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【伊丹廃止】関西3空港問題について6【チャンス】

1 :伊丹空港廃止案内人:2006/09/29(金) 23:27:47
引き続き、頑張って埋めましょう。
格下げの第一関門は見事に突破か、その先に見えてくるのは廃止。
後は神戸と関空にお任せください。

前スレ
【伊丹廃止】関西3空港問題について5【チャンス】

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1155905928/l50




784 :NASAしさん:2006/11/22(水) 10:39:24
>>783
伊丹を廃止して問題が解決するのは、あくまでも伊丹の代替空港がある場合。
関空や神戸じゃ羽田便や福岡便が激減し代替にならない。
よって、伊丹廃止では解決に近付かない。


785 :NASAしさん:2006/11/22(水) 10:44:10
>>780
あほか
有利子負債がなきゃあどの企業だってその時点では優良企業だ。
こういう常識もない奴ばかりだから関西人は馬鹿にされる。

786 :NASAしさん:2006/11/22(水) 10:45:18
>>781
破綻して精算するか、国が国有化するかしか、関空の有利子負債は減らんわ

787 :NASAしさん:2006/11/22(水) 10:46:37
>>783
関空の開発自体が膨大な無駄金。
伊丹が残ったからって関空が使った金ってなんだよ?

788 :NASAしさん:2006/11/22(水) 10:49:15
>>783
伊丹廃止しても、その金は関空には行かないぞ?
それで関西の問題は関西で解決ってどうやんの?
大阪府だって、大阪市だって泉佐野市だって破綻寸前。
兵庫県、神戸市も破綻懸念。
誰も金出せません。
もちろんジリ貧の関西財界も。

789 :NASAしさん:2006/11/22(水) 10:51:02
>>786
国が関空の有利子負債を肩代わりして、
肩代わりした分を全額関空に無利子融資するのは?

790 :NASAしさん:2006/11/22(水) 11:04:38
そんなムシのいい話がどこにある?
それなら国営の方がまだあり得る話だ。
どこの誰がそんな予算案に賛成しますか?(公明党と自民党の利権議員以外で)
もっと現実味のある話考えた方がよくないか。
誰かが助けてくれるムシのいい妄想じゃなくな。

791 :NASAしさん:2006/11/22(水) 12:00:36
関空方式の公共事業が失策だっただけ!
建設費が大幅に膨らんだ明細を公開したら
みんな納得するんじゃない?

792 :NASAしさん:2006/11/22(水) 12:27:05
伊丹・関空・神戸の中央、舞洲や夢洲あたりに羽田みたいな感じで空港を作れば
伊丹を廃港できて負債もここまでださずに複数滑走路を持つ空港が作れたのに・・・。
港湾施設?
羽田みたいに運用を工夫すれば共存可能。

793 :NASAしさん:2006/11/22(水) 12:38:24
>>792
だから!新空港の構想が立ち上がった1964年。
当時の飛行機の騒音では都心に近い場所は無理!



794 :NASAしさん:2006/11/22(水) 12:40:36
>>788
大阪府だって、大阪市だって泉佐野市だって破綻寸前。
兵庫県、神戸市も破綻懸念。
誰も金出せません。
もちろんジリ貧の関西財界も。

>伊丹格下げ決定で廃止に突き進むのは間違いない!

795 :NASAしさん:2006/11/22(水) 12:43:11
>>793
夢洲は陸地から4km程度離れています。
関空も陸地から4km程度離れています。
よって
>都心に近い場所は無理
という説明は無理があります。

796 :NASAしさん:2006/11/22(水) 12:44:09
>>785
有利子負債は少ないに越したこと無い。
金利上昇が株価に影響与えている企業は多いぞ。

金利上昇も伊丹廃止の遠因に成り得るかもナ

797 :NASAしさん:2006/11/22(水) 12:44:47
いつの間にか関西に滑走路が新設されているね。
http://www.airkiller.com/airkiller/hikoujyou_annai/hikoujyou_annai.htm

798 :NASAしさん:2006/11/22(水) 12:45:58
>>795
貨物船の航路を塞ぐので却下もあったのでは?

799 :NASAしさん:2006/11/22(水) 12:51:35
>>798
羽田空港の旧B滑走路や那覇空港みたいに運用を工夫すればいい。
充分対応可能。

800 :NASAしさん:2006/11/22(水) 12:52:58
国土交通省航空局は11月21日、同省会議室で第2回「今後の国際拠点空港のあり方に
関する懇談会」を開催、空港会社と航空会社のヒアリングを実施した。空港会社は
成田国際空港会社、関西国際空港会社、中部国際空港会社の3社、航空会社は日本航空
(JAL)、全日空(ANA)、日本貨物会社(NCA)の3社の首脳がそれぞれ説明した。

成田会社の黒野社長は民営化後の環境対策を重要課題として指摘、国にこの問題を
問うた。関空会社の平野副社長は民営化は目標だが経営安定化の確立が重要であり、
上下分離の必要性を訴えた。中部会社の山下副社長は完全民営化は検討事項だが、
現状は施設整備、機能強化が先決と説明した。


801 :NASAしさん:2006/11/22(水) 12:56:32

関空会社の民営化には有利子負債を減らす必要と国内線の大増発で着陸料を成田並に
引き下げる必要があるな。民営化は国民の為になるから早急にやって欲しいね。

802 :NASAしさん:2006/11/22(水) 13:03:59
>>787

>関空の開発自体が膨大な無駄金。

ホントにそう思ってるのw
空港は人だけを扱っているんじゃないぞ
貨物も重要。24時間いつでも降りられる空港が
経済大国日本に今まで無かった方がおかしい。

現に、羽田→関空→上海の深夜貨物輸送が行なわれている。

伊丹を廃止にして関空に国内線を集約させれば、地方の工場でその日に
仕上がった部品を関空行き夜便に乗せる。関空深夜貨物便で上海へ、
翌朝、上海工場の始業開始時間までに配達完了。

ロスなしこの効率の良さはトヨタ並だな。


803 :NASAしさん:2006/11/22(水) 13:06:01
工場を抱える地方の空港からは関空行き最終便はなるべく遅くと要望が出そうだな。

804 :NASAしさん:2006/11/22(水) 13:08:01
>>802
>伊丹を廃止にして関空に国内線を集約させれば
伊丹を廃止したら羽田・福岡便が激減するので集約はできません。
伊丹を廃止するには、代替空港に航空利用者が全員移動することが必須条件。
関空や神戸ではその大事な条件を満たせないから伊丹廃港は無理。

805 :NASAしさん:2006/11/22(水) 13:15:01
>>802
貨物は空港まで遠くても文句を言わないけど、
利用者は空港まで遠かったら文句を言うから
伊丹を廃止にして関空に国内線を集約することは無理。

806 :NASAしさん:2006/11/22(水) 13:49:07
>>794
おまえ引用を示す記号を自分のレスにつけてどうしたいんだ?
普通は引用する方につけるんだけど

807 :NASAしさん:2006/11/22(水) 13:51:40
>>796
ほとんど無利子に近い固定の超低金利融資で金利上昇がどう影響すると?
普通の企業はこんな金利と条件じゃ金借りられねえぞ

808 :NASAしさん:2006/11/22(水) 13:53:42
>>801
便が減少、需要も減少してるのに着陸料下げたら・・・恐いことに

809 :NASAしさん:2006/11/22(水) 15:09:47
>>808
タイムカプセルに乗って3年前に行ってるのですかw

>>805
だったら伊丹廃止だな。空港が無くなってしまえば文句言えないしw
まあ国交省のお偉いさんの貴重な天下り先だし国交省の伊丹空港事務所も
あるから中々難しいな。
では、伊丹空港の規制強化しかないでしょう。他交通機関と競合しない東北便
全部を関空にシフトさせる。それと神戸就航既存便の活用で凌ぐべきです。


810 :NASAしさん:2006/11/22(水) 15:55:39
>>809
>だったら伊丹廃止だな。空港が無くなってしまえば文句言えないしw
伊丹を廃止するには、代替空港に航空利用者が全員移動することが必須条件。
関空や神戸ではその大事な条件を満たせないから伊丹廃港は無理。

>では、伊丹空港の規制強化しかないでしょう。
伊丹の規制を強化すると空港整備特別会計に入ってくる着陸料も減少するので
諸刃の剣。

811 :NASAしさん:2006/11/22(水) 16:41:55
空港整備特別会計///昔のような旨みはにないよ。そのうち廃止される運命。
伊丹空港と一緒だネ。

812 :NASAしさん:2006/11/22(水) 16:44:31
>代替空港に航空利用者が全員移動することが必須条件

なんだそれww そんなの利用者が決れば済む話じゃないの?
東北新幹線開通で羽田〜仙台等の空路は廃止になった。同じで良いよ。

813 :NASAしさん:2006/11/22(水) 16:55:39
関空は着陸料の高さで便が増えないのなら伊丹を規制
関空の収入を増やして値下げ原資を作るのは仕方が無いな。

814 :NASAしさん:2006/11/22(水) 17:02:17
仮に伊丹を廃止して関空に集約したとしたら、
平成16年度伊丹空港の離着陸回数 127,404回
平成16年度関西国際空港の離着陸回数 102,974回
関空の離着陸回数は最大23万回。
集約した段階で関空は満杯になります。
神戸は、関空の離着陸回数23万回に影響を与えない便数に制限されているので
神戸の増便は無理。
関空の拡張は空域的に厳しいでしょう。

今後の需要の増加を考えたら、伊丹は必要です。

815 :NASAしさん:2006/11/22(水) 17:10:22

関空にプロペラは必要ない。
Q84×2=A320 便数は半減できる。 
Q84×3=76S  便数は6割カットできる。

816 :NASAしさん:2006/11/22(水) 17:15:23
>>815
機材を大型化すると採算の合わない路線がでてくるので、
>関空にプロペラは必要ない。
>Q84×2=A320 便数は半減できる。 
>Q84×3=76S  便数は6割カットできる。
これはできません。

817 :NASAしさん:2006/11/22(水) 19:11:35
>>815
アホ&無知丸出しの泉ズリアww

818 :NASAしさん:2006/11/22(水) 21:12:49
>>809
阿呆泉ズリアはタイムカプセルが何かも知らない・・・
お前本当に日本人か?

>>811-813
火病連投w

819 :NASAしさん:2006/11/23(木) 00:32:02
大阪ー東京・福岡の移動は我々にお任せ下さい。
マイラーの皆さん以外は、新幹線で納得していただけるでしょう。

JR東海・JR西日本

820 :NASAしさん:2006/11/23(木) 00:34:57
>>814
関空の離着陸回数23万回に達したら、神戸の増便ができるのでは?

821 :NASAしさん:2006/11/23(木) 01:54:12
>>819
話になりません。

>>820
神戸空港の1日の発着数を30便(年間約2万回)に抑えてあるのは、
関空の離着陸回数23万回を可能にするため。
空域的な問題で神戸空港の1日の発着数を30便以上にすると
関空の離着陸回数23万回ができなくなるので神戸の増便などできません。


822 :NASAしさん:2006/11/23(木) 02:11:59
>>821
おまえのほうがお話になりませんw
せめて日本語が読めるようになってからレスしましょうね、泉ズリアちゃん

823 :NASAしさん:2006/11/23(木) 05:17:56
>空域的な問題

そんなことオマイでも信じてないだろ?w

824 :NASAしさん:2006/11/23(木) 07:32:59
>>814
あれおかしいですね?
関空の方が伊丹の発着数上回ってるんでしょ?
関空は現状11万3000回のはず。
仮に同等としても22万6000回にしかならず、23万回は無理ですね。
算数できないんですか?
さらに重複便がなくなりますから、いいところ20万回じゃないでしょうか。

そんな妄想よりも目先の13万3000回達成も出来ないのに、夢みたいな話はよしたほうがいいですよ。

ちなみに当初の言い分では、一期の処理能力は16〜18万回、二期が出来れば24〜26万回とか言って
いたのに、消化できないのを見越して23万回で満杯なんて言い出す姑息さが関空クオリティ。

825 :NASAしさん :2006/11/23(木) 08:17:03
海底地震による津波、内陸部の直下型地震、地球温暖化による海面上昇など人間の力では防ぎようが無い天災が
発生した時に絶対に必要となる航空網の保持のためには、内陸部、海岸部の両空港の維持が必要だよ。
 幸い、現在、首都圏には海岸部に羽田空港、内陸部に成田空港があり、関西圏には海岸部に関空、内陸部に
伊丹空港がある。国の交通・物流上からも、防災上からも関空、伊丹は基幹空港として両方必要だ。
 伊丹空港は安全性や騒音の問題を抱えているにせよ、利便性も良く、年間約1800万人が利用している基幹
空港だよ。
 内陸部にあって交通・物流上からも利便性からも防災上からも大都市圏に必要不可欠な貴重な交通インフラで
ある伊丹空港を廃港にして、何の変哲も無い住宅地や商業ビル群に変えるという選択は、あまりにも目先に捕わ
れた、取り返しのつかない最悪の選択だと思う。
 伊丹空港を壊すことはいとも簡単だ。しかし、いったん廃港にしたら、今後大阪周辺の内陸部に同じ規模の新
空港を造ることはほぼ不可能だろう。成田空港の例から分かるように、必要な広さの土地を収用することが不可
能だからだ。
 要するに、伊丹、関空の両空港維持を前提にして、利用者、住民、国が応分の負担をしながら現在の種々の問
題点を克服する方向で考えるべきだ。

ちなみに、神戸空港は関空と同じ海岸部の空港だから、津波や海面上昇で関空が機能を失う時は、一緒に機能を
失う。
だから、関空の代替としては何の役にも立たない。利便性は神戸市民にはあるかも知れないが、大阪府民や京都、
奈良などの住民には利便性は無い。神戸空港はあくまで神戸市民のためだけの、神戸市民による、神戸市民の空
港だよ。


826 :NASAしさん:2006/11/23(木) 19:46:08

昨日 仙台→関空

臨時便JEX4900 20:00 19:58 出発済み 21:35 21:31 到着済み
( JEX2210 出発遅れのため)

札幌→仙台→伊丹の行程だったこの機。
ってことは伊丹空港発着の北海道ツアーを選択したばかりに・・・・。笑い話だね。
最初から関空発着直行便ツアーにしてればよかったのにwww


門限のある伊丹、来年4月以降20時以降の到着便をダイヤ上無くすべきだ。
そうすれば関空へのダイバードが殆んど無くなる。それって乗客サービスだろw
どうしても20時台になるのなら最初から関空行きにすべきである。
新幹線の競争がある羽田路線は特例にしておこう。

827 :NASAしさん:2006/11/23(木) 19:50:19
>>825
地震で被害受けてるのに飛行機なんて誰が利用するんだいw
自衛隊機が着陸できれば十分である。
ヘリコプターなら学校のグランドでもOK!

伊丹廃止しても八尾は廃止するなよww

828 :NASAしさん:2006/11/23(木) 21:01:02
>>827
地震直後は無理かもしれないが、24時間後とか被害状況が分かり
物資を運搬する段階になったら飛行機の出番になる。
自衛隊機よりも大きいので大量の物資や人員を運べる利点がある。
関空と神戸?津波と液状化で滑走路が使えないのでは?


829 :NASAしさん:2006/11/23(木) 21:27:19
>>828
伊丹空港を廃止して副首都建てる方が我が国の危機管理になると思う

830 :NASAしさん:2006/11/23(木) 21:29:16
なんやかんや理由つけずに伊丹廃港だけ言っとけば良いよw

831 :NASAしさん:2006/11/23(木) 21:35:04
>>826
伊丹があるお陰で地方から関西地区への最終便の時間早すぎ。
ここにも伊丹存続の弊害がアリアリ!

地方発20時台の関西地区行きどんどん飛ばして欲しいね。

832 :NASAしさん:2006/11/23(木) 21:37:55
中部みたいに関空もスタフラ誘致すれば?
福岡-中部、福岡-関空
北九州-中部
が就航している(する)から北九州-関空も就航できるのでは?

833 :NASAしさん:2006/11/23(木) 23:01:26
>>832
北九州〜関西だと、北九州〜中部に比べて新幹線に対する競争力が弱くなる。
それぞれ、国際乗り継ぎがどれぐらいあるか。

834 :NASAしさん:2006/11/23(木) 23:06:46
九州はソウルが近いし安いし、成田・中部・関空・ソウルと分散するからね。


835 :NASAしさん:2006/11/23(木) 23:15:33
誘致より関空自前航空をさっさと設立しろよ

836 :NASAしさん:2006/11/23(木) 23:16:22
大韓航空かアシアナ航空を積極的に誘致して仁浦空港とシャトル便を運航すればどうよ?

837 :NASAしさん:2006/11/23(木) 23:20:05
>>835
すでにありますが。

エアーカンサイ公式HP
http://www.geocities.jp/airkansai2/index.html

838 :NASAしさん:2006/11/23(木) 23:42:42
>>836
仁浦空港ってどこだよ?

839 :NASAしさん:2006/11/24(金) 00:03:24
>>838
韓国。

840 :NASAしさん:2006/11/24(金) 05:42:41
>>827
阪神大震災の時は伊丹が大いに役立ったわけだが。
自衛隊も隣接してるし、非常時には役立つ空港。
関空?
ただでさえ沈下してる脆い空港なんだから、地震が来たら即液状化→沈没だろ。

841 :NASAしさん:2006/11/24(金) 08:29:57
>>840
伊丹が廃止すれば他の空港を使えば済む話。
あるから使う。ただそれだけよw

伊丹跡地に副首都誘致。遥かに関西地区の為になる。

842 :NASAしさん:2006/11/24(金) 08:42:00
自衛隊駐屯の八尾空港を有効活用すれば伊丹不要




843 :NASAしさん:2006/11/24(金) 08:43:24
関西圏の空港

1種・・関西国際空港
2種・・八尾空港
3種・・神戸空港

伊丹が入る場所ありませんから・・。

844 :NASAしさん:2006/11/24(金) 08:52:54
八尾空港を廃止して、伊丹と関空に移動させる。

845 :NASAしさん:2006/11/24(金) 09:13:01
関西圏の空港

1種・・大阪国際空港
2種・・八尾空港
3種・・南紀白浜空港
その他飛行場・・但馬飛行場
大阪国際空港の補完空港・・関西国際空港、神戸空港


846 :NASAしさん:2006/11/24(金) 09:13:51
旅客機が飛ばない空港、伊丹・八尾の2つもいらないよ。
空港以外で利用価値が非常にある伊丹は売却するのが良いのでは?


847 :NASAしさん:2006/11/24(金) 10:06:26
>>846
仮想敵国系の住民が八尾空港の北側や伊丹空港の南側に集中して居住しているから
陸自部隊の撤収は難しいんでない?


848 :NASAしさん:2006/11/24(金) 10:50:58
>>847
意味不明

849 :NASAしさん:2006/11/24(金) 10:53:59
ANAの夜の関空→羽田の輸送力増強して欲しい。
増便しなくても良いから148便の737を76Sにしてもらいたい。

850 :NASAしさん:2006/11/24(金) 11:02:21
モノレールが大変なことになってるネ。
羽田は鉄道アクセスが複数あるから最悪のケースはないけど
伊丹で起ったら大変なことになりますね。

やはり混雑の激しい朝に飛ぶ札幌や沖縄行きは時間変更が望ましい。
朝は神戸や関空に譲り伊丹からは午後便でいい。

851 :NASAしさん:2006/11/24(金) 11:06:06
>>841-846
もう必死w
南紀の神戸も関空も、地震が来たら使いものにならんよ。
八尾には大型機は無理だし。

852 :NASAしさん:2006/11/24(金) 11:10:20
>>850
関空なんか、橋にアクシデントあれば全面的にアウトだろw
つうか強風でもうアウトの使えない空港。

853 :NASAしさん:2006/11/24(金) 11:13:02
>>850
関空は鉄道アクセスが複数あるけど度々強風で連絡橋が通行止めになり
足止めされます。いい加減にしてほしい。

基本的に空港島へのアクセス橋は、橋が強風で通行止めになるリスクを
抱えている(関空は、航空機は離着陸していても橋は通行止めのことがよくある)から
最悪バスやタクシーでも行ける陸上空港がよい。

854 :NASAしさん:2006/11/24(金) 11:31:14
道路が通行止めになることはほとんどないが。

855 :NASAしさん:2006/11/24(金) 11:45:21
>>854
道路が止まるのは台風接近時、空港機能も止まっている。
鉄道の風対策も行なわれるし、まあ一番良いのは伊丹廃止して
関空の収入を増やしてトンネル掘ることだけどな。

856 :NASAしさん:2006/11/24(金) 11:46:06

ホント金曜日は楽しいね。ひとりで大変見ただけどww

857 :NASAしさん:2006/11/27(月) 23:19:38

大阪から新幹線で博多往復+ホテル1泊

2人から発売。値段なんとナント何と15000円〜17000円
ついにJR西日本が伊丹福岡線廃止に向けて総攻撃!

858 :NASAしさん:2006/11/27(月) 23:32:48
大阪南部からでも新幹線使おうと言う気になって
まずは関空福岡線が廃止だな。

859 :NASAしさん:2006/11/27(月) 23:36:15
>2人から発売〜総攻撃!

2人からでしかも条件ありまくりのツアー扱いで
総攻撃ですかw

860 :NASAしさん:2006/11/27(月) 23:47:55
>>859
なんでも大げさにしかかけないのが関空厨クオリティ

861 :NASAしさん:2006/11/27(月) 23:51:52
>>858
福岡⇔関空⇔海外  このルートがあるから大丈V 
その点、福岡伊丹はモロ影響出るよネ。

862 :NASAしさん:2006/11/27(月) 23:54:00
1泊2日のツアー物で大影響受けるんだってw

そりゃあんな妄想できるわけだ。

863 :NASAしさん:2006/11/28(火) 11:33:30
因みに私は京都が好きで毎年1回は必ず行きますが(日帰りで)「のぞみ」より
NHの割引の方が安いので最近は専ら空路でした。
伊丹→大阪モノレール→南茨木→阪急→京都という経路ですがアクセスの悪さを
痛感しています(バスは京都南で絶対渋滞しますので使いません)ですが先月末
は朝一の「のぞみ」を使ったJR東海の割引の方が安かったので浮気しました。
伊丹の国内線が神戸に行ったらどうなるのでしょうか。空路は諦めるしかありま
せんね。


いえいえww

大阪空港10時05分→大阪モノレール→南茨木→阪急→河原町11時12分
神戸空港10時→ポートライナー→三ノ宮→JR→京都11時13分

ちなみに関西空港10時16分→JR関空特急はるか→京都11時31分





864 :NASAしさん:2006/11/28(火) 11:45:03

飛行機降りて時間が掛かる伊丹。大型機なので席が後方なら飛行機降りるロスも。
すぐの神戸・関空。
特に関空は飛行機のドアと鉄道駅改札口が同一階と大変優しい空港です。
飛行時間は少しだけ増えますけどね。

865 :NASAしさん:2006/11/28(火) 11:52:12
同じ10分でも降りてからウロウロする10分と余分に飛行機に乗って
座って過ごす10分、俺なら飛行時間の10分を取るな。関空が楽だ。

866 :NASAしさん:2006/11/28(火) 12:11:41
数分我慢すれば1兆5千億円の借金返済が楽になるんですね。伊丹廃港仕方が無いです。

867 :NASAしさん:2006/11/28(火) 17:55:20
二十分も書き込みを我慢できない連投バカが何か言ってるぞw

868 :NASAしさん:2006/11/28(火) 18:06:51
>>867
しょうもない妄想に食いついて何が楽しいんだ?

869 :NASAしさん:2006/11/28(火) 18:54:51
>>868
しょうもない妄想狂に食いついてる奴に食いついて何が楽しいんだ?

870 :NASAしさん:2006/11/28(火) 22:26:26
>>864
>飛行機降りて時間が掛かる伊丹。大型機なので席が後方なら飛行機降りるロスも。

”関空は小型機ばっかりで乗り降りが楽です”
と関空の窮状を晒してまでの捨て身の攻撃が涙ぐましい…

871 :NASAしさん:2006/11/29(水) 20:05:41
>関空きれいなんだけど遠過ぎ。
>難波着く頃にはくたくた。
>時間が読めないけど、伊丹のこじんまり感が疲れなくて好き。

伊丹がこじんまり? どこがw
神戸と勘違いしてるんじゃないの?
伊丹は横にだだっ広いだけ



872 :NASAしさん:2006/11/29(水) 20:06:29
>難波着く頃にはくたくた。

早く就職して電車通勤しろよ。

873 :NASAしさん:2006/11/29(水) 20:52:20
五月蝿いのが伊丹に向かっているぜ、大迷惑だ。どこの会社だ。訴えてやる!
あっまだ8分あるのか、、、残念!!

874 :NASAしさん:2006/11/29(水) 22:53:35

<首都圏の鉄道3割で混雑率上昇…上野―御徒町は216%>

国土交通省は27日、首都圏の鉄道12社の42路線について、2005年度の混雑率を発表した。
 全体の3割を超える15路線で最も混んでいる時間帯・区間の混雑率が前年度よりも上昇した。
 混雑率の最高はJR山手線の上野〜御徒町間(外回り)の216%で、「体が触れあい、相当圧迫感
がある」200%を大きく上回った。上位10路線のうちJR東日本が8路線を占めた。JR以外では
東京地下鉄(東京メトロ)東西線の木場〜門前仲町間が同率7位(198%)、東京急行田園都市線の
池尻大橋〜渋谷間が同率9位(194%)でトップ10に入った。
 国交省が望ましいとしている「折りたためば新聞を読める」180%以下を、JR、東京メトロ、
東急、小田急電鉄の4社、16路線で超えた。国交省は「混雑率が高い区間は、時差通勤など
利用者の協力が必要」としている。
 混雑率は1時間あたりの平均値で、定員乗車の100%は、乗客全員が「座席に座るか、つり革に
つかまっている」状況を指す。

▽News Source YOMIURI ONLINE(2006年11月27日20時55分 読売新聞)
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20061127i113.htm

(ビジネス)http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1164637241/
(ニュー速)http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1164677087/




875 :NASAしさん:2006/11/30(木) 07:08:34
>>871-873
他スレの書き込みにここで連投回答してる、究極火病バカ・泉ズリア
ぶわっはっはははははははは、もう世界中大爆笑
もしかして、元の書き込みも自作自演ですかぁ?


【伊丹】関西国際空港〜PART47【いらん】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1161995968/546

546 名前: NASAしさん 投稿日: 2006/11/29(水) 11:24:23
関空きれいなんだけど遠過ぎ。
難波着く頃にはくたくた。
時間が読めないけど、伊丹のこじんまり感が疲れなくて好き。

876 :NASAしさん:2006/11/30(木) 08:02:22
>>874
まあ、鉄道も航空も首都圏の整備が必要。
伊丹廃止して関空への国からの支援廃止
それを首都圏空港整備に使う。

自然の流れだろう。

877 :NASAしさん:2006/11/30(木) 08:11:24
>>876
おまえ、マジで恥ってもんを知らんなあ・・・

まあ、知ってたら、いまごろ死んでるよな、恥ずかしくて


【小泉構造改革の】伊丹空港廃港【大とり】

11 :NASAしさん :2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、2006年9月までに2007年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か?


で、いつ泉ズリアは自殺して廃止になるの?

878 :NASAしさん:2006/11/30(木) 08:13:58
妄想を根拠に話を進めるとは恥ずかしい奴だな。
しかも日本語が変だし。

879 :NASAしさん:2006/11/30(木) 08:18:51

スカイマーク、神戸─羽田便の座席3割増──07年2月から機材大型化

スカイマーク(SKY)は29日、来年2月から神戸空港発着の羽田便の使用機材を
大型化し、1日当たりの提供座席数を約3割増やすと発表した。便数は1日1往復
減らし七往復とする。

現在就航しているボーイング737―800(177席)を羽田―札幌便に回し、同路線の
ボーイング767―300ER(262―309席)を神戸便に導入する。同時に利用が低調
だった羽田発の早朝便(午前6時台)などをやめるが、提供座席の総数は現在の
往復2800席強から約800席増える。



伊丹廃港を睨んで先手を打ったスカイマーク。評価したい。

880 :NASAしさん:2006/11/30(木) 11:16:57
>>878
泉ズリアの日本語が変なのは今更言うことじゃないと思うが。

881 :泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い!:2006/11/30(木) 12:19:01
169 名前: NASAしさん 投稿日: 2006/11/30(木) 08:59:41
スカイマーク、神戸─羽田便の座席3割増──07年2月から機材大型化

スカイマーク(SKY)は29日、来年2月から神戸空港発着の羽田便の使用機材を
大型化し、1日当たりの提供座席数を約3割増やすと発表した。便数は1日1往復
減らし七往復とする。

現在就航しているボーイング737―800(177席)を羽田―札幌便に回し、同路線の
ボーイング767―300ER(262―309席)を神戸便に導入する。同時に利用が低調
だった羽田発の早朝便(午前6時台)などをやめるが、提供座席の総数は現在の
往復2800席強から約800席増える。



伊丹廃港を睨んで先手を打ったスカイマーク。評価したい。

882 :NASAしさん:2006/11/30(木) 12:26:55
一人で孤軍奮闘ご苦労さん。

883 :NASAしさん:2006/11/30(木) 12:29:43
一人と孤軍、どっちも一人なんだが。
頭痛が痛いと同じ。
必死すぎw

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