートルの「堺ロジスティックセンター
(仮称)」として、20年秋ごろの完成を目指す。

近くには新日鉄所有の遊休地があるほか、国指定の「都市再生緊急整備地域」として企業
誘致が進んでいる。用地取得の理由についてオリックスは、将来の企業進出を見込むと
ともに「阪神高速湾岸線の三宝インターに近く、関西国際空港との往来に便利」と、交通
インフラとの相乗効果にも期待を寄せている。


644 :NASAしさん:2006/11/06(月) 11:10:55
空港以上に働かずに良い暮らしさせてくれると言うなら
何時でも廃港OKでつ。それが駄目なら関空ネガティブキャンペーンを
従来以上に頑張り補償金の更なる上積みを狙います。

                     伊 丹 市

645 :NASAしさん:2006/11/06(月) 12:09:59
毎日火病連投、泉ズリア乙!

646 :NASAしさん:2006/11/06(月) 12:28:25
結局、国に泣き付く関空社長。
いつもの事ですね。

647 :NASAしさん:2006/11/06(月) 12:35:58
>>641
関西圏に滑走路が多すぎ、首都圏に少なすぎると言うなら、
関西圏にできる滑走路の一本を首都圏が取ってしまえばいい。
首都圏に金と土地と空域がないなら、頭を使おう。

648 :NASAしさん:2006/11/06(月) 15:14:58
つ 当時の運輸省担当者の意見
   http://www.kobe-np.co.jp/news_now/news2-233.html


649 :NASAしさん:2006/11/06(月) 15:45:33
関空1本なら関西圏の需要は賄えられない。だから伊丹存続は仕方が無かった。
でも関空にもう1本出来れば伊丹は必要ない。当時と比べてより首都圏一極が
進んだ今、関西圏に3つの空港、5つの滑走路は過剰。


650 :NASAしさん:2006/11/06(月) 15:50:10
>>649
首都圏一極集中・関西地盤沈下が進むなら、伊丹だけでなく関空まで
不要になってしまうのではないか。

651 :NASAしさん:2006/11/06(月) 15:51:18
>運輸省担当者

に取っては、貴重な天下り先だからなw 



652 :NASAしさん:2006/11/06(月) 18:46:18
で、結局伊丹再国際化なんだよな。
関空は不同沈下で永遠の欠陥空港なんだしさ・・・

653 :NASAしさん:2006/11/06(月) 20:29:13
首都圏一極集中打破の為にも伊丹廃止だよな。
もう伊丹存続できないでしょう関西の経済団体さんよ。

654 :NASAしさん:2006/11/06(月) 21:44:15
>>649-650 >>653
いったい関空擁護派は、
関空のハブ機能を強化して関西地方の航空需要を増やそうとしているのか、
それとも伊丹を廃止に追い込むため「関西地方の航空需要が減る」という
圧力をかけようとしているのか。
矛盾したまま議論が堂々巡りを続ける。

655 :NASAしさん:2006/11/06(月) 21:44:58
で、やっぱり伊丹再国際化なんだよな。
関空は不同沈下で永遠の欠陥空港なんだしさ・・・

656 :NASAしさん:2006/11/07(火) 01:50:43
>>655
再国際化で騒音対策費倍増。ウハウハですね!
伊丹乞食さん。

657 :NASAしさん:2006/11/07(火) 09:42:25
>>654
後者
関西の航空需要が減るなら、関空二期は不要だよね、いますぐ工事中止と書くと急に黙り込む

658 :NASAしさん:2006/11/07(火) 11:11:19
関空二期が出来れば伊丹はいらなくなるな。
関空二期を推進して一気に伊丹廃港へ世論を動かそう!

   と書くと急に黙り込む

659 :NASAしさん:2006/11/07(火) 12:18:55
>>658
黙り込まないで「火病妄想泉ズリア乙!」と書くだけだが?

660 :NASAしさん:2006/11/07(火) 16:27:28
>>657
たしかにその話題に対して、関空ヲタがまともに反論したレスは見たこと無いなw

661 :NASAしさん:2006/11/07(火) 17:56:24
【中国】旧香港空港跡地を再開発 08年にも高層ビルや都市鉄道建設(フジサンケイ ビジネスアイ) (7日8時32分)
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061107-00000008-fsi-bus_all

662 :NASAしさん:2006/11/07(火) 18:35:44
>>661
伊丹も同じになると思ったら大間違いだぞ、泉ズリア。

663 :NASAしさん:2006/11/07(火) 18:46:51
また沸いてきたな。

664 :NASAしさん:2006/11/07(火) 20:53:48
泉ズリアはどこにでもわき出る害虫です。

665 :NASAしさん:2006/11/08(水) 08:37:11

久々に大阪モノレールに乗ったけど車内吊り広告、今まで航空系ばかりだったのに
JR東海が堂々と、、、東京〜新大阪・新神戸〜博多は新幹線が断然便利だからな。

666 :NASAしさん:2006/11/08(水) 08:43:09

そうそう三宮のそごうデパートの壁面には関空へリムジンバスが便利とデカイ幕が・・・。
伊丹空港バス乗り場では梅田へ乗換えなし!座って・・・と小さい張り紙だが広告していた。

本日、伊丹発羽田行き18時の便がB6Sで最終まで満席。17時の便には空席が十分あるので
振替どうですか?と盛んに放送していた。



667 :NASAしさん:2006/11/08(水) 09:28:27
空港なんて低生産性にしがみつく
無能
飛行機見たいだけだろ


668 :NASAしさん:2006/11/08(水) 09:45:45

今週の金曜日JAL羽田⇔関空はBIG!

羽田発関空行き1317便は777で満席。
法則通り、夕方のJAL伊丹行きに空席発生。



669 :NASAしさん:2006/11/08(水) 09:56:23

金曜日JAL羽田⇔関空はBIGじゃない時には
仕方なしに17時30分、18時30分に乗っている客が
いるんだろうな。



670 :NASAしさん:2006/11/08(水) 10:11:03
>>666
神戸空港開港で三宮ー伊丹空港のバス減便になってますね。
西宮ー伊丹空港も影響が出るのでしょうか?

671 :NASAしさん:2006/11/08(水) 11:55:26

伊丹の早急の廃止はないが
伊丹発着の長距離ジェット路線が来年廃止になるが
伊丹成田の関空へのシフトも避けられないだろうな。
国は関西圏からの国際線は関空に限定している。
その解釈を拡大して関西圏から海外に向かう客にすれば
乗客のほとんどが海外に向かう伊丹成田は関空に移せる。

それと関空は際内乗継機能を持たせた空港として国が建設した
経緯がある。乗換え需要が見込める仙台・新潟・熊本あたりの便を
伊丹から関空へ数便シフトするよう国が要請するのでは?

関西圏から海外へは関空から
地方から海外へ関空経由で

国が出来るのはここまで・・・。
これでもダメなら伊丹は存続できないでしょう。マジでw

672 :NASAしさん:2006/11/08(水) 19:19:07
そこで国が伊丹再国際化を要請するんですね。

673 :NASAしさん:2006/11/09(木) 13:22:21
>>672
オール関西は拒否するでしょう。

674 :NASAしさん:2006/11/09(木) 15:37:20
2006年ボジョレーヌーボー解禁日が11月16日(木)に迫ってまいりましたが、本年もこの
解禁日に向けて、大量のボジョレーヌーボーがフランスから日本へ空輸されてまいります。

例年、解禁日のおよそ一週間前より、ボジョレーヌーボーを満載した貨物便の特別機が続々
と関空へ到着し、日本全国各地へと輸送されてきました。

本年は11月10日(金)〜11月13日(月)の4日間に合計56便(うちジャンボ機42機)という
過去最多の特別機が関空に着陸する計画となっており、過去最大規模のボジョーレーヌーボー
が関空へ空輸されることが見込まれております。

11月10日(金) 28便
11月11日(土) 17便
11月12日(日)  8便
11月13日(月)  3便
ーーーーーーーーーーー
2006年.    .計56便

便数は関空会社調べ。現時点で関空に運行が計画されているものでは過去最多(日本最多)となります。

675 :NASAしさん:2006/11/09(木) 17:24:42

アジア大会主催国のカタールが、2016年の夏季五輪への立候補を考えているようです。
お金持ちの産油国だけに資金面は問題なし。ただ、今度のアジア大会でも取りざた
されているとおり宿泊施設の不足が心配。でも東京よりずっといいぞ!本当にお金の
ある国で、しかも初めてのアラブで、ぜひどうぞ。カタールを応援します!



676 :NASAしさん:2006/11/09(木) 21:34:19
まあ最終的には伊丹再国際化で落ち着くんだけどな。

677 :NASAしさん:2006/11/09(木) 22:51:06
>>675
東京都には今のところ、本格的な国際空港がない。
カタール航空路線網のハブとなり、新空港計画の進むカタールが有利。

678 :NASAしさん:2006/11/10(金) 09:49:20

「投じた額は神戸の比ではない。税金の有効利用のため関空を最大限活用しなければ」
そう話す国交省幹部は、“宿題”ともいえる数字を思い浮かべる。

関空二本目の滑走路建設にゴーサインが出た二〇〇四年。財務省原案で見送られた後、
大臣折衝で復活した経緯がある。その際、宿題となったのが〇七年十三万回程度、〇八年
十三万五千回程度という発着回数だ。〇四年度実績は十万三千回。目標達成は危ういが、
〇六年度予算案でも関空には国費三百十二億円が盛り込まれた。

神戸の一日二十七往復便は関空の国内線の五分の一にも満たない。それでも、需要が低迷
する関空の現状が、神戸への警戒感を強くさせる。


679 :NASAしさん:2006/11/10(金) 09:50:28

関空の需要が伸びなければ、神戸の「自由度」が制限される構図は揺るがない。
国交省の幹部は言う。「関空へ行くはずの路線が神戸に流れるようなら、新たな
策を考えなければならない」


680 :NASAしさん:2006/11/10(金) 10:14:08
>>678-679
その「国交省幹部」に代表される東京の中央官僚たちが、まず責任を取って
「羽田〜関西〜外国」乗り継ぎを利用する義務を負うべきだろう。

681 :NASAしさん:2006/11/10(金) 10:33:38
>>672
プライド高い国交省のお役人様が、自らが引いた路線を拒否することはありえない。

682 :NASAしさん:2006/11/10(金) 11:58:52
>>678-681
泉ズリア毎度乙!

129 名前: NASAしさん 投稿日: 2006/11/09(木) 19:23:46

関空は、東京の役人が決定して造った「国策空港」なのだから、東京の
中央官僚や企業の東京本社の人は外国へ行くとき「羽田〜関西〜外国」の
乗り継ぎを利用する義務を負うべきだ。
また、自分たちが地元で使う空港すらまともに造れないDQNの首都圏
住民は、罰として「羽田〜関西〜外国」の修行に出なければならない

683 :NASAしさん:2006/11/10(金) 13:46:21

ANAさんも金曜日の149便、羽田20時15分発関空行きをB747、BIGにしてよ。
遅い便が満席なので仕方なく伊丹行き17時、18時と早い便に乗る客も多い。
JAL1317便がBIGになると伊丹行き17時30分が埋まらないのを見ても分かる。
149便の折り返し翌朝の144便、特割1を9800円にすれば埋まるよ。

単身赴任者の為にも金曜日夜の関空行きはBIGをお願いしたい。


684 :NASAしさん:2006/11/10(金) 13:52:49
大体、羽田発17時に乗り込むためには都内を15時台に出る方もいるだろう。
早退届は出しているのだろうか、、、
この人達は、関空行き19時50分発、20時15分発の座席供給数を増やして
欲しいと思っているだろうな。

毎週利用するお得意さまだぞ、航空2社は猛省すべきである。

685 :NASAしさん:2006/11/10(金) 14:25:53
もちろん大型化は歓迎だが、ANA 975(21:00)、ANA 977(21:45)
があるんじゃ駄目なの?

漏れは逆(NH976)で、関西出張から帰ってくるパターンが多い。
時々前日関西入りで、149以降を使うこともあるけど。


ま、漏れもこの間久々に欧州便で747の2階席にのって、懐かしさに
涙ぐんだw 窓際のもの入れが良いんだよな。座ったままいろいろ
取り出せるし。

686 :NASAしさん:2006/11/10(金) 16:30:52
>>685
丸の内の会社をいつもより少し早めの18時30分に退社 徒歩で東京駅へ
東京18:42〜18:48浜松町18:53〜19:15羽田空港第1ビル
JAL1317便・羽田空港発19時50分関西空港行きに余裕を持って搭乗できる。

お願いだからJALさん1317便を777なんてセコイことせずに773の投入を!

687 :NASAしさん:2006/11/10(金) 16:37:49
ANA149便なら19時前に退社すればよい。
月曜日の段取りも終えることが出来る。

伊丹行きに乗るお父さんは金曜日の午後は時間ばかりが気になり
仕事にならないだろうね。

688 :NASAしさん:2006/11/10(金) 18:49:28
>>686
用もないのに乗ってどうすんじゃ?
つうか、普通東京駅から蛙の前提なら、遠い関空に行かず新幹線で帰るよなw
それとも泉佐野在住ですとか言ってみる?

689 :NASAしさん:2006/11/10(金) 21:20:18
あさって夕方のJAL関空ー羽田はチョーBIG! なんとジャンボ投入!

しかし特割1の運賃、何で伊丹発より高いの?
1312便・関空17時45分発 15300円
1522便・伊丹17時30分発 13800円

JALさんも関空利用促進に協力してくださいよ。
首都圏に戻る観光客のために、、、ここは15300円じゃなくて10300円。ど〜んと負けてよw


690 :NASAしさん:2006/11/10(金) 21:33:52
>>688
マイレージ貯める為に、単身赴任者は飛行機を利用する。
会社の金でマイレージ貯める。今更やめられないよ。


691 :NASAしさん:2006/11/10(金) 21:39:09
関空にジャンボ!超めずらしい!

あちこちにコピペして教えてあげないと!!!

692 :NASAしさん:2006/11/10(金) 21:54:58
関空ごときにジャンボ入れても意味無い。
伊丹にジャンボ入れるほうが意味深い。

693 :NASAしさん:2006/11/10(金) 22:02:32
>>691
伊丹はゼロだけど関空は珍しくないよ。

>>692
伊丹が存続しているだけでもありがたく思うべきだよ。
伊丹を存続させるたけの需要は関西圏にはない!
神戸と関空の2空港滑走路3本で十分だよなw

694 :NASAしさん:2006/11/10(金) 23:50:53
>>686
東京18時50分発ののぞみ51号に乗れば新大阪に21時27分。22時までには大阪に到着。
その便だと21時10分に関空。どんなに頑張っても大阪には22時を過ぎる…

695 :NASAしさん:2006/11/11(土) 01:02:27
>>683-687
まあ、そうやって妄想書いてみたところで、現実は小型機ばっかりダイヤで
如実に示されてしまうのだが。

存分にひきこもっておいてください

696 :NASAしさん:2006/11/11(土) 08:27:01
>>694
だから大阪〜東京、大阪〜福岡で飛行機に乗る人はマイレージ目当て
新幹線云々は関係なし。まだ分からないのww

697 :NASAしさん:2006/11/11(土) 08:29:12
それと宿泊付パックの個人旅行や団体旅行は飛行機利用の方が安い。
まあ空港までの交通費を加えればそんなにさは無いけどね。


698 :NASAしさん:2006/11/11(土) 08:40:00
おいおい、日帰りビジネスマンがいつの間にか修行僧や宿泊付きパック客や団体旅行に化けてるよ・・・
これだから泉ズリアは・・・

699 :NASAしさん:2006/11/11(土) 10:50:49
ネットしかすることがないの?

700 :NASAしさん:2006/11/11(土) 14:12:09
一日中2ちゃんにかじりついてコピペ三昧の関空工作
泉ズリアはネットしかやることないようですよ

701 :NASAしさん:2006/11/11(土) 16:17:16

昨日のJAL伊丹→宮崎

JAL2433 * 10:45 11:36 出発済み 22 11:55 12:45 到着済み 出発遅延
使用する飛行機の変更のため出発に遅延が生じています。

JAC2437 15:20 15:23 出発済み 20 16:35 16:12 到着済み 引き返し
飛行機の整備のため大阪伊丹空港に引き返しとなりました。大阪伊丹空港への到着時刻は
到着状況欄をご覧ください。

JAC2437 17:28 出発済み 23 18:35 到着済み 再就航
宮崎空港 に向けての出発時刻は出発欄をご覧ください。



702 :NASAしさん:2006/11/11(土) 16:18:48



JAL2436 * 12:35 13:25 出発済み 11 13:40 14:23 到着済み 出発遅延
使用する飛行機の変更のため出発に遅延が生じています。

JAC2440 * 17:00 19:08 出発済み 5 18:10 20:13 到着済み 出発遅延
使用する飛行機の到着遅れのため出発に遅延が生じています。


703 :NASAしさん:2006/11/11(土) 16:19:51

ジェットもプロもデタラメだな。乗客に危害がなかったから由とするかw

704 :NASAしさん:2006/11/11(土) 16:25:08

昨日の鹿児島→伊丹

JAL2400 * 08:30 --:-- − 09:40 --:-- − 欠航
使用する飛行機の手配ができないため欠航となっております。

705 :NASAしさん:2006/11/11(土) 21:01:42

今晩は駆け込み着陸が多かったな。伊丹。

706 :NASAしさん:2006/11/11(土) 21:23:18
伊丹はさっさと廃止

707 :NASAしさん:2006/11/11(土) 21:32:23
品格も税金を大事に使うという感覚も全くない関西人には大阪空港だけで我慢してもらいましょう。
残りの空港は廃棄物処理場もしくは米軍基地として再利用。
騒音公害なんて関西人の声のでかさに比べれば小さい。

708 :NASAしさん:2006/11/11(土) 22:50:17
>>707 大阪府内にある関空こそが、真の「大阪空港」だ。

709 :NASAしさん:2006/11/12(日) 01:54:05
大阪市内に一番近い伊丹こそが、真の「大阪空港」だ。


710 :NASAしさん:2006/11/12(日) 01:56:47
来月、アメリカン航空で関空からダラスへ飛びます。まだ予約できるかな?

711 :NASAしさん:2006/11/12(日) 10:41:41
昨日は満席のデトロイト発関空行きがエンジントラブル。
満席続きのノースウエストがこれじゃあ、、、JALさん復便お願いしますよ。

712 :NASAしさん:2006/11/12(日) 11:14:32
JAL1312 747  関空発羽田行き ほぼ満席!  

JALさん今後も頼みますよ。座席を増やせば乗客も増える。




713 :NASAしさん:2006/11/12(日) 20:20:41
「法的には問題がないというが、住民は困っており、何らかの対策をしてほしい」

714 :NASAしさん:2006/11/12(日) 20:51:29
北海道民です。初めて関空に出会った時、思ったことを率直に言います。
私は、紀伊半島を旅し、尾鷲から、ちょっとマニアックな国道425を西進し、上北山、大峰山脈横断、護摩
檀山系横断という、険しく長い道程を経て、和歌山県御坊市に辿り着き、そのまま国道42号、26号を経て、
大阪に入り、北上中に関空と対面。夕日のきれいな秋の日でした。私は体中にパルスが走りました。
千古斧鉞を知らぬ、重畳と連なる紀伊の山々を越えた後に目にした、夕日の海に浮かぶ海上空港…
日本ってこんなに美しい要素を持ち合わせていたんだなと思うと、自然と泣けてきました。
日本古代からの美が残る紀州、そして四国に囲まれた国際拠点空港。何て素晴らしいのか。日本を愛する
人なら、この国際空港をしっかり持ち上げていくべきです。これからも応援していきましょう。

715 :NASAしさん:2006/11/12(日) 21:51:56
11日午後5時ごろ、デトロイト発関西空港行きノースウエスト航空69便(ボーイング747-400型機)が
着陸直前に第1エンジンが故障、同空港に緊急着陸した。乗客、乗員375人にけがはなかった。

716 :NASAしさん:2006/11/13(月) 00:55:55
>>1 = >>714

717 :NASAしさん:2006/11/13(月) 08:19:15
伊丹市、「空港共生都市宣言」

勝手にやってろ 
    by豊中市

着陸も離陸と同じ飛行コースにしろ。
庄内の町がゴチャゴチャしているのは上空を
爆音を上げて通る航空機が五月蝿いからだ。

718 :NASAしさん:2006/11/13(月) 10:35:35
>>717
その通り
緑地公園でもときどきうるさいぞ


719 :NASAしさん:2006/11/13(月) 10:46:06
豊中側は伊丹空港が無くなれば荒廃した土地が宝の山に変身する。
何しろ梅田に10分圏内。ビジネス・商業地が今後も集積する梅田。


対して伊丹市北部は鉄道が無くマイカー・バスが主な交通手段。
不便なので荒廃した土地はそのまま、衰退の一途を辿る可能性がある。

伊丹空港に関して伊丹市と豊中市の温度差も大きいな。




720 :NASAしさん:2006/11/13(月) 11:52:35
伊丹空港2種格下げで11市協も分裂かww
池田市は良いね。着陸・離陸共に騒音他市より対したこと無いから言いたい放題。


721 :NASAしさん:2006/11/13(月) 15:23:44
千里中央と庄内。なんだこのギャップの差!
同じ豊中市内なのに・・・。
伊丹空港があるために庄内はメチャクチャw

伊丹空港廃止して阪急庄内駅前に50階建ての超高層をマンション建設
千里中央に負けるな庄内!

722 :NASAしさん:2006/11/13(月) 16:03:05
この前岡町の友達の所に遊びに行ったけど、
騒音はあったな。
めちゃくちゃうるさいってわけではないが。
俺はアパートから着陸機が見えたのがうれしかった。


723 :NASAしさん:2006/11/13(月) 19:01:57
今日は寝ないで火病ってるの?

724 :NASAしさん:2006/11/13(月) 19:42:50
レス乞食

725 :NASAしさん:2006/11/13(月) 22:11:46
豊中市って、空港に占めてる面積が小さいから
それほどの税収は期待できない

726 :NASAしさん:2006/11/14(火) 00:09:51
もうさ、関空潰して伊丹と神戸でいいよな。

727 :NASAしさん:2006/11/14(火) 01:15:53
さらしあげ

725 :NASAしさん :2006/11/13(月) 22:11:46
豊中市って、空港に占めてる面積が小さいから
それほどの税収は期待できない

728 :NASAしさん:2006/11/14(火) 08:10:42

南海難波駅に近い日本橋の電気街。
大型店舗がどんどん大規模マンションに変わっているらしい。
関空が便利な場所に人が増えると言うことは良いね。

729 :NASAしさん:2006/11/14(火) 09:31:37
>>727
まあまあ、お馬鹿さんは税収のことなど何も理解してないんですよ。
馬鹿だからw

ここで>>725のお馬鹿さんにヒント。
大阪空港の事業所としての登録所在地はど−こだ?

730 :NASAしさん:2006/11/14(火) 12:05:54
>>726
旅客も貨物も関空がないともうダメですよ。
関西空港2本目の滑走路供用&伊丹空港格下げ
で地元はどう出るか楽しみです。

731 :NASAしさん:2006/11/14(火) 13:45:05
★関空、深夜貨物便「モデル事業」、週5日体制に
 JALは週1定期便化、ANAは週5便に増便


732 :NASAしさん:2006/11/14(火) 13:46:24
★南方航空、中国系初ナイジェリアへ就航

日本も負けずに関空ーアフリカ路線(ケニア)を就航させろ。


733 :NASAしさん:2006/11/14(火) 13:57:22
>>729
固定資産税のことは考えられないのか?
貧乏アパート暮らしですか?


734 :NASAしさん:2006/11/14(火) 14:51:13
>>733
本気で馬鹿なの?

お馬鹿さんにもうひとつヒント

つ 国有地。

735 :NASAしさん:2006/11/14(火) 20:12:48
>>734
不動産持ってないのか?
上物にも固定資産税がかかるんだよ
貧乏アパート暮らしですか?


736 :NASAしさん:2006/11/14(火) 21:42:37
バカがバカ上塗りまくってるw

737 :NASAしさん:2006/11/14(火) 23:22:38
ニヤニヤ(・∀・)

738 :NASAしさん:2006/11/14(火) 23:54:40
>>735
で、ターミナルビルの所在地は?
上物の固定資産税はどこの市町村に払われるのかな〜?

頭悪いね、ぼくちゃん

739 :NASAしさん:2006/11/15(水) 00:06:25
頭悪い奴を見下して楽しいか?

740 :NASAしさん:2006/11/15(水) 00:29:46
伊丹再国際化で関空がどう出るか楽しみです。

741 :NASAしさん:2006/11/15(水) 00:44:09
伊丹に国際線戻して関空と競合させたらいいと思うよ。
利用者の判断で各空港の最適な運営が見えてくる。

742 :NASAしさん:2006/11/15(水) 01:08:44
さすがに伊丹に国際線を戻すべきとは思わないが、国内線は
羽田・福岡を除いて全て伊丹に戻すべきだろう。

743 :NASAしさん:2006/11/15(水) 02:50:39
>>738
馬鹿はお前だよ、単なる郵便上の地番と不動産の地番の
区別も付かんのか、あくまで上物の所在地に固定資産税は
納めるもんだよ、頭悪いね、ぼくちゃん

744 :NASAしさん:2006/11/15(水) 03:43:09
>>743
で、上物の所在地はどこだかわかってそんなヨタとばしてるのかなあ、ぼくちゃん
郵便上の地番の話なんか誰もしてませんけどねえ
どこからそんな妄想湧いちゃったのかな?

ちなみに所在地って言葉の意味わかるよね?
郵便の送り先の事じゃないんだよお

そこまでわかってない馬鹿じゃないよね?


745 :NASAしさん:2006/11/15(水) 03:54:38
伊丹市が騒音補償を受けてるのに、14R着陸の際、JRより南の
尼崎市内上空(杭瀬あたり〜東難波〜武庫之荘)を通過するのは理不尽です。
そこで、現在淀川付近で32Lアプローチから左旋回しているところを、
もうちょっと先まで、庄内あたりまで行き、そこから伊丹市内を横断して
甲山もしくは阪神競馬場を目指して西野まで行き、
そこから通常のコースどおりに着陸。

伊丹市民はどれだけこの14R着陸騒音がうるさいか、体験してみるがよい。

各航空会社の人、これを見てたら言ったとおり飛べ。
騒音補償もされてないところをかってに飛ぶな。
騒音補償されてるところを飛びなさい。

746 :NASAしさん:2006/11/15(水) 04:13:21
>>744
大阪府豊中市蛍池西町と兵庫県伊丹市小阪田位はわかっているよ〜
まさか片方だけに納めていると思っているのかな〜
>>744のお馬鹿なぼくちゃんは

747 :NASAしさん:2006/11/15(水) 08:00:16
>>746
所在地って意味がやはりわからなかったようで・・・
大馬鹿すぎて話になりませんね、ぼくちゃん。

建物が複数の市区町村にまたがる場合、固定資産税がどこにどうやって支払われるかを
お勉強してから、またおいでなw

それとさあ、大本の話は
  725 :NASAしさん :2006/11/13(月) 22:11:46
  豊中市って、空港に占めてる面積が小さいから
  それほどの税収は期待できない
                          だったよねえ。

市町村民税 法人所在地なので豊中市 固定資産税 ほとんどが豊中市
事業所税 法人所在地なので豊中市 都市計画税 市街化区域なのは豊中市
共同施設税 豊中市、伊丹市、池田市
ついでにいえば 事業税 大阪府  都道府県民税 大阪府 地方消費税の支払先 大阪府
特例固定資産税 大阪府 法人税などの国税は国
さて、豊中市、大阪府、国以外で税収が期待できるのは?

そろそろ馬鹿の逆ギレも仕舞いにしてくれないかな?
つきあうのも飽きた。

748 :NASAしさん:2006/11/15(水) 08:09:17
>>745
以前、尼崎市東塚口町にマンション借りて住んでいたんだが、確かに上空通過はしてるわな。
JRより遙かに北だけど。

だが全然気にならなかったけどね。
むしろ三菱や森永の工場、全面の道路の騒音、阪急やJR福知山線のほうがうるさかったわ。
しかも当時は伊丹もジャンボ。

騒音補償されてないの? 個別にもらうわけじゃないし、単なる借家人だからしらんかったよ。
つうか、騒音補償を受けてるのって伊丹市だけなの?
そんなことはないだろ。

749 :泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い!:2006/11/15(水) 08:40:19
261 名前: NASAしさん 投稿日: 2006/11/15(水) 04:57:35
伊丹市が騒音補償を受けてるのに、14R着陸の際、JRより南の
尼崎市内上空(杭瀬あたり〜東難波〜武庫之荘)を通過するのは理不尽です。
そこで、現在淀川付近で32Lアプローチから左旋回しているところを、
もうちょっと先まで、庄内あたりまで行き、そこから伊丹市内を横断して
甲山もしくは阪神競馬場を目指して西野まで行き、
そこから通常のコースどおりに着陸。

伊丹市民はどれだけこの14R着陸騒音がうるさいか、体験してみるがよい。

各航空会社の人、これを見てたら言ったとおり飛べ。
騒音補償もされてないところをかってに飛ぶな。
騒音補償されてるところを飛びなさい。

750 :NASAしさん:2006/11/15(水) 09:48:46
>>748
泉ズリアの脳内では税金も補償費も全部伊丹市と兵庫県に行くらしい。

751 :NASAしさん:2006/11/15(水) 10:19:04
伊丹を廃止しろ


752 :NASAしさん:2006/11/15(水) 11:17:12
>>748
ふつうはだいたいJRと国道の間の上空を通過し、
東難波あたりで武庫之荘へ右旋回し、武庫之荘から伊丹市西野への
コースですが、しかし、西野までは確たるコースは決められておらず、操縦者により
阪神あたりを通過するやつもいれば、ずっと北のほうを通過するやつもいるようです。

それにしても東塚口は北よりすぎですが、ありえないことはないでしょう。
しかし、数は少ないはず。
JR国道間は夜9時前になると2,3分に一機上空を通過していきます。
おまけに離陸もうるさい。


753 :NASAしさん:2006/11/16(木) 20:11:22
例の関空バカは北チョン工作員であることが判明いたしました。
日本の税制も何も知らないのは、日本人じゃないからなんだね。
在日からちゃんと税金とれ、カスは日本から叩き出せ!
中国・韓国のための利権空港・関空なんか不要!

【KIX】関西国際空港(関空)-3@airline【利用スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1159454376/444-455

447 名前: 774便@天候調査中 [sage] 投稿日: 2006/11/16(木) 11:39:39 ID:JwDZ2aFi0
>>446
その代わり、東京の政治家の妄言で中韓路線の需要をつぶさないでくれ。
政治的原因で需要が減った場合は、東京中央政府が賠償しろ。

454 名前: 774便@天候調査中 [sage] 投稿日: 2006/11/16(木) 18:30:36 ID:JwDZ2aFi0
>>453 朝鮮系民族=渡来人=大和民族=古代天皇の子孫=日本人の主流

754 :NASAしさん:2006/11/17(金) 08:13:31

成田国際空港会社の2007年3月期中間決算(2006年4月1日〜9月30日)は連結売上高
が前年比3.5%増の908億5400万円、営業利益31.2%減の180億7700万円、経常利益
38.4%減の131億8600万円、中間純利益45.9%減の65億8900万円であった。
第1ターミナル南ウイングの開業でリテール事業に含まれる免税品等の販売が伸びた
ものの、着陸料の減少、新施設の供用開始による償却費がかさんだことで、増収で
あるものの、減益となった。

NAA代表取締役社長の黒野匡彦氏は着陸料の減収について、「今後もう一度、下げる
方針はない」との考えを示し効果についても「無い」とコメント。ただし「着陸料を下げない
まま、今日まで来た場合には、(航空会社から)着陸料を下げる大合唱になっていた」
と語り、「今後、上場を見据えている中でリスクを抑えた」という側面で効果があったと
いう考え。

なお、通期見通しは営業収益1600億円、営業利益280億円、経常利益180億円、当期
純利益90億円。収益は期初予想から20億円の増加となるものの、その他はほぼ想定
の範囲内で推移する見通し。

755 :NASAしさん:2006/11/17(金) 08:14:39

中部国際空港の平成18年9月中間期(平成18年4月1日〜平成18年9月30日)の連結業績は
売上高が4.3%減の262億9100万円、営業利益が19.8%減の42億9200万円、経常利益が
28.1%減の14億400万円、中間純利益が32.6%減の12億3500万円となった。

今年は昨年開かれた「愛・地球博」に伴う需要が無くなり、旅客数が減少したが、拡大
基調にある地域経済の後押し、各種の需要喚起策、集客事業の取り組みが奏功した。
また、ヘルシンキ線、ドバイ線、高雄線の就航をはじめ、台北線などの増便で、ネット
ワークが拡充するなど、利便性向上に努めた。さらに、借入金利の軽減などが好影響を
もたらした。

平成19年3月期(平成18年4月1日〜平成19年3月31日)の連結業績では、免税店の拡大を
はじめ、後半も継続する金利の削減が見込まれるほか、中間期、および後半の売上見込み
を合わせて、経常利益は予想の1億5000万円から15億円、当期純利益は1億円を13億円へと
上方修正する。なお、売上高は変わらず526億円とする。
 
中部国際空港代表取締役副社長の山下邦勝氏は、当初の想定よりも今期の結果が良かった
として、「黒字が定着したというのは断定できないので、もう少しみていきたいと思う。
これまで相当な投資を行ってきており、これは今後も引き続き行う」と説明し、今後、規模
として総額500億円程度の投資を行う。具体的な投資内容は、貨物の上屋の建設をはじめ、
旅客のチェックインカウンターの改装、貨物施設の新設、ボーディングゲートの改修、旅客
のエプロンの新設、管理等の追加建設などだ。


756 :NASAしさん:2006/11/17(金) 08:16:04

関西国際空港の平成18年度中間連結決算(18年4月1日〜9月30日)は営業収益が
前年比0.5%増の530億6200万円、営業利益4.9%増の146億5100万円、経常利益
7.0%増の79億4100万円、中間純利益10億9200万円(前年189億6800万円の赤字)
となった。政府補給金の上期分の45億円を差し引いた場合の経常利益でも黒字を
記録することとなり、関空会社では「黒字体質の定着」という見方を示している。

国際線の乗入れ便数は上半期として過去最高を記録したものの、国内線の乗入れ
便数の増加があったが、国際線の乗入れ機材の小型化で着陸料が伸び悩んだ。
その一方、旅客数は上半期で1.3%増の570万1000人となり、国際線旅客は12%増
の282万7000人とPSFC等の空港施設使用料は順調。旅客の増加で非航空系の収入
となる物販などでは1.9%増となった。

なお通期では営業利益1093億円、経常利益113億円、通期純利益113億円を見込む。
下期には日中航空交渉が妥結したことによる中国方面への増便による着陸料の増加
が見込まれるが、一方でアメリカ路線を中心に運休や減便もあり、上期と同様の水準の
営業利益を見込んでいる。また、2期滑走路について、13万回の発着が財務省との
「約束」であるが、これについては今後、中国線の増便や国内線の誘致を引き続き
継続していくことで達成できる見通し。


757 :NASAしさん:2006/11/17(金) 09:20:27
あの〜、今年は13万回ですが、来年は13万3000回なんですよね
二期が本格供用されたらさらにノルマは増えるんですけど・・・
現状で11万ちょっとしかいかずさらに国際線減便続きで、どうやっていきなり2割近くも増やせるんでしょ?

なに暢気で甘いこといってるやら

あ、伊丹廃港すればってのはナシね
さらにノルマ増えるだけだからね

758 :NASAしさん:2006/11/17(金) 10:51:22
KALDのHP二期工事の航空写真更新されてるよ

759 :NASAしさん:2006/11/17(金) 18:03:50
>>747
どうでもいいが
市町村民税は所得割は按分
事業所税は賃貸業なら賃借人が課税標準に従って納めるもんだぞ。
本社は大阪市に所在していることを理解しているか?
計算した市町村民税全額が豊中に入るんじゃないぞ、計算式知ってるか?

760 :NASAしさん:2006/11/17(金) 18:05:21
・伊丹から300マイルを制限距離とするペリメータルールを定める。(羽田と福岡は範囲内)
・伊丹の運用時間を7時から22時までとする。(21時から22時までは数便に限る)
・伊丹の便数制限を緩和する。
・なにわ筋線を建設する。
・八尾空港を閉鎖売却し、自衛隊を伊丹に、その他の民間機を伊丹と神戸に移動させる。売却益は関空に補助する。
・神戸空港の便数制限を30便→50便に緩和させる。
・関西国際空港の有利子負債を国が立替、国が立て替えた分を無利子融資として関空が返済する。
・関空、伊丹、神戸に同額の空港施設使用料(500円程度)を課し伊丹は環境対策費、神戸と関空は事業費返済に充てる。

これでどう?
離着陸回数(自衛隊、一般人の利用を含む)は年間
伊丹10万回、関空15万回、神戸5万回程度になると想定。


761 :泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い!:2006/11/17(金) 18:38:22
361 名前: NASAしさん 投稿日: 2006/11/17(金) 17:04:46
・伊丹から300マイルを制限距離とするペリメータルールを定める。(羽田と福岡は範囲内)
・伊丹の運用時間を7時から22時までとする。(21時から22時までは数便に限る)
・伊丹の便数制限を緩和する。
・なにわ筋線を建設する。
・八尾空港を閉鎖売却し、自衛隊を伊丹に、その他の民間機を伊丹と神戸に移動させる。売却益は関空に補助する。
・神戸空港の便数制限を30便→50便に緩和させる。
・関西国際空港の有利子負債を国が立替、国が立て替えた分を無利子融資として関空が返済する。
・関空、伊丹、神戸に同額の空港施設使用料(500円程度)を課し伊丹は環境対策費、神戸と関空は事業費返済に充てる。

これでどう?
離着陸回数(自衛隊、一般人の利用を含む)は年間
伊丹10万回、関空15万回、神戸5万回程度になると想定。

762 :NASAしさん:2006/11/19(日) 21:35:35

やはり関空に便数を集約させたいね。羽田に行ってそう思ったよ。
伊丹は600`程度の中・近距離専用空港で生き残るべきだ。

763 :台湾初心者:2006/11/19(日) 21:46:55
>>757
関空の国際線、撤退が相次いでいるようで就航はそれを上回っている状況。
つまり便数が増えているんだが?

国内線は伊丹から強制移転の成果。

764 :NASAしさん:2006/11/20(月) 11:22:59
>>763
伊丹からは300マイルまでに制限を掛けるべき。
300マイルなら東京・福岡・信州まつもと・コウノトリ但馬・出雲・隠岐・松山・高知・大分・熊本・宮崎が該当。


765 :NASAしさん:2006/11/20(月) 11:27:40

休日、夕方の上京は”のぞみ”自由席が一押し!次から次に東京行き”のぞみ発車。
新大阪始発なら博多・広島・岡山始発で新大阪から座れなかったとしても
京都から座れる。予想外!大発見でしょ。 大阪ー東京の回数券は指定席
だからかな?

766 :NASAしさん:2006/11/21(火) 16:46:07
歓迎!

伊丹⇔那覇・千歳が来年4月に廃止されるのでツアー客が伊丹発着を選んだ場合、
必然的に経由便と分かる。
揉める要因がなくなりツアー会社も内心ホッとしていることだろう。
伊丹空港確約にしても経由便の方が多い時期もある。それだけ苦情が殺到、想像できるなw
ツアー者も最初から関空・神戸から直行便と分かっている方が計画を立てやすい。




767 :NASAしさん:2006/11/21(火) 16:58:56
国土交通省は二十日、大阪空港を発着する航空機による騒音を緩和するため国が
実施する防音工事など対策事業費(二○○四年度予算七十八億円)の地元自治体
や利用者負担について、大阪府や兵庫県、航空会社などが拒否すれば、同空港の
運用制限をさらに強化する方針を固めた。

今まで通りの国負担を続けることは、財務省や対策費の一部を負担する形になって
いる他の空港利用者の理解が得られないと判断、同空港の発着便数を大幅に減らし
国の対策費を抑制する。兵庫県などは負担か減便かの二者択一を迫られることになる。

768 :NASAしさん:2006/11/21(火) 19:03:32
>>766
早く千歳便も全便関空にシフトしてもらいたいもんだ。
羽田や仙台があるから沖縄行きより経由率が高く困っている。
そもそも直行便があるのに経由になるってどういうことだ?
まさか経由になるとは夢にも思ってない被害者がどれだけ多いことか。
そりゃあ行程表の下に見えないような字で書いてあるけどさ。
これじゃあソフト○ンクの0円広告と何ら違わないわな。

769 :NASAしさん:2006/11/21(火) 23:56:28
>>767

>大阪府や兵庫県、航空会社などが拒否すれば、同空港の運用制限をさらに強化する方針を固めた。

来年にも理論が始まる伊丹空港格下げにも使える文章だね。




770 :NASAしさん:2006/11/22(水) 00:07:29
>>768

今でも函館空港に向かうツアー、関空・伊丹→函館。
そして欄外に小さな字で経由便の場合あります。ってw

伊丹から函館に直行便が飛んでいないんだから100%経由便使用。
だから”場合もあります”は虚偽です。
関空発の直行便が満席で仕方無しに羽田経由便にするのと次元が違う。
関空→函館または伊丹→羽田→函館と記入すべきですね。。

来年4月以降のツアーパンフには、
関空→(直行便)→千歳
伊丹→(羽田、仙台、新潟のいずれか1地点経由)→千歳
にすべきです。
そして欄外には直行便が満席の場合は経由便利用と明記すれば乗客も納得することでしょう。




771 :NASAしさん:2006/11/22(水) 01:12:12
>>770
>関空発の直行便が満席で仕方無しに羽田経由便にするのと次元が違う。

あんた使ってないのバレバレw

772 :NASAしさん:2006/11/22(水) 01:44:41
>>771
妄想関空厨の妄想にマジレスするおぬしは初心者認定。

773 :NASAしさん:2006/11/22(水) 08:00:56

九州新幹線、「新大阪─鹿児島」直通に──2011年春から4時間程度で、国交省も了承

 2011年春に九州新幹線鹿児島ルート(博多―鹿児島)が全線開業するのに合わせて、
新大阪駅(大阪市)と鹿児島中央駅(鹿児島市)を乗り換えなしで約4時間で結ぶ
新幹線の直通列車が誕生する見通しとなった。JR九州、JR西日本、JR東海の3社が
大筋で合意し、21日までに国土交通省も了承した。

鹿児島ルートは04年3月に新八代(熊本県八代市)―鹿児島中央間の約127キロで部分開業。
11年春には残り区間の新八代から博多(福岡市)まで約130キロが完成し、全線開業する。

JR九州が山陽新幹線との相互乗り入れを要望していたのに対し、JR西日本、JR東海が
応じた。移動時間が短くなり、乗り換えが要らなくなれば、飛行機に対抗できるとの思惑も
ある。九州の路線には急傾斜が3カ所あり、現在の車両では運行できないため、JR西日本は
新たに専用車両を購入する方針。

大阪市内から鹿児島市内までは航空機なら約3時間かかる。新幹線や特急列車を乗り継ぐと
所要時間は5時間―5時間半だが、乗り換えなしの直通なら移動時間は4時間程度まで短縮できる。



774 :NASAしさん:2006/11/22(水) 08:09:59
正直、ますます関空いらねえじゃん

775 :NASAしさん:2006/11/22(水) 08:19:58
伊丹はとにかく補助金欲しさで

存続に転換したのだから、

普天間基地を持ってきてやれば良い。

新たに代替の基地つくる必要も

なく、3方丸く収まる。



776 :NASAしさん:2006/11/22(水) 09:08:14
>>774
鹿児島・熊本と関西との航空での結びつきは国際線乗継だけになりそうだな。
もう廃止で良いだろう伊丹空港。
平成23年、新幹線開業年と合わせて関空会社株式上場年にすれば。

>>775
沖縄は望んでいないぞ、基地県外移転!基地奪って沖縄県民の生活どうするの?
今回の県知事選挙の結果を知って書いているのか?
伊丹は廃止の方向以外に選択肢は無い。

777 :NASAしさん:2006/11/22(水) 09:20:09
>>776
伊丹と関空を一つの民間会社にすれば解決。
伊丹と関空の合計で便数と旅客が増えて収入が増えればよいので、
関空の便数が減ってもトータルで増えれば問題無し。

778 :NASAしさん:2006/11/22(水) 09:24:00
>>775
正直、伊丹の場所に基地持ってきたら、関空の空域は無くなるよ。
当然神戸の空域もなくなる。
関西は一切民間航空機飛べなくなるけどいいのか?

>>776
関空上場なんかあり得るはずがないだろ、破綻寸前なんだから。
民間でこんな膨大な負債抱えた空港やっていけるとマジで思ってるなら狂ってるよ。
沖縄も基地移転を訴えていく方針を新知事も打ち出してるし。
世情も知らない、常識もないってお前本当に日本人か?

779 :NASAしさん:2006/11/22(水) 09:26:46
>>777
それは関空を国営にするのか?
それとも伊丹を民営化?
どちらにせよ国は損するばかりだから、あり得そうにないな。

780 :NASAしさん:2006/11/22(水) 10:03:55

関空は史上最高の好成績ですよ。現実を見ないとw
でも有利子負債が多い。これを無くすと成田までは行かないまでも
優良企業のひとつになります。

781 :NASAしさん:2006/11/22(水) 10:05:18
>>777
それでは関空の有利子負債は減らない。
国民が負担するのか?馬鹿言ってんじゃないよw

782 :NASAしさん:2006/11/22(水) 10:07:33
>>781
>それでは関空の有利子負債は減らない。
何で?

783 :NASAしさん:2006/11/22(水) 10:33:35

関西の問題は関西で解決。伊丹廃止で解決に近づくならそれも仕方が無いこと。
そもそも廃止される伊丹が残ったことが無駄な金を使うことにつながっている。

784 :NASAしさん:2006/11/22(水) 10:39:24
>>783
伊丹を廃止して問題が解決するのは、あくまでも伊丹の代替空港がある場合。
関空や神戸じゃ羽田便や福岡便が激減し代替にならない。
よって、伊丹廃止では解決に近付かない。


785 :NASAしさん:2006/11/22(水) 10:44:10
>>780
あほか
有利子負債がなきゃあどの企業だってその時点では優良企業だ。
こういう常識もない奴ばかりだから関西人は馬鹿にされる。

786 :NASAしさん:2006/11/22(水) 10:45:18
>>781
破綻して精算するか、国が国有化するかしか、関空の有利子負債は減らんわ

787 :NASAしさん:2006/11/22(水) 10:46:37
>>783
関空の開発自体が膨大な無駄金。
伊丹が残ったからって関空が使った金ってなんだよ?

788 :NASAしさん:2006/11/22(水) 10:49:15
>>783
伊丹廃止しても、その金は関空には行かないぞ?
それで関西の問題は関西で解決ってどうやんの?
大阪府だって、大阪市だって泉佐野市だって破綻寸前。
兵庫県、神戸市も破綻懸念。
誰も金出せません。
もちろんジリ貧の関西財界も。

789 :NASAしさん:2006/11/22(水) 10:51:02
>>786
国が関空の有利子負債を肩代わりして、
肩代わりした分を全額関空に無利子融資するのは?

790 :NASAしさん:2006/11/22(水) 11:04:38
そんなムシのいい話がどこにある?
それなら国営の方がまだあり得る話だ。
どこの誰がそんな予算案に賛成しますか?(公明党と自民党の利権議員以外で)
もっと現実味のある話考えた方がよくないか。
誰かが助けてくれるムシのいい妄想じゃなくな。

791 :NASAしさん:2006/11/22(水) 12:00:36
関空方式の公共事業が失策だっただけ!
建設費が大幅に膨らんだ明細を公開したら
みんな納得するんじゃない?

792 :NASAしさん:2006/11/22(水) 12:27:05
伊丹・関空・神戸の中央、舞洲や夢洲あたりに羽田みたいな感じで空港を作れば
伊丹を廃港できて負債もここまでださずに複数滑走路を持つ空港が作れたのに・・・。
港湾施設?
羽田みたいに運用を工夫すれば共存可能。

793 :NASAしさん:2006/11/22(水) 12:38:24
>>792
だから!新空港の構想が立ち上がった1964年。
当時の飛行機の騒音では都心に近い場所は無理!



794 :NASAしさん:2006/11/22(水) 12:40:36
>>788
大阪府だって、大阪市だって泉佐野市だって破綻寸前。
兵庫県、神戸市も破綻懸念。
誰も金出せません。
もちろんジリ貧の関西財界も。

>伊丹格下げ決定で廃止に突き進むのは間違いない!

795 :NASAしさん:2006/11/22(水) 12:43:11
>>793
夢洲は陸地から4km程度離れています。
関空も陸地から4km程度離れています。
よって
>都心に近い場所は無理
という説明は無理があります。

796 :NASAしさん:2006/11/22(水) 12:44:09
>>785
有利子負債は少ないに越したこと無い。
金利上昇が株価に影響与えている企業は多いぞ。

金利上昇も伊丹廃止の遠因に成り得るかもナ

797 :NASAしさん:2006/11/22(水) 12:44:47
いつの間にか関西に滑走路が新設されているね。
http://www.airkiller.com/airkiller/hikoujyou_annai/hikoujyou_annai.htm

798 :NASAしさん:2006/11/22(水) 12:45:58
>>795
貨物船の航路を塞ぐので却下もあったのでは?

799 :NASAしさん:2006/11/22(水) 12:51:35
>>798
羽田空港の旧B滑走路や那覇空港みたいに運用を工夫すればいい。
充分対応可能。

800 :NASAしさん:2006/11/22(水) 12:52:58
国土交通省航空局は11月21日、同省会議室で第2回「今後の国際拠点空港のあり方に
関する懇談会」を開催、空港会社と航空会社のヒアリングを実施した。空港会社は
成田国際空港会社、関西国際空港会社、中部国際空港会社の3社、航空会社は日本航空
(JAL)、全日空(ANA)、日本貨物会社(NCA)の3社の首脳がそれぞれ説明した。

成田会社の黒野社長は民営化後の環境対策を重要課題として指摘、国にこの問題を
問うた。関空会社の平野副社長は民営化は目標だが経営安定化の確立が重要であり、
上下分離の必要性を訴えた。中部会社の山下副社長は完全民営化は検討事項だが、
現状は施設整備、機能強化が先決と説明した。


801 :NASAしさん:2006/11/22(水) 12:56:32

関空会社の民営化には有利子負債を減らす必要と国内線の大増発で着陸料を成田並に
引き下げる必要があるな。民営化は国民の為になるから早急にやって欲しいね。

802 :NASAしさん:2006/11/22(水) 13:03:59
>>787

>関空の開発自体が膨大な無駄金。

ホントにそう思ってるのw
空港は人だけを扱っているんじゃないぞ
貨物も重要。24時間いつでも降りられる空港が
経済大国日本に今まで無かった方がおかしい。

現に、羽田→関空→上海の深夜貨物輸送が行なわれている。

伊丹を廃止にして関空に国内線を集約させれば、地方の工場でその日に
仕上がった部品を関空行き夜便に乗せる。関空深夜貨物便で上海へ、
翌朝、上海工場の始業開始時間までに配達完了。

ロスなしこの効率の良さはトヨタ並だな。


803 :NASAしさん:2006/11/22(水) 13:06:01
工場を抱える地方の空港からは関空行き最終便はなるべく遅くと要望が出そうだな。

804 :NASAしさん:2006/11/22(水) 13:08:01
>>802
>伊丹を廃止にして関空に国内線を集約させれば
伊丹を廃止したら羽田・福岡便が激減するので集約はできません。
伊丹を廃止するには、代替空港に航空利用者が全員移動することが必須条件。
関空や神戸ではその大事な条件を満たせないから伊丹廃港は無理。

805 :NASAしさん:2006/11/22(水) 13:15:01
>>802
貨物は空港まで遠くても文句を言わないけど、
利用者は空港まで遠かったら文句を言うから
伊丹を廃止にして関空に国内線を集約することは無理。

806 :NASAしさん:2006/11/22(水) 13:49:07
>>794
おまえ引用を示す記号を自分のレスにつけてどうしたいんだ?
普通は引用する方につけるんだけど

807 :NASAしさん:2006/11/22(水) 13:51:40
>>796
ほとんど無利子に近い固定の超低金利融資で金利上昇がどう影響すると?
普通の企業はこんな金利と条件じゃ金借りられねえぞ

808 :NASAしさん:2006/11/22(水) 13:53:42
>>801
便が減少、需要も減少してるのに着陸料下げたら・・・恐いことに

809 :NASAしさん:2006/11/22(水) 15:09:47
>>808
タイムカプセルに乗って3年前に行ってるのですかw

>>805
だったら伊丹廃止だな。空港が無くなってしまえば文句言えないしw
まあ国交省のお偉いさんの貴重な天下り先だし国交省の伊丹空港事務所も
あるから中々難しいな。
では、伊丹空港の規制強化しかないでしょう。他交通機関と競合しない東北便
全部を関空にシフトさせる。それと神戸就航既存便の活用で凌ぐべきです。


810 :NASAしさん:2006/11/22(水) 15:55:39
>>809
>だったら伊丹廃止だな。空港が無くなってしまえば文句言えないしw
伊丹を廃止するには、代替空港に航空利用者が全員移動することが必須条件。
関空や神戸ではその大事な条件を満たせないから伊丹廃港は無理。

>では、伊丹空港の規制強化しかないでしょう。
伊丹の規制を強化すると空港整備特別会計に入ってくる着陸料も減少するので
諸刃の剣。

811 :NASAしさん:2006/11/22(水) 16:41:55
空港整備特別会計///昔のような旨みはにないよ。そのうち廃止される運命。
伊丹空港と一緒だネ。

812 :NASAしさん:2006/11/22(水) 16:44:31
>代替空港に航空利用者が全員移動することが必須条件

なんだそれww そんなの利用者が決れば済む話じゃないの?
東北新幹線開通で羽田〜仙台等の空路は廃止になった。同じで良いよ。

813 :NASAしさん:2006/11/22(水) 16:55:39
関空は着陸料の高さで便が増えないのなら伊丹を規制
関空の収入を増やして値下げ原資を作るのは仕方が無いな。

814 :NASAしさん:2006/11/22(水) 17:02:17
仮に伊丹を廃止して関空に集約したとしたら、
平成16年度伊丹空港の離着陸回数 127,404回
平成16年度関西国際空港の離着陸回数 102,974回
関空の離着陸回数は最大23万回。
集約した段階で関空は満杯になります。
神戸は、関空の離着陸回数23万回に影響を与えない便数に制限されているので
神戸の増便は無理。
関空の拡張は空域的に厳しいでしょう。

今後の需要の増加を考えたら、伊丹は必要です。

815 :NASAしさん:2006/11/22(水) 17:10:22

関空にプロペラは必要ない。
Q84×2=A320 便数は半減できる。 
Q84×3=76S  便数は6割カットできる。

816 :NASAしさん:2006/11/22(水) 17:15:23
>>815
機材を大型化すると採算の合わない路線がでてくるので、
>関空にプロペラは必要ない。
>Q84×2=A320 便数は半減できる。 
>Q84×3=76S  便数は6割カットできる。
これはできません。

817 :NASAしさん:2006/11/22(水) 19:11:35
>>815
アホ&無知丸出しの泉ズリアww

818 :NASAしさん:2006/11/22(水) 21:12:49
>>809
阿呆泉ズリアはタイムカプセルが何かも知らない・・・
お前本当に日本人か?

>>811-813
火病連投w

819 :NASAしさん:2006/11/23(木) 00:32:02
大阪ー東京・福岡の移動は我々にお任せ下さい。
マイラーの皆さん以外は、新幹線で納得していただけるでしょう。

JR東海・JR西日本

820 :NASAしさん:2006/11/23(木) 00:34:57
>>814
関空の離着陸回数23万回に達したら、神戸の増便ができるのでは?

821 :NASAしさん:2006/11/23(木) 01:54:12
>>819
話になりません。

>>820
神戸空港の1日の発着数を30便(年間約2万回)に抑えてあるのは、
関空の離着陸回数23万回を可能にするため。
空域的な問題で神戸空港の1日の発着数を30便以上にすると
関空の離着陸回数23万回ができなくなるので神戸の増便などできません。


822 :NASAしさん:2006/11/23(木) 02:11:59
>>821
おまえのほうがお話になりませんw
せめて日本語が読めるようになってからレスしましょうね、泉ズリアちゃん

823 :NASAしさん:2006/11/23(木) 05:17:56
>空域的な問題

そんなことオマイでも信じてないだろ?w

824 :NASAしさん:2006/11/23(木) 07:32:59
>>814
あれおかしいですね?
関空の方が伊丹の発着数上回ってるんでしょ?
関空は現状11万3000回のはず。
仮に同等としても22万6000回にしかならず、23万回は無理ですね。
算数できないんですか?
さらに重複便がなくなりますから、いいところ20万回じゃないでしょうか。

そんな妄想よりも目先の13万3000回達成も出来ないのに、夢みたいな話はよしたほうがいいですよ。

ちなみに当初の言い分では、一期の処理能力は16〜18万回、二期が出来れば24〜26万回とか言って
いたのに、消化できないのを見越して23万回で満杯なんて言い出す姑息さが関空クオリティ。

825 :NASAしさん :2006/11/23(木) 08:17:03
海底地震による津波、内陸部の直下型地震、地球温暖化による海面上昇など人間の力では防ぎようが無い天災が
発生した時に絶対に必要となる航空網の保持のためには、内陸部、海岸部の両空港の維持が必要だよ。
 幸い、現在、首都圏には海岸部に羽田空港、内陸部に成田空港があり、関西圏には海岸部に関空、内陸部に
伊丹空港がある。国の交通・物流上からも、防災上からも関空、伊丹は基幹空港として両方必要だ。
 伊丹空港は安全性や騒音の問題を抱えているにせよ、利便性も良く、年間約1800万人が利用している基幹
空港だよ。
 内陸部にあって交通・物流上からも利便性からも防災上からも大都市圏に必要不可欠な貴重な交通インフラで
ある伊丹空港を廃港にして、何の変哲も無い住宅地や商業ビル群に変えるという選択は、あまりにも目先に捕わ
れた、取り返しのつかない最悪の選択だと思う。
 伊丹空港を壊すことはいとも簡単だ。しかし、いったん廃港にしたら、今後大阪周辺の内陸部に同じ規模の新
空港を造ることはほぼ不可能だろう。成田空港の例から分かるように、必要な広さの土地を収用することが不可
能だからだ。
 要するに、伊丹、関空の両空港維持を前提にして、利用者、住民、国が応分の負担をしながら現在の種々の問
題点を克服する方向で考えるべきだ。

ちなみに、神戸空港は関空と同じ海岸部の空港だから、津波や海面上昇で関空が機能を失う時は、一緒に機能を
失う。
だから、関空の代替としては何の役にも立たない。利便性は神戸市民にはあるかも知れないが、大阪府民や京都、
奈良などの住民には利便性は無い。神戸空港はあくまで神戸市民のためだけの、神戸市民による、神戸市民の空
港だよ。


826 :NASAしさん:2006/11/23(木) 19:46:08

昨日 仙台→関空

臨時便JEX4900 20:00 19:58 出発済み 21:35 21:31 到着済み
( JEX2210 出発遅れのため)

札幌→仙台→伊丹の行程だったこの機。
ってことは伊丹空港発着の北海道ツアーを選択したばかりに・・・・。笑い話だね。
最初から関空発着直行便ツアーにしてればよかったのにwww


門限のある伊丹、来年4月以降20時以降の到着便をダイヤ上無くすべきだ。
そうすれば関空へのダイバードが殆んど無くなる。それって乗客サービスだろw
どうしても20時台になるのなら最初から関空行きにすべきである。
新幹線の競争がある羽田路線は特例にしておこう。

827 :NASAしさん:2006/11/23(木) 19:50:19
>>825
地震で被害受けてるのに飛行機なんて誰が利用するんだいw
自衛隊機が着陸できれば十分である。
ヘリコプターなら学校のグランドでもOK!

伊丹廃止しても八尾は廃止するなよww

828 :NASAしさん:2006/11/23(木) 21:01:02
>>827
地震直後は無理かもしれないが、24時間後とか被害状況が分かり
物資を運搬する段階になったら飛行機の出番になる。
自衛隊機よりも大きいので大量の物資や人員を運べる利点がある。
関空と神戸?津波と液状化で滑走路が使えないのでは?


829 :NASAしさん:2006/11/23(木) 21:27:19
>>828
伊丹空港を廃止して副首都建てる方が我が国の危機管理になると思う

830 :NASAしさん:2006/11/23(木) 21:29:16
なんやかんや理由つけずに伊丹廃港だけ言っとけば良いよw

831 :NASAしさん:2006/11/23(木) 21:35:04
>>826
伊丹があるお陰で地方から関西地区への最終便の時間早すぎ。
ここにも伊丹存続の弊害がアリアリ!

地方発20時台の関西地区行きどんどん飛ばして欲しいね。

832 :NASAしさん:2006/11/23(木) 21:37:55
中部みたいに関空もスタフラ誘致すれば?
福岡-中部、福岡-関空
北九州-中部
が就航している(する)から北九州-関空も就航できるのでは?

833 :NASAしさん:2006/11/23(木) 23:01:26
>>832
北九州〜関西だと、北九州〜中部に比べて新幹線に対する競争力が弱くなる。
それぞれ、国際乗り継ぎがどれぐらいあるか。

834 :NASAしさん:2006/11/23(木) 23:06:46
九州はソウルが近いし安いし、成田・中部・関空・ソウルと分散するからね。


835 :NASAしさん:2006/11/23(木) 23:15:33
誘致より関空自前航空をさっさと設立しろよ

836 :NASAしさん:2006/11/23(木) 23:16:22
大韓航空かアシアナ航空を積極的に誘致して仁浦空港とシャトル便を運航すればどうよ?

837 :NASAしさん:2006/11/23(木) 23:20:05
>>835
すでにありますが。

エアーカンサイ公式HP
http://www.geocities.jp/airkansai2/index.html

838 :NASAしさん:2006/11/23(木) 23:42:42
>>836
仁浦空港ってどこだよ?

839 :NASAしさん:2006/11/24(金) 00:03:24
>>838
韓国。

840 :NASAしさん:2006/11/24(金) 05:42:41
>>827
阪神大震災の時は伊丹が大いに役立ったわけだが。
自衛隊も隣接してるし、非常時には役立つ空港。
関空?
ただでさえ沈下してる脆い空港なんだから、地震が来たら即液状化→沈没だろ。

841 :NASAしさん:2006/11/24(金) 08:29:57
>>840
伊丹が廃止すれば他の空港を使えば済む話。
あるから使う。ただそれだけよw

伊丹跡地に副首都誘致。遥かに関西地区の為になる。

842 :NASAしさん:2006/11/24(金) 08:42:00
自衛隊駐屯の八尾空港を有効活用すれば伊丹不要




843 :NASAしさん:2006/11/24(金) 08:43:24
関西圏の空港

1種・・関西国際空港
2種・・八尾空港
3種・・神戸空港

伊丹が入る場所ありませんから・・。

844 :NASAしさん:2006/11/24(金) 08:52:54
八尾空港を廃止して、伊丹と関空に移動させる。

845 :NASAしさん:2006/11/24(金) 09:13:01
関西圏の空港

1種・・大阪国際空港
2種・・八尾空港
3種・・南紀白浜空港
その他飛行場・・但馬飛行場
大阪国際空港の補完空港・・関西国際空港、神戸空港


846 :NASAしさん:2006/11/24(金) 09:13:51
旅客機が飛ばない空港、伊丹・八尾の2つもいらないよ。
空港以外で利用価値が非常にある伊丹は売却するのが良いのでは?


847 :NASAしさん:2006/11/24(金) 10:06:26
>>846
仮想敵国系の住民が八尾空港の北側や伊丹空港の南側に集中して居住しているから
陸自部隊の撤収は難しいんでない?


848 :NASAしさん:2006/11/24(金) 10:50:58
>>847
意味不明

849 :NASAしさん:2006/11/24(金) 10:53:59
ANAの夜の関空→羽田の輸送力増強して欲しい。
増便しなくても良いから148便の737を76Sにしてもらいたい。

850 :NASAしさん:2006/11/24(金) 11:02:21
モノレールが大変なことになってるネ。
羽田は鉄道アクセスが複数あるから最悪のケースはないけど
伊丹で起ったら大変なことになりますね。

やはり混雑の激しい朝に飛ぶ札幌や沖縄行きは時間変更が望ましい。
朝は神戸や関空に譲り伊丹からは午後便でいい。

851 :NASAしさん:2006/11/24(金) 11:06:06
>>841-846
もう必死w
南紀の神戸も関空も、地震が来たら使いものにならんよ。
八尾には大型機は無理だし。

852 :NASAしさん:2006/11/24(金) 11:10:20
>>850
関空なんか、橋にアクシデントあれば全面的にアウトだろw
つうか強風でもうアウトの使えない空港。

853 :NASAしさん:2006/11/24(金) 11:13:02
>>850
関空は鉄道アクセスが複数あるけど度々強風で連絡橋が通行止めになり
足止めされます。いい加減にしてほしい。

基本的に空港島へのアクセス橋は、橋が強風で通行止めになるリスクを
抱えている(関空は、航空機は離着陸していても橋は通行止めのことがよくある)から
最悪バスやタクシーでも行ける陸上空港がよい。

854 :NASAしさん:2006/11/24(金) 11:31:14
道路が通行止めになることはほとんどないが。

855 :NASAしさん:2006/11/24(金) 11:45:21
>>854
道路が止まるのは台風接近時、空港機能も止まっている。
鉄道の風対策も行なわれるし、まあ一番良いのは伊丹廃止して
関空の収入を増やしてトンネル掘ることだけどな。

856 :NASAしさん:2006/11/24(金) 11:46:06

ホント金曜日は楽しいね。ひとりで大変見ただけどww

857 :NASAしさん:2006/11/27(月) 23:19:38

大阪から新幹線で博多往復+ホテル1泊

2人から発売。値段なんとナント何と15000円〜17000円
ついにJR西日本が伊丹福岡線廃止に向けて総攻撃!

858 :NASAしさん:2006/11/27(月) 23:32:48
大阪南部からでも新幹線使おうと言う気になって
まずは関空福岡線が廃止だな。

859 :NASAしさん:2006/11/27(月) 23:36:15
>2人から発売〜総攻撃!

2人からでしかも条件ありまくりのツアー扱いで
総攻撃ですかw

860 :NASAしさん:2006/11/27(月) 23:47:55
>>859
なんでも大げさにしかかけないのが関空厨クオリティ

861 :NASAしさん:2006/11/27(月) 23:51:52
>>858
福岡⇔関空⇔海外  このルートがあるから大丈V 
その点、福岡伊丹はモロ影響出るよネ。

862 :NASAしさん:2006/11/27(月) 23:54:00
1泊2日のツアー物で大影響受けるんだってw

そりゃあんな妄想できるわけだ。

863 :NASAしさん:2006/11/28(火) 11:33:30
因みに私は京都が好きで毎年1回は必ず行きますが(日帰りで)「のぞみ」より
NHの割引の方が安いので最近は専ら空路でした。
伊丹→大阪モノレール→南茨木→阪急→京都という経路ですがアクセスの悪さを
痛感しています(バスは京都南で絶対渋滞しますので使いません)ですが先月末
は朝一の「のぞみ」を使ったJR東海の割引の方が安かったので浮気しました。
伊丹の国内線が神戸に行ったらどうなるのでしょうか。空路は諦めるしかありま
せんね。


いえいえww

大阪空港10時05分→大阪モノレール→南茨木→阪急→河原町11時12分
神戸空港10時→ポートライナー→三ノ宮→JR→京都11時13分

ちなみに関西空港10時16分→JR関空特急はるか→京都11時31分





864 :NASAしさん:2006/11/28(火) 11:45:03

飛行機降りて時間が掛かる伊丹。大型機なので席が後方なら飛行機降りるロスも。
すぐの神戸・関空。
特に関空は飛行機のドアと鉄道駅改札口が同一階と大変優しい空港です。
飛行時間は少しだけ増えますけどね。

865 :NASAしさん:2006/11/28(火) 11:52:12
同じ10分でも降りてからウロウロする10分と余分に飛行機に乗って
座って過ごす10分、俺なら飛行時間の10分を取るな。関空が楽だ。

866 :NASAしさん:2006/11/28(火) 12:11:41
数分我慢すれば1兆5千億円の借金返済が楽になるんですね。伊丹廃港仕方が無いです。

867 :NASAしさん:2006/11/28(火) 17:55:20
二十分も書き込みを我慢できない連投バカが何か言ってるぞw

868 :NASAしさん:2006/11/28(火) 18:06:51
>>867
しょうもない妄想に食いついて何が楽しいんだ?

869 :NASAしさん:2006/11/28(火) 18:54:51
>>868
しょうもない妄想狂に食いついてる奴に食いついて何が楽しいんだ?

870 :NASAしさん:2006/11/28(火) 22:26:26
>>864
>飛行機降りて時間が掛かる伊丹。大型機なので席が後方なら飛行機降りるロスも。

”関空は小型機ばっかりで乗り降りが楽です”
と関空の窮状を晒してまでの捨て身の攻撃が涙ぐましい…

871 :NASAしさん:2006/11/29(水) 20:05:41
>関空きれいなんだけど遠過ぎ。
>難波着く頃にはくたくた。
>時間が読めないけど、伊丹のこじんまり感が疲れなくて好き。

伊丹がこじんまり? どこがw
神戸と勘違いしてるんじゃないの?
伊丹は横にだだっ広いだけ



872 :NASAしさん:2006/11/29(水) 20:06:29
>難波着く頃にはくたくた。

早く就職して電車通勤しろよ。

873 :NASAしさん:2006/11/29(水) 20:52:20
五月蝿いのが伊丹に向かっているぜ、大迷惑だ。どこの会社だ。訴えてやる!
あっまだ8分あるのか、、、残念!!

874 :NASAしさん:2006/11/29(水) 22:53:35

<首都圏の鉄道3割で混雑率上昇…上野―御徒町は216%>

国土交通省は27日、首都圏の鉄道12社の42路線について、2005年度の混雑率を発表した。
 全体の3割を超える15路線で最も混んでいる時間帯・区間の混雑率が前年度よりも上昇した。
 混雑率の最高はJR山手線の上野〜御徒町間(外回り)の216%で、「体が触れあい、相当圧迫感
がある」200%を大きく上回った。上位10路線のうちJR東日本が8路線を占めた。JR以外では
東京地下鉄(東京メトロ)東西線の木場〜門前仲町間が同率7位(198%)、東京急行田園都市線の
池尻大橋〜渋谷間が同率9位(194%)でトップ10に入った。
 国交省が望ましいとしている「折りたためば新聞を読める」180%以下を、JR、東京メトロ、
東急、小田急電鉄の4社、16路線で超えた。国交省は「混雑率が高い区間は、時差通勤など
利用者の協力が必要」としている。
 混雑率は1時間あたりの平均値で、定員乗車の100%は、乗客全員が「座席に座るか、つり革に
つかまっている」状況を指す。

▽News Source YOMIURI ONLINE(2006年11月27日20時55分 読売新聞)
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20061127i113.htm

(ビジネス)http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1164637241/
(ニュー速)http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1164677087/




875 :NASAしさん:2006/11/30(木) 07:08:34
>>871-873
他スレの書き込みにここで連投回答してる、究極火病バカ・泉ズリア
ぶわっはっはははははははは、もう世界中大爆笑
もしかして、元の書き込みも自作自演ですかぁ?


【伊丹】関西国際空港〜PART47【いらん】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1161995968/546

546 名前: NASAしさん 投稿日: 2006/11/29(水) 11:24:23
関空きれいなんだけど遠過ぎ。
難波着く頃にはくたくた。
時間が読めないけど、伊丹のこじんまり感が疲れなくて好き。

876 :NASAしさん:2006/11/30(木) 08:02:22
>>874
まあ、鉄道も航空も首都圏の整備が必要。
伊丹廃止して関空への国からの支援廃止
それを首都圏空港整備に使う。

自然の流れだろう。

877 :NASAしさん:2006/11/30(木) 08:11:24
>>876
おまえ、マジで恥ってもんを知らんなあ・・・

まあ、知ってたら、いまごろ死んでるよな、恥ずかしくて


【小泉構造改革の】伊丹空港廃港【大とり】

11 :NASAしさん :2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、2006年9月までに2007年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か?


で、いつ泉ズリアは自殺して廃止になるの?

878 :NASAしさん:2006/11/30(木) 08:13:58
妄想を根拠に話を進めるとは恥ずかしい奴だな。
しかも日本語が変だし。

879 :NASAしさん:2006/11/30(木) 08:18:51

スカイマーク、神戸─羽田便の座席3割増──07年2月から機材大型化

スカイマーク(SKY)は29日、来年2月から神戸空港発着の羽田便の使用機材を
大型化し、1日当たりの提供座席数を約3割増やすと発表した。便数は1日1往復
減らし七往復とする。

現在就航しているボーイング737―800(177席)を羽田―札幌便に回し、同路線の
ボーイング767―300ER(262―309席)を神戸便に導入する。同時に利用が低調
だった羽田発の早朝便(午前6時台)などをやめるが、提供座席の総数は現在の
往復2800席強から約800席増える。



伊丹廃港を睨んで先手を打ったスカイマーク。評価したい。

880 :NASAしさん:2006/11/30(木) 11:16:57
>>878
泉ズリアの日本語が変なのは今更言うことじゃないと思うが。

881 :泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い!:2006/11/30(木) 12:19:01
169 名前: NASAしさん 投稿日: 2006/11/30(木) 08:59:41
スカイマーク、神戸─羽田便の座席3割増──07年2月から機材大型化

スカイマーク(SKY)は29日、来年2月から神戸空港発着の羽田便の使用機材を
大型化し、1日当たりの提供座席数を約3割増やすと発表した。便数は1日1往復
減らし七往復とする。

現在就航しているボーイング737―800(177席)を羽田―札幌便に回し、同路線の
ボーイング767―300ER(262―309席)を神戸便に導入する。同時に利用が低調
だった羽田発の早朝便(午前6時台)などをやめるが、提供座席の総数は現在の
往復2800席強から約800席増える。



伊丹廃港を睨んで先手を打ったスカイマーク。評価したい。

882 :NASAしさん:2006/11/30(木) 12:26:55
一人で孤軍奮闘ご苦労さん。

883 :NASAしさん:2006/11/30(木) 12:29:43
一人と孤軍、どっちも一人なんだが。
頭痛が痛いと同じ。
必死すぎw

884 :NASAしさん:2006/11/30(木) 12:39:11
伊丹廃止ならスカイマーク関空羽田復便あるかな?

885 :NASAしさん:2006/11/30(木) 13:38:54
>>883

つ 【泉ズリアは日本語が苦手】



886 :NASAしさん:2006/11/30(木) 15:00:06
>>885
国際線では世界各国語が飛び交って当たり前なのに、
「日本語」にこだわる引きこもり自己厨、国内線専用の伊丹厨乙。
おまえが未だに粘着している禁止用語こそ、日本語ではない。

887 :NASAしさん:2006/11/30(木) 17:10:07
泉ズリアがもう必死w
日本の掲示板で日本語書かないでどうすんだよ?

つか、満足に日本語も出来ないのに、他の言語は堪能ですって誰が信じるよ?
あ、母国語の朝鮮語はお得意なのねw

それより泉ズリアはお前を指す仇名だろが。
名前に対して「日本語ではない」とか、わけわからん事言ってるから日本語が出来ないって言われるんだよ。

888 :NASAしさん:2006/11/30(木) 18:00:03
>>887 は3ヶ月たっても禁止用語について理解できない、ワンパターンのアホ。

889 :NASAしさん:2006/11/30(木) 19:16:46
>>888
泉ズリアは使用禁止ではありません。
以下の恥ずかしいレスがウソだった場合、本人が死ぬ=廃止と言うことのはずですが?

【小泉構造改革の】伊丹空港廃港【大とり】

11 :NASAしさん :2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、2006年9月までに2007年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か?

そして9月になっても10月になっても、もちろんいまですら閣議決定などされていません。
9月を以て死ぬはずの人が、なぜここで逆ギレしているのでしょう?
そしてなぜ勝手に、泉ズリアは使用禁止とか勝手なことが言えるのでしょう?
恥も外聞もないのでしょうか?

早く死ねばいいのに。
反論があるなら論理的にお願いいたします。

890 :NASAしさん:2006/11/30(木) 22:26:24
市民賛否で真っ二つ 伊丹市の空港共生条例
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000180115.shtml

 宣言を求める市内の商工業者らの請願が九月市議会で賛成多数で採択されたことを踏まえ、
市当局は素案を作成。今月一-二十日、ホームページなどで素案を公表し、意見を募ったところ、
計五十九件が寄せられた。

 市によると、賛否はほぼ半々で、反対意見では「現に航空機の騒音があり、空港と共生できる状態ではない」
「(約三十年前に議決された)空港撤去都市宣言はどうなるのか」などの指摘が目立ったという。


ズリアタン活動乙www

891 :泉ズリアにエサをやらないでください:2006/11/30(木) 22:33:07
572 名前: NASAしさん 投稿日: 2006/11/30(木) 22:28:29
市民賛否で真っ二つ 伊丹市の空港共生条例
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000180115.shtml

 宣言を求める市内の商工業者らの請願が九月市議会で賛成多数で採択されたことを踏まえ、
市当局は素案を作成。今月一-二十日、ホームページなどで素案を公表し、意見を募ったところ、
計五十九件が寄せられた。

 市によると、賛否はほぼ半々で、反対意見では「現に航空機の騒音があり、空港と共生できる状態ではない」
「(約三十年前に議決された)空港撤去都市宣言はどうなるのか」などの指摘が目立ったという。


ズリアタン活動乙www

892 :NASAしさん:2006/11/30(木) 22:43:08
>>889 >>891 禁止用語を乱発するやつが氏んで、いなくなればいい。

893 :NASAしさん:2006/11/30(木) 23:43:54
これが大阪に行こうとする一般人の考えみたい

715 :NASAしさん :2006/11/30(木) 17:23:22
>>707 関空=国際線じゃないよ → って言うけど、便数は少ないし、
国際線への乗り継ぎも不便やし、大阪市内へは遠いし、電車代高いし、
高知ー関空線の使う人って、一部のマニアだけじゃないか?

894 :NASAしさん:2006/12/01(金) 00:41:40

12月3日より関空ー深センに翡翠航空就航!



 

895 :NASAしさん:2006/12/01(金) 06:19:08
>>892
泉ズリア、おまえが必死な関空活動やめれば、自然と泉ズリアって言う奴もいなくなるよ

泉ズリアって言う奴がいるから、関空活動やってるわけじゃないだろ?
イヤなら、誰が一番先に、何をやめるべきか判るよな?

896 :NASAしさん:2006/12/01(金) 14:14:22
>>895 禁止用語に粘着し続けるやつ自身が、その呼び名そのものだ。

897 :NASAしさん:2006/12/01(金) 15:32:07
レスは日本語でヨロ!

898 :NASAしさん:2006/12/01(金) 16:51:35
>>897 その通り、禁止用語ではなくて日本語で。

899 :NASAしさん:2006/12/01(金) 19:57:54
泉ズリアはやはり日本語が理解できなかった・・・

900 :NASAしさん:2006/12/01(金) 20:41:54
>>898
泉ズリアが禁止用語だとかヌカすのは泉ズリアだけ!

901 :NASAしさん:2006/12/01(金) 21:49:37
900まで来たので、次スレッドは交通政策板のこちらへ。
伊丹空港の廃港を希望するスレ
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1145368856/l50

902 :NASAしさん:2006/12/01(金) 21:58:50
900でスレたてとかするバカは関空親善大使こと泉ズリアくらい
香具師が素直にIDのある板に移動してここを放棄するとは思えないのだが・・・
IDあったら自演とか連投とかしにくいだろうからねw

エアライン板の定時コピペ(ダイジェスト版)がそれをよく物語ってる

903 :NASAしさん:2006/12/02(土) 01:43:45
泉ズリアとか言ってる奴って一人だろ。
内容と文体を考えれば
>>877=>>880=>>881=>>885=>>887=>>889=>>891=>>895=>>899=>>900
だろ。
空港の話をしないで煽りまくって一体何がしたいのやら。
ある意味妄想ばかりの関空厨よりウザイ。

とりあえずIDついてるエアライン板or交通政策板に行こう。
もうここで次スレたてるな。

904 :NASAしさん:2006/12/02(土) 07:32:00
>>903
空港の話を装って嫌がらせコピペを続けるおまえよりいいんじゃね?

905 :NASAしさん:2006/12/02(土) 08:01:50
>>903
クソスレを建て続けている関空親善大使とかいう、クソ関空厨こそが泉ズリアなのだが?
クソスレは乱立するは、あちこちのスレで嫌がらせを続けるわ、毎日コピペ三昧だわ
そんな荒らしを放置しろと言う、おまえって誰?

ちなみに泉ズリアには「荒らしは構われるのが好き、放置しろ」ってロジックは通じないキチガイ

>とりあえずIDついてるエアライン板or交通政策板に行こう。
>もうここで次スレたてるな。

それは泉ズリアに言えというのがわからんのか、ボケナス

906 :NASAしさん:2006/12/02(土) 08:29:32

昨年の愛・地球博(愛知万博)開催による特需の反動で前年割れが続いてきた
東海地方の公共交通機関の輸送実績が、10月から増加に転じるようになった。
好調な産業活動や活発な旅行需要の反映とみられ、各社は今後も堅調な伸びを
見込んでいる。

中部国際空港の10月の航空旅客数(速報値)は、国際線が前年同月比6%増
の47万4400人、国内線が5%増の64万2800人だった。

前年同期が万博開催期間と重なる4−9月の累計は、国際線が2%減の269万
8000人。国内線は13%減の337万5000人と落ち込みが目立っていた。

空港会社の平野幸久社長は1日の会見で「今後は中・長期的な傾向を見なければ
ならないが、安定的にこの数字を確保するよう努力したい」と、前向きに評価した。

10月の国際線では日本人の旅客数が前年とほぼ同水準だったのに対し、外国人の
旅客数は30%を超える伸びを示した。空港会社は「外国人観光客の倍増を目指す
『ビジット・ジャパン・キャンペーン』の成果が出たのかもしれない」と話す。


907 :NASAしさん:2006/12/02(土) 08:30:21

JR東海では、新幹線輸送量の速報値が4−9月は前年同期比1%減だったのに
対し、10月、11月はともに4%増。同社は「万博の反動がなくなり堅調な傾向。
11月の3連休も好調だった」と説明する。10月1日のダイヤ改正で輸送能力を
増強した名古屋地区の在来線普通列車も、10月は8%増、11月は5%増と好調が
続いている。

名古屋鉄道も10月の輸送量が2%増で「今後もこのような傾向が続く」とみる。
ただ、定期券による通勤客が増えたことから、4−9月も0・9%減と落ち込みは
わずかだった。.


908 :NASAしさん:2006/12/02(土) 14:57:15

◆関空
西日本を中心とする国際拠点空港であり、かつ関西圏の国際線の基幹空港

◆伊丹
環境との調和を前提とした国内線の基幹空港

◆神戸
関空、神戸を補完すると共に、神戸及びその周辺の国内航空需要の対する地方空港

909 :NASAしさん:2006/12/02(土) 15:00:58

伊丹空港の運用につきましては、騒音問題の解消という関空建設の原点に立ち、
便数そのものは決して減少していない現在の状況から見ても、抑制的な配慮が
必要であると考えます。昨年度より発着枠の運用の見直しが実施されております
が、もう一段の抑制が必要であると考えます。

910 :NASAしさん:2006/12/02(土) 15:03:33

また、伊丹・成田線の増強や、伊丹空港における関空発着路線と競合する路線での
臨時便の大増発についても抑制的な配慮が必要であります。

911 :NASAしさん:2006/12/02(土) 15:10:54

最終的には欧米に於ける都市内複数空港の役割分担の例も踏まえ、例えば
ぺリメータールールの導入により、長距離便については原則として関空発着
とする等の方策が必要であると考えております。

関空は、補給金をいただきながら、安定的な経営基盤を維持して、累積債務
を解消し有利子債務を削減することが義務づけられております。

912 :NASAしさん:2006/12/02(土) 15:14:23
>臨時便の大増発

伊丹空港周辺で騒音に苦しめられている人のことなんて考えず
儲けることしか考えない航空会社に罪をw


913 :NASAしさん:2006/12/02(土) 15:15:17
泉ズリア、今日も火病だ連投ウザイ

914 ::2006/12/02(土) 15:31:31
今冬の大増便も許せませんね。

伊丹のジェット枠枠を減らす規制をしているのに
ジェット機増便とは、、
増やすのならプロペラ限定にすべきである。



915 :NASAしさん:2006/12/02(土) 15:36:26
環境に優しい空港詠うなら関空こそ全便プロペラにしたら?

916 :NASAしさん:2006/12/02(土) 15:54:33
来夏、伊丹ー釧路の臨時便を飛ばさないことから
伊丹からの長距離ジェット便は来年3月までで終了だろう。

臨時便の関空シフトも規制第2弾に盛り込まれそうだな。

もうひとつ、伊丹ー成田は関空ー成田にシフトした上で国際線にするべき。
関西圏に住む人が海外に出る時、関空で空港使用料支払を支払わせるのは
当然だろう。関西圏の人は関空開港の恩恵を十分に受けているんだし、
羽田を含む地方で関空経由で海外を!と宣伝している手前、関西人が他空港
から出国するのは頂けない。

もちろん関空ー成田はジャンボ機投入で座席供給数は今より増やす。
伊丹ー羽田ー成田の犠牲者を出さないためにも、空港使用料の取りこぼしを
無くすためにもwww

917 :NASAしさん:2006/12/02(土) 16:47:40
>>915
関空は五月蝿くありませんから、海の中のお魚さんも五月蝿くないと言ってると思います。

918 :NASAしさん:2006/12/02(土) 16:50:51
>伊丹空港の運用につきましては、もう一段の抑制が必要であると考えます

子孫の為にも関空は早く負債を返すべきです。伊丹規制強化は当然だぁーー


919 :NASAしさん:2006/12/02(土) 16:56:14
>関空は五月蝿くありませんから、海の中のお魚さんも五月蝿くないと言ってると思います。

こういうのをご都合主義と言います
言うに事欠いてお魚さんとは
泉佐野のB住人どもは魚以下かw

920 :NASAしさん:2006/12/02(土) 16:58:09
◆伊丹
環境との調和を前提とした国内線の基幹空港


午後8時以降の使用は許すべきではない。神戸か関空を使えば良い。
梅田〜関空のバスも増便になったことだしw


921 :NASAしさん:2006/12/02(土) 17:00:23
>>918
子孫のためにも、くだらんバカ公共事業には見切りをつけて、とっとと精算すべきです
関空はどうせこれから、いりもしないものどんどん要求したり、上下分離で土地を買えとか
言い出したり、沈没する島をもの凄い金かけて補修したりしなくてはなりません
ハッキリ言ってそんな金は無駄金です
JR駅からのブリッジ倒壊危機から見たって理解できるように、そもそも関空自体がムリが
ある事業です

すべてが水泡に帰して莫大な借金を残す前に、グリーンピア同様精算すべきです

922 :NASAしさん:2006/12/02(土) 17:02:36
>>919
人に不愉快さを与える70デシベルの影響地域。伊丹多数、関空皆無。
特に騒音を感じる夜の離発着は羽田便以外に認めるべきではない。



923 :NASAしさん:2006/12/02(土) 17:03:03
あれ、環境との調和を前提とした空港は関空じゃなかったんですか?
ずいぶんこれまたご都合主義ですね

環境のため関空の午後8時以降の使用は許すべきでは無いって言ってみようかなw
お魚さんも眠りたいでしょう
24時間騒音じゃ大変だw

924 :NASAしさん:2006/12/02(土) 17:04:07
>>921
伊丹を無くせば関空の借金は返せる。、また同じこと書いちゃったなww

925 :NASAしさん:2006/12/02(土) 17:04:29
>>922
>関空皆無
で、ソースは?
また適当なこと書いて逃走するのかな?

926 :NASAしさん:2006/12/02(土) 17:05:50
>>924
返せませんけど?
それとも伊丹の売却代金で関空の借金返すってあり得ない妄想ですか?
いつまで妄想に逃げ込んでるんでしょうね

927 :NASAしさん:2006/12/02(土) 17:11:33
あ、また妄想関空厨が逃走した!

伊丹の土地売却して、関空の借金返すのはムリだというと、反論できずにいつも逃走するよな

そして別スレか、ほとぼりがさめてからここにコピペ爆撃

928 :NASAしさん:2006/12/02(土) 17:12:26
高コストの関空を是正するためにも関空国内線を増やす必要あり
儲けることしか考えない航空会社任せではダメ。国の出番である

929 :NASAしさん:2006/12/02(土) 17:19:47
ばかじゃないの?
民に任せることは民にってのが小泉改革を継承した安倍内閣のポリシーだ
いまさら国がしゃしゃり出る問題じゃないし

というか国にタカることしか考えてないタカリ屋は死ね

930 :NASAしさん:2006/12/02(土) 17:21:43
>>928
役人はお手盛りだから、コスト感覚が無いに決まってるだろ。
だから関空みたいにコスト無視した馬鹿げた物ができあがる。

931 :泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い!:2006/12/02(土) 21:56:45
694 名前: NASAしさん 投稿日: 2006/12/02(土) 21:47:52

>臨時便の大増発

伊丹空港周辺で騒音に苦しめられている人のことなんて考えず
儲けることしか考えない航空会社に罪をw


今冬の大増便も許せませんね。

695 名前: NASAしさん 投稿日: 2006/12/02(土) 21:52:31

伊丹のジェット枠枠を減らす規制をしているのに
ジェット機増便とは、、
増やすのならプロペラ限定にすべきである。

932 :NASAしさん:2006/12/02(土) 21:58:02
>>922
日本にある道路の殆どを無くすのねw

933 :NASAしさん:2006/12/02(土) 23:44:35
>>929
タクシーにしろバスにしろ航空にしろ規制緩和は失敗だった。
規制緩和で関空から伊丹へ失敗だからまた関空に戻してるw

航空に限らず公共交通機関は国がしっかり管理した方がいい。

934 :NASAしさん:2006/12/03(日) 01:38:57
こっちには伊丹廃止って書いてあるな
ビジネス板だけどID付いてるし

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1164837940


935 :NASAしさん:2006/12/03(日) 08:14:25
>規制緩和で関空から伊丹へ失敗だからまた関空に戻してるw

規制緩和関係ないですが?
関空があまりにダメだから、航空会社が伊丹に逃げ出しただけ

それがあまりに顕著で、関空がヤバイと思い出した国があわてて規制
くだらなさすぎるのは国の関空優遇
「失敗」だったのはそもそもが関空だ

936 :NASAしさん:2006/12/03(日) 11:45:05
>>935
関空が失敗? 名古屋でさえ24時間空港あるんですよw
伊丹を残したことが失敗だろw

さっさと伊丹廃止して関空に税金投入するの止めろ!
その金を首都圏空港整備に使うべきだ! 

937 :NASAしさん:2006/12/03(日) 13:10:14
一極キャラにしても、言ってることは結局伊丹廃港
ところで泉ズリアさん、「首都圏一極集中委員会」って看板出し忘れてますよw
変装忘れて、俺は別人ニダっていうマヌケな北チョンスパイですか?

938 :NASAしさん:2006/12/03(日) 15:42:32
>>936
あれ、日本で唯一の国際規格の24時間空港だから、関空の存在意義があるんじゃなかったの?
名古屋にもあるなら、いらないね関空は

939 :NASAしさん:2006/12/03(日) 19:15:04
アニキも“星野ジャパン”に期待…自身の代表入りは否定も

ttp://www.sanspo.com/baseball/top/tig200612/tig2006120303.html

仙台市内で行われた同会に、金本はおよそ45分、遅刻した。
会場では、球団関係の仕事で、と説明されていたが…。
慌てて壇上に上がると
「ただの遅刻です。すいません。神戸空港発なのに、伊丹空港に行ってしまいました」
と思いきり“暴露”。

>「ただの遅刻です。すいません。神戸空港発なのに、伊丹空港に行ってしまいました」

さあ、これの意味するところは?


940 :泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い!:2006/12/03(日) 19:43:19
755 名前: NASAしさん [sage] 投稿日: 2006/12/03(日) 19:16:42
アニキも“星野ジャパン”に期待…自身の代表入りは否定も

ttp://www.sanspo.com/baseball/top/tig200612/tig2006120303.html

仙台市内で行われた同会に、金本はおよそ45分、遅刻した。
会場では、球団関係の仕事で、と説明されていたが…。
慌てて壇上に上がると
「ただの遅刻です。すいません。神戸空港発なのに、伊丹空港に行ってしまいました」
と思いきり“暴露”。

>「ただの遅刻です。すいません。神戸空港発なのに、伊丹空港に行ってしまいました」

さあ、これの意味するところは?

941 :NASAしさん:2006/12/03(日) 22:16:18
金本がアホだと言う事

942 :NASAしさん:2006/12/04(月) 01:32:41
JALの伊丹福岡4往復の内プロペラ1往復になってるね。10月から?成田行き増便のため?

関空から成田に飛ばしていれば福岡行きが危ないプロペラにならなくても良かったのに。


943 :NASAしさん:2006/12/04(月) 01:35:50
>>940

>神戸空港発なのに、伊丹空港に行ってしまいました
習慣だな。これが神戸空港を苦しめている一因でもある。


944 :NASAしさん:2006/12/04(月) 10:26:00
>「ただの遅刻です。すいません。神戸空港発なのに、伊丹空港に行ってしまいました」

Qさあ、これの意味するところは?
A神戸空港利用者が1人減って伊丹空港利用者が1人増えたということです。ただそれだけです。


945 :NASAしさん:2006/12/04(月) 10:58:14
◆伊丹市の「空港共生都市宣言」議会提案
  12月の提出を見送り、住民意見が賛否半々
   更なる説明期間必要、来年3月議会で提案
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1204.htm

946 :NASAしさん:2006/12/04(月) 14:11:50

★成田発着回数10月最高も国際線旅客便減少
 日本人旅客数に陰り、2カ月連続マイナス
 羽田との「明確なルール」必要
 A380型機向け改修は2カ所、再配置工事も説明

関空ロス運休なのに成田の邦人出国減少って、、、

★日本・ブルネイ航空当局間協議、週7便で合意

関空の国際線便数増に貢献するのか?

★関空、共同出荷実証実験を実施
 深夜貨物便モデル事業、1便あたり30トン前後

この数字どう評価されるのだろうか?




947 :NASAしさん:2006/12/04(月) 14:40:20
東京羽田〜上海虹橋 に直行便を飛ばそうとする動きがあります。
双方の都市部に近くて便利な空港だからです。
上海虹橋に国際線を復活させるには、CIQなど克服すべき課題があります。

ところで、大阪伊丹空港(あるいは神戸空港)に国際直行便を飛ばしたい、
と言ってくる国はないのでしょうか。
東京羽田〜ソウル金浦 は最初、韓国側から提案があったように。

948 :NASAしさん:2006/12/04(月) 21:18:16
>>946
成田は満杯だから、たぶん関空でしょ

意外と中部かもしれんが

949 :NASAしさん:2006/12/04(月) 21:55:52
協議だから関空じゃないでしょう。
関空だったら協議するまでもなく、ウエルカムです、はいどうぞってもんでしょうに。

950 :NASAしさん:2006/12/04(月) 21:56:43
>>946 >>948 関空はもうこりごりだと思っていたりして…

951 :NASAしさん:2006/12/04(月) 22:01:47
>>949
頼むから関空に飛ばしてやってくれよお、成田の空き枠優遇するからさあ・・・
って日本側が頼む交渉かもしれんよ?

952 :NASAしさん:2006/12/04(月) 22:12:22
950まで来たので、次スレッドは交通政策板(ID付き)のこちらへ。

伊丹空港の廃港を希望するスレ
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1145368856/l50

伊丹擁護派の人には、こんなのもあります。
【関空廃港】近畿圏空港政策総合スレ2【伊丹回帰】
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1145355825/l50

953 :NASAしさん:2006/12/04(月) 22:18:17
またバカ誘導か

954 :NASAしさん:2006/12/04(月) 22:23:55
>>949
協議しなくちゃお互いの国へ飛べないの知らないの?
成田が無理なら関空だよ。首都圏客を羽田から関空経由で送り込めるからネ

955 :NASAしさん:2006/12/04(月) 22:30:44
成田が無理ならやめるだろw

956 :NASAしさん:2006/12/04(月) 23:40:25
>>954
関空なら向こうはお願いします、こっちも是非ともおねがいしますで協議の必要もないシャンシャン手打ちだろ
関空の場合、こっちから条件提示出来る状態じゃないんだからさあ

957 :NASAしさん:2006/12/05(火) 01:49:08
成田の場合
 ブルネイ「ぜひお願いします」 日本「枠がありません」
  →交渉の余地なし

関空の場合
 ブルネイ「ぜひお願いします」 日本「こちらこそよろしくお願いします」
  →交渉の必要なし


ということは、やはり中部か

958 :NASAしさん:2006/12/05(火) 02:33:48
関空の場合
 日本「ぜひ関空にお願いします」 ブルネイ「成田の枠確保権付じゃなきゃいやだ」
  →日本側に交渉の余地なし

だな

959 :NASAしさん:2006/12/05(火) 09:31:57
>>946 >>948-951 >>954-958
東京圏の空港に発着枠を用意するか、関西・中部空港の魅力を高めるようにしないと、
空港拡張が進む周辺諸国に比べて持ち駒の少ない日本は、航空交渉でますます不利になる。

960 :NASAしさん:2006/12/05(火) 11:20:34
関空厨氏ね

961 :NASAしさん:2006/12/05(火) 11:48:12
伊丹乞食氏ね

962 :NASAしさん:2006/12/05(火) 22:10:24
>960
>961

どっちも目くそ鼻くそ。
そんなにお互い貶すなら新幹線使え。by葛西@しR倒壊

963 :NASAしさん:2006/12/05(火) 22:12:20
なんて装ってみる関空厨乙

964 :NASAしさん:2006/12/05(火) 22:13:30
>962

鉄ヲタカエレ(・∀・)

965 :NASAしさん:2006/12/06(水) 08:35:38
来年4月の伊丹ー那覇、新千歳の廃止で伊丹から大型機が減り周辺住民も安堵かな。

966 :NASAしさん:2006/12/06(水) 10:12:17
いやいや、まだ東京便が残ってるぞ。B773ばっかだし。

967 :NASAしさん:2006/12/06(水) 10:34:16
伊丹成田の773も関空にシフトして国際線にすれば良いのに。
地元で空港施設使用料支払う。
率先して関空の借金返済に貢献しなくてどうするの?
だから関西は他所から馬鹿にされるんだw

968 :NASAしさん:2006/12/07(木) 00:08:12
>967

葛西に「塩」を送ってどうすんのよ?

969 :NASAしさん:2006/12/07(木) 12:52:51

関空→札幌
神戸→札幌
伊丹→経由(羽田・仙台)→札幌

来年4月以降のツアーパンフの記述はこうして欲しい。
未だに便指定と伊丹空港確約の違いがわかってない人大勢いるからw

ツアー会社はツアー参加者に優しくなれ!

まっ航空会社に取って伊丹の客は羽田の調整弁としか思ってない
羽田の枠を確保したいために伊丹の客に犠牲を押し付けるw

そう思うとドル箱と思われてた伊丹ー羽田の位置付けも落ちたもんだ。




970 :NASAしさん:2006/12/07(木) 12:57:42
>>969 神戸→経由(羽田)→札幌 スカイマーク

971 :泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い!:2006/12/07(木) 20:49:25
867 名前: NASAしさん 投稿日: 2006/12/07(木) 18:42:05

関空→札幌
神戸→札幌
伊丹→経由(羽田・仙台)→札幌

来年4月以降のツアーパンフの記述はこうして欲しい。
未だに便指定と伊丹空港確約の違いがわかってない人大勢いるからw

ツアー会社はツアー参加者に優しくなれ!

まっ航空会社に取って伊丹の客は羽田の調整弁としか思ってない
羽田の枠を確保したいために伊丹の客に犠牲を押し付けるw

そう思うとドル箱と思われてた伊丹ー羽田の位置付けも落ちたもんだ。

972 :NASAしさん:2006/12/08(金) 15:05:13
泉ズリア乙

973 :NASAしさん:2006/12/08(金) 18:08:02
>>971-972 禁止用語連発丸血鵜罪。

974 :NASAしさん:2006/12/08(金) 19:54:46
泉ズリア 泉ズリア 泉ズリア 泉ズリア 泉ズリア 泉ズリア 泉ズリア 泉ズリア 泉ズリア 泉ズリア 泉ズリア
泉ズリア 泉ズリア 泉ズリア 泉ズリア 泉ズリア 泉ズリア 泉ズリア 泉ズリア 泉ズリア 泉ズリア 泉ズリア
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975 :NASAしさん:2006/12/08(金) 21:53:16
先日の「大阪国際空港およびその周辺地域活性化協議会」の国交省への要望。

・地域社会発展のため将来国際線を引いてほしいと思ってるし、
 2種Aは地元負担があって地域経済に影響があるから1種を堅持してほしい。
・発着総枠を見直してほしいし、ジェット枠とプロペラ枠の区別をなくしてほしい。
・距離制限を撤廃して、特に札幌沖縄線を復便してほしい。
・22時程度まで就航できるよう空港運用時間を延長してほしい。

伊丹の本音って結局こうなのね。特に最初とかさ。あと、撤去宣言の廃止と共生宣言に伴うパブリックコメントが出てるが、
意見に対する役所のコメントが面白い。騒音などの心配を言う意見に対して、

「90年の存続協定で関空開港後も存続することを国が決めたから、、、」
「国が決めた」とかわざわざ書くところが嫌な感じ。ほかにも、

「強制的に便を移行させたり不便にすることは関西全体の活力をそぐ」
「航空ネットワークを維持向上させることは相手先の空港のためにもなる」

とかある。お役所仕事とは言えいかがなものかと思う。今回はひとまずひっこめたけど、要はガス抜きだから、もう一度同じ内容で
なげて、反対のコメントが減れば「市民理解が広がってきたので採択」という
シナリオかな。

976 :NASAしさん:2006/12/09(土) 12:59:31
泉ズリアが、まもなく糞スレを擁立する悪寒がするのは、僕だけでしょうか?

977 :NASAしさん:2006/12/09(土) 14:04:50
>>975
まぁパブコメなんて所詮は結論ありきの猿芝居だからな

978 :NASAしさん:2006/12/09(土) 17:04:06
このスレッドが千まで達しても、新スレッドは作りません。
関西3空港については、交通政策板(ID付き)のスレッドへ統合されます。

伊丹空港の廃港を希望するスレ
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1145368856/l50

伊丹擁護派の人には、こんなのもあります。
【関空廃港】近畿圏空港政策総合スレ2【伊丹回帰】
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1145355825/l50

979 :NASAしさん:2006/12/09(土) 17:08:57
こんなのも残っていました。

【廃止】伊丹関空神戸問題対策委員会6【伊丹】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145620601/l50

【廃止】伊丹関空神戸問題対策委員会6【関空】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145626057/l50

980 :NASAしさん:2006/12/10(日) 13:14:49
泉ズリア君、仕事何してんの?

981 :NASAしさん:2006/12/10(日) 13:43:13
>>980
君は?

982 :NASAしさん:2006/12/10(日) 15:09:32
>>981
俺はフリーター。泉ズリア君は、年中無休でパソコンにはりついてるから、引きこ
もりのニート?

983 :NASAしさん:2006/12/10(日) 16:56:05
>>981
そこで「君は?」って書いちゃうと、自分が泉ズリアですと認めてるような物だぞw

984 :NASAしさん:2006/12/10(日) 19:49:32
関空第二滑走路の北側誘導路用地埋め立て

985 :NASAしさん:2006/12/10(日) 22:06:26
>>975
だから伊丹はとっとと二種Bにしとけばよかったんだ

986 :NASAしさん:2006/12/10(日) 23:16:55
伊丹は国際線のみ、関空は三種で充分だった。

987 :NASAしさん:2006/12/11(月) 10:39:04
横風滑走路用地埋め立て

988 :NASAしさん:2006/12/11(月) 13:12:47
横風滑走路用地埋め立て → 関空破綻

989 :NASAしさん:2006/12/11(月) 19:59:54
関西新空港が議論されていたとき、伊丹を国際線専用にする案も出てたらしい。
今の成田・羽田のように。

990 :NASAしさん:2006/12/12(火) 00:18:20
ふう。

991 :NASAしさん:2006/12/12(火) 07:24:13
関空スレも限界のようですので、他の2ちゃんねる互換掲示板に関空スレをつくりました。
ご存知のように関空のスレは「お国自慢」になってしまい、意味の無い誹謗中傷や
コピペだけでスレが消化される状態になって久しいです。
そういった明らかな荒らし行為のスレを削除することで真面目に関空に関して議論できるのではないかと思っています。

2ちゃんねる互換環境ですので専用ブラウザも使え快適です。
当面は閑散とするでしょうが、しばらく粘りたいと思います。
うまくいけば大阪や関西に関するもっと多くのスレを立てたいです。

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770



992 :泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い!:2006/12/12(火) 12:02:51
980 名前: NASAしさん 投稿日: 2006/12/12(火) 07:15:32
関空スレも限界のようですので、他の2ちゃんねる互換掲示板に関空スレをつくりました。
ご存知のように関空のスレは「お国自慢」になってしまい、意味の無い誹謗中傷や
コピペだけでスレが消化される状態になって久しいです。
そういった明らかな荒らし行為のスレを削除することで真面目に関空に関して議論できるのではないかと思っています。

2ちゃんねる互換環境ですので専用ブラウザも使え快適です。
当面は閑散とするでしょうが、しばらく粘りたいと思います。
うまくいけば大阪や関西に関するもっと多くのスレを立てたいです。

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

993 :NASAしさん:2006/12/12(火) 14:16:07
981 :泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い!:2006/12/12(火) 12:03:32
991 名前: NASAしさん 投稿日: 2006/12/12(火) 07:24:13
関空スレも限界のようですので、他の2ちゃんねる互換掲示板に関空スレをつくりました。
ご存知のように関空のスレは「お国自慢」になってしまい、意味の無い誹謗中傷や
コピペだけでスレが消化される状態になって久しいです。
そういった明らかな荒らし行為のスレを削除することで真面目に関空に関して議論できるのではないかと思っています。

2ちゃんねる互換環境ですので専用ブラウザも使え快適です。
当面は閑散とするでしょうが、しばらく粘りたいと思います。
うまくいけば大阪や関西に関するもっと多くのスレを立てたいです。

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770


994 :NASAしさん:2006/12/12(火) 14:30:19
>>990
スレッド違いです。中部国際空港(セントレア)のスレッドへ行ってください。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1163821955/l50

995 :NASAしさん:2006/12/12(火) 14:31:36
このスレッドが千まで行ったら、次は下のどれかへどうぞ。

伊丹空港の廃港を希望するスレ
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1145368856/l50

【関空廃港】近畿圏空港政策総合スレ2【伊丹回帰】
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1145355825/l50

【廃止】伊丹関空神戸問題対策委員会6【伊丹】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145620601/l50

【廃止】伊丹関空神戸問題対策委員会6【関空】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145626057/l50

996 :NASAしさん:2006/12/12(火) 16:37:36


997 :NASAしさん:2006/12/12(火) 16:37:40


998 :NASAしさん:2006/12/12(火) 16:37:44


999 :NASAしさん:2006/12/12(火) 16:37:48


1000 :NASAしさん:2006/12/12(火) 16:37:52


1001 :1001:Over 1000 Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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