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【07年は】関西国際空港〜PART49【関空の年】

1 :kankuu親善大使:2006/12/31(日) 10:03:25

2007年8月2日には、待望の関西国際空港2期平行滑走路が供用開始される。
国際拠点空港が国や地域の発展を左右する時代、関空はわが国初の複数滑走路
+完全な24時間空港というグローバルスタンダードの国際空港となる。

羽田新滑走路供用開始前に関西3空港問題を解決させなくてはならない。
解答は、関西圏の航空機利用客、航空貨物を関空へ!
関空へ早く安く行けるようにしてもらわないと航空需要を減らすことに

利用者の為にも航空会社の為にも優しい空港へ
関西国際空港の更なる発展をお祈りしています。




2 :NASAしさん:2006/12/31(日) 10:04:55

前スレ
【伊丹】関西国際空港〜PART48【不必要】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1165933683/l50

3 :NASAしさん:2006/12/31(日) 10:34:32
泉ズリア!糞スレ擁立おめでとう。

4 :NASAしさん:2006/12/31(日) 12:50:31
>>1
クソスレたてるなボケ!
こっちへ移動せよ

【KIX】関西国際空港(関空)-4@airline 【RJBB】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1167018656/l50

ここは終了

==================終   了==================


5 :NASAしさん:2006/12/31(日) 18:19:29
しおたいFAQ

762 :NASAしさん :03/11/25 02:05
しおたい、って何?初心者スマソ。

763 :NASAしさん :03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものw
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 :NASAしさん :03/06/01 01:01
  >>482
  関空には寄生虫はいませんが何か?
  伊丹寄生虫、北大阪中華思想
  反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ!

6 :NASAしさん:2006/12/31(日) 18:26:10
削除依頼出してエアライン板池!

7 :NASAしさん:2006/12/31(日) 18:26:49
↓が関空厨の妄想か確かめるため2008年までこれを貼り続けますね。

419 :NASAしさん :2006/12/22(金) 23:33:21
>>401
もっと勉強しろよ。伊丹ジェット枠は年々削減だ。
再来年から更に減るぞ。今後の関空も国際線が頭打ちじゃ国内線を
伸ばさなきゃ財務省との約束守れないからネ。

国交省は伊丹存続したくても天下の財務省が伊丹存続許さないでしょう。
関西圏の航空需要を見れば明らかに伊丹は余分で無駄だ。

8 :NASAしさん:2006/12/31(日) 18:33:14
関空が06〜07年に神戸にとられた&とられるもの

スカイ4往復8便
長距離便12往復24便
札幌 穴3鶴3
沖縄 穴3鶴2
石垣 鶴1

32便/日 年間11700回分

ごっつぁんです。

9 :NASAしさん:2006/12/31(日) 19:15:55
>>4 に一元化。古い場所は廃止。

10 :NASAしさん:2006/12/31(日) 19:29:33
08年も関空の年だよ。
だって、B787が就航するし♪

11 :NASAしさん:2006/12/31(日) 21:48:42
07年は関空破綻の年

12 :NASAしさん:2006/12/31(日) 23:33:29
>>11
破綻しても廃港には成らない。

13 :NASAしさん:2007/01/01(月) 02:32:46
3つも空港イラネ
2つに減らせ

14 :NASAしさん:2007/01/01(月) 05:06:43
減・・新潟 仙台 熊本 鹿児島
増・・羽田 那覇 新千歳 石垣

伊丹の長距離はほとんど神戸へ移設ということか・・

今春、伊丹で7枠削減されるが、4便が神戸移設。
さらに羽田便が増便で、足をひっぱていた、新潟、熊本廃止。
座席数アップ!搭乗者数アップ!搭乗率アップ!空港使用料も増収!!

どう考えても、今回の編成は神戸空港に追い風です!

とは言うものの、就航地方空港が多ければ多いほどビジネスの面でいいのは明らか。
30枠というのが邪魔してるよね。せめて50枠ぐらい神戸に欲しいね。

15 :NASAしさん:2007/01/01(月) 07:21:30
荒らし、ループのないスレ。もっとおたくな話、関空をもっと良い空港にするための議論を

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770





16 :NASAしさん:2007/01/01(月) 09:54:43
向日葵ウザイ

17 :NASAしさん:2007/01/01(月) 11:10:58
キーキー

18 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2007/01/01(月) 12:52:36
                        ミ ._ ドスッ
                   ┌―────┴┴────―┐
                   | 在ニチコリアンが言う「差別」とは .|
                   | ウリ達の要求通りにしろという |
              ∧∧ | 身勝手な利権獲得のための |
             (   ,,) | 便利な『恫喝文句』です。   |
            /   つ キッパリ「NO!」と言いましょう!|
          〜′ /´ └─―───┬┬────―┘
           ∪ ∪              ││ _ε3


19 :774便 【末吉】 【1510円】 :2007/01/01(月) 17:22:03
>>18 地方分散して書き込みに来るな。一つのスレッドに一極集中しろ。

20 :NASAしさん:2007/01/02(火) 00:34:18
首都圏は2大空港へと発展します。

関西国際空港も世界に誇れるべく、空港へと発展します。
どうかみなさまの心温かいご支援を賜りますようお願いします。

21 :NASAしさん:2007/01/02(火) 01:02:10
>>14
贅沢いうな

22 :NASAしさん:2007/01/02(火) 01:30:28
>関西国際空港も世界に誇れるべく、空港へと発展します。

関空はまだ空港じゃないんだねww

23 :NASAしさん:2007/01/02(火) 02:24:10
未完空

24 :NASAしさん:2007/01/02(火) 09:47:57
>>16 丸血鵜罪

25 :NASAしさん:2007/01/02(火) 14:46:19

◇“世界の工場”へ効率的に
 
「液晶プロジェクターの製造メーカーの多くは現在、中国で製品を組み立てています。
でも、うちは核になる製造技術を外に出したくない。
それで出荷に便利な国内に製造拠点を置くのがいいと思ったんです」100年以上続く
大阪のガラスメーカーの取締役は、05年12月に稼働を始めた液晶プロジェクター用
レンズの製造工場を、りんくうタウンに設置した理由をこう話す。
 
一体型レンズアレイの分野では世界シェアの約6割を占める。取引先メーカーがコスト
優先で組み立て工場を中国に移し、中国から完成品を世界に輸出する中で、同社も
レンズアレイの最終工程にあたる「コーティング」を施す工場を香港に設置、
りんくうの工場と同時期に稼働を始めた。さらに、北京に建設中のレンズ研磨工場が
今年2月から稼働予定で、中国へ製品を空輸する機会はますます増えると予想される。
 
「便数が増えれば、輸送面で効率化が図れるかもしれない。本格的な夜間輸送もコストと
スピードの兼ね合いで使う機会があると思う。選択肢が増えるのはありがたいですね」と
2期滑走路の運用開始に、期待を寄せている。

26 :NASAしさん:2007/01/02(火) 21:38:26
今日、キャセイのA346が飛来してたみたいですが、
写真を撮った方、うpしてもらえませんか?

27 :NASAしさん:2007/01/02(火) 22:11:14
ここは、古い所にいつまでも居座る伊丹厨が勝手に立てた糞スレッドです。
正式な関西国際空港のスレッドは、エアライン板に一元化統合されます。
【KIX】関西国際空港(関空)-4@airline 【RJBB】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1167018656/l50

28 :NASAしさん:2007/01/02(火) 23:44:17

1月9日より日航、関空=福岡 増便 使用機はM90

関空0900=2561便=1015福岡1845=2568便=1945関空

29 :NASAしさん:2007/01/02(火) 23:46:07
伊丹=メイン空港
神戸=サブ空港
関空=沈んで廃港

30 :NASAしさん:2007/01/02(火) 23:52:56
>>29
どうもキミの初夢は実現しそうもないなw

31 :NASAしさん:2007/01/03(水) 00:01:50
空港で募集している関空カード。メリットがよくわからない。
株式会社にも利用者にもわざわざ関空を使うどういう特典が?

32 :NASAしさん:2007/01/03(水) 00:04:33
>>30
事実だからしかたない。

33 :NASAしさん:2007/01/03(水) 00:10:51
関空衰退の年・・・

34 :NASAしさん:2007/01/03(水) 00:25:52
不同沈下でデコボコ、空港の面積も変わっちゃってるし、
連絡橋も倒壊の危険性で大変な事になっている。
2期建設で更に地盤が不安定になった。
これからどんな不具合が起こるか予測不能。
こんな欠陥だらけの関空はもういらない。

35 :NASAしさん:2007/01/03(水) 00:33:13
>>28

また願いがかなったよ。

朝の羽田行き増便に続いて、今度はJAL関空ー福岡増便(関空発朝、福岡発夜)

あとは、JAL札幌発夕方の関空行き、、、これも4月から開設されるかな。
仙台・新潟ー関空が開設されると申し分なし。
ANA関空ー宮崎も1便にすれば搭乗率増えたと思うけどネ、少し残念。



36 :NASAしさん:2007/01/03(水) 00:38:43
関空発福岡行き パリからの便に連絡していれば完璧だったんだけど・・・。

福岡から関空経由でホノルル、イスタンブール、ドバイ行きの乗継が便利になった。

37 :NASAしさん:2007/01/03(水) 00:48:35
35 JAL福岡は1月のみ増便
ANAは宮崎2便減の代わりに4月から高知、福岡1便増便予定
羽田のJAL増便って?

38 :NASAしさん:2007/01/03(水) 00:52:15
>羽田のJAL増便って?

朝の増便=夜の減便

関空厨のごまかし表現にまどわされる関空厨w

39 :NASAしさん:2007/01/03(水) 00:54:19
願ってもないのに勝手に関空から神戸にきた&くる便

スカイ4往復8便
長距離便12往復24便
札幌 穴3鶴3
沖縄 穴3鶴2
石垣 鶴1

32便/日 年間11700回分

目標発着回数に全然届かないのにプレゼントとは関空優しいね

40 :NASAしさん:2007/01/03(水) 09:59:10
空港工事下請け受注に裏金15億円 脱税事件の水谷建設
http://www.asahi.com/national/update/0102/TKY200701020130.html

41 :NASAしさん:2007/01/03(水) 10:27:51
>>39
まあ、関空の沖縄・札幌便はダイヤ的には不満もあるが、便数的には現状でも
お腹一杯!
利用者増を目指す神戸に回すのは関空神戸友好の為にも悪くない話。国の支援
がない神戸利用者を伸ばすには伊丹からのシフトに頼るしか無いのが現状

と言っても4月の伊丹シフト、関空も増える。
伊丹から関空にシフトして来るJAL便(関空朝発、沖縄夕発)
ANA便(関空朝発、札幌夕発)でダイヤ的には万全だ。

関空国内線増便は、就航都市を増やす方に重点を置くべき
関空建設の必要性となった”日本各地から関空経由で海外へ”
が大きく前進する。
もうひとつは、伊丹廃止。これも早く実現するべき時期が来ている。

そうしないと鉄道2本、高速2本と成田を凌ぐアクセスを活かしきれない。
税金は有効に使ってもらいたいと誰しも思うもの。


42 :NASAしさん:2007/01/03(水) 10:45:06
>関空建設の必要性となった”日本各地から関空経由で海外へ”が大きく前進する。

関空経由で海外なんてのはあと付けの屁理屈
それにしてもなんという酷い日本語なんだ・・・

43 :NASAしさん:2007/01/03(水) 10:49:08
正月、3が日から、泉ズリア。


44 :NASAしさん:2007/01/03(水) 10:55:06
>>41
>成田を凌ぐ
って言えば国際線ターミナル階。
ターミナルビルが分散した成田より関空の方が利用者が多くなってしまった。
早く成田のようにターミナルビルを2つ持つようにならなくては利用者に優しい関空
のイメージが悪くなる。

45 :NASAしさん:2007/01/03(水) 11:07:57
>>37-38

JALが関空羽田増便?そんなこと書いた覚えないよ。
朝の羽田行き増便って書いたんだよ。航空会社はどちらでもいい。
需要のある時間帯に増やせば遠い伊丹に行く必要がなくなるのと
関空の利用促進になる。航空会社側も高搭乗率になると見て
運賃を高く設定。抜け目が無いw 正直、ここは誤算だったな。

深夜の羽田行きが減ったが同じ時間帯にJALが飛んでいるので問題なし。
4月以降、このJAL機が767から772になることを期待したい。
この機は羽田発19時50分発。特に金曜日は773にしても良いぐらいの需要が
ある。そうすれば単身赴任で大阪に戻るお父さん達が仕事もそっちのけで
17時、18時台の伊丹行きに乗る必要も無くなる。18時に羽田発なら都内の
会社を早退して乗らなくてはならない。関空発19時50分発が773になれば
仕事を済ましてゆったり羽田に向かうことが出来る。お父さんにも好評だ。
不祥事続きでANAに行ってしまった元JAL客が帰ってくる可能性も高い。

46 :NASAしさん:2007/01/03(水) 11:14:14
エル・ブリが辻調に招かれて関西に来たときも京風フレンチに感銘受けてたね。
大阪のフレンチは見向きもされず、すし萬や吉兆で日本料理を見て回ったに終わった。

47 :NASAしさん:2007/01/03(水) 11:28:25
 
国土交通省は27日、大阪府泉佐野市で府や地元9市4町などと協議会を開き、
羽田空港発で関西空港に到着する午後9時以降の6便について、和歌山県上空
経由の海上ルートから、府南部を通る陸上ルートに飛行経路を変更する方針を
正式に説明し、了承を求めた。

高度約2400メートル以上を確保するため、騒音は「環境基準を十分、下回る」
と強調している。所要時間は約15分短縮されて大阪空港の羽田便並みとなり、
燃料も18%削減できるという。


>しかも関空着が21時10分から20時55分と15分も速くなる。単身赴任者に優しい関空。
>これも自慢できるね。



48 :NASAしさん:2007/01/03(水) 11:41:11
>>44
>ターミナルビルが分散した成田より関空の方が利用者が多くなってしまった。
正月からもの凄い妄想だなw

49 :NASAしさん:2007/01/03(水) 11:47:36
開港2年目の中部国際空港(愛知県常滑市)は、国際線の旅客便が週約340便と
関空の約6割にとどまっている。海外の航空会社に空港を売り込むため、中部経済
連合会副会長として、9月下旬に中東と欧州を11日間回った。

中部空港が国内の乗り継ぎに便利である点をアピールした。空港まで特急で約30分
のJR名古屋駅前に、トヨタ自動車の本社機能の一部が移転する予定だと紹介する
と関心を呼び、「“世界のトヨタ”の名は効き目絶大」だった。

「いずれは海外と太い路線網を築き、中部を拠点に成田・関西・羽田へ路線が延びる
日が来ないとも限らない」。大きな期待を持って、財界活動にも力が入る。



50 :NASAしさん:2007/01/03(水) 11:53:49
国際航空貨物サービスのユーピーエス(UPS)・ジャパン(東京)は、福岡県
粕屋町に集配センターを開設した。九州に集積が進むIT、自動車関連企業など
を対象に、主にアジアへの国際物流を手がける。

 
センター(広さ約300平方メートル)は、別の運送業者の施設に入居。当面、
5台の車で福岡市中央、博多、東、南区と、北九州市小倉北、小倉南、八幡西区
の集配を行い、他地域はヤマト運輸に委託する。

センターに集めた荷物は福岡空港から関西国際空港を経て、UPSグループの
飛行機で世界各地に送る。


51 :NASAしさん:2007/01/03(水) 11:57:35
なぜ新ルートが必要なのか。現在、羽田―伊丹が1日28便あるが、羽田―関空は
15便しかない。関空が少ない一因は、関空着の所要時間が約10分長い点にある
が、新ルートなら伊丹着とほぼ同じ1時間5分となる。

燃料費でも、航空会社は1便片道あたり数万円節約でき、伊丹着と差がなくなる。
関空会社の首脳は会合後に「定着すれば、ようやく伊丹と同じ土俵に立てる」と
話した。

航空会社も前向きに評価する。日本航空は「利便性の向上などに効果があり、大変
ありがたい」(広報)。「羽田―関空―海外というルートが、これまで以上に使い
やすくなる」と指摘する関係者もいる。


52 :NASAしさん:2007/01/03(水) 12:04:07
関西空港の第2滑走路の供用開始を来年8月に控え、府や財界でつくる関西国際空港
全体構想促進協議会が利用者増を狙ったPRに懸命だ。

飛行機の発着回数が目標を下回っているためで、海外航空会社の機内誌に記事を載せて
もらったり、関空便が復活した国内都市で「広告電車」を走らせたり。少ない予算で
効率よく関空をアピールしようと、知恵を絞っている。

10月初旬。中華航空(台湾)の機内誌の取材記者とカメラマン計3人が、台北から
関空に降り立った。同航空は7月、32年ぶりに大阪便を復活させた。日中国交正常化
に伴い伊丹便がなくなって以来のことだ。これを台湾からの観光客誘致につなげようと
、促進協が旅費など約100万円を負担して取材を実現させた。毎月5万部が発行される
機内誌に広告を出すと、1ページで100万円以上かかる。今回の取材の成果は、中国語と
英語で4〜8ページ の特集記事として掲載される予定だ。府では「機内誌はよく読まれる
し、広告より低予算 でアピール度が高い」と期待を寄せる。


53 :NASAしさん:2007/01/03(水) 13:27:45
関空のメッキが剥れる年w

54 :NASAしさん:2007/01/03(水) 14:01:39
「関空工事に裏金10億円、中部空港にも5億円」
ttp://www.asahi.com/national/update/0102/TKY200701020130.html

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費1兆5千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

55 :NASAしさん:2007/01/03(水) 15:19:33
百万が一の可能性として…
東海道新幹線and/or山陽新幹線が関空まで直接行くようになったら
関空に何か変化があるかな?
例えば利用者数、あるいは発着回数、など。

ただ、新大阪からの特急料金は今のはるかと同じくらいに抑えてもらわないとだめだな。

…酔った頭でクレイジーなことを思いついてしまった。


56 :NASAしさん:2007/01/03(水) 16:04:24
>>55
東京〜新大阪〜関空にリニアができるとよいとおもう
伊丹廃港、大阪〜東京便も廃止したうえで。


57 :NASAしさん:2007/01/03(水) 16:58:30
酔ってないのに、酔ってる>>55より頭悪いこと書いている泉ズリア。

58 :NASAしさん:2007/01/03(水) 17:38:28
>>55
発着料はどうせ高いままだろうし、
関西の地位低下の為、便数なんかは今とそんな変わんないだろうよ。
第一、空とJRはライバルでもある訳だし、
大して協力しないだろうよ。
ただ岡山、広島の国際便は廃止だろうけど。

59 :NASAしさん:2007/01/03(水) 17:56:56
東京依存の伊丹とか叩いていたような気が

60 :NASAしさん:2007/01/03(水) 18:25:12
>>58
酔っぱらいの妄想にマジレスしてんなよw

61 :NASAしさん:2007/01/03(水) 18:55:55
酔っぱらってないのにいつも妄想の基地害泉ズリアの相手より良かろう。

62 :NASAしさん:2007/01/03(水) 19:37:46

福岡→関空 JAL2562便は時刻変更を!

現在、福岡を8時05分に離陸しているが9時20分に遅らせてはどうか?
関空からの欧州便出発まで今、3時間以上ある。だから10時20分着にしても
慌てることは無い。福岡出発がゆっくり出来る。成田や中部乗継より有利。

福岡からJAL欧州便に乗る場合、成田乗継なら7時05分、中部乗継なら7時20分と
出発時間が早い。関空行きは、一番遅いが、もっと広範囲から乗客を集めること
が出来る、鹿児島からの始発便は福岡8時35分着、宮崎から8時40分着。この便
からも関空行きに乗換え出来るようにすれば関空発ロンドン、パリ、ミラノ線の利用
促進にもなる。



63 :NASAしさん:2007/01/03(水) 19:42:17
どうせ福岡→大阪のビジネス需要は新幹線が圧倒している。
むしろ8時05分に飛ぶより一般客も乗れる9時20分発の方が
搭乗率上がるかもよ。

64 :NASAしさん:2007/01/03(水) 19:57:18
しかし九州では依然 新幹線=汽車 飛行機=ステータスという意識がなぜか根強い。
その辺の地域事情も考慮すべし。

65 :NASAしさん:2007/01/03(水) 20:10:27
函館線を伊丹に戻せ

66 :NASAしさん:2007/01/03(水) 20:26:16
>>41
>と言っても4月の伊丹シフト、関空も増える。
>伊丹から関空にシフトして来るJAL便(関空朝発、沖縄夕発)
>ANA便(関空朝発、札幌夕発)でダイヤ的には万全だ。

神戸が増えるのは報道の通り検討中なのはわかってますが
関空が増えるソースは?

67 :NASAしさん:2007/01/03(水) 20:36:49
脳内

68 :NASAしさん:2007/01/03(水) 20:58:04
>>66
妄想ス

69 :NASAしさん:2007/01/03(水) 21:04:23
レールスターに乗ったことあれば福岡-大阪は新幹線だよね。
確かに昔の人は飛行機=ステータスだったろうけど、
もうそんな時代じゃないのかもしれん。
これからは関空経由欧米出張がステータスだね。

70 :NASAしさん:2007/01/03(水) 21:07:59
超限られた欧米にしかいけないっていうステータスだね。

71 :NASAしさん:2007/01/03(水) 21:18:12
>>41
>まあ、関空の沖縄・札幌便はダイヤ的には不満もあるが、便数的には現状でも
>お腹一杯!
>利用者増を目指す神戸に回すのは関空神戸友好の為にも悪くない話。国の支援
>がない神戸利用者を伸ばすには伊丹からのシフトに頼るしか無いのが現状

伊丹の長距離便は国策で全部関空に行くって言ってたよね?
国策なのになんで3種の地方空港になんかとられるの?
国策・国の指導・規制ってなんなの?わかりません、説明してください。

72 :NASAしさん:2007/01/03(水) 22:20:51
>>71
国策でできるのは空港から追い出すことだけ。
どこに就航するかは航空会社が決めること。
当然就航しないという選択肢もある。

結局、伊丹がダメなら関空と神戸と撤退とどれを選択するかという問いに対して
航空会社が神戸を選んだだけの話。

73 :NASAしさん:2007/01/03(水) 22:26:31
おい、おまいら、いまなら・・・まだ間に合うかもよ↓

【アリーナ】DJ OZMA 紅白に続いてスペシャルナイトステージを企画!!【100名限定】
http://society4.2ch.net/test/read.cgi/river/1165834568/

74 :NASAしさん:2007/01/04(木) 00:54:34
な〜んだw
結局、関空は用無しかぁw

75 :NASAしさん:2007/01/04(木) 00:55:39
>>72
>国策でできるのは空港から追い出すことだけ。
>どこに就航するかは航空会社が決めること。
>当然就航しないという選択肢もある。

国が決めたことにはむかったら羽田枠をもらえないから
絶対関空しかだめという言い方してたのは?
何が何でも伊丹便は全部関空にシフトって言ってたのに。

76 :NASAしさん:2007/01/04(木) 00:59:34
>>72
じゃあ今関空にある札幌沖縄便も撤退もしくは神戸にシフトして良いんだなw

77 :NASAしさん:2007/01/04(木) 01:03:24
荒らし、ループのないスレ。もっとおたくな話、関空をもっと良い空港にするための議論を

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770





78 :NASAしさん:2007/01/04(木) 01:24:50
どんどん関空厨妄想ばけのかわがはがれていきますなあ
関空厨の言い訳右往左往で笑わせてくれるよ

何が国策だよ、何がお上が許さないだよ、国のどこが関空応援団だよww

79 :NASAしさん:2007/01/04(木) 06:51:36
本日の札幌→大阪(06:45現在)

関空行 8便全便空席あり
伊丹行 6便中4便満席
神戸行 4便中2便満席

伊丹未規制時には多数あった臨時便を
関空には設定しなくなった理由がわかりますな

80 :NASAしさん:2007/01/04(木) 08:42:14
>>79
那覇、札幌への夏季・冬季臨時便も来年は関空発着へ
これでよかったんだよ。周辺住民もホッとする。

航空会社も環境云々言うなら自ら騒音公害が解消されない
伊丹便を廃止しろ。飛行機が飛ばなくなれば空港は廃止される。

伊丹が無くなれば関空ーとかち帯広・釧路も通年運行になり
関西圏から北海道ツアーで被害にある人が無くなる。


関空・伊丹→函館・・・・
(経由便を使用することもあります)

伊丹発は100%経由便になる。使用することは偽りにあたります。

関空→函館、伊丹→羽田乗継→函館
(関空発直行便が満席の場合、経由便を使用することがあります)

これが利用者に優しいツアー募集のやり方である。

81 :NASAしさん:2007/01/04(木) 08:43:05
×来年
○今年の夏季から

82 :NASAしさん:2007/01/04(木) 08:44:46
>>75
平成11年6月に航空法の需給調整規制が廃止されたので、
行政側から強制的に便を伊丹空港から関西空港に移転させることはできません。
行政にできるのは、一部の路線の乗り入れ制限のみであり、
その路線の便を関西空港で運航するかどうかは航空会社の判断になります。

>>76
神戸空港に枠があって航空会社が関空から神戸空港へ移転を望めば可能。

83 :NASAしさん:2007/01/04(木) 08:55:26
>>71-72
何度も言うとおり、航空需要の伸びない関西圏
伊丹廃港までは伊丹からのシフト便を獲得しなきゃ神戸空港の
経営は成り立たない。

それに神戸開港は伊丹空港廃止の声を小さくさせる効果もある。

伊丹廃止後、ビジネス需要がある羽田便に全枠を使っても良い。
季節的要因も無くなり利用者数は年中安定、超優良施設になり
神戸市に元気を与えることになる。



84 :NASAしさん:2007/01/04(木) 09:03:27
>>79
これを見ると原油高の今、臨時便を飛ばす必要ありませんねw
臨時便を飛ばす分、儲けが減ることになります。

まあ札幌ー羽田ー伊丹のうち札幌ー羽田が満席と読んで伊丹に臨時を
飛ばすんでしょう。乗継犠牲者が減ることを素直に歓迎しておきますw

ちなみに関空行きも満席便出てますよ。事実を報告しておきます。

85 :NASAしさん:2007/01/04(木) 09:08:59
>>79

1月8日の大阪→羽田

伊丹発 全便空席
関空発 15便中7便満席



86 :NASAしさん:2007/01/04(木) 09:12:57
札幌ー関西間の便は

1札幌に行く関西人
2関西に行く北海道人
3関空経由で海外に行く北海道人
4その他の地域

の比率はどれくらいなの?
調査されているのか?


87 :55:2007/01/04(木) 09:29:51
>>58
そうか、ライバルだよな、JRって。
協力する理由はないよな。納得。

でも、行政は協力するべきだからもしかして整備新幹線、とか?
(この部分は冗談。今は素面。)


88 :NASAしさん:2007/01/04(木) 11:04:44
>>82
まあ、伊丹は特例ですよ。
最高裁で欠陥空港と烙印を押されてますし
騒音公害はまだ解消されていません。

航空業界は、真剣に環境重視の企業になってもらいたい。
環境を重視にする企業なら伊丹から大型機は飛ばしません。
B777クラスは就航禁止にしても良いぐらいです。
離陸後の騒音はB747と変わりませんからね・・・。

何故、B747がダメでB777が良いのか理解できません。
伊丹はB767クラス以下の航空機しか離発着できないようにすべきです。
これで宝塚が救われます。

89 :NASAしさん:2007/01/04(木) 11:13:50
羽田新滑走路供用後、伊丹はB767以下の航空機しか使えない様にする。
羽田の発着枠拡大後、航空会社は小型機による増便をする方向。
伊丹ー羽田はb767に小型化した上で便を増やす。しかし伊丹のジェット枠は
増やさない。これで東北と関西を結ぶ便が伊丹に入らなくなる。大型機禁止
で伊丹周辺住民も騒音が軽減される。関空も東北便が来て利用者を増やす
ことが出来ます。伊丹・関空双方に利点があります。



90 :NASAしさん:2007/01/04(木) 11:14:32
泉ズリア君!明けましておめでとう。
本年も、正月から家に引きこもり、年中無休で一日中パソコンに貼りつき、血税
投入回収不能僻地水没関空擁護の糞電波を、関空関連事業で大失敗した、泉佐野村
から発生させ、本当にご苦労様です。今年こそは、血税投入回収不能僻地水没関空
の闇の部分が明らかにされ、関空が無駄な公共事業NO1になりますのでよろしく
お願いします。泉ズリア君ほんとうに正月から引きこもり、ご苦労様です(笑)

91 :NASAしさん:2007/01/04(木) 11:29:09
 
関西国際空港の第2滑走路(4000メートル)から今年8月2日、第1便が飛び立つ。
現在の滑走路(3500メートル)と合わせ、複数の長距離滑走路で同時離発着できる
24時間運用の「グローバルスタンダード空港」が、日本に初めてお目見えすることになる。

関空の国際線定期便は今冬のダイヤで週730便と過去最高を更新。航空会社の事業再編で
米国本土路線は2都市・週14便に減り、中部空港に並ばれてしまうが、中国への旅客便は
15都市に乗り入れており、成田発着の13都市を上回り、日本一の路線網を誇る。

94年の開港から14年目を迎え、国内の空港で唯一「世界標準」規格を手にする関空は
「東アジアのゲートウエー」の性格を強め、国際物流拠点としての発展を遂げようとしている。



92 :NASAしさん:2007/01/04(木) 11:31:13

関空の国際線スケジュールは、昨年の日中航空交渉合意で中国路線の便数が大幅に増便された。
昨夏ダイヤに比べ旅客30便、貨物29便の計59便が増えた結果、国際線全体でも06年夏の
週711便を上回り、過去最高を更新した。

今冬ダイヤでは、台湾を除く中国線(香港を含む)が週267便となった。特に上海との旅客便は
5社合わせて毎日11往復とシャトル便並みに飛び交う。昼間の時間帯は関空−羽田線をしのぐ
頻度だ。国際線の路線別では、開港以来初めてソウルを上回って最多に。中国系航空会社の営業
担当者は「上海線は出張のビジネス客が多く、短距離の割に収益性が高いドル箱路線」と話す。

座席供給数が増えたことで、航空各社間、旅行会社間の競争も激しくなった。出発日によっては
高級ホテルに3泊する「日系エアラインで行く上海4日間」のツアーが2万円台から販売されている。
旅行希望者にとっては思わぬ好機到来といえる。

また、関空は中東方面の路線網も充実する。ドバイ(アラブ首長国連邦)、ドーハ(カタール)、
リヤド、ジェッダ(サウジアラビア)、カイロ(エジプト)の5都市と結ばれ、成田(2都市)
中部(1都市)を大きくリードしている。



93 :NASAしさん:2007/01/04(木) 11:34:14

「WELCOME」「熱烈歓迎」「ようこそ大阪へ。待ってたで」−−。

103インチの大画面に、海外からの到着客を出迎えるメッセージが次々に表示される。
旅客ターミナルビル1階の国際線到着口。大阪が世界に誇る技術力の象徴、史上最大の
プラズマディスプレーパネル(松下電器製)を使った「ウェルカムボード」だ。

昨年12月に設置され、15カ国語で歓迎メッセージを流すほか、京都や奈良など関西の
観光映像を放映する。一般個人のメッセージ掲載も受け付ける。関空会社は「気持ちが
こもった伝言板として使ってもらい、非常時には緊急情報を流すこともできる優れもの」。
国内空港初の試みで顧客満足度アップを目指す。

今年は「日本中華年」。9月に神戸、大阪で「世界華商大会」が開催される。島内の駐車場
近くには「華人歓迎塔」が登場。高さ7メートルの塔には「世界最大規模の国際会議で来日
する中国人の皆様を心から歓迎します」との意味があるという。8月には大阪で世界陸上
選手権も開かれる。中国国家観光局大阪事務所の鄭保壘(ていほるい)所長は「第2滑走路
ができれば、さらに中国路線の便数を増やしたい。ライバルの成田は欧米行き、関空はアジア
行きの拠点として飛躍してほしい」と期待に満ちた表情で話した。


94 :NASAしさん:2007/01/04(木) 11:37:17

◇活気づく「りんくうタウン」

府住宅まちづくり部タウン推進室によると、物流施設を専門とする地区(15・6ヘクタール)では、
04年まで6割近くが本来の業態と違う目的で使われていた。しかし、土地の課税主体の泉佐野市が
「特別土地保有税」の徴収猶予期限を05年3月に定めると、状況が一変した。

この税は住宅、倉庫など非課税の施設の建設が確実な場合、一定の間徴収を猶予。期間内に計画通りの
施設が建てられれば、一切徴収しない。

このため、土地を所有する業者は期限を前に税を納めるか、計画を実施するかを迫られた。関空の貨物
取扱量の順調な伸びや、大阪税関の管轄変更による通関業務の円滑化も追い風となり、同年には上物の
建設ラッシュが。現在は地区の8割強が、主に倉庫や駐車場の形で稼働する。

同地区に自社倉庫(5200平方メートル)を持ち、さらに府都市開発が経営する「りんくう国際物流
センター」に倉庫を借りている近鉄エクスプレス(東京都千代田区)の広報グループは「空港に到着した
貨物を6時間で通関できるほか、南港に到着した海上貨物にも迅速に対応できる」と強みを語る。



95 :NASAしさん:2007/01/04(木) 11:38:25

府が03年から企業誘致に定期借地方式を導入したことも功を奏した。同方式の試験テナント
第1号だった「りんくうプレミアム・アウトレット」は、その後年間500万人以上が訪れる
目玉施設に成長。また、この方式でタウンの南部に「イオンりんくう泉南ショッピングセンター」
が開店した04年以降は周辺の工業団地に企業が集まり始め、南部地区の企業進出は、今年11月
末現在で8割強にまで伸びた。


96 :NASAしさん:2007/01/04(木) 11:40:30

一方、04年10月に遊園地が閉鎖されて以来、空き地になっていた北部の土地7・6ヘクタールは
05年12月に開発計画が募集され、複合エンターテインメント施設を提案した「大和ハウス工業」
(大阪市北区)による開発が決まっている。

同室は「(タウンの)南部で生まれた企業進出の勢いが、北部に波及したのではないか。2本目の
滑走路でさらに弾みがつけば」と話す。


97 :NASAしさん:2007/01/04(木) 11:42:00

◇「国際貨物ハブ」へ舵をとりたい−−関西国際空港会社・村山敦社長

07年、2本目の滑走路ができる関空は海上空港の最終形に向け最大のハードルを乗り越える。
グローバル経済の進展により、航空物流が海上物流を上回る重みを持ってきた中、24時間受け
入れて処理する力を持つ空港が、日本で初めて現れる。私は「国際貨物ハブ空港」という方向へ
舵をとりたい。2本目を造って、日本経済のためによかったという時代が必ず来る。

アジアに強みを持ち、特に中国に向かって開かれた空港というのが関空の特徴だが、西日本の
旅客のために北米路線の充実にも努力する。今年から定年を迎える団塊の世代は、日本経済が
国際化する過程でビジネスでの海外経験も豊富。今までとは一味違った、掘り下げた海外旅行
を楽しむようになるだろう。そのためにも役に立ちたい。


98 :NASAしさん:2007/01/04(木) 11:44:21

◇関空豆知識

★3本目の滑走路!?
好天の日、2期島からは海の向こうに神戸空港を発着する飛行機が見える。関空と神戸空港は
わずか滑走路5本分ほど(20キロ余り)の距離。間違って着陸した航空機はないが…。

★人口密度最少島
関空島内に住民登録しているのは府警関西空港署長1人。人口密度(1平方キロ当たり0.2人)は
日本の有人島では最少。2期島を加えると、世界最少のモンゴルより少なくなる。

★温かいサービス
24時間営業が売りものの関空。早朝の出発便に乗る人が前夜からロビーで仮眠する
姿も。2階にはコインシャワー(15分500円)があり、案内センターで申し出れば
毛布も無料で貸してくれる。

★緊急着陸の名所
関空には毎月のようにエマージェンシー(緊急事態)を宣言して優先着陸を求める航空機
が来る。アジアから北米までの太平洋に、いつでも着陸できる空港がほとんどないためだ。



99 :NASAしさん:2007/01/04(木) 11:45:11

以上、提供は毎日新聞でした。

100 :NASAしさん:2007/01/04(木) 11:45:20
>>91->>97
ー(・∀・)― 新年早々!火病コピペ7連投 泉ズリア!!!

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