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【伊丹廃止】関西3空港問題について6【チャンス】

1 :伊丹空港廃止案内人:2006/09/29(金) 23:27:47
引き続き、頑張って埋めましょう。
格下げの第一関門は見事に突破か、その先に見えてくるのは廃止。
後は神戸と関空にお任せください。

前スレ
【伊丹廃止】関西3空港問題について5【チャンス】

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1155905928/l50




682 :NASAしさん:2006/11/10(金) 11:58:52
>>678-681
泉ズリア毎度乙!

129 名前: NASAしさん 投稿日: 2006/11/09(木) 19:23:46

関空は、東京の役人が決定して造った「国策空港」なのだから、東京の
中央官僚や企業の東京本社の人は外国へ行くとき「羽田〜関西〜外国」の
乗り継ぎを利用する義務を負うべきだ。
また、自分たちが地元で使う空港すらまともに造れないDQNの首都圏
住民は、罰として「羽田〜関西〜外国」の修行に出なければならない

683 :NASAしさん:2006/11/10(金) 13:46:21

ANAさんも金曜日の149便、羽田20時15分発関空行きをB747、BIGにしてよ。
遅い便が満席なので仕方なく伊丹行き17時、18時と早い便に乗る客も多い。
JAL1317便がBIGになると伊丹行き17時30分が埋まらないのを見ても分かる。
149便の折り返し翌朝の144便、特割1を9800円にすれば埋まるよ。

単身赴任者の為にも金曜日夜の関空行きはBIGをお願いしたい。


684 :NASAしさん:2006/11/10(金) 13:52:49
大体、羽田発17時に乗り込むためには都内を15時台に出る方もいるだろう。
早退届は出しているのだろうか、、、
この人達は、関空行き19時50分発、20時15分発の座席供給数を増やして
欲しいと思っているだろうな。

毎週利用するお得意さまだぞ、航空2社は猛省すべきである。

685 :NASAしさん:2006/11/10(金) 14:25:53
もちろん大型化は歓迎だが、ANA 975(21:00)、ANA 977(21:45)
があるんじゃ駄目なの?

漏れは逆(NH976)で、関西出張から帰ってくるパターンが多い。
時々前日関西入りで、149以降を使うこともあるけど。


ま、漏れもこの間久々に欧州便で747の2階席にのって、懐かしさに
涙ぐんだw 窓際のもの入れが良いんだよな。座ったままいろいろ
取り出せるし。

686 :NASAしさん:2006/11/10(金) 16:30:52
>>685
丸の内の会社をいつもより少し早めの18時30分に退社 徒歩で東京駅へ
東京18:42〜18:48浜松町18:53〜19:15羽田空港第1ビル
JAL1317便・羽田空港発19時50分関西空港行きに余裕を持って搭乗できる。

お願いだからJALさん1317便を777なんてセコイことせずに773の投入を!

687 :NASAしさん:2006/11/10(金) 16:37:49
ANA149便なら19時前に退社すればよい。
月曜日の段取りも終えることが出来る。

伊丹行きに乗るお父さんは金曜日の午後は時間ばかりが気になり
仕事にならないだろうね。

688 :NASAしさん:2006/11/10(金) 18:49:28
>>686
用もないのに乗ってどうすんじゃ?
つうか、普通東京駅から蛙の前提なら、遠い関空に行かず新幹線で帰るよなw
それとも泉佐野在住ですとか言ってみる?

689 :NASAしさん:2006/11/10(金) 21:20:18
あさって夕方のJAL関空ー羽田はチョーBIG! なんとジャンボ投入!

しかし特割1の運賃、何で伊丹発より高いの?
1312便・関空17時45分発 15300円
1522便・伊丹17時30分発 13800円

JALさんも関空利用促進に協力してくださいよ。
首都圏に戻る観光客のために、、、ここは15300円じゃなくて10300円。ど〜んと負けてよw


690 :NASAしさん:2006/11/10(金) 21:33:52
>>688
マイレージ貯める為に、単身赴任者は飛行機を利用する。
会社の金でマイレージ貯める。今更やめられないよ。


691 :NASAしさん:2006/11/10(金) 21:39:09
関空にジャンボ!超めずらしい!

あちこちにコピペして教えてあげないと!!!

692 :NASAしさん:2006/11/10(金) 21:54:58
関空ごときにジャンボ入れても意味無い。
伊丹にジャンボ入れるほうが意味深い。

693 :NASAしさん:2006/11/10(金) 22:02:32
>>691
伊丹はゼロだけど関空は珍しくないよ。

>>692
伊丹が存続しているだけでもありがたく思うべきだよ。
伊丹を存続させるたけの需要は関西圏にはない!
神戸と関空の2空港滑走路3本で十分だよなw

694 :NASAしさん:2006/11/10(金) 23:50:53
>>686
東京18時50分発ののぞみ51号に乗れば新大阪に21時27分。22時までには大阪に到着。
その便だと21時10分に関空。どんなに頑張っても大阪には22時を過ぎる…

695 :NASAしさん:2006/11/11(土) 01:02:27
>>683-687
まあ、そうやって妄想書いてみたところで、現実は小型機ばっかりダイヤで
如実に示されてしまうのだが。

存分にひきこもっておいてください

696 :NASAしさん:2006/11/11(土) 08:27:01
>>694
だから大阪〜東京、大阪〜福岡で飛行機に乗る人はマイレージ目当て
新幹線云々は関係なし。まだ分からないのww

697 :NASAしさん:2006/11/11(土) 08:29:12
それと宿泊付パックの個人旅行や団体旅行は飛行機利用の方が安い。
まあ空港までの交通費を加えればそんなにさは無いけどね。


698 :NASAしさん:2006/11/11(土) 08:40:00
おいおい、日帰りビジネスマンがいつの間にか修行僧や宿泊付きパック客や団体旅行に化けてるよ・・・
これだから泉ズリアは・・・

699 :NASAしさん:2006/11/11(土) 10:50:49
ネットしかすることがないの?

700 :NASAしさん:2006/11/11(土) 14:12:09
一日中2ちゃんにかじりついてコピペ三昧の関空工作
泉ズリアはネットしかやることないようですよ

701 :NASAしさん:2006/11/11(土) 16:17:16

昨日のJAL伊丹→宮崎

JAL2433 * 10:45 11:36 出発済み 22 11:55 12:45 到着済み 出発遅延
使用する飛行機の変更のため出発に遅延が生じています。

JAC2437 15:20 15:23 出発済み 20 16:35 16:12 到着済み 引き返し
飛行機の整備のため大阪伊丹空港に引き返しとなりました。大阪伊丹空港への到着時刻は
到着状況欄をご覧ください。

JAC2437 17:28 出発済み 23 18:35 到着済み 再就航
宮崎空港 に向けての出発時刻は出発欄をご覧ください。



702 :NASAしさん:2006/11/11(土) 16:18:48



JAL2436 * 12:35 13:25 出発済み 11 13:40 14:23 到着済み 出発遅延
使用する飛行機の変更のため出発に遅延が生じています。

JAC2440 * 17:00 19:08 出発済み 5 18:10 20:13 到着済み 出発遅延
使用する飛行機の到着遅れのため出発に遅延が生じています。


703 :NASAしさん:2006/11/11(土) 16:19:51

ジェットもプロもデタラメだな。乗客に危害がなかったから由とするかw

704 :NASAしさん:2006/11/11(土) 16:25:08

昨日の鹿児島→伊丹

JAL2400 * 08:30 --:-- − 09:40 --:-- − 欠航
使用する飛行機の手配ができないため欠航となっております。

705 :NASAしさん:2006/11/11(土) 21:01:42

今晩は駆け込み着陸が多かったな。伊丹。

706 :NASAしさん:2006/11/11(土) 21:23:18
伊丹はさっさと廃止

707 :NASAしさん:2006/11/11(土) 21:32:23
品格も税金を大事に使うという感覚も全くない関西人には大阪空港だけで我慢してもらいましょう。
残りの空港は廃棄物処理場もしくは米軍基地として再利用。
騒音公害なんて関西人の声のでかさに比べれば小さい。

708 :NASAしさん:2006/11/11(土) 22:50:17
>>707 大阪府内にある関空こそが、真の「大阪空港」だ。

709 :NASAしさん:2006/11/12(日) 01:54:05
大阪市内に一番近い伊丹こそが、真の「大阪空港」だ。


710 :NASAしさん:2006/11/12(日) 01:56:47
来月、アメリカン航空で関空からダラスへ飛びます。まだ予約できるかな?

711 :NASAしさん:2006/11/12(日) 10:41:41
昨日は満席のデトロイト発関空行きがエンジントラブル。
満席続きのノースウエストがこれじゃあ、、、JALさん復便お願いしますよ。

712 :NASAしさん:2006/11/12(日) 11:14:32
JAL1312 747  関空発羽田行き ほぼ満席!  

JALさん今後も頼みますよ。座席を増やせば乗客も増える。




713 :NASAしさん:2006/11/12(日) 20:20:41
「法的には問題がないというが、住民は困っており、何らかの対策をしてほしい」

714 :NASAしさん:2006/11/12(日) 20:51:29
北海道民です。初めて関空に出会った時、思ったことを率直に言います。
私は、紀伊半島を旅し、尾鷲から、ちょっとマニアックな国道425を西進し、上北山、大峰山脈横断、護摩
檀山系横断という、険しく長い道程を経て、和歌山県御坊市に辿り着き、そのまま国道42号、26号を経て、
大阪に入り、北上中に関空と対面。夕日のきれいな秋の日でした。私は体中にパルスが走りました。
千古斧鉞を知らぬ、重畳と連なる紀伊の山々を越えた後に目にした、夕日の海に浮かぶ海上空港…
日本ってこんなに美しい要素を持ち合わせていたんだなと思うと、自然と泣けてきました。
日本古代からの美が残る紀州、そして四国に囲まれた国際拠点空港。何て素晴らしいのか。日本を愛する
人なら、この国際空港をしっかり持ち上げていくべきです。これからも応援していきましょう。

715 :NASAしさん:2006/11/12(日) 21:51:56
11日午後5時ごろ、デトロイト発関西空港行きノースウエスト航空69便(ボーイング747-400型機)が
着陸直前に第1エンジンが故障、同空港に緊急着陸した。乗客、乗員375人にけがはなかった。

716 :NASAしさん:2006/11/13(月) 00:55:55
>>1 = >>714

717 :NASAしさん:2006/11/13(月) 08:19:15
伊丹市、「空港共生都市宣言」

勝手にやってろ 
    by豊中市

着陸も離陸と同じ飛行コースにしろ。
庄内の町がゴチャゴチャしているのは上空を
爆音を上げて通る航空機が五月蝿いからだ。

718 :NASAしさん:2006/11/13(月) 10:35:35
>>717
その通り
緑地公園でもときどきうるさいぞ


719 :NASAしさん:2006/11/13(月) 10:46:06
豊中側は伊丹空港が無くなれば荒廃した土地が宝の山に変身する。
何しろ梅田に10分圏内。ビジネス・商業地が今後も集積する梅田。


対して伊丹市北部は鉄道が無くマイカー・バスが主な交通手段。
不便なので荒廃した土地はそのまま、衰退の一途を辿る可能性がある。

伊丹空港に関して伊丹市と豊中市の温度差も大きいな。




720 :NASAしさん:2006/11/13(月) 11:52:35
伊丹空港2種格下げで11市協も分裂かww
池田市は良いね。着陸・離陸共に騒音他市より対したこと無いから言いたい放題。


721 :NASAしさん:2006/11/13(月) 15:23:44
千里中央と庄内。なんだこのギャップの差!
同じ豊中市内なのに・・・。
伊丹空港があるために庄内はメチャクチャw

伊丹空港廃止して阪急庄内駅前に50階建ての超高層をマンション建設
千里中央に負けるな庄内!

722 :NASAしさん:2006/11/13(月) 16:03:05
この前岡町の友達の所に遊びに行ったけど、
騒音はあったな。
めちゃくちゃうるさいってわけではないが。
俺はアパートから着陸機が見えたのがうれしかった。


723 :NASAしさん:2006/11/13(月) 19:01:57
今日は寝ないで火病ってるの?

724 :NASAしさん:2006/11/13(月) 19:42:50
レス乞食

725 :NASAしさん:2006/11/13(月) 22:11:46
豊中市って、空港に占めてる面積が小さいから
それほどの税収は期待できない

726 :NASAしさん:2006/11/14(火) 00:09:51
もうさ、関空潰して伊丹と神戸でいいよな。

727 :NASAしさん:2006/11/14(火) 01:15:53
さらしあげ

725 :NASAしさん :2006/11/13(月) 22:11:46
豊中市って、空港に占めてる面積が小さいから
それほどの税収は期待できない

728 :NASAしさん:2006/11/14(火) 08:10:42

南海難波駅に近い日本橋の電気街。
大型店舗がどんどん大規模マンションに変わっているらしい。
関空が便利な場所に人が増えると言うことは良いね。

729 :NASAしさん:2006/11/14(火) 09:31:37
>>727
まあまあ、お馬鹿さんは税収のことなど何も理解してないんですよ。
馬鹿だからw

ここで>>725のお馬鹿さんにヒント。
大阪空港の事業所としての登録所在地はど−こだ?

730 :NASAしさん:2006/11/14(火) 12:05:54
>>726
旅客も貨物も関空がないともうダメですよ。
関西空港2本目の滑走路供用&伊丹空港格下げ
で地元はどう出るか楽しみです。

731 :NASAしさん:2006/11/14(火) 13:45:05
★関空、深夜貨物便「モデル事業」、週5日体制に
 JALは週1定期便化、ANAは週5便に増便


732 :NASAしさん:2006/11/14(火) 13:46:24
★南方航空、中国系初ナイジェリアへ就航

日本も負けずに関空ーアフリカ路線(ケニア)を就航させろ。


733 :NASAしさん:2006/11/14(火) 13:57:22
>>729
固定資産税のことは考えられないのか?
貧乏アパート暮らしですか?


734 :NASAしさん:2006/11/14(火) 14:51:13
>>733
本気で馬鹿なの?

お馬鹿さんにもうひとつヒント

つ 国有地。

735 :NASAしさん:2006/11/14(火) 20:12:48
>>734
不動産持ってないのか?
上物にも固定資産税がかかるんだよ
貧乏アパート暮らしですか?


736 :NASAしさん:2006/11/14(火) 21:42:37
バカがバカ上塗りまくってるw

737 :NASAしさん:2006/11/14(火) 23:22:38
ニヤニヤ(・∀・)

738 :NASAしさん:2006/11/14(火) 23:54:40
>>735
で、ターミナルビルの所在地は?
上物の固定資産税はどこの市町村に払われるのかな〜?

頭悪いね、ぼくちゃん

739 :NASAしさん:2006/11/15(水) 00:06:25
頭悪い奴を見下して楽しいか?

740 :NASAしさん:2006/11/15(水) 00:29:46
伊丹再国際化で関空がどう出るか楽しみです。

741 :NASAしさん:2006/11/15(水) 00:44:09
伊丹に国際線戻して関空と競合させたらいいと思うよ。
利用者の判断で各空港の最適な運営が見えてくる。

742 :NASAしさん:2006/11/15(水) 01:08:44
さすがに伊丹に国際線を戻すべきとは思わないが、国内線は
羽田・福岡を除いて全て伊丹に戻すべきだろう。

743 :NASAしさん:2006/11/15(水) 02:50:39
>>738
馬鹿はお前だよ、単なる郵便上の地番と不動産の地番の
区別も付かんのか、あくまで上物の所在地に固定資産税は
納めるもんだよ、頭悪いね、ぼくちゃん

744 :NASAしさん:2006/11/15(水) 03:43:09
>>743
で、上物の所在地はどこだかわかってそんなヨタとばしてるのかなあ、ぼくちゃん
郵便上の地番の話なんか誰もしてませんけどねえ
どこからそんな妄想湧いちゃったのかな?

ちなみに所在地って言葉の意味わかるよね?
郵便の送り先の事じゃないんだよお

そこまでわかってない馬鹿じゃないよね?


745 :NASAしさん:2006/11/15(水) 03:54:38
伊丹市が騒音補償を受けてるのに、14R着陸の際、JRより南の
尼崎市内上空(杭瀬あたり〜東難波〜武庫之荘)を通過するのは理不尽です。
そこで、現在淀川付近で32Lアプローチから左旋回しているところを、
もうちょっと先まで、庄内あたりまで行き、そこから伊丹市内を横断して
甲山もしくは阪神競馬場を目指して西野まで行き、
そこから通常のコースどおりに着陸。

伊丹市民はどれだけこの14R着陸騒音がうるさいか、体験してみるがよい。

各航空会社の人、これを見てたら言ったとおり飛べ。
騒音補償もされてないところをかってに飛ぶな。
騒音補償されてるところを飛びなさい。

746 :NASAしさん:2006/11/15(水) 04:13:21
>>744
大阪府豊中市蛍池西町と兵庫県伊丹市小阪田位はわかっているよ〜
まさか片方だけに納めていると思っているのかな〜
>>744のお馬鹿なぼくちゃんは

747 :NASAしさん:2006/11/15(水) 08:00:16
>>746
所在地って意味がやはりわからなかったようで・・・
大馬鹿すぎて話になりませんね、ぼくちゃん。

建物が複数の市区町村にまたがる場合、固定資産税がどこにどうやって支払われるかを
お勉強してから、またおいでなw

それとさあ、大本の話は
  725 :NASAしさん :2006/11/13(月) 22:11:46
  豊中市って、空港に占めてる面積が小さいから
  それほどの税収は期待できない
                          だったよねえ。

市町村民税 法人所在地なので豊中市 固定資産税 ほとんどが豊中市
事業所税 法人所在地なので豊中市 都市計画税 市街化区域なのは豊中市
共同施設税 豊中市、伊丹市、池田市
ついでにいえば 事業税 大阪府  都道府県民税 大阪府 地方消費税の支払先 大阪府
特例固定資産税 大阪府 法人税などの国税は国
さて、豊中市、大阪府、国以外で税収が期待できるのは?

そろそろ馬鹿の逆ギレも仕舞いにしてくれないかな?
つきあうのも飽きた。

748 :NASAしさん:2006/11/15(水) 08:09:17
>>745
以前、尼崎市東塚口町にマンション借りて住んでいたんだが、確かに上空通過はしてるわな。
JRより遙かに北だけど。

だが全然気にならなかったけどね。
むしろ三菱や森永の工場、全面の道路の騒音、阪急やJR福知山線のほうがうるさかったわ。
しかも当時は伊丹もジャンボ。

騒音補償されてないの? 個別にもらうわけじゃないし、単なる借家人だからしらんかったよ。
つうか、騒音補償を受けてるのって伊丹市だけなの?
そんなことはないだろ。

749 :泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い!:2006/11/15(水) 08:40:19
261 名前: NASAしさん 投稿日: 2006/11/15(水) 04:57:35
伊丹市が騒音補償を受けてるのに、14R着陸の際、JRより南の
尼崎市内上空(杭瀬あたり〜東難波〜武庫之荘)を通過するのは理不尽です。
そこで、現在淀川付近で32Lアプローチから左旋回しているところを、
もうちょっと先まで、庄内あたりまで行き、そこから伊丹市内を横断して
甲山もしくは阪神競馬場を目指して西野まで行き、
そこから通常のコースどおりに着陸。

伊丹市民はどれだけこの14R着陸騒音がうるさいか、体験してみるがよい。

各航空会社の人、これを見てたら言ったとおり飛べ。
騒音補償もされてないところをかってに飛ぶな。
騒音補償されてるところを飛びなさい。

750 :NASAしさん:2006/11/15(水) 09:48:46
>>748
泉ズリアの脳内では税金も補償費も全部伊丹市と兵庫県に行くらしい。

751 :NASAしさん:2006/11/15(水) 10:19:04
伊丹を廃止しろ


752 :NASAしさん:2006/11/15(水) 11:17:12
>>748
ふつうはだいたいJRと国道の間の上空を通過し、
東難波あたりで武庫之荘へ右旋回し、武庫之荘から伊丹市西野への
コースですが、しかし、西野までは確たるコースは決められておらず、操縦者により
阪神あたりを通過するやつもいれば、ずっと北のほうを通過するやつもいるようです。

それにしても東塚口は北よりすぎですが、ありえないことはないでしょう。
しかし、数は少ないはず。
JR国道間は夜9時前になると2,3分に一機上空を通過していきます。
おまけに離陸もうるさい。


753 :NASAしさん:2006/11/16(木) 20:11:22
例の関空バカは北チョン工作員であることが判明いたしました。
日本の税制も何も知らないのは、日本人じゃないからなんだね。
在日からちゃんと税金とれ、カスは日本から叩き出せ!
中国・韓国のための利権空港・関空なんか不要!

【KIX】関西国際空港(関空)-3@airline【利用スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1159454376/444-455

447 名前: 774便@天候調査中 [sage] 投稿日: 2006/11/16(木) 11:39:39 ID:JwDZ2aFi0
>>446
その代わり、東京の政治家の妄言で中韓路線の需要をつぶさないでくれ。
政治的原因で需要が減った場合は、東京中央政府が賠償しろ。

454 名前: 774便@天候調査中 [sage] 投稿日: 2006/11/16(木) 18:30:36 ID:JwDZ2aFi0
>>453 朝鮮系民族=渡来人=大和民族=古代天皇の子孫=日本人の主流

754 :NASAしさん:2006/11/17(金) 08:13:31

成田国際空港会社の2007年3月期中間決算(2006年4月1日〜9月30日)は連結売上高
が前年比3.5%増の908億5400万円、営業利益31.2%減の180億7700万円、経常利益
38.4%減の131億8600万円、中間純利益45.9%減の65億8900万円であった。
第1ターミナル南ウイングの開業でリテール事業に含まれる免税品等の販売が伸びた
ものの、着陸料の減少、新施設の供用開始による償却費がかさんだことで、増収で
あるものの、減益となった。

NAA代表取締役社長の黒野匡彦氏は着陸料の減収について、「今後もう一度、下げる
方針はない」との考えを示し効果についても「無い」とコメント。ただし「着陸料を下げない
まま、今日まで来た場合には、(航空会社から)着陸料を下げる大合唱になっていた」
と語り、「今後、上場を見据えている中でリスクを抑えた」という側面で効果があったと
いう考え。

なお、通期見通しは営業収益1600億円、営業利益280億円、経常利益180億円、当期
純利益90億円。収益は期初予想から20億円の増加となるものの、その他はほぼ想定
の範囲内で推移する見通し。

755 :NASAしさん:2006/11/17(金) 08:14:39

中部国際空港の平成18年9月中間期(平成18年4月1日〜平成18年9月30日)の連結業績は
売上高が4.3%減の262億9100万円、営業利益が19.8%減の42億9200万円、経常利益が
28.1%減の14億400万円、中間純利益が32.6%減の12億3500万円となった。

今年は昨年開かれた「愛・地球博」に伴う需要が無くなり、旅客数が減少したが、拡大
基調にある地域経済の後押し、各種の需要喚起策、集客事業の取り組みが奏功した。
また、ヘルシンキ線、ドバイ線、高雄線の就航をはじめ、台北線などの増便で、ネット
ワークが拡充するなど、利便性向上に努めた。さらに、借入金利の軽減などが好影響を
もたらした。

平成19年3月期(平成18年4月1日〜平成19年3月31日)の連結業績では、免税店の拡大を
はじめ、後半も継続する金利の削減が見込まれるほか、中間期、および後半の売上見込み
を合わせて、経常利益は予想の1億5000万円から15億円、当期純利益は1億円を13億円へと
上方修正する。なお、売上高は変わらず526億円とする。
 
中部国際空港代表取締役副社長の山下邦勝氏は、当初の想定よりも今期の結果が良かった
として、「黒字が定着したというのは断定できないので、もう少しみていきたいと思う。
これまで相当な投資を行ってきており、これは今後も引き続き行う」と説明し、今後、規模
として総額500億円程度の投資を行う。具体的な投資内容は、貨物の上屋の建設をはじめ、
旅客のチェックインカウンターの改装、貨物施設の新設、ボーディングゲートの改修、旅客
のエプロンの新設、管理等の追加建設などだ。


756 :NASAしさん:2006/11/17(金) 08:16:04

関西国際空港の平成18年度中間連結決算(18年4月1日〜9月30日)は営業収益が
前年比0.5%増の530億6200万円、営業利益4.9%増の146億5100万円、経常利益
7.0%増の79億4100万円、中間純利益10億9200万円(前年189億6800万円の赤字)
となった。政府補給金の上期分の45億円を差し引いた場合の経常利益でも黒字を
記録することとなり、関空会社では「黒字体質の定着」という見方を示している。

国際線の乗入れ便数は上半期として過去最高を記録したものの、国内線の乗入れ
便数の増加があったが、国際線の乗入れ機材の小型化で着陸料が伸び悩んだ。
その一方、旅客数は上半期で1.3%増の570万1000人となり、国際線旅客は12%増
の282万7000人とPSFC等の空港施設使用料は順調。旅客の増加で非航空系の収入
となる物販などでは1.9%増となった。

なお通期では営業利益1093億円、経常利益113億円、通期純利益113億円を見込む。
下期には日中航空交渉が妥結したことによる中国方面への増便による着陸料の増加
が見込まれるが、一方でアメリカ路線を中心に運休や減便もあり、上期と同様の水準の
営業利益を見込んでいる。また、2期滑走路について、13万回の発着が財務省との
「約束」であるが、これについては今後、中国線の増便や国内線の誘致を引き続き
継続していくことで達成できる見通し。


757 :NASAしさん:2006/11/17(金) 09:20:27
あの〜、今年は13万回ですが、来年は13万3000回なんですよね
二期が本格供用されたらさらにノルマは増えるんですけど・・・
現状で11万ちょっとしかいかずさらに国際線減便続きで、どうやっていきなり2割近くも増やせるんでしょ?

なに暢気で甘いこといってるやら

あ、伊丹廃港すればってのはナシね
さらにノルマ増えるだけだからね

758 :NASAしさん:2006/11/17(金) 10:51:22
KALDのHP二期工事の航空写真更新されてるよ

759 :NASAしさん:2006/11/17(金) 18:03:50
>>747
どうでもいいが
市町村民税は所得割は按分
事業所税は賃貸業なら賃借人が課税標準に従って納めるもんだぞ。
本社は大阪市に所在していることを理解しているか?
計算した市町村民税全額が豊中に入るんじゃないぞ、計算式知ってるか?

760 :NASAしさん:2006/11/17(金) 18:05:21
・伊丹から300マイルを制限距離とするペリメータルールを定める。(羽田と福岡は範囲内)
・伊丹の運用時間を7時から22時までとする。(21時から22時までは数便に限る)
・伊丹の便数制限を緩和する。
・なにわ筋線を建設する。
・八尾空港を閉鎖売却し、自衛隊を伊丹に、その他の民間機を伊丹と神戸に移動させる。売却益は関空に補助する。
・神戸空港の便数制限を30便→50便に緩和させる。
・関西国際空港の有利子負債を国が立替、国が立て替えた分を無利子融資として関空が返済する。
・関空、伊丹、神戸に同額の空港施設使用料(500円程度)を課し伊丹は環境対策費、神戸と関空は事業費返済に充てる。

これでどう?
離着陸回数(自衛隊、一般人の利用を含む)は年間
伊丹10万回、関空15万回、神戸5万回程度になると想定。


761 :泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い!:2006/11/17(金) 18:38:22
361 名前: NASAしさん 投稿日: 2006/11/17(金) 17:04:46
・伊丹から300マイルを制限距離とするペリメータルールを定める。(羽田と福岡は範囲内)
・伊丹の運用時間を7時から22時までとする。(21時から22時までは数便に限る)
・伊丹の便数制限を緩和する。
・なにわ筋線を建設する。
・八尾空港を閉鎖売却し、自衛隊を伊丹に、その他の民間機を伊丹と神戸に移動させる。売却益は関空に補助する。
・神戸空港の便数制限を30便→50便に緩和させる。
・関西国際空港の有利子負債を国が立替、国が立て替えた分を無利子融資として関空が返済する。
・関空、伊丹、神戸に同額の空港施設使用料(500円程度)を課し伊丹は環境対策費、神戸と関空は事業費返済に充てる。

これでどう?
離着陸回数(自衛隊、一般人の利用を含む)は年間
伊丹10万回、関空15万回、神戸5万回程度になると想定。

762 :NASAしさん:2006/11/19(日) 21:35:35

やはり関空に便数を集約させたいね。羽田に行ってそう思ったよ。
伊丹は600`程度の中・近距離専用空港で生き残るべきだ。

763 :台湾初心者:2006/11/19(日) 21:46:55
>>757
関空の国際線、撤退が相次いでいるようで就航はそれを上回っている状況。
つまり便数が増えているんだが?

国内線は伊丹から強制移転の成果。

764 :NASAしさん:2006/11/20(月) 11:22:59
>>763
伊丹からは300マイルまでに制限を掛けるべき。
300マイルなら東京・福岡・信州まつもと・コウノトリ但馬・出雲・隠岐・松山・高知・大分・熊本・宮崎が該当。


765 :NASAしさん:2006/11/20(月) 11:27:40

休日、夕方の上京は”のぞみ”自由席が一押し!次から次に東京行き”のぞみ発車。
新大阪始発なら博多・広島・岡山始発で新大阪から座れなかったとしても
京都から座れる。予想外!大発見でしょ。 大阪ー東京の回数券は指定席
だからかな?

766 :NASAしさん:2006/11/21(火) 16:46:07
歓迎!

伊丹⇔那覇・千歳が来年4月に廃止されるのでツアー客が伊丹発着を選んだ場合、
必然的に経由便と分かる。
揉める要因がなくなりツアー会社も内心ホッとしていることだろう。
伊丹空港確約にしても経由便の方が多い時期もある。それだけ苦情が殺到、想像できるなw
ツアー者も最初から関空・神戸から直行便と分かっている方が計画を立てやすい。




767 :NASAしさん:2006/11/21(火) 16:58:56
国土交通省は二十日、大阪空港を発着する航空機による騒音を緩和するため国が
実施する防音工事など対策事業費(二○○四年度予算七十八億円)の地元自治体
や利用者負担について、大阪府や兵庫県、航空会社などが拒否すれば、同空港の
運用制限をさらに強化する方針を固めた。

今まで通りの国負担を続けることは、財務省や対策費の一部を負担する形になって
いる他の空港利用者の理解が得られないと判断、同空港の発着便数を大幅に減らし
国の対策費を抑制する。兵庫県などは負担か減便かの二者択一を迫られることになる。

768 :NASAしさん:2006/11/21(火) 19:03:32
>>766
早く千歳便も全便関空にシフトしてもらいたいもんだ。
羽田や仙台があるから沖縄行きより経由率が高く困っている。
そもそも直行便があるのに経由になるってどういうことだ?
まさか経由になるとは夢にも思ってない被害者がどれだけ多いことか。
そりゃあ行程表の下に見えないような字で書いてあるけどさ。
これじゃあソフト○ンクの0円広告と何ら違わないわな。

769 :NASAしさん:2006/11/21(火) 23:56:28
>>767

>大阪府や兵庫県、航空会社などが拒否すれば、同空港の運用制限をさらに強化する方針を固めた。

来年にも理論が始まる伊丹空港格下げにも使える文章だね。




770 :NASAしさん:2006/11/22(水) 00:07:29
>>768

今でも函館空港に向かうツアー、関空・伊丹→函館。
そして欄外に小さな字で経由便の場合あります。ってw

伊丹から函館に直行便が飛んでいないんだから100%経由便使用。
だから”場合もあります”は虚偽です。
関空発の直行便が満席で仕方無しに羽田経由便にするのと次元が違う。
関空→函館または伊丹→羽田→函館と記入すべきですね。。

来年4月以降のツアーパンフには、
関空→(直行便)→千歳
伊丹→(羽田、仙台、新潟のいずれか1地点経由)→千歳
にすべきです。
そして欄外には直行便が満席の場合は経由便利用と明記すれば乗客も納得することでしょう。




771 :NASAしさん:2006/11/22(水) 01:12:12
>>770
>関空発の直行便が満席で仕方無しに羽田経由便にするのと次元が違う。

あんた使ってないのバレバレw

772 :NASAしさん:2006/11/22(水) 01:44:41
>>771
妄想関空厨の妄想にマジレスするおぬしは初心者認定。

773 :NASAしさん:2006/11/22(水) 08:00:56

九州新幹線、「新大阪─鹿児島」直通に──2011年春から4時間程度で、国交省も了承

 2011年春に九州新幹線鹿児島ルート(博多―鹿児島)が全線開業するのに合わせて、
新大阪駅(大阪市)と鹿児島中央駅(鹿児島市)を乗り換えなしで約4時間で結ぶ
新幹線の直通列車が誕生する見通しとなった。JR九州、JR西日本、JR東海の3社が
大筋で合意し、21日までに国土交通省も了承した。

鹿児島ルートは04年3月に新八代(熊本県八代市)―鹿児島中央間の約127キロで部分開業。
11年春には残り区間の新八代から博多(福岡市)まで約130キロが完成し、全線開業する。

JR九州が山陽新幹線との相互乗り入れを要望していたのに対し、JR西日本、JR東海が
応じた。移動時間が短くなり、乗り換えが要らなくなれば、飛行機に対抗できるとの思惑も
ある。九州の路線には急傾斜が3カ所あり、現在の車両では運行できないため、JR西日本は
新たに専用車両を購入する方針。

大阪市内から鹿児島市内までは航空機なら約3時間かかる。新幹線や特急列車を乗り継ぐと
所要時間は5時間―5時間半だが、乗り換えなしの直通なら移動時間は4時間程度まで短縮できる。



774 :NASAしさん:2006/11/22(水) 08:09:59
正直、ますます関空いらねえじゃん

775 :NASAしさん:2006/11/22(水) 08:19:58
伊丹はとにかく補助金欲しさで

存続に転換したのだから、

普天間基地を持ってきてやれば良い。

新たに代替の基地つくる必要も

なく、3方丸く収まる。



776 :NASAしさん:2006/11/22(水) 09:08:14
>>774
鹿児島・熊本と関西との航空での結びつきは国際線乗継だけになりそうだな。
もう廃止で良いだろう伊丹空港。
平成23年、新幹線開業年と合わせて関空会社株式上場年にすれば。

>>775
沖縄は望んでいないぞ、基地県外移転!基地奪って沖縄県民の生活どうするの?
今回の県知事選挙の結果を知って書いているのか?
伊丹は廃止の方向以外に選択肢は無い。

777 :NASAしさん:2006/11/22(水) 09:20:09
>>776
伊丹と関空を一つの民間会社にすれば解決。
伊丹と関空の合計で便数と旅客が増えて収入が増えればよいので、
関空の便数が減ってもトータルで増えれば問題無し。

778 :NASAしさん:2006/11/22(水) 09:24:00
>>775
正直、伊丹の場所に基地持ってきたら、関空の空域は無くなるよ。
当然神戸の空域もなくなる。
関西は一切民間航空機飛べなくなるけどいいのか?

>>776
関空上場なんかあり得るはずがないだろ、破綻寸前なんだから。
民間でこんな膨大な負債抱えた空港やっていけるとマジで思ってるなら狂ってるよ。
沖縄も基地移転を訴えていく方針を新知事も打ち出してるし。
世情も知らない、常識もないってお前本当に日本人か?

779 :NASAしさん:2006/11/22(水) 09:26:46
>>777
それは関空を国営にするのか?
それとも伊丹を民営化?
どちらにせよ国は損するばかりだから、あり得そうにないな。

780 :NASAしさん:2006/11/22(水) 10:03:55

関空は史上最高の好成績ですよ。現実を見ないとw
でも有利子負債が多い。これを無くすと成田までは行かないまでも
優良企業のひとつになります。

781 :NASAしさん:2006/11/22(水) 10:05:18
>>777
それでは関空の有利子負債は減らない。
国民が負担するのか?馬鹿言ってんじゃないよw

782 :NASAしさん:2006/11/22(水) 10:07:33
>>781
>それでは関空の有利子負債は減らない。
何で?

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