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【伊丹廃止】関西3空港問題について6【チャンス】

1 :伊丹空港廃止案内人:2006/09/29(金) 23:27:47
引き続き、頑張って埋めましょう。
格下げの第一関門は見事に突破か、その先に見えてくるのは廃止。
後は神戸と関空にお任せください。

前スレ
【伊丹廃止】関西3空港問題について5【チャンス】

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1155905928/l50




577 :NASAしさん:2006/10/29(日) 11:54:50
無理に作っておいて(関空2期)需要がないからと言い、便利な伊丹を使いにくくする。
最狂の無駄遣いだな。

578 :NASAしさん:2006/10/29(日) 12:22:30
関空に伊丹の国内線を持ってきても
羽田最国際化の影響で国際線を取られて結局・・・。

579 :NASAしさん:2006/10/29(日) 12:45:50
>>577
日本国に1つぐらい世界標準の空港がないとそれが関空w


580 :NASAしさん:2006/10/29(日) 12:51:42
伊丹使いにくくしてまで関空利用促進しなくていいよw

581 :NASAしさん:2006/10/29(日) 12:58:27
羽田・成田とも、それぞれ国際線・国内線の両方を飛ばして、同一空港内で相互に乗り継ぎできる方がいい。
成田空港は、東京の国際空港としては極めて不便だが、千葉・東関東の地方空港としてなら十分使える位置にある。
世界のごく普通の国では、国際/国内や行き先別ではなく、 航空会社/アライアンスごとに空港を使い分けている。
路線ごとに分けているなんてバカなことをしているのは日本だけ。
もはや航空自由化が進んだ現在では国際線国内線分離航空政策は非効率で時代遅れでムダ。

 ともかく世論形勢が大事だな!

1 国民は、「成田・関空に国内便を増やせ!」といおう。
2 そして「羽田・伊丹に国際便を飛ばせ!」といおう。
3 すべての国民は、「国土交通省は国際線国内線分離航空政策を放棄しろ!」といおう。

 これをみんなしてあちこちでアピールしようぜ!

582 :NASAしさん:2006/10/29(日) 13:01:50
>>580
規制ばかりの伊丹はもう必要ないでしょう。着陸コース下に住む人に
静かな夜を返してあげてw

伊丹空港があるから阪急宝塚線豊中市内の開発が出来ない。
昨日またまたダイヤ改悪が行なわれた。
伊丹廃止で跡地大開発で阪急宝塚線が便利になればよい。
庄内駅前に超高層マンション建設して必要!

583 :NASAしさん:2006/10/29(日) 13:20:46
>規制ばかりの伊丹はもう必要ないでしょう。
じゃ規制辞めれば?

584 :NASAしさん:2006/10/29(日) 13:58:06
また高層建設バ関空厨か。
みんなから嫌われ、家族からも嫌われたった一人で愚かな荒し。
存在する価値のない人間だなw

585 :NASAしさん:2006/10/29(日) 14:05:08
いい加減に中部スレに粘着するのやめろ>関空厨
AA荒らしよりたちが悪い

586 :NASAしさん:2006/10/29(日) 14:22:52
AA厨、向日葵、泉ズリア
大阪人は揃って連投・自演・なりすまし好きのキチガイだとよくわかります
大阪人は存在自体がタチが悪い

587 :NASAしさん:2006/10/29(日) 15:00:39
AA荒らしは伊丹厨だろ、内容からして

588 :NASAしさん:2006/10/29(日) 15:16:28
>>585
中部スレ読んでみたけど、関空厨だけの書き込みじゃないだろう。
真っ当な意見が多いし、中部厨自体敵が多いんじゃないか?

589 :NASAしさん:2006/10/29(日) 20:16:48
>>587-588
言い訳まで連投だから頭悪すぎ

590 :泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い!:2006/10/29(日) 21:09:28
27 名前: NASAしさん 投稿日: 2006/10/29(日) 20:58:17
規制ばかりの伊丹はもう必要ないでしょう。着陸コース下に住む人に
静かな夜を返してあげてw

伊丹空港があるから阪急宝塚線豊中市内の開発が出来ない。
昨日またまたダイヤ改悪が行なわれた。
伊丹廃止で跡地大開発で阪急宝塚線が便利になればよい。
庄内駅前に超高層マンション建設して必要!

591 :こぴぺにれす:2006/10/29(日) 23:48:58
>伊丹空港があるから阪急宝塚線豊中市内の開発が出来ない

ちがうよーw
住民がDQNだから開発しないんだよーww
だいぶ前に開発しようとしたら カネカネカネ
出せないといったら妨害妨害妨害
小林一三の遺言もあるから伊丹が無くなっても阪急は
豊中市内の開発はやらない

592 :NASAしさん:2006/10/30(月) 07:57:44

首都圏の航空需要について、羽田と成田で協力する体制を取らないと、十分に対応
できないこともあり、首都圏の増加する需要をまかなうルール作りが求められている。

>関西圏は関空で十分間に合ってますw

593 :NASAしさん:2006/10/30(月) 09:52:47
>>591
DQN住民の圧力? 伊丹空港共存・・・。
廃止されたら楽して暮らせない!

594 :NASAしさん:2006/10/30(月) 10:20:42
>>589
AA荒らしは伊丹厨なのは認めるよね?

595 :NASAしさん:2006/10/30(月) 12:35:16
どうでしょうかね?
自作自演にすべてを賭ける基地害関空厨の自演という線もありますから。
どちらにせよ大阪人が揃いも揃って狂ってるというのは間違いないことで。

596 :NASAしさん:2006/10/30(月) 13:05:53
>>595
一極の仕業じゃ無いのかよw

597 :NASAしさん:2006/10/30(月) 14:20:40
HOSTは大阪市北部だった気がするが。
そんなとこに関空厨がいるとは思えないな。

598 :NASAしさん:2006/10/30(月) 14:49:38
>>596
そもそも一極=しおたい=泉ズリアだからねえw

>>597
そのホストが大阪北部だけを管轄してるとどうして判るのかな?
大阪全域管轄かも知れないよ。

599 :NASAしさん:2006/10/30(月) 15:58:15
本日、羽田→関空 ANA 149 20:15 21:30 「744」


600 :NASAしさん:2006/10/30(月) 16:01:44
ANA 033 16:00 60 16:00 出発予定 17:05 17:05 到着予定 - 使用する機材の種類が変更になっております
ANA 036 18:00 10 18:00 出発予定 19:10 19:10 到着予定 - 使用する機材の種類が変更になっております

773から772?

601 :NASAしさん:2006/10/30(月) 19:22:56
>本日、羽田→関空 ANA 149 20:15 21:30 「744」

今日の関空行き1950以降最終まで6便全便空席あり。
機材整備等による機材変更だろうね。
320でも空席ありなのに744なんて大赤字ですね。

602 :NASAしさん:2006/10/30(月) 19:41:55
もう主要国内・国際線は伊丹に集約しないとな。

603 :NASAしさん:2006/10/30(月) 22:30:55
平日は朝便以外は空席多いよ。
金曜日744ならサプライズなのにねw

604 :NASAしさん:2006/10/30(月) 23:10:03
じゃあお決まりのを。

2CH削除人が、偏ってる事について
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1158805029/1

605 :NASAしさん:2006/10/31(火) 08:04:52
>>583
そんなこと言うから伊丹廃止にした方がみんなの為になるんだよ。

606 :NASAしさん:2006/10/31(火) 09:13:03
東日本地区空港利用状況・8月速報値
国内旅客、女満別8.9%増/仙台8.6%増


仙台の増加は伊丹ー仙台ー札幌の客が貢献しているのは間違いない。
伊丹確約コースという言葉に釣られた客がいかに多かったかということ
便指定(割増)じゃないと直行便乗れないよ。何も知らない無知の人が
被害にあっている。。お気の毒なこと。


607 :NASAしさん:2006/10/31(火) 12:54:22

このところ、成田空港の乗継ぎ客が増えているとの事です。
特に北米路線から中国・香港・台湾に向かう人が成田空港を乗継ぎに使っている
との事です。この方面には航空機の航続距離が長くなり、直行便も増えているの
ですが、旅客の伸びの方がこれを上回って増えているようです.

>関空も中国・香港・台湾に多くの路線を持っているのに北米路線が減るのは痛い。
>アジアの航空会社が以遠権を使ってアジア⇔関空⇔北米どんどん増やして欲しい。

608 :NASAしさん:2006/10/31(火) 12:55:31

神戸空港では開港後にバードストライクが約50回も起こっており、離着陸1万回
当たりで大阪空港の約10倍、関西国際空港の約24倍も起こっているそうです。

>関空ここでも優秀じゃんw 

609 :NASAしさん:2006/10/31(火) 18:45:21
不同沈下、修復できても収束しない。

610 :NASAしさん:2006/10/31(火) 19:09:25
伊丹は廃止

611 :NASAしさん:2006/10/31(火) 19:45:23
鳥にも敬遠される関空か

閑古鳥は鳴いてるけど

612 :NASAしさん:2006/11/01(水) 10:32:40
 「堺臨海部ナショナルトレーニングセンター構想」

の発表会が31日、大阪・堺市で催された。西日本では初のナショナルトレーニング
センターで08年に堺市臨海部に完成予定。天然芝5面、人工芝10面、フットサル
ピッチ8面に陸上用トラックなども併設する。福島Jヴィレッジをしのぐ規模で総額
35億円をかけて07年から着手する。北京五輪、10年W杯南アフリカ大会に向けた
強化にも一役買うはず。出席した川淵三郎キャプテン(69)も「50年までにもう
1度W杯を開催して優勝すると宣言しておりますので堺ナショナルトレーニングセンター
が大きな効果を発揮してくれると思います」と話した。

613 :NASAしさん:2006/11/01(水) 12:01:49
今日は、「関西の空域問題などお粗末!」というお笑いの一席をどうぞ!大阪圏3空港、ロンドン(ヒースロー空港、ロンドンシテイ空港、ガトウイック空港)を一つの地点に重ね合わせると面白いですよ。
つまり、お互い3空港を持つ同士(ロンドンは5つ)で、その空港間の間隔を見るんです。そうするとですね、ロンドンの3空港の三角は、関西3空港の中(内側)にすっぽりはまり込むんですね。
神戸空港の内側にヒースロー空港、伊丹空港の内側にロンドンシテイ空港、関空の内側にガトウイック空港という具合になんですな。何が言いたいかと?お判りですよね。ガトウィックは年間3100万人の利用があり、ヒースローは6700万人、シテイ空港は160万人。
しかもガトウィックは1本の滑走路なんです。勿論シテイ空港も1本。ヒースローは2本。どうですか?
関西の空域問題など吹っ飛んでしまう話でしょう?関西3空港合わせても1本の滑走路のガトウィックに遠く及ばない。恥ずかしくなりませんか?こうもロンドンの空港事情と日本の事情の違いは何から生ずると思いますか?
私流に、一言で言えば、お役人様がやっているから…と言うことでしょう。管制官も管制情報官もお役人がやっています。
彼らの報酬はお役人が決めたもので、ほぼ一定なんですよ。年齢や役職が上がれば決まった額だけ上がるが、それは能力に応じて得るものではない。ここが問題なんです。
一所懸命やってもやらなくても同じなら、誰だってゆっくりやりたくなりますよ。
民間企業はそうは行かない。ほぼ能力に比例するようになってきた。能力給・貢献度主体になってきたと言う事です。それで、世界の傾向は民間経営の方向になっているです。
日本はサンセクなどという、いい加減なお役人が会社を作って民間風を装っているが、あれは官製で実体は役人がやっているのと何も変わりません。
非能率の方が彼らには都合がいいんでしょうね。素人の誰でも天下りが出来ますからね。10月26日の参議院国交委員会のやりとりを聞きました。
小林恵実子共産党(大阪)の議員と冬柴大臣のやりとり(空港住宅売却の件)はまるで官政談合的応酬でした。
演劇の脚本「読み合わせ」ですよ。問題を解決しようなど一つも頭に無いような応答ばかり。あれでは私の改革の願いなど出来るはずもない。
あれでトップが勤まるんじゃから楽なもんですわ。冬柴大臣は尼崎出身は誰も知っていることですが、あの人は何にもやらずに終わりますよ。きっと。まだまだ日本の航空行政は改革の意識無し、これからも世界とはどんどん離されてしまいでしょうな。

614 :NASAしさん:2006/11/01(水) 15:53:36
>>613
比較対象の一つがシティ空港では小さすぎる。(八尾空港クラス)
代わりにスタンステッド空港と比較すべし。

615 :NASAしさん:2006/11/02(木) 08:30:11
関西国際空港は3日、来年3月に日本に乗り入れるジェットスター(JQ)を訪問、
エアポートプロモーションを展開する。これは兵庫県と西オーストラリア州
姉妹都市提携25周年に伴い、兵庫県知事がオーストラリアを訪問することに
合わせて実施するもの。JQは関西/ブリスベン/シドニー線の就航を予定
しているが、今回のエアポートプロモーションでは兵庫県知事が訪問する
パースについて関空との直行便の就航を要望する。関空会社からは常務取締役
の比沢一行氏がJQを訪問する。

616 :NASAしさん:2006/11/02(木) 14:16:16
ttp://www.kouho-dai.ac.jp/pdf/iten.pdf

開港が待ち遠しいね。りんくうタウンに出来る航空大学校。

617 :NASAしさん:2006/11/02(木) 14:16:57
×開港
○開校

618 :NASAしさん:2006/11/02(木) 19:11:11
不同沈下、修復できても収束しない。

619 :NASAしさん:2006/11/02(木) 20:34:29
>>618のちんこは不動ちんこ。
小便できても勃起しない。

620 :NASAしさん:2006/11/03(金) 09:13:28
関空の電車賃、たけーよ。なんとか汁。

621 :NASAしさん:2006/11/03(金) 12:19:33
不同沈下、修復できても収束しない。

622 :NASAしさん:2006/11/03(金) 12:39:05
この前、初めて関空行ったんだが、国際線ロビー、激しく人がいなかったな。
搭乗寸前のゲート前に人が固まってるだけで、そこから離れるとほぼ無人。売店も閑古鳥。

伊丹から幹線を移しても、抜本的な集客策がなきゃ、焼け石に水だろ、これ。

623 :NASAしさん:2006/11/03(金) 14:20:49
日本人の3割弱は関空から
成田の7割強もターミナルが2つあるから2で割れば4割弱。
数字的には関空より多いが驚くほどの差はないはず。



幹線だけじゃなく伊丹そのものを移す必要がありそうですね。

624 :NASAしさん:2006/11/03(金) 16:06:53
>>622
時間帯による
で、君は何時行ったんだい?

625 :NASAしさん:2006/11/03(金) 16:46:51
>>623
移す必要はないですね。

626 :NASAしさん:2006/11/03(金) 20:42:35
もう関空諦めて伊丹に国際線戻しゃいいんだよ。
伊丹から溢れる便を関空に振り分けたら良い。
関空はそういう使い方で良い。

627 :NASAしさん:2006/11/03(金) 21:52:51
>>624
スマソ。そういえば時間書いてなかった。
午後8時の便で、6時半ぐらいからずっとうろうろしてますた。
国内線の感覚だとそろそろ夕方のラッシュの時間だけど、国際線ってこんなもんですか?

ガラス張りのターミナルで宵闇が直にみえるせいもあるんだろうけど、全体に薄暗くて、ちょっと恐かったよ。

628 :NASAしさん:2006/11/04(土) 01:25:12
これでは4000mが泣く?どうも判らない!
通常離陸滑走距離と着陸滑走距離では約200m〜300m位の差がありますね。
燃料を消費した分、着陸の方が短くて済むということです。
第二滑走路が着陸用とは滑走距離からすると使用方法としては逆なようにも思えます。

搭乗連絡橋からの距離は、離陸でも着陸でも同じ筈だし、着陸の向きによってはどちらかが距離が近いか判りません。

ですから発着回数が成田や羽田のようだったら第一も第二も同じ使い方が原則になる筈です。
世にも珍しいくらい1本当たりの発着回数の少なさを何とか格好をつけたい当事者側の苦肉の策では無いでしょうか?

B777時代になったら中国辺りの近距離なら、2500mもあれば充分飛べますよね。
成田の2本目は、そういう使い方になるらしいです。

ジャンボ以外なら神戸でもとべまっせ。W

629 :NASAしさん:2006/11/04(土) 08:33:16
第二滑走路はジャンボ離陸用のために造られた滑走路。着陸用では勿体ない。
着陸だけなら燃料からっぽになったジャンボでも2500mあれば可能だから。
しかも近距離国際便だけでは更に勿体ない。

早く13万回達成し、予算を頂戴し、ターミナルを作るべし。

成田は22万回。それも2500mと4000mである。 あまりの落差に愕然!

関空は先ず、周辺2000万人の開拓に努めるべし。
東京圏は3500万人。成田利用者3100万人(04年)
せめてその比率を目指すべき。
利用者あっての空港である。体裁だけではないのだ。

630 :NASAしさん:2006/11/04(土) 09:53:14
>>626
もう成田の建設を諦めて羽田に国際線戻しゃいいんだよ。
再拡張された羽田から溢れる便を成田に振り分けたら良い。
成田はそういう使い方で良い。

631 :NASAしさん:2006/11/04(土) 16:13:41
所詮成田は関空の関東バージョンとしての位置付けだわな。羽田には到底敵わない。

632 :NASAしさん:2006/11/04(土) 19:13:30
需要が全然違うわけだが・・・
首都圏には第3空港すらあっていいくらいだが、関西圏に空港3つは多すぎる。
需要は伊丹・神戸で充分なわけだが。
まるまる関空1期・2期分がムダになっている。

633 :NASAしさん:2006/11/04(土) 21:47:05

JAL1507 * 08:30 09:15 出発済み 18 09:40 10:28 到着済み 出発遅延
急病人発生のため出発に遅延が生じています。

始めて見たな。こんなの?急病人って離陸して羽田に戻ってきたまた伊丹に向けて離陸?

634 :NASAしさん:2006/11/04(土) 21:48:48
>>632
それは違うだろう。滑走路が2本になり24時間運営の関空の代役は
伊丹でも神戸でも出来ない。
だから伊丹・神戸の分が無駄になっているが正解だな。

635 :NASAしさん:2006/11/04(土) 21:50:52
>>633

JAL1508 * 10:30 11:00 出発済み 17 11:35 12:14 到着済み 南ウィング
出発遅延 使用する飛行機の到着遅れのため出発に遅延が生じています。

となってしまうのは仕方が無いな。

636 :NASAしさん:2006/11/04(土) 23:20:20
自問自答

637 :NASAしさん:2006/11/05(日) 19:41:32
航空のことはあまり知らないけど。

JALでもANAでも大都市や新幹線で生み出された金を
地方やローカル線が食い尽くしているんでしょう。
交付税交付金と同じ。

冷遇というよりも「航空路線があるだけありがたい」と思うべきですよ。
空港に限らず、町道や村道にしても本来は大都市(出て行く金よりも
入ってくる金の少ない都府県)の金が回ってきているんですから。

大都市にじゃんじゃん投資して都心の利用者を引き付けないと、
地方の路線なんてやっていけませんよ。
大都市で金を生み出さないと地方なんて倒産じゃないですか。
同じように扱えということ自体可笑しい。

まして東日本は東京というでっかい経済力のある都市がその他の地方を支えているけど、
西日本の場合、大阪は東京並みに経済力がないのに
沢山のローカルを背負わされたから、一層大変なんだと思いますよ。

だからといって中国地方だけで自立するなんて無理だと思いますがね。


638 :NASAしさん:2006/11/06(月) 08:13:32

日本とサウジアラビアの航空協定締結に向けた交渉が本日、および7日にジェッダ
で開催される。この協議は今年4月に行った航空当局間の準備会合を踏まえ実施する
もの。春の時点ではサウジアラビア側が大阪、名古屋の2地点にボーイング747型機
で5便相当日本側がジェッダ、リヤド、ダンマンにB747型機で5便相当での乗り入れ
に合意しており今回の交渉において正式合意とするもの。日本側の代表は外務大臣
参事官の杉山晋輔氏、国土交通省航空局交渉官の林泰三氏、サウジアラビア側は
民間航空局長のアブドラ・レハイミ氏が出席する。

現在、日本/サウジアラビア間の航路は、サウジアラビア航空(SV)がジェッダ/
リヤド/関西間を週1便で9月6日から就航。これは正式な日本/サウジアラビア間
の航空協定ではなく、行政許可として運航を開始したもの。
ただし、SVは9月27日以降、巡礼の需要が多い時期であることから、関空への乗り
入れを運休しているところ。
今回の交渉で国交省は、年明けから来春と言われるSVの運航再開についても情報を
得たい考え。

SVの運休はマニラ以遠で混雑していることで、関西発で座席を確保しにくいという
実情もある。今回の交渉締結により、直行便での運航も可能となり、状況の改善
にも期待されるところ。

639 :NASAしさん:2006/11/06(月) 08:16:31
関空会社、単独“上下分離”論

村山社長、用地造成で他空港より大きな負債
▽国際貨物ハブ目指す、二期上物計画見直しへ
▽伊丹はもう一段抑制を、保安分野は国負担で


640 :NASAしさん:2006/11/06(月) 08:28:34
>伊丹はもう一段抑制

前からずっと言っている。他交通機関と競合しない路線は伊丹から関空にシフト
で良い。需要が増えないんだから、関空を増やせば伊丹は減る。仕方が無いこと。

とにかく発着回数13万回越え、で収入を増やさないと話にならないでしょう。
伊丹存続の最後の頼み、関空の上下分離も簡単では無さそうだし

641 :NASAしさん:2006/11/06(月) 08:48:33

伊丹を廃止すれば関空会社は経営安定、有利子負債の返済にも見通しが付く。
国も馬鹿じゃない。いざとなれば伊丹を廃止すればいいと考えているだろう。

答えが出ているのに関空の借金を国が負う(上下分離)ことは無い。
首都圏の成田・羽田で滑走路5本、来年8月2日以降の関西圏、関空・神戸・伊丹
で滑走路5本。だれがどう見ても関西圏の滑走路は多い。需要があるのなら5本
でも良いが完全に供給過多。無駄を無くすことは国民の支持だ。


642 :NASAしさん:2006/11/06(月) 09:26:49
今でも素通り客が多い伊丹。
規制強化でされに活気が失われる。
いっそのこと廃止して跡地開発した方が良いよ。
決断は早く!その方が将来、薔薇色だ。

地元もそれがわかっているはず、、、
ここに来て共生?今はやりの圧力でも掛かっているのか?




643 :NASAしさん:2006/11/06(月) 11:09:28

関西電力と新日本製鉄が堺市堺区に共同所有する火力発電所跡地(約6・5ヘクタール)
をオリックスグループが購入し、大型物流倉庫として整備する計画であることが4日、
分かった。

原子力発電所の稼働率向上を目指す関電は、効率の低い火力発電所を廃止し、その跡地の
有効活用が経営課題となっている。今後も同様のケースが続きそうだ。

物流倉庫は鉄骨造り8階建て。賃貸面積13万2845平方メートルの「堺ロジスティックセンター
(仮称)」として、20年秋ごろの完成を目指す。

近くには新日鉄所有の遊休地があるほか、国指定の「都市再生緊急整備地域」として企業
誘致が進んでいる。用地取得の理由についてオリックスは、将来の企業進出を見込むと
ともに「阪神高速湾岸線の三宝インターに近く、関西国際空港との往来に便利」と、交通
インフラとの相乗効果にも期待を寄せている。


644 :NASAしさん:2006/11/06(月) 11:10:55
空港以上に働かずに良い暮らしさせてくれると言うなら
何時でも廃港OKでつ。それが駄目なら関空ネガティブキャンペーンを
従来以上に頑張り補償金の更なる上積みを狙います。

                     伊 丹 市

645 :NASAしさん:2006/11/06(月) 12:09:59
毎日火病連投、泉ズリア乙!

646 :NASAしさん:2006/11/06(月) 12:28:25
結局、国に泣き付く関空社長。
いつもの事ですね。

647 :NASAしさん:2006/11/06(月) 12:35:58
>>641
関西圏に滑走路が多すぎ、首都圏に少なすぎると言うなら、
関西圏にできる滑走路の一本を首都圏が取ってしまえばいい。
首都圏に金と土地と空域がないなら、頭を使おう。

648 :NASAしさん:2006/11/06(月) 15:14:58
つ 当時の運輸省担当者の意見
   http://www.kobe-np.co.jp/news_now/news2-233.html


649 :NASAしさん:2006/11/06(月) 15:45:33
関空1本なら関西圏の需要は賄えられない。だから伊丹存続は仕方が無かった。
でも関空にもう1本出来れば伊丹は必要ない。当時と比べてより首都圏一極が
進んだ今、関西圏に3つの空港、5つの滑走路は過剰。


650 :NASAしさん:2006/11/06(月) 15:50:10
>>649
首都圏一極集中・関西地盤沈下が進むなら、伊丹だけでなく関空まで
不要になってしまうのではないか。

651 :NASAしさん:2006/11/06(月) 15:51:18
>運輸省担当者

に取っては、貴重な天下り先だからなw 



652 :NASAしさん:2006/11/06(月) 18:46:18
で、結局伊丹再国際化なんだよな。
関空は不同沈下で永遠の欠陥空港なんだしさ・・・

653 :NASAしさん:2006/11/06(月) 20:29:13
首都圏一極集中打破の為にも伊丹廃止だよな。
もう伊丹存続できないでしょう関西の経済団体さんよ。

654 :NASAしさん:2006/11/06(月) 21:44:15
>>649-650 >>653
いったい関空擁護派は、
関空のハブ機能を強化して関西地方の航空需要を増やそうとしているのか、
それとも伊丹を廃止に追い込むため「関西地方の航空需要が減る」という
圧力をかけようとしているのか。
矛盾したまま議論が堂々巡りを続ける。

655 :NASAしさん:2006/11/06(月) 21:44:58
で、やっぱり伊丹再国際化なんだよな。
関空は不同沈下で永遠の欠陥空港なんだしさ・・・

656 :NASAしさん:2006/11/07(火) 01:50:43
>>655
再国際化で騒音対策費倍増。ウハウハですね!
伊丹乞食さん。

657 :NASAしさん:2006/11/07(火) 09:42:25
>>654
後者
関西の航空需要が減るなら、関空二期は不要だよね、いますぐ工事中止と書くと急に黙り込む

658 :NASAしさん:2006/11/07(火) 11:11:19
関空二期が出来れば伊丹はいらなくなるな。
関空二期を推進して一気に伊丹廃港へ世論を動かそう!

   と書くと急に黙り込む

659 :NASAしさん:2006/11/07(火) 12:18:55
>>658
黙り込まないで「火病妄想泉ズリア乙!」と書くだけだが?

660 :NASAしさん:2006/11/07(火) 16:27:28
>>657
たしかにその話題に対して、関空ヲタがまともに反論したレスは見たこと無いなw

661 :NASAしさん:2006/11/07(火) 17:56:24
【中国】旧香港空港跡地を再開発 08年にも高層ビルや都市鉄道建設(フジサンケイ ビジネスアイ) (7日8時32分)
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061107-00000008-fsi-bus_all

662 :NASAしさん:2006/11/07(火) 18:35:44
>>661
伊丹も同じになると思ったら大間違いだぞ、泉ズリア。

663 :NASAしさん:2006/11/07(火) 18:46:51
また沸いてきたな。

664 :NASAしさん:2006/11/07(火) 20:53:48
泉ズリアはどこにでもわき出る害虫です。

665 :NASAしさん:2006/11/08(水) 08:37:11

久々に大阪モノレールに乗ったけど車内吊り広告、今まで航空系ばかりだったのに
JR東海が堂々と、、、東京〜新大阪・新神戸〜博多は新幹線が断然便利だからな。

666 :NASAしさん:2006/11/08(水) 08:43:09

そうそう三宮のそごうデパートの壁面には関空へリムジンバスが便利とデカイ幕が・・・。
伊丹空港バス乗り場では梅田へ乗換えなし!座って・・・と小さい張り紙だが広告していた。

本日、伊丹発羽田行き18時の便がB6Sで最終まで満席。17時の便には空席が十分あるので
振替どうですか?と盛んに放送していた。



667 :NASAしさん:2006/11/08(水) 09:28:27
空港なんて低生産性にしがみつく
無能
飛行機見たいだけだろ


668 :NASAしさん:2006/11/08(水) 09:45:45

今週の金曜日JAL羽田⇔関空はBIG!

羽田発関空行き1317便は777で満席。
法則通り、夕方のJAL伊丹行きに空席発生。



669 :NASAしさん:2006/11/08(水) 09:56:23

金曜日JAL羽田⇔関空はBIGじゃない時には
仕方なしに17時30分、18時30分に乗っている客が
いるんだろうな。



670 :NASAしさん:2006/11/08(水) 10:11:03
>>666
神戸空港開港で三宮ー伊丹空港のバス減便になってますね。
西宮ー伊丹空港も影響が出るのでしょうか?

671 :NASAしさん:2006/11/08(水) 11:55:26

伊丹の早急の廃止はないが
伊丹発着の長距離ジェット路線が来年廃止になるが
伊丹成田の関空へのシフトも避けられないだろうな。
国は関西圏からの国際線は関空に限定している。
その解釈を拡大して関西圏から海外に向かう客にすれば
乗客のほとんどが海外に向かう伊丹成田は関空に移せる。

それと関空は際内乗継機能を持たせた空港として国が建設した
経緯がある。乗換え需要が見込める仙台・新潟・熊本あたりの便を
伊丹から関空へ数便シフトするよう国が要請するのでは?

関西圏から海外へは関空から
地方から海外へ関空経由で

国が出来るのはここまで・・・。
これでもダメなら伊丹は存続できないでしょう。マジでw

672 :NASAしさん:2006/11/08(水) 19:19:07
そこで国が伊丹再国際化を要請するんですね。

673 :NASAしさん:2006/11/09(木) 13:22:21
>>672
オール関西は拒否するでしょう。

674 :NASAしさん:2006/11/09(木) 15:37:20
2006年ボジョレーヌーボー解禁日が11月16日(木)に迫ってまいりましたが、本年もこの
解禁日に向けて、大量のボジョレーヌーボーがフランスから日本へ空輸されてまいります。

例年、解禁日のおよそ一週間前より、ボジョレーヌーボーを満載した貨物便の特別機が続々
と関空へ到着し、日本全国各地へと輸送されてきました。

本年は11月10日(金)〜11月13日(月)の4日間に合計56便(うちジャンボ機42機)という
過去最多の特別機が関空に着陸する計画となっており、過去最大規模のボジョーレーヌーボー
が関空へ空輸されることが見込まれております。

11月10日(金) 28便
11月11日(土) 17便
11月12日(日)  8便
11月13日(月)  3便
ーーーーーーーーーーー
2006年.    .計56便

便数は関空会社調べ。現時点で関空に運行が計画されているものでは過去最多(日本最多)となります。

675 :NASAしさん:2006/11/09(木) 17:24:42

アジア大会主催国のカタールが、2016年の夏季五輪への立候補を考えているようです。
お金持ちの産油国だけに資金面は問題なし。ただ、今度のアジア大会でも取りざた
されているとおり宿泊施設の不足が心配。でも東京よりずっといいぞ!本当にお金の
ある国で、しかも初めてのアラブで、ぜひどうぞ。カタールを応援します!



676 :NASAしさん:2006/11/09(木) 21:34:19
まあ最終的には伊丹再国際化で落ち着くんだけどな。

677 :NASAしさん:2006/11/09(木) 22:51:06
>>675
東京都には今のところ、本格的な国際空港がない。
カタール航空路線網のハブとなり、新空港計画の進むカタールが有利。

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